„Citroën Xsara Picasso“ - vienas iš tų automobilių, kurį daugelis dar prisimena kaip tikrą šeimos miniveną, skirtą praktiškumui, o ne prestižui. Jis buvo gaminamas nuo 1999 iki 2012 metų ir tapo vienu populiariausių „Citroën“ modelių Europoje. Lietuvoje šis automobilis ypač vertinamas dėl patogaus važiavimo, pigios priežiūros ir erdvaus salono, kuriame patogiai telpa visa šeima. Nors šiandien tai jau senstelėjęs modelis, daugelis vairuotojų jį renkasi kaip pigus, bet patikimas miesto ir kelionių automobilis.
Šis modelis buvo gaminamas su keliais populiariausiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Pirkėjai galėjo rinktis iš 1.6, 1.8 ir 2.0 litro benzininių, bei 2.0 HDi dyzelinio agregato. Daugelis savininkų pažymi, kad geriausias balansas pasiekiamas su 2.0 HDi varikliu - jis ekonomiškas, pakankamai galingas (90-110 AG) ir, jei tinkamai prižiūrimas, gali įveikti daugiau nei 400 000 km be kapitalinio remonto. Jei automobilį planuojate naudoti miesto režimu, geriausias pasirinkimas - 1.6 benzininis variklis: jis paprastas, nebrangus remontuoti, be turbinos ir su patikima mechanine pavarų dėže. Tačiau jei dažnai keliaujate, 2.0 HDi dyzelis bus taupiausias ir patikimiausias variantas.
Daugelis „Citroën Xsara Picasso“ savininkų Lietuvoje ir Europoje šį automobilį vadina „darbo arkliuku šeimai“ - neišvaizdus, bet be galo praktiškas. Jį mėgsta tie, kas vertina patogumą, erdvumą ir pigią priežiūrą.
Privalumai
- Labai erdvus salonas - patogus net penkiems suaugusiems
- Patogi sėdėsena ir aukšta vairuotojo pozicija
- Minkšta, komfortiška pakaba - ideali nelygiems keliams
- Patikimi 2.0 HDi varikliai, ekonomiški ilgose kelionėse
- Pigios naudotos dalys ir lengvas aptarnavimas servise
- Paprasta konstrukcija - be sudėtingų elektroninių sistemų
Trūkumai
- Nepatikima elektronika - dažni smulkūs gedimai (langai, spidometras)
- Silpna korozijos apsauga - ypač po 10 metų
- Pavarų dėžės trosai linkę strigti ar sunkiai jungtis
- Dyzeliniuose modeliuose dažnos EGR ir kuro siurblio problemos
- Pakabos dalys reikalauja keitimo kas 50-70 tūkst.
Kaip ir daugelis prancūziškų automobilių, „Citroën Xsara Picasso“ turi savo tipinių ligų, kurios dažniausiai pasireiškia po keliolikos metų eksploatacijos. Didžiausias šio modelio minusas - smulkūs elektronikos gedimai. Genda centrinis užraktas, langų pakėlėjai, spidometro rodyklės arba oro pagalvių davikliai. Dažnai tai būna ne dėl rimtų komponentų, o dėl oksidacijos jungtyse.
Xsara Picasso turi minkštą ir komfortišką pakabą, tačiau jos eksploatacinės dalys greitai dėvisi. Ypač dažnai keičiami šarnyrai, traukės, amortizatoriai ir galinės sijos guoliai. Tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose pasitaiko EGR vožtuvo, purkštukų, oro srauto matuoklio ar vožtuvų dangtelio tarpinių nutekėjimų. Mechaninės dėžės gana patikimos, tačiau pasitaiko sankabos disko ir guolio nusidėvėjimo. Taip pat gali strigti pavarų trosai, ypač šaltuoju metu.
„Citroën Xsara Picasso“ - vienas tų automobilių, kurie realiame gyvenime sunaudoja šiek tiek daugiau nei gamintojas nurodo, tačiau skirtumas nėra drastiškas. Benzininės versijos (ypač 1.8 ir 2.0) labiau tinka trumpoms kelionėms mieste, bet jų sąnaudos gali siekti 8-9 litrus. Dyzelinės versijos, ypač 2.0 HDi, išsiskiria puikiu taupumu - vidutiniškai apie 5,5 litro mišriu režimu.
Daugelis vairuotojų vertina šį modelį kaip labai praktišką ir patogų kasdienai. Pakaba minkšta, vairo stiprintuvas veikia lengvai, o apžvalga iš salono - puiki. Serviso darbai - vieni pigiausių savo klasėje: alyvos keitimas kainuoja 40-60 €, stabdžių diskai - apie 80 €, amortizatoriai - apie 100 € už porą. Apskritai, Citroën Xsara Picasso - vienas ekonomiškiausių šeimos automobilių savo kainų kategorijoje.
Varikliai ir eksploatacija
„Citroën Xsara Picasso“ buvo pagamintas naudojant 220 mm pailginta „Xsara“ platformą. Pirmųjų partijų mašinų kėbulai neblogai priešinasi korozijai. Nepaisant to, kad gamintojai duoda 12 metų garantiją nuo rudžių, bent jau priekinius aptakus reiktų pakabinti. Kitaip iš po ratų lakstantys akmenukai labai greitai numuš slenksčių ir ratų arkų antikorozinę apsaugą. Galbūt mašina iškart nepradės rūdyti, bet bendras vaizdas bus blogesnis.
Visi benzininiai varikliai turi variklio diržą. Jį reiktų keisti kas 80 000 km kartu su skriemuliais. Pompą - priklausomai nuo situacijos. Paprastai ji atlaiko 200 000 km. Tarpelius 8 vožtuvų 1,6 l variklio kuro paskirstymo sistemoje reiktų reguliuoti kas 100 000 km. Kiti varikliai turi hidraulinius kompensatorius ir jiems svarbiausia - geras tepalas ir laiku atliekamas keitimas. Geriausi pripažinti varikliai EW7J4 (1,8 l) ir TU5Х (1,6 l, 88 arba 95 AG).
2 l EW10J4 varikliai kelia kitokių problemų - čia sumontuota ne pati geriausia APD (automatinė pavarų dėžė). Maža to, kad pavarų dėžė ilgai „galvoja“, ji dar ir „gadina“ nervus per anksti peršokdama į aukštesnę pavarą. Variklis dirba mažomis apsukomis, todėl įleidimo vožtuvai pasidengia nuodegomis. Pasekmės gali būti labai liūdnos. Situaciją dar daugiau blogina važinėjimas mieste trumpais atstumais, o juk mašinas su APD paprastai ir renkamės miestui. Turint mašiną su tokiu varikliu reiktų rasti laiko tolimesnei kelionei. Varikliui ilgai dirbant aukštomis apsukomis dalis nuodegų pasišalina.
Jei, ypač žiemą, sunku perjunginėti MPD (mechaninę pavarų dėžę) pavaras, dėl to gali būti kaltos kiauros lyninio prievado apsaugos nuo dulkių. Problemos neliks, jei jas pakeisite, o lyną sutepsite. Šiaip pavarų dėžė patikima. Tiesa, per prievado riebokšlius gali pradėti sunktis tepalai. Juos keičiant reiktų patikrinti skersinės dešinio prievado veleno atramos guolį. Jei jaučiamas laisvumas, jį reiktų pakeisti. Jei taupysite, vėliau gali tekt keist visą atramos korpusą. Jei važinėsite atsargiai, sankaba neges 120 000-150 000 km. Jos diskas sunkiai ištveria bereikalingus prasisukimus. Yra buvę atvejų, kai jį teko keisti po 3 000 km. Jeigu teks keisti, reiks keisti visą komplektą - ir būtinai su šakute ir kreipiančiąją įvore.
Priekinė pakaba „Mc Fermon“ staigmenų pateikti neturėtų. Skersinio stabilumo stabilizatoriaus atramas reiktų keisti kas 30 000-40 000 km. Galinei pakabai po 100 000 km reiktų skirti daugiau dėmesio. Jei pastebėjote, kad nusitrynė galinių ratų vidinis protektorius arba jie netaisyklingai išvirtę, ruoškitės remontui. Delsti nereiktų, nes pradžioje užteks pakeisti tik galinių svirčių adatinius guolius. Priešingu atveju teks keisti ir galinę siją. Aišku, galite rasti kokį meistrą, kuris ją pamėgins atstatyti, bet manytume, kad verčiau sumontuoti naują originalią detalę. Amortizatoriai bus tinkami 100 000 km, tačiau, jei nuolat bus vežiojami dideli svoriai, galiniai gali būti keičiami jau po 80 000 km. Jei mašinai važiuojant nelygiu keliu gale girdėti beldimas, laikas galvoti apie naujus amortizatorius. Vairo antgaliai atlaiko apie 50 000 km. Gali būti, kad pradės leisti skysčius atgalinis vairo mechanizmo vožtuvas, problemos neliks jį pakeitus. Pats vairo mechanizmas yra patikimas, bet diletantai, nekreipdami dėmesio į atsiradusį kalimą ar pasunkėjusį vairo pasukimą, gali jį nepataisomai sugadinti.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar Citroën Xsara Picasso patikimas automobilis? Taip, jei prižiūrimas. Ypač patikimi 2.0 HDi dyzeliniai varikliai - jie ekonomiški ir ilgaamžiai. Didžiausia problema - smulkūs elektronikos gedimai, kurie dažniausiai nesunkiai sutvarkomi.
- Kuris variklis geriausias šiam modeliui? Populiariausias ir patikimiausias pasirinkimas - 2.0 HDi dyzelis. Jis taupus, gerai traukia net pilnai pakrautą automobilį ir pasižymi ilgaamžiškumu. Mieste važinėjant patogesnis 1.6 benzininis variklis.
- Kokios vidutinės kuro sąnaudos? Dyzeliniai modeliai vidutiniškai sunaudoja 5-6 litrus 100 km, benzininiai - apie 7-8 litrus. Užmiestyje dyzelis gali tilpti net į 4,8 l/100 km.
- Ar Citroën Xsara Picasso tinkamas ilgesnėms kelionėms? Taip, tai vienas komfortiškiausių savo klasės automobilių. Minkšta pakaba, patogios sėdynės ir didelė erdvė leidžia patogiai keliauti tiek šeimai, tiek vyresnio amžiaus vairuotojams.
- Į ką atkreipti dėmesį perkant šį modelį? Patikrinkite elektronikos veikimą (langus, užraktus, oro pagalves), pakabos garsus ir, jei tai dyzelis, kuro sistemos sandarumą. Verta žinoti, kad gerai prižiūrėtas automobilis tarnaus ilgai ir be didelių išlaidų.
Savininkų atsiliepimai
Jonas, 2010 m. modelio savininkas (2.0 HDi): „Važinėju jau šeštus metus - tik tepalus, filtrus ir kelis amortizatorius pakeičiau. Variklis dirba tyliai, o sąnaudos stabilios - apie 5,5 litro.“
Rūta, 2007 m. 1.6 benzininės versijos vairuotoja: „Man patinka, kad salonas aukštas, o matomumas - puikus. Važiuojant per duobes viskas minkštai sugeriama. Tačiau trūksta šiek tiek galios važiuojant su pilnu bagažu.“
Andrius, 2005 m. 2.0 HDi savininkas: „Labai taupus, bet reikia prižiūrėti. Kai nusipirkau, teko tvarkyti EGR ir turbinos vamzdelius. Dabar viskas gerai, o kelionėse iki pajūrio sunaudoja tik apie 5 litrus.“
Dalia, 2006 m. automatinės versijos savininkė: „Automatinė pavarų dėžė nėra ideali, bet jei tepalus keiti laiku, važiuoja puikiai.“
Atsiliepimų tendencijos rodo, kad Xsara Picasso labiausiai vertinamas už patogumą, ekonomiškumą ir praktiškumą.
Citroen 05 Xsara Picasso Review
Dauguma vairuotojų šį modelį vertina kaip labai praktišką ir patogų kasdienai. Pakaba minkšta, vairo stiprintuvas veikia lengvai, o apžvalga iš salono - puiki. Serviso darbai - vieni pigiausių savo klasėje. Apskritai, Citroën Xsara Picasso - vienas ekonomiškiausių šeimos automobilių savo kainų kategorijoje.