Didžioji Britanija XX amžiaus pirmoje pusėje nebejotinai buvo viena pasaulinės automobilių pramonės inovacijų židinių. Tokie legendiniai britų prekiniai ženklai kaip „Bentley“, „Rolls-Royce“ ar MG buvo tarp pirmųjų, į savus automobilius pradėjusių diegti mechanines pavarų dėžes su sinchronizatoriais, leidusiais perjungti pavaras švelniau, be sankabos dvigubo paspaudimo ir „pergazavimo“. Čia buvo padarytas vienas iš svarbiausių vidaus degimo variklių evoliucijos žingsnių - sukurta vadinamoji OHC technologija su cilindro galvutės viršuje įmontuotu paskirstymo velenu, tiesiogiai arba per trumpas svirteles valdžius įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. Tai ženkliai pagerino efektyvumą, galią ir patikimumą lyginant su ankstesniais sprendimais, padėjo suvaldyti jėgos agregato vibracijas. „Morris“ ir „Austin“ pradėjo naudoti standesnius plieninius korpusus vietoje medinių rėmų, kurie buvo būdingi ankstyviesiems automobiliams. „Jaguar“ ir „Bentley“ dirbę konstruktoriai vietoje standžios ašies pasiūlė nepriklausomą priekinę pakabą, radikaliai pagerinusią valdymą ir komfortą. MG dar 1930-aisiais tapo visiškai naujo segmento - lengvų sportinių automobilių, skirtų masinei rinkai, pradininke. Šios kompanijos modelis „EX135“ gavo „riaumojančio lietaus lašo“ pravardę nes sugebėjo perkopti 200 mph (t. y.
Deja, automobilių pramonėje vien praeities šlove ilgai sotus nebūsi. Lyderystė šiame sektoriuje keitėsi daugybę kartų, o skirtingų šalių konstruktoriai rinkas užkariavo traukdami vis naujus kozirius. Prancūzai - pasiūlė hidropneumatines važiuokles, italai - garsėjo greitais ir estetiškais automobiliais, virtuoziškai derindami inžineriją su dizainu. Vokiečiai - kūrė technologiškai pažangesniais inžineriniais sprendimais ir geresne kokybe galinčius pasigirti automobilius. Be to, Vokietijos automobilių pramonė tapo valstybės remiama strategine sritimi.
Vėliau nutiko tai, ką analizuodami makroekonomikos guru sako „neigiami struktūriniai veiksniai“, „neefektyvi vadyba“, „per didelis biurokratijos lygis“ ir pan. Bandydami atlaikyti milžinišką konkurentų spaudimą britai ryžosi vienyti jėgas ir sukūrė milžinišką konglomeratą „British Leyland“, valdžiusį tokias įmones kaip „Austin“, „Morris“, MG, „Triumph“, „Rover“, „Jaguar“, „Mini“ ir kt. Tačiau nepaisant naujojo pramonės monstro dydžio gamybos efektyvumas liko kuklus, kokybė varanti į neviltį, inovacijų tempas lėtas, o biurokratijos lygis akivaizdžiai per didelis. Vos po keleto metų Jungtinės Karalystės vyriausybė buvo priversta gelbėti dešimtis tūkstančių darbo vietų, todėl „British Leyland“ nacionalizavo, o netrukus pradėjo šį darinį skaidyti ir pardavinėti atskirus prekinius ženklus.
„Mini“ tapo BMW nuosavybe, „Land Rover“ perėjo „Ford“, o dabar priklauso „Tata Motors“. „Triumph“ teisiškai priklauso BMW, tačiau automobiliai šiuo prekės ženklu nebegaminami. TVR ir „Bristol“, patyrė daugybę nuosavybės pokyčių ir bankrotų. „Morgan“ išliko nepriklausoma ilgiau, bet ir jo kontrolinį paketą įsigijo italų investicinis fondas „Investindustrial“. „Lotus“ (kaip ir „Volvo“) dabar priklauso Kinijos pramonės gigantui „Geely“. MG markę taip pat įsigijo kinų „Nanjing Automobile“, o vėliau perleido vienam pasaulio automobilių pramonės lyderių „SAIC Motor Corporation“. Kad ir kaip skaudžiai visa ši istorija gautų Senojo žemyno benzingalvių jausmus, vienos didžiausių Europos automobilių imperijų subyrėjimas, tapo nauja pradžia.
Kinijos pramoninkai ne tik išsprendė chroniškas finansinio deficito problemas, bet ir suteikė tai, ko britams trūko varžantis su konkurentais iš Vokietijos, Prancūzijos ar Italijos: galimybę greitai reaguoti į žaibiškai tobulėjančias technologijas ir drauge kintantį potencialių pirkėjų, kas yra „geras“ automobilis. Konsultacinės bendrovės „AlixPartners“ duomenimis vidutinis naujo kiniško elektromobilio ar hibrido sukūrimo ir prekybos pradžios laikas tėra 18 mėnesių, kai senieji gamintojai tam sugaišta maždaug 5,4 metus. Net biudžetinio segmento kiniškiems automobiliams sunku priekaištauti dėl gamybos kultūros, surinkimo kruopštumo, interjero ergonomikos, apdailai naudojamų medžiagų kokybės ar stilistinių eksterjero sprendimų.
Nors šiuolaikiniai MG automobiliai gaminami Kinijoje, bet Europos rinkai skirti modeliai kuriami Jungtinėje Karalystėje - „SAIC Motor Technical Centre UK“ techniniame centre Longbridže, netoli Birmingamo. Tai leidžia pavydėtinai sėkmingai derinti inžinerinius / technologinius sprendimus su europiečių akiai patraukliu dizainu, o svarbiausia - pasiūlyti itin konkurencingą kainą. Tarkim kompaktinės klasės miesto automobiliukas „MG3“ su hibridine jėgaine kainuoja nuo 20 tūkst. eurų ir tikrai pranoksta lūkesčius. Kad toks receptas yra teisingas, liudija pardavimų statistikos pokyčiai. Per pirmąjį 2025-ųjų ketvirtį Europos rinkoje MG daugiau nei 33,5 proc. Kaip tai pavyko? Tiesiog MG komanda puikiai žino, ko automobilininkų gildijai reikia ir būtent tokią techniką siūlo. MG asortimente dominuoja elektriniai ir hibridiniai SUV modeliai, kuriuos gamintojas nuolat atnaujina ir tobulina. Be to, visame Senajame žemyne itin sparčiai plečiamas MG atstovybių tinklas, trumpinamos tiekimo grandinės ir užtikrinamas efektyvus visų įmanomų problemų, su kuriomis tik gali susidurti MG savininkai, sprendimas.
Britų automobilių paveldo tęstinumas: nuo legendų iki naujovių
Britų automobilių istorijoje greta prabangos linijos, kurią formavo Aston Martin, Jaguar, Bentley ir Rolls-Royce, visada gyvavo ir kita tradicija. Lotus, MG, Land Rover ir MINI kūrė automobilius, skirtus ne reprezentacijai, o konkrečiai funkcijai. Jų raida atskleidžia britų inžinerijos logiką. Lotus gamino lengvus sportinius automobilius. MG suteikė sportiškumui paprastesnį, labiau prieinamą formatą. Land Rover tapo tvirto, universalaus automobilio standartu. MINI pakeitė supratimą apie kompaktiškus automobilius, sujungdamas mažą dydį su praktiškumu. Ši tradicija tapo svarbia britų automobilizmo paveldo dalimi.
Lotus: lengvumo ir valdymo filosofija
Lotus filosofija nuo pat pradžių buvo aiški - įkūrėjas Colin Chapman tikėjo, kad sportinis automobilis turi būti kuo lengvesnis. Šeštajame dešimtmetyje pasirodęs Lotus Elan šią idėją įtvirtino. 1996 m. pristatytas Elise S1 tapo šiuolaikiniu šios filosofijos tęsiniu. Dėl tokio požiūrio Lotus niekada netapo masiniam statusui skirtu gaminiu. Tai automobiliai žmonėms, kuriems svarbiausia yra valdymo pojūtis. Elan šiandien laikomas viena svarbiausių šeštojo dešimtmečio sportinių konstrukcijų, o pirmosios Elise kartos minimos tarp patraukliausių modernios klasikos pasirinkimų.
MG: sportiškumas prieinamu formatu
MG istorija prasidėjo tarpukariu, kai „Morris Garages“ pavadinimas tapo atskira sportinių automobilių linija. 1936-1955 m. gaminti T-Type roadsteriai suformavo aiškų britiško sportinio automobilio vaizdą: ilgas kapotas, žemas kėbulas, nuleidžiamas stiklas ir atviri ratai, skirti vingiuotiems užmiesčio keliams. 1962 m. pasirodęs MGB tapo natūraliu žingsniu į priekį. Vientisas kėbulas, tvirtesnis siluetas, praktiškesnis salonas ir du kėbulo tipai - atviras roadsteris ir vėliau atsiradęs MGB GT - suteikė modeliui platesnį naudojimo spektrą. Per 18 metų pagaminta daugiau nei pusė milijono automobilių, todėl MGB tapo vienu sėkmingiausių sportinių modelių pasaulyje. Šiandien MGB ir kiti MG modeliai dažnai tampa pirmu žingsniu į klasikinių automobilių pasaulį. Dalių pasiūla plati, bendruomenė aktyvi, o kainos žemesnės nei daugelio vokiečių ar italų alternatyvų.
Land Rover: tvirtumo ir universalumo etalonas
Land Rover Series I 1948 m. buvo sukurtas kaip patikimas darbo automobilis žemės ūkiui ir pramonei - paprastas, tvirtas ir galintis pravažiuoti ten, kur kiti įstrigdavo. Vėlesni Series II ir III modeliai išlaikė tą pačią paprastą konstrukciją, o iš jų išsivystę Defender 90 ir 110 tapo visos linijos veidais. Esmė išliko: kampuotos proporcijos, rėminė struktūra ir mechanika, kurią, prireikus, galima sutaisyti be sudėtingos įrangos. Šiandien klasikiniai Land Rover ir Defender turi tvirtą vietą kolekcinėje rinkoje. Tvarkingi Series I-III ir prižiūrėti Defender 90 ar 110 modeliai nuolat kyla vertės lentelėse, o greta jų sparčiai plečiasi restomod kultūra: nuo projektų su galingesniais V8 varikliais iki elektrinių interpretacijų.
MINI: kompaktiškumas ir praktiškumas
Mini atsirado iš labai konkretaus poreikio - pokariu britams reikėjo mažo, ekonomiško ir prieinamo automobilio. Netikėtai Mini tapo ne tik praktišku modeliu, bet ir sportišku automobiliu. John Cooper, matydamas automobilio potencialą, sukūrė Cooper ir Cooper S versijas su galingesniais varikliais ir patobulinta pakaba. Šiandien klasikinis Mini yra vienas universaliausių britiškų kolekcinių automobilių. Paprastesni 850 ar 1000 modeliai išlieka prieinami ir dažnai pasirenkami kaip lengvas miesto ar savaitgalio automobilis, o ankstyvosios Cooper ar Cooper S versijos yra vertinamos kolekcininkų.
Jaguar Land Rover: investicijos į ateitį
„Jaguar Land Rover“ priklauso didelė dalis Jungtinės Karalystės automobilių pramonės. „Mes didžiuojamės, įtvirtindami savo kaip didžiausio Britanijoje automobilių gamintojo poziciją. „Jaguar Land Rover“ privalo būti lankstus ir tvirtas, kad galėtų toliau investuoti į mūsų autonominę, susietų automobilių ir elektros ateitį“, - sako Ralphas Spethas, „Jaguar Land Rover“ vykdomasis vadovas. „Jaguar Land Rover“ tęsia investicijas Jungtinėje Karalystėje, siekdamas gamyklas aprūpinti naujomis pažangiausiomis technologijomis ir užtikrindamas nuolatinį gamybos proceso tobulinimą. Nuo 2010 m. į „Jaguar Land Rover“ automobilių ir jų variklių gamyklas buvo investuota daugiau nei 4 mlrd. svarų sterlingų, to rezultatas - šeši rinkai pristatyti nauji modeliai ir du ypatingai mažos taršos varikliai „Ingenium“. Tarp naujų pristatytų modelių, labiausiai prisidedančių prie „Jaguar Land Rover“ pardavimų sėkmės - „Range Rover Velar“, 2018-aisiais iškovojęs pasaulinį apdovanojimą už geriausią dizainą, „Land Rover Discovery“ bei kompaktiškas miesto visureigis „Jaguar E-Pace“. „Jaguar Land Rover“ gamybą Jungtinėje Karalystėje vykdo trijose gamyklose Birmingeme ir Liverpulyje.
„Jaguar Land Rover“ (JLR) paskelbė planus paspartinti perėjimą prie elektrifikavimo ir tapti pasaulyje pirmaujančiu modernių prabangių automobilių gamintoju. Bendrovės gamykla Heilvude, Jungtinėje Karalystėje, taps vien elektromobilių gamybos vieta, o kuriama naujos kartos vidutinio dydžio SUV modelių modulinė architektūra (EMA) bus pritaikyta tik elektromobilių gamybai. Nuo savo debiuto rinkoje „Jaguar I-PACE“ įvairiose pasaulio šalyse pelnė daugiau nei 90 skirtingų apdovanojimų. Neeilinis šio modelio pasiekimas - trigubas triumfas 2019-aisiais vykusiuose Pasaulio metų automobilio (angl. World Car of the Year) rinkimuose, kuriuose elektromobilis gavo aukščiausią įvertinimą dizaino bei ekologijos kategorijose ir laimėjo pagrindinį konkurso titulą.
Jaguar I-Pace: gražus, stilingas ir brangus
Iššūkiai ir ateities vizija
Šalyje pagamintų automobilių skaičius praėjusį mėnesį sumažėjo nuo 85,696 tūkst. vienetų metais anksčiau iki 53,438 tūkst., parodė Jungtinės Karalystės automobilių gamintojų ir prekiautojų asociacijos (SMMT) duomenys. Šis liepos mėnesio gamybos rodiklis yra prasčiausias nuo 1956 metų. Gamybos nuosmukį lėmė lustų deficitas, su kuriuo susiduria viso pasaulio automobilių gamybos pramonė, taip pat darbuotojų trūkumas dėl COVID-19 pandemijos. Vidaus rinkai liepą buvo pagaminta 8,233 tūkst. automobilių (38,7 proc. mažiau negu prieš metus), o eksportui - 45,205 tūkst. vienetų (37,4 proc. mažiau). Taigi eksportuota buvo apie 85 proc. šalyje pagamintų automobilių. Europa tebėra pagrindinė britiškų automobilių eksporto rinka. Daugiau kaip ketvirtadalis liepą pagamintų automobilių, arba 26 proc., buvo elektriniai arba hibridiniai automobiliai ir ši dalis buvo rekordinė, pažymėjo SMMT. Tuo tarpu sausio-liepos mėnesiais, palyginti su metais anksčiau, visų automobilių gamyba Jungtinėje Karalystėje padidėjo 18,3 proc. iki 552,361 tūkst. Pramonė itin priklausoma nuo eksporto - apie 78 proc. JK pagamintų automobilių iškeliauja į užsienį. Todėl JAV sprendimas padidinti muitus britiškiems automobiliams nuo 2,5 iki 10 proc.
Nepaisant to, SMMT prognozuoja, kad šiemet padėtis turėtų gerėti, pradėjus gaminti naujus elektromobilių modelius. Asociacija mano, kad iki 2027 metų automobilių ir furgonų gamyba galėtų vėl viršyti 1 mln. Automobilių gamybos statistika Jungtinėje Karalystėje (liepos mėn.) Rodiklis Reikšmė (tūkst. vnt.) Pokytis (%) Bendras pagaminimas 53,438 -37,6% Vidaus rinkai 8,233 -38,7% Eksportui 45,205 -37,4% SMMT vadovas Mike’as Hawesas 2025-uosius pavadino „sunkiausiais per visą laiką“. Iš viso per metus surinkta 764,7 tūkst. transporto priemonių - 15,5 proc. Automobilių gamyba sudarė didžiąją dalį - 717 tūkst. vienetų, tačiau tai buvo apie 60 tūkst. mažiau nei 2024 m.
| Rodiklis | Reikšmė (tūkst. vnt.) | Pokytis (%) |
|---|---|---|
| Bendras pagaminimas | 53,438 | -37,6% |
| Vidaus rinkai | 8,233 | -38,7% |
| Eksportui | 45,205 | -37,4% |
„Jaguar“ pristatė „F-Pace SVR“ - dar greitesnį ir dinamiškesnį SUV. Rugpjūčio 8 d. vyksiančiame „Moterų ralyje“ pirmą kartą dalyvaus elektromobilis. 350 kilometrų iššūkį priėmė „Jaguar“ moterų komanda. Automobilių gamintojo „Jaguar“ visiškai elektrinis miesto visureigis pelnė žymiausią Vokietijoje „Golden Steering Wheel“ automobilių apdovanojimą. Naudodama vien tik elektros energiją, įkraunamoji hibridinė (PHEV) šio modelio versija su keturių cilindrų 404 AG varikliu nuvažiuoja iki 53 km. „Jaguar Land Rover“ yra įsipareigojusi iki 2030-ųjų sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą visoje savo veikloje ir visoje vertės grandinėje. Įmonė „Jaguar Land Rover“ bendradarbiauja su firma „Pramac“, kad sukurtų nulinės emisijos įkrovimo įrenginį, kuriame būtų antrą kartą panaudotos „Jaguar I-Pace“ elektromobilio baterijos. Iki 2030-ųjų „Jaguar Land Rover“ sumažins tiesioginę šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisiją automobilių gamyboje ir bendrovės veikloje 46 proc., palyginti su 2019 m. užfiksuotu atskaitos tašku. Įmonė taip pat įsipareigojo sumažinti išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį, tenkantį vienai transporto priemonei, vidutiniškai 54 proc. visoje gamybos grandinėje ir 60 proc.
„Jaguar Land Rover“ užmezgė ilgalaikę strateginę partnerystę su viena iš dirbtinio intelekto ir informacinių technologijų lyderių, bendrove „nVidia“. Drauge šios dvi įmonės tobulins naujos kartos autonominio valdymo sistemas ir kurs unikalius dirbtinio intelekto produktus.
tags: #d #britanijos #sportiniu #automobiliu #gamintojas