Rudolfas Dieselis, žinomas dėl to, kad išrado jo vardą turintį variklį, gimė 1858 m. Paryžiuje, Prancūzijoje. Jo išradimas pirmą kartą pasirodė po „Mercedes-Benz 260 D“ gaubtu 1936 m. Ir nuo to laiko automobilių pramonė reguliariai žengia žingsnį į priekį. Vienas iš pokyčių dyzelinių variklių srityje yra CRDI.
CRDI reiškia „Common Rail Direct Injection“, t. y. tiesioginį dyzelino įpurškimą į cilindrus per vieną bendrą liniją, vadinamą „Common Rail“, kuri prijungta prie visų purkštuvų. Šiuos jėgos agregatus dažniausiai rasite „Hyundai“ ir „Kia“ automobiliuose. Šiuose varikliuose naudojami turbokompresoriai, kuriuos gamina „Mitsubishi“ arba „Garrett“. Kai kuriose versijose sumontuotos „BorgWarner“ gaminamos kintamos geometrijos turbinos. CRDI varikliuose taikomos skirtingos pavaros - priklausomai nuo versijos gali būti diržas arba grandinė, o degalų tiekimo sistemos komponentus dažniausiai gamina „Delphi“ arba „Bosch“. Purkštuvai gali būti elektromagnetiniai arba pjezoelektriniai: pirmieji degalus tiekia veikiant elektros impulsui per variklio valdymo bloką, o pjezoelektriniais atvejais įpurškimas vyksta, kai srovė tiekiama į pjezoelektrinę medžiagą.
Pirmą kartą „Common Rail“ sistema pasirodė 1997 m., jos kūrėjas - „Bosch“. Pavadinimas kilo iš degalų talpos (bendrajuostės), kuri maitina visus cilindrus. Įprastose įpurškimo sistemose slėgis generuojamas atskirai kiekvienam purkštuvui, o „Common Rail“ sistemoje slėgio generavimas ir įpurškimas atskirti - degalai visada prieinami reikiamu slėgiu. Šios sistemos turi modulinę konstrukciją: aukšto slėgio siurblys, purkštuvai, bendroji juosta ir elektroninis valdymo blokas. „Common Rail“ yra vienas svarbiausių tiesioginio įpurškimo (dyzelino ir benzino) elementų.
Pagrindinis tiesioginio ir netiesioginio įpurškimo skirtumas - kaip degalai paduodami ir maišomi su oru. Tiesioginio įpurškimo atveju degalai tiekiami tiesiai į degimo kamerą, apeinant laukimo laiką įsiurbimo kolektoriuje. Elektroniškai valdomi purkštuvai degalus nukreipia ten, kur degimo kamera karščiausia, todėl degimas vyksta tolygiau ir efektyviau.
Daugumoje šiuolaikinių dyzelinių sistemų naudojama pažangi CRDI technologija. Degimas vyksta tiesiog pagrindinėje degimo kameroje - ertmėje virš stūmoklio vainiko. Gamintojai CRDI naudoja tam, kad pašalintų ankstesniems dyzeliniams varikliams būdingus trūkumus: vangumą, triukšmą, dideles emisijas ir prastą našumą lengviesiems automobiliams. CRDI technologija sąveikauja su variklio ECU (elektroniniu valdymo moduliu), kuris renka duomenis iš įvairių jutiklių ir apskaičiuoja tikslų degalų kiekį bei įpurškimo laiką. Dėl to sistemoje naudojami išmanesni, elektra arba elektroniniu būdu valdomi komponentai. Įprasti purkštuvai pakeisti pažangesniais pjezoelektriniais ir elektromagnetiniais - jie atidaromi ECU signalu atsižvelgiant į variklio apsukas, apkrovą, temperatūrą ir kt.
„Common Rail“ sistemoje naudojama degalų juosta - „bendra visiems cilindrams“, t. y. „degalų paskirstymo vamzdis“. Ji palaiko optimalų slėgį ir veikia kaip bendras rezervuaras visiems purkštuvams. CRDI sistemoje degalai nuolat kaupiami ir tiekiami į purkštuvus reikiamu slėgiu, o tai kardinaliai skiriasi nuo tradicinio įpurškimo siurblio, tiekiančio dyzeliną atskiromis linijomis. Bendra juosta - vienas esminių CRDI skirtumų nuo klasikinių dyzelinių variklių.
CRDI variklis - privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Aukštas efektyvumas: CRDI generuojamas aukštas slėgis išlieka degalų sistemoje, todėl įpurškimo metu sudeginama maksimaliai daug degalų. Tai gerina dinamiką ir mažina susidėvėjimą bei sąnaudas.
- Sumažintos emisijos: Mažesnės sąnaudos reiškia ir mažiau kenksmingų išmetamųjų dujų.
- Pastovaus slėgio sistema: Degalų juosta palaiko stabilų slėgį, todėl didėja variklio našumas (priešingai nei klasikinėse sistemose, kur slėgis priklauso nuo alkūninio veleno sūkių).
- Žemesnis triukšmas: Dėl fazinių įpurškimų CRDI veikia tyliau už daugelį senesnių dyzelinių variklių.
Trūkumai:
- Jautrumas degalų kokybei: Sudėtinga sistema jautri teršalams - būtina reguliariai keisti degalų filtrą ir rinktis kokybišką dyzeliną.
- Remonto sudėtingumas ir kaina: Dėl konstrukcijos kompleksiškumo remontas dažnai brangesnis, o ne visi meistrai turi reikiamos patirties.
- Ribotos regeneracijos galimybės: Daugelio komponentų atnaujinti neįmanoma - dažnai tenka keisti moduliais.
Populiarios CRDI variklių versijos
1.6 CRDI
„1.6 CRDI“ montuojamas nuo 2006 m. Tai kompaktiškas keturių cilindrų variklis, kurio galios versijos - 90, 110, 115 ir 128 AG. Rekomenduojama rinktis galingesnes versijas dėl geresnės dinamikos ir mažesnių sąnaudų. Pavyzdys - „Hyundai i30 1.6 CRDI“.
1.7 CRDI
Tai sąlygiškai nauja konstrukcija, dažniausiai sutinkama visureigiuose ir D segmento automobiliuose. Nors 136 AG versija nėra itin dinamiška, šis variklis žavi mažomis sąnaudomis ir eksploatacijos kaštais. Vertas dėmesio modelis - „Hyundai i40 1.7 CRDI“.
2.9 CRDI
Iš pradžių „2.9 CRDI“ generavo 150 AG, vėliau - 163 arba 185 AG. Variklis naudoja kintamos geometrijos turbokompresorių. Šį agregatą galite rasti, pavyzdžiui, „Kia Carnival“. Vis dėlto verta stebėti purkštuvų būklę.
Kaip veikia dyzelinis variklis
Dalys iš „Inter Cars“
Nepriklausomai nuo to, ko ieškote savo CRDI varikliui, visas dalis rasite „Inter Cars“ parduotuvėse: purkštuvus, įpurškimo siurblius, valdymo vožtuvus ir kitus komponentus. Taip užtikrinsite patikimą variklio darbą daugelį metų. Variklis - Jūsų automobilio širdis, todėl rinkitės geresnės kokybės dalis.
DUK
CRDI - ką reiškia ši santrumpa?
CRDI reiškia „Common Rail Direct Injection“. Tai dyzeliniai agregatai, kuriuos dažnai turi korėjiečių markių automobiliai - „Hyundai“ ir „Kia“.
Kokios yra CRDI variklio charakteristikos?
CRDI pasižymi tiesioginiu įpurškimu, dideliu efektyvumu, pastovaus slėgio sistema, žemesniu triukšmo lygiu ir mažesnėmis emisijomis.
Kokie yra šio variklio privalumai?
Mažesnės degalų sąnaudos, geresnė dinamika, tylenesnis darbas ir pažangi įpurškimo kontrolė. Be to, šiems varikliams būdingas mažas gedimų dažnis, jei naudojami kokybiški degalai ir laikomasi priežiūros.
Kokie yra CRDI variklio trūkumai?
Sudėtinga konstrukcija, brangesnis remontas ir ribotos komponentų regeneracijos galimybės - dažnai tenka keisti moduliais.