Rudolfas Dieselis, žinomas dėl to, kad išrado jo vardą turintį variklį, gimė 1858 m. Paryžiuje, Prancūzijoje. Jo išradimas pirmą kartą pasirodė po „Mercedes-Benz 260 D“ gaubtu 1936 m. Ir nuo to laiko automobilių pramonė reguliariai žengia žingsnį į priekį. Vienas iš pokyčių dyzelinių variklių srityje yra CRDI. Kas yra šis variklis? Kuriuose automobiliuose galite jį rasti? Kokie yra svarbiausi jo privalumai ir trūkumai? Apie tai galite perskaityti žemiau esančiame straipsnyje!
CRDI - ką tai reiškia ir kaip prasidėjo šio variklio istorija?
CRDI reiškia „Common Rail Direct Injection“, t. y. tiesioginį dyzelino įpurškimą į cilindrus per vieną bendrą liniją, vadinamą „Common Rail“, kuri prijungta prie visų purkštuvų. Šiuos jėgos agregatus dažniausiai rasite „Hyundai“ ir „Kia“ automobiliuose. Šiuose varikliuose naudojami turbokompresoriai, kuriuos gamina „Mitsubishi“ arba „Garrett“. Kai kuriose versijose sumontuotos „BorgWarner“ gaminamos kintamos geometrijos turbinos. CRDI varikliuose taikomos skirtingos pavaros - priklausomai nuo versijos gali būti diržas arba grandinė, o degalų tiekimo sistemos komponentus dažniausiai gamina „Delphi“ arba „Bosch“. Purkštuvai gali būti elektromagnetiniai arba pjezoelektriniai: pirmieji degalus tiekia veikiant elektros impulsui per variklio valdymo bloką, o pjezoelektriniais atvejais įpurškimas vyksta, kai srovė tiekiama į pjezoelektrinę medžiagą.
„Common Rail“ - naujos dyzelinių variklių eros pradžia
Pirmoji „Common Rail“ sistema pasirodė 1997 m., jos kūrėjas - „Bosch“. Pavadinimas kilo iš degalų talpos (bendrajuostės), kuri maitina visus cilindrus. Įprastose įpurškimo sistemose slėgis generuojamas atskirai kiekvienam purkštuvui, o „Common Rail“ sistemoje slėgio generavimas ir įpurškimas atskirti - degalai visada prieinami reikiamu slėgiu. Šios sistemos turi modulinę konstrukciją: aukšto slėgio siurblys, purkštuvai, bendroji juosta ir elektroninis valdymo blokas. „Common Rail“ yra vienas svarbiausių tiesioginio įpurškimo (dyzelino ir benzino) elementų. Pagrindinis tiesioginio ir netiesioginio įpurškimo skirtumas - kaip degalai paduodami ir maišomi su oru. Tiesioginio įpurškimo atveju degalai tiekiami tiesiai į degimo kamerą, apeinant laukimo laiką įsiurbimo kolektoriuje. Elektroniškai valdomi purkštuvai degalus nukreipia ten, kur degimo kamera karščiausia, todėl degimas vyksta tolygiau ir efektyviau.
CRDI - nauja „Common Rail“ kokybė
Daugumoje šiuolaikinių dyzelinių sistemų naudojama pažangi CRDI technologija. Degimas vyksta tiesiog pagrindinėje degimo kameroje - ertmėje virš stūmoklio vainiko. Gamintojai CRDI naudoja tam, kad pašalintų ankstesniems dyzeliniams varikliams būdingus trūkumus: vangumą, triukšmą, dideles emisijas ir prastą našumą lengvuosiuose automobiliuose. CRDI technologija sąveikauja su variklio ECU (elektroniniu valdymo moduliu), kuris renka duomenis iš įvairių jutiklių ir apskaičiuoja tikslų degalų kiekį bei įpurškimo laiką. Dėl to sistemoje naudojami išmanesni, elektra arba elektroniniu būdu valdomi komponentai. Įprasti purkštuvai pakeisti pažangesniais pjezoelektriniais ir elektromagnetiniais - jie atidaromi ECU signalu atsižvelgiant į variklio apsukas, apkrovą, temperatūrą ir kt., - aiškina „Inter Cars“ ekspertas. „Common Rail“ sistemoje naudojama degalų juosta - „bendra visiems cilindrams“, t. y. „degalų paskirstymo vamzdis“. Ji palaiko optimalų slėgį ir veikia kaip bendras rezervuaras visiems purkštuvams. CRDI sistemoje degalai nuolat kaupiami ir tiekiami į purkštuvus reikiamu slėgiu, o tai kardinaliai skiriasi nuo tradicinio įpurškimo siurblio, tiekiančio dyzeliną atskiromis linijomis. Bendra juosta - vienas esminių CRDI skirtumų nuo klasikinių dyzelinių variklių.
CRDI variklis - privalumai ir trūkumai
Kodėl verta rinktis automobilį su CRDI? Aukštas efektyvumas. CRDI generuojamas aukštas slėgis išlieka degalų sistemoje, todėl įpurškimo metu sudeginama maksimaliai daug degalų. Tai gerina dinamiką ir mažina susidėvėjimą bei sąnaudas. Sumažintos emisijos. Mažesnės sąnaudos reiškia ir mažiau kenksmingų išmetamųjų dujų. Pastovaus slėgio sistema. Degalų juosta palaiko stabilų slėgį, todėl didėja variklio našumas (priešingai nei klasikinėse sistemose, kur slėgis priklauso nuo alkūninio veleno sūkių). Žemesnis triukšmas. Dėl fazinių įpurškimų CRDI veikia tyliau už daugelį senesnių dyzelinių variklių.
Kas gali sukelti galvos skausmą? Jautrumas degalų kokybei. Sudėtinga sistema jautri teršalams - būtina reguliariai keisti degalų filtrą ir rinktis kokybišką dyzeliną. Remonto sudėtingumas ir kaina. Dėl konstrukcijos kompleksiškumo remontas dažnai brangesnis, o ne visi meistrai turi reikiamos patirties. Ribotos regeneracijos galimybės. Daugelio komponentų atnaujinti neįmanoma - dažnai tenka keisti moduliais.
Populiarios CRDI variklių versijos
- 1.6 CRDI: montuojamas nuo 2006 m. Tai kompaktiškas keturių cilindrų variklis, kurio galios versijos - 90, 110, 115 ir 128 AG. Rekomenduojama rinktis galingesnes versijas dėl geresnės dinamikos ir mažesnių sąnaudų. Pavyzdys - „Hyundai i30 1.6 CRDI“.
- 1.7 CRDI: sąlyginai nauja konstrukcija, dažniausiai sutinkama visureigiuose ir D segmento automobiliuose. Nors 136 AG versija nėra itin dinamiška, šis variklis žavi mažomis sąnaudomis ir eksploatacijos kaštais. Vertas dėmesio modelis - „Hyundai i40 1.7 CRDI“.
- 2.9 CRDI: iš pradžių generavo 150 AG, vėliau - 163 arba 185 AG. Variklis naudoja kintamos geometrijos turbokompresorių. Šį agregatą galite rasti, pavyzdžiui, „Kia Carnival“. Vis dėlto verta stebėti purkštuvų būklę.
Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD: patirtis ir atsiliepimai
„Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD“ dažnai apibūdinamas kaip tikras šeimos autobusas ant ratų. Jį renkasi tie, kuriems svarbiausia ne sportiškas dizainas ar naujausios technologijos, o erdvė, komfortas ir galimybė be vargo nuvažiuoti tūkstančius kilometrų. „Chrysler Grand Voyager“ su 2.8 CRD dyzeliniu varikliu dažnai apibūdinamas kaip komfortiškas ir galingas šeimos automobilis, tačiau vairuotojų patirtys rodo, kad šis modelis turi ir aiškiai pasikartojančių silpnųjų vietų.
Viena dažniausiai minimų problemų kalbant apie „Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD“ atsiliepimus - EGR vožtuvo užsikimšimas. Ši bėda ypač aktuali automobiliams, kurie dažnai naudojami trumpiems atstumams mieste. Pats 2.8 CRD variklis laikomas pakankamai tvirtu, tačiau turbina yra ta vieta, kuri neatleidžia aplaidumo. Tuo tarpu tie, kurie keičia tepalus dažniau nei rekomenduoja gamintojas ir leidžia varikliui „atvėsti“, dažniausiai apie rimtas turbinos bėdas net nekalba.
Didelė dalis „Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD“ automobilių komplektuojami su automatine pavarų dėže, kuri taip pat dažnai minima atsiliepimuose. Pagrindinė priežastis dažniausiai ta pati - nekeista pavarų dėžės alyva. Nors gamintojas oficialiai to nenumato, patyrę savininkai ir servisų meistrai rekomenduoja alyvą keisti kas 60-80 tūkst. kilometrų. Didėjant ridai, kai kurie savininkai susiduria su kuro sistemos problemomis. Tai gali pasireikšti sunkesniu užsivedimu, padidėjusiomis kuro sąnaudomis ar netolygiu variklio darbu. Kaip ir daugelyje didelių amerikietiškų automobilių, senesniuose „Grand Voyager“ modeliuose pasitaiko ir įvairių elektronikos smulkmenų. Vairuotojai mini langų keltuvų, centrinio užrakto ar įvairių jutiklių sutrikimus.
Kalbant konkrečiai apie „Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD“, vairuotojų atsiliepimai gana aiškiai parodo, kam šis variklis tinka labiausiai. Tai nėra moderniausias ar tyliausias dyzelis, tačiau savo paskirtį - tempti, vežti ir važiuoti ilgus atstumus - jis atlieka užtikrintai. Vienas dažniausių klausimų, ieškant „Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD“ atsiliepimų, yra labai žemiškas: kiek jis realiai kainuoja kasdienėje eksploatacijoje? Įsivaizduokite didelį, sunkų vienatūrį su galingu dyzeliniu varikliu, pilną žmonių ir bagažo. Svarbu pabrėžti, kad važiuojant tolygiai ir ilgesniais atstumais, šis variklis jaučiasi geriausiai. „Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD“ priežiūra dažniausiai vertinama kaip vidutinė pagal kainą, bet reikalaujanti disciplinos. Ilgainiui daugiausiai kainuoja ne pats kuras, o aplaidumas. Tie, kurie „Grand Voyager“ eksploatuoja atsakingai, dažniausiai išvengia rimtų problemų.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar 2.8 CRD variklis patikimas? Taip, tai patikimas ir ilgaamžis variklis, jei jis reguliariai prižiūrimas. Didžioji dalis problemų kyla dėl praleistų tepalų keitimų ar apleistos profilaktikos.
- Kokios dažniausios 2.8 CRD problemos? Dažniausiai minimos EGR, automatinės pavarų dėžės priežiūros ir turbinos problemos. Daugeliu atvejų jos susijusios su rida ir eksploatacijos ypatumais.
- Ar brangu išlaikyti Chrysler Grand Voyager? Išlaikymas nėra pigus kaip mažo miesto automobilio, tačiau pagal dydį ir komfortą kaštai vertinami kaip adekvatūs. Tvarkingas automobilis reikalauja mažiau netikėtų investicijų.
- Ar tinka šeimai ir ilgoms kelionėms? Taip, tai viena stipriausių šio modelio pusių. Erdvus salonas, komfortiška pakaba ir galingas variklis puikiai tinka ilgoms kelionėms su šeima.
Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD 0-100 (0~60 mph) acceleration
Dalys iš „Inter Cars“
Nepriklausomai nuo to, ko ieškote savo CRDI varikliui, visas dalis rasite „Inter Cars“ parduotuvėse: purkštuvus, įpurškimo siurblius, valdymo vožtuvus ir kitus komponentus. Taip užtikrinsite patikimą variklio darbą daugelį metų. Variklis - Jūsų automobilio širdis, todėl rinkitės geresnės kokybės dalis.
tags: #crdi #varikliai #chrysler #atsiliepimai