Į Lietuvą atvyko naujas „Dacia Duster“. Ar šis miškininkų numylėtinis ras vietos privačių namų garažuose? „Renault“ koncernui priklausančio Rumunijos gamintojo „Dacia Duster“ modeliams Lietuvoje dažniausiai tekdavo negailestinga dalia - keletas tarnybos metų paprastam automobiliui sunkiai įveikiamais keliais ir ankstyva pensija.
Palyginti pigus automobilis greitai nusidėvėdavo ne tik fiziškai, bet ir buhalterijos dokumentuose. 2010 m. išleistas modelis antros kartos sulaukė 2017-aisiais, o šiemet pro gamyklos vartus išriedėjo ir trečia karta. Negali sakyti, kad pirmos, juolab antros kartos modeliai buvo bjaurūs, ypač vertinant to meto kontekstą. Tačiau žiūrėdamas į trečios kartos „Duster“ vis tiek nori nenori prisimeni pasaką apie bjaurųjį ančiuką.
Kaip jis atrodo? „Duster“ tikrai nebus pilka pelė keliuose ir miestų gatvėse, kuriose, tikėtina, jį sutiksime vis dažniau. Netgi priešingai - dabar tai vienas stilingesnių modelių, pataikantis į naują griežtesnių formų, aštresnių linijų tendenciją. Neseniai radikaliai pakeistas „Dacia“ logotipas, vaizduojantis dvi stilizuotas besibučiuojančias D raides, pranašavo radikalius dizaino pokyčius, ir, atrodo, tai pildosi. Masyvūs buferiai, slenksčius bei duris saugančios ir ratų arkas juosiančios plastikinės detalės yra ne tik funkcijos, bet ir dizaino elementai, tarsi kviečiantys nebijoti išsipurvinti. Priekinių žibintų LED juosteles pratęsia per variklio groteles bėgantys punktyrai, kuriuos lyg sename vaizdo žaidime „Pac Man“ kėsinasi praryti logotipo elementai. Kad ir kaip žvelgsi, iš galo, šono ar priekio, „Duster“ atrodo tikrai dailiai.
Nors keičiantis kartoms automobiliai, kaip ir žmonės, paprastai gerokai ūgteli, naujasis „Duster“ nuo pirmos iki trečios kartos pailgėjo ir praplatėjo nesmarkiai, o ratų bazė kiek sutrumpėjo. Galbūt saugo nišą kitąmet planuojamam didesniam „Dacia Bigster“?
Interjeras ir funkcionalumas
Bet lipkime vidun. Čia irgi leista pasiautėti dizaineriams ir išvaduoti „Duster“ nuo tarnybinio automobilio prakeiksmo. Stilius pratęsia tai, ką matėme lauke. Aštrios, drąsios linijos. LED šviestuvų formą atkartoja elementai ant ventiliacijos grotelių.
Brangesnės versijos gauna 10 colių multimedijos ekraną, šalia kurio yra laikiklis mobiliajam telefonui. Jis - vienas iš YOUCLIP sistemos elementų. Tai šeši taškai automobilio salone ir bagažinėje, prie kurių galima pritvirtinti planšetes gale sėdintiems mažiesiems keleiviams, puodelių laikiklius, kabliukus rankinėms, batams ir pan. Multimedijos sistema belaidžiu ryšiu poruojasi su išmaniaisiais telefonais, tad tas telefono laikiklis, kurio vietoje galima įstatyti padėklą kavos puodeliui, matyt, skirtas ne itin išmaniems vairuotojams. Bet pati YOUCLIP sistema suteikia ir žavesio, ir naudos.
Interjero plastikas kietokas, maži galiniai kilimėliai galiausiai atsidurs po priekinėmis sėdynėmis, tačiau visa tai yra kaina už mažus skaičius automobilio kainoraštyje. Be to, 20 proc. plastiko yra perdirbta, tačiau daugiau jo išorėje nei viduje.
Bagažinės tūris svyruoja nuo 349 iki 474 litrų, priklausomai nuo variklio ir varančiųjų ratų skaičiaus, nes dalį jo tenka paaukoti baterijai, didesnei pakabai ar dujų bakui.
Varikliai ir važiavimo savybės
Kaip jis važiuoja? Dalį paslapties apie variklius jau atskleidėme aprašydami bagažinės tūrį. Lietuvoje bus galima rinktis priekiniais arba visais varančiaisiais ratais 130 AG benzininį motorą su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, 100 AG benzinu ir suskystintosiomis naftos dujomis (LPG) maitinamą versiją su priekiniais varančiaisiais ratais ir tokia pat mechanine pavarų dėže bei 140 AG benzininį hibridą su automatine pavarų dėže ir priekiniais varančiaisiais ratais.
Nė vienas jų nėra nei labai greitas (maksimalus greitis 160-180 km/val.), nei dinamiškas (130 AG versija iki 100 km/val. įsibėgėja per 9,9 sekundės, hibridas - per 10,1 sekundės, o kiti dar vangesni). Kiekviena iš keturių versijų ras savo pirkėją.
Benzino ir LPG degalų bakuose kartu sudėjus telpa beveik 100 litrų, o su 8 litrų 100 km nesiekiančiomis mišriomis sąnaudomis galėsite nuvažiuoti gerokai daugiau nei tūkstantį kilometrų taip ir neužsukę į degalinę.
Ūkininkai, miškininkai, apaugos ir avarinių tarnybų darbuotojai turėtų sėsti prie visais varančiaisiais ratais varomų modelių. Hibridai tiktų jaunoms šeimoms, kurios svajoja apie naują SUV, bet pernelyg sklaidytis neleidžia būsto paskola. Tai galėtų būti ir antrasis šeimos automobilis, ypač tinkantis laisvalaikiui ir kelionėms į sodybą.
„Dacia Duster“ bandėme Lenkijos greitkeliuose, užmiesčio keliuose ir šiek tiek miško žvyrkeliuose. Niekur jis nesijautė svetimas. Net ir pasiekus 130 km/val. greitį neerzina nei padangų, nei vėjo keliamas triukšmas. Pakaba kieta ir paklusni, keliai Lenkijoje nepriekaištingi, tad ji neturėjo progos susikompromituoti, o išriedėjus į žvyrkelį, padedant ir aukštoms padangoms, gana sėkmingai tvarkėsi su duobėmis. Mechaninė pavarų dėžė kiek erzino, nes neatrodė labai tiksli, nors beveik visada bandydamas vien hibridus ir elektromobilius nuo tokios paprasčiausiai atpranti. Bet palikime su mechaninėmis dėžėmis vargti tuos, kurie už tai gauna algą. Privatiems pirkėjams, ne įmonėms, be didesnių išlygų rekomenduotume hibridą.
Kaina ir vertė
Kodėl verta pirkti? „Dacia Duster“ kaunasi mažų SUV kategorijoje, kur konkurencija itin didelė, bet kartu tarsi yra žuvis iš kito tvenkinio. Gal tik „Jeep Renegade“ ar „Suzuki Jimny“ turi ne mažiau bekelės slampinėtojo dvasios, bet „Duster“ išsaugo svarbiausią savo kozirį - kainą.
Pigiausia „Essential“ versija dujomis ir benzinu varomu 100 AG varikliu kainuoja 17 690 eurų. Plieniniais 16 colių ratlankiais, be didelio multimedijos ekrano, be galinės vaizdo kameros, be automatinio kondicionieriaus ir dar kelių patogumų jis leis džiaugtis sutaupytais eurais automobilių salone ir degalinėje. Modelis visais varančiaisiais ratais ir gana gausia „Extreme“ versija kainuoja 24 590 eurų. Kainoraščio paskutinėje eilutėje „Journey“ hibridas už 25 790 eurų. Pridėkite 440 eurų už parkavimo paketą ir 700-770 eurų už patinkančią spalvą ir neviršysite 27 tūkst. už automobilį su būtiniausia šių dienų komforto ir saugumo įranga, į kurį gatvėje atsisuks praeiviai. Nors ne kiekvienas ir ne kasdien.
Patikimumo tyrimai ir istorija
„Renault“ koncernui priklausančio Rumunijos gamintojo „Dacia Duster“ modeliams Lietuvoje dažniausiai tekdavo negailestinga dalia - keletas tarnybos metų paprastam automobiliui sunkiai įveikiamais keliais ir ankstyva pensija. Palyginti pigus automobilis greitai nusidėvėdavo ne tik fiziškai, bet ir buhalterijos dokumentuose. 2010 m. išleistas modelis antros kartos sulaukė 2017-aisiais, o šiemet pro gamyklos vartus išriedėjo ir trečia karta.
Tuomet jo visų detalių būklę kruopščiai įvertino „Dekra“ specialistai. Visa tai pateikiama išsamioje ataskaitoje. Tad gero skaitymo, ir tikimės, kad ši informacija padės lengviau apsispręsti ieškant naudoto automobilio.
100 000 km su 2011 m. „Dacia Duster 1.5 dCi“: kai taupyti nebeapsimoka. Ko galima tikėtis iš nebrangaus SUV? Jau žinome, kad nieko gero. Per ištvermės išbandymo maratoną rumunų „Dacia Duster 1.5 dCi“ kelis kartus rimtai įkliuvo.
Vietoje „plikos“ „Duster“ versijos už šiek tiek daugiau nei 10,7 tūkst. eurų ilgalaikiam 100 000 km išbandymui buvo pasirinkta prabangiausia „Prestige“ versija (Lietuvoje tokios komplektacijos automobilis neparduodamas) su dyzeliniu 1.5 dCi/110 AG varikliu, 4x4 pavara, odiniu salonu ir ESP. Taigi dabar kaina, atrodo, lyg ir būtų pateisinama, nes už panašų automobilį konkurentai - net ir korėjiečiai - dažnai prašo gerokai daugiau. Patrauklios „Dacia“ automobilių kainos neatsiranda iš niekur. Rumunų markė priklauso „Renault“ koncernui ir savo automobilius dažniausiai surenka tiek iš dabar naudojamų, tiek iš jau nebegaminamų prancūzų automobilių detalių. Taigi rumuniškų automobilių gamybos sąnaudos nedidelės.
„Pagaliau testuojame automobilį, kuris nė kiek neveidmainiauja. Jame nėra niekam nereikalingų „fejerverkų“, - šis testo dienoraščio įrašas puikiai atspindi tarp kolegų vokiečių vyravusias nuotaikas „Dacia“ ištvermės maratono nuotykių pradžioje. Gera testuotojų nuotaika dingo taip pat greitai, kaip ir atsirado.
Variklio ir transmisijos problemos
Pirmos rimtos pastabos buvo skirtos varikliui: „Greičių dėžės pavaros tokios trumpos, kad pasiekus 125 km/val. greitį apsukų matuoklio rodyklė, kai įjungta aukščiausia (šešta) pavara, rodo 3000 aps./min. Nenuostabu, kad „Duster“ yra tiesiog tikras „rajūnas“. Per visą ilgalaikį testą vidutinės degalų sąnaudos siekė 8,2 l/100 km. Išties daug, atsižvelgiant į tai, kad šiuo „Dacia“ gana dažnai buvo važiuojama greitkeliais. Važiuojant įprastai lengvai buvo pasiekiamas rezultatas su šešetuku prieš kablelį.
Blogiausia tai, kad ir čia „Duster“ greitai įkliuvo. Įveikus mažiau nei 18 000 km, pavarų dėžė pradėjo skleisti pirmuosius nemalonius garsus: „Perjungiant į trečią pavarą pasigirsta klaikus girgždesys“. Šis trūkumas išryškėjo pakeliui į Rumuniją, todėl nusprendėme išbandyti netradicinį terapijos metodą. Deja, apsilankymas Sambatos vienuolyne, kuriame „Duster“ buvo... pašventintas švęstu vandeniu, nedavė laukto rezultato. Įveikus dar 8000 km, kova su triukšmaujančia transmisija buvo nutarta baigti oficialiame rumuniškų automobilių servise. Deja, vizitas į remonto dirbtuves bėdos neišsprendė: ir pakeitus alyvą beveik kaskart jungiant trečią pavarą pasigirsdavo girgždesys. Pagaliau (rida 33 413 km) serviso meistrai nusprendė pakeisti greičių dėžę.
Pasitaikius progai buvo pakeista degalų bake esanti plūdė. Nuo pat testo pradžios bandėme susidoroti su rūpesčiais, kurie kildavo dėl blogai veikiančios rodyklės - tai matydavome, kad „Duster“ degalų bakas yra pilnas, tai po akimirkos sužinodavome, kad jų beliko tik pusė. Todėl borto kompiuteris negalėjo tinkamai apskaičiuoti nuotolio ir galiausiai atsisakė su mumis bendradarbiauti. „Neįtikėtinas įžūlumas! Būtent tada, kai važiuoju naudodamas degalų likučius, norėčiau žinoti, kiek kilometrų dar liko“, - šis testo dienoraščio įrašas puikiai apibendrina nemalonią situaciją. Bet tai dar ne viskas: pakeitus plūdę teko sumontuoti naują prietaisų komplektą(!). Dar labiau stebina tai, kad servise nebuvo atsižvelgta į buvusią ridą ir „Duster“ iš serviso išvažiavo su nuliukus rodančiu odometru(!).
Ar rūpesčiai baigėsi? Deja, ne. Po kelių tariamos ramybės mėnesių vėl „prašneko“ greičių dėžė. Tai įvyko Šveicarijoje ir mums teko kreiptis į Ciuriche esantį oficialų servisą. Įtarimų kilo dėl alyvos, į kurią galėjo patekti vandens. Grįžtant namo „Duster“ ir vėl atsidūrė „nuosavame“ servise, priežastis - pagrindinio sankabos cilindro gedimas. Atrodo, į jį pateko oro, kai mašina važiavo greitkeliu. Norint pakeisti šią detalę, teko išmontuoti visą greičių dėžę.
Kitų gedimų ir trūkumų analizė
Tarp apsilankymų servisuose rumunų SUV surinko ir nemažai pagyrimų. Vienas testuotojų - medžiotojas mėgėjas - įvertino kai kurias „Duster“ visureigio galimybes. Jam patiko ir tai, kad prietaisų skydelį galima drąsiai valyti paprastu šveitimo šepečiu: „Tobulas kaimo automobilis. Gana atsparios plastikinės detalės ir apdaila, kuri visai neatrodo prasčiau net ir nubrozdinta“. O 443 litrų tūrio bagažinėje nesunkiai tilps sumedžiotas šernas. Pagyrimo žodžių nusipelnė ir amortizavimo kokybė: „Kuo blogesnis kelias, tuo geriau jautėsi „Duster“ keleiviai“. Trūkumas - užsispyrusi ir netiksli stabdžių sistema.
Daugybė nuotykių nė vieno „Duster“ visureigį testavusio mūsų kolegos nepaliko abejingo. Tačiau karčių ašarų baigus ištvermės maratoną dėl jo nelieta - per daug dažnai jau rumunas gedo. Surinkti 30 baudos taškų nustūmė jį į 78 vietą ir lėmė nepatenkinamą įvertinimą - 3 balai. Vis dėlto mūsų kolegos yra objektyvūs. Teigiamą įspūdį jiems paliko gera variklio 1.5 dCi būklė, nors prancūzų dyzelis jau spėjo pelnyti gendančio motoro reputaciją. Rumunų įmonė įrodė, kad sugeba gaminti pigius ir gerus automobilius - anksčiau 100 000 km nuotolį įveikęs „Logan MCV“ gavo penkis balus. Tikimės, kad tai tik laikinas „Dacia“ markės nuosmukis, kurio kaltininkas yra „Duster“.
| Rida (km) | Gedimas/Remontas |
|---|---|
| 25 093 | Pakeista pavarų dėžės alyva (pagal garantiją). |
| 33 413 | Pakeista pavarų dėžė (pagal garantiją); Pakeista degalų bako plūdė ir prietaisų komplektas (pagal garantiją); Pakeistas netinkamai pritvirtintas vairuotojo sėdynės stelažas (pagal garantiją). |
| 52 809 | Vėl pakeista pavarų dėžės alyva (pagal garantiją). |
| 52 853 | Pakeistos abi priekinių posūkių žibintų lemputės (15,64 Eur). |
| 58 576 | Pakeistas greičių dėžės pagrindinis sankabos cilindras (pagal garantiją). |
| 67 237 | „Duster“ variklis persijungia į avarinį režimą. Iš naujo užvedus automobilį problema išnyksta (pagal garantiją). |
Išardymo po testo analizė
Paaiškėjo vietos, kurių sąskaita buvo sutaupyta daugiausia. Pirmoji greičių dėžė „kapituliavo“ testo eigoje, todėl nenuostabu, kad jai buvo skirtas ypatingas dėmesys - juk įveikti viso labo tik 33 413 km. Turime gerą naujieną: antroji greičių dėžė, įveikusi 70 704 km, ir toliau atrodė labai gerai, o jos elementų būklė nekėlė jokių įtarimų. Svarbu ir tai, kad jokių pėdsakų nepaliko net važiavimas su sugedusiu pagrindiniu sankabos cilindru.
Visi į „Duster“ visureigį montuojami varikliai - tarp jų ir 1.5 dCi - yra „Renault“ kūriniai. Apie juos galima tarti tik gerus žodžius, nes nuodugni apžiūra neatskleidė jokių nusidėvėjimo požymių. Tyrimas galios matavimo stende parodė 3 AG didesnę galią, nei deklaruoja „Dacia“ automobilių gamintojas. Mažiau patiko aplinkui matomi taupymo požymiai, pavyzdžiui, tik iš vienos (priekinės) pusės nudažytas variklio blokas. Nelabai patiko ir važiuoklės kokybė. Ardant automobilį pastebėta daugybė rūdžių židinių - daugiausia rėmo priekinėje dalyje šalia sujungimo su priekiniu statramsčiu. Paviršutiniškų rūdžių rasta ir ant viršutinio atskiriamos sienelės krašto.
Ką gi, nedidelė „Dacia“ kaina nėra iš piršto laužta. Vien automobilio karkasas atrodo gana pigiai, o važiuoklė tam tikrose vietose pasirodė labai subtili: atskiros detalės trinasi tarpusavyje, gadindamos dažų ir grunto sluoksnius. Daugiau taupymo pavyzdžių? Prašome - prastai apsaugoti variklio elementai. Jokių pastabų neturėjome dėl uždarų ertmių apsaugos - čia „apsigyventi“ korozija neturi jokių šansų.
Kokie jausmai, kai įveiktas 100 000 km atstumas ir automobilis išardytas? Jie labai skirtingi. Aiškiai matyti, kad buvo stengiamasi išspausti maksimumą iš jau šiek tiek pasenusių techninių sprendimų. Ir, atrodo, tai padaryti pavyko. Deja, akivaizdus noras kuo daugiau sutaupyti labai jau aiškiai matyti. Tikimės, kad „Dacia“ imsis darbo ir ateityje pašalins trūkumus, nes visas galimybes ir potencialą jie tikrai turi!
Verdiktas
„Dacia Duster“ tapo nepalyginti stilingesnis, hibridinis, bet su vis dar patrauklia kainos etikete.
Privalumai
- Pigesnis už konkurentus.
- Erdvus ir praktiškas.
- Gamyklinis LPG motoras.
Trūkumai
- Kietas plastikas salone.
- Lėtokas.
2026 Dacia Duster III Hybrid G 150 4X4 - OFFROAD Test Extreme version
tags: #dacia #duster #patikimumas