Šiuolaikinių automobilių varikliuose naudojamos pažangios kuro tiekimo sistemos, kurių veikimas itin svarbus variklio efektyvumui ir ilgaamžiškumui. Viena iš tokių sistemų - „Common Rail“ (CR), kuri pasirodė rinkoje 1997 m. ir šiandien montuojama daugiau nei 70 % automobilių. Ši sistema veikia aukštu slėgiu, todėl net menkiausias nešvarumas ar oro patekimas gali sukelti rimtų gedimų. Kuro purkštukai yra esminė šios sistemos dalis, atsakinga už tikslų kuro įpurškimą į variklio cilindrus.
Pasak pasaulyje pirmaujančio alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejus Husiatynskio, švarūs purkštukai pasižymi tikslia purškimo struktūra, todėl užtikrina tinkamą oro ir degalų mišinį, visišką degalų sudeginimą. Tai ne tik mažina žalingų medžiagų išmetimą ir tausoją aplinką, bet ir lemia sklandų variklio darbą bei mažesnes degalų sąnaudas.
Pagrindiniai Common Rail kuro purkštukų gedimų požymiai
Sudilę arba užsikimšę purkštukai yra viena dažniausiai pasitaikančių dyzelinių automobilių degalų tiekimo sistemos gedimų priežasčių. Nors teoriškai jie turėtų veikti bent 200 tūkst. kilometrų, praktikoje gedimai gali pasireikšti ir anksčiau. Pagrindiniai gedimo požymiai, kuriuos išskiria ekspertai, yra šie:
- Sunkus variklio užsivedimas: Esant gedimams, purkštukai neįpurškia reikiamo degalų kiekio į variklio cilindrą, todėl vairuotojui automobilį užvesti tampa vis sunkiau.
- Netolygus variklio darbas: Gali būti pastebimas netolygus variklio darbas laisvąja eiga ar variklio trūkčiojimas užvedant automobilį.
- Padidėjusios degalų sąnaudos: Gedimo atveju pastebimos didesnės degalų sąnaudos.
- Juodos spalvos išmetamosios dujos: Tai rodo netinkamą degalų sudeginimą ir per didelį kuro kiekį.
- Triukšmingas purkštukų darbas: Sugedę purkštukai gali skleisti neįprastus garsus.
- Degalų kvapas: Degalų kvapas salone ar aplink variklį gali signalizuoti apie degalų nuotėkį.
- Variklio galios sumažėjimas: Automobilis gali jaustis vangus, sunkiau įsibėgėti.
- Variklio „bangavimas“ ar gęsimas: Dėl netinkamo kuro tiekimo variklis gali veikti nestabiliai.
- „Check Engine“ lemputė: Prietaisų skydelyje užsidegusi kontrolinė lemputė gali rodyti problemas su degalų įpurškimo sistema.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į išmetamųjų dūmų spalvą: juodi dūmai rodo per didelį kuro kiekį, balti - slėgio trūkumą, mėlyni - alyvos patekimą į degimo kamerą.
Dažniausios Common Rail gedimų priežastys
Pasak „Total“ atstovo A. Husiatynskio, dažniausiai kuro purkštukų gedimus lemia dvi priežastys:
- Nekokybiškas kuras: CR purkštukai yra itin jautrūs bet kokiai degalų taršai. Nekokybiškame ir pigiame dyzeliniame kure daug daugiau kenksmingų sieros junginių, dėl kurių kuro purkštukai užsikemša kur kas greičiau. Vanduo bake taip pat yra rimta problema, pažeidžianti purkštukų adatas.
- Nekokybiškos variklio dalys ir priežiūra: Uždelsti kuro filtrų keitimai leidžia nešvarumams patekti į aukšto slėgio grandį. Netvarkinga grįžtamoji kuro linija gali lemti per didelę grįžtamąją tėkmę, numušti slėgį ir bloginti užvedimą.
Common Rail sistemos diagnostika ir tikrinimas
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ diagnostika gali kelti nemažai problemų, tačiau tinkamai atlikta ji padeda nustatyti gedimo priežastį.
Žemo slėgio sistemos patikra
Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t. y. slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5Bar ir 2 l/min. Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypač žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1Bar arba jo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant.
Aukšto slėgio siurblio ir solenoidų tikrinimas
Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats „Common Rail“ aukšto slėgio siurblys. Už slėgio reguliavimą atsako solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant „Common Rail“ aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą.
Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus).
Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio „Common Rail“ siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo, kokį gali sudaryti siurblys, tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės. Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s. ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį.
Purkštukų tikrinimas
Kitas tyrimų etapas yra „Common Rail“ purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko.
Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą.
Purkštukų remontas ir priežiūra
Jei purkštukai tik užsikimšę, gali užtekti juos išvalyti. Su specialistų pagalba tokia procedūra gali kainuoti 50-100 eurų.
Elektromagnetinius CR pirmos ir antros kartos purkštukus galima restauruoti, jeigu visi būtini komponentai jau pakeisti naujais. Pjezoelektriniai purkštukai (teoriškai) yra nerestauruojami ir turi būti pakeisti naujais - išskyrus „Bosch“ firmos purkštukus, kurie restauruojami gamintojo gamyklose, tačiau ši procedūra nėra plačiai paplitusi.
Profilaktiškai pasitikrinti automobilio degalų tiekimo sistemą verta nuvažiavus maždaug 50 tūkst. kilometrų. Keiskite kuro filtrus kas 500-600 motovalandų (dulkėtose sąlygose - dažniau). Naudokite tik kokybiškus degalus; žiemą - su cetano priedais.
Los nuevos Motores Diesel. #3 El Common Rail. Tecnología BOSCH
Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui). Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
Straipsnis parengtas bendradarbiaujant su IĮ Autura.