Automobilis DACIA- puikus pasirinkimas norintiems naujo automobilio, tiems kas nenori daug investuoti į žinomų gamintojų automobilį bei mokėti 3-4 ar 5 kartus daugiau. Daugelyje rinkų išleidžiamas modelis siūlomas su papildomais privalumais už tą pačią kainą. „Dacia“ papildo šio prekės ženklo automobilių gretas naujuoju „Logan MCV" - dideliu automobiliu už mažą kainą. Šis erdvus penkių vietų automobilis pritaikytas automobilių mėgėjams, vertinantiems patogumą, praktiškumą ir erdvius automobilius, skirtus važinėti kasdien ir laisvalaikiu. Dacia Logan MCV universalas - puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvumo už mažą kainą. Šis modelis stebina savo praktiškumu ir ekonomiškumu, ypač rinkoje ieškant naudotos transporto priemonės. Tai, kad „Logan“ labai pigi mašina, buvo matyti jau išsukus keletą varžtų. Pirmosios kartos „Dacia Logan MCV” buvo tiesiog metalinė dėžė su ratais, bet šio modelio esminiai privalumai buvo prakgiškumas ir maža kaina.
Naujasis „Logan MCV" šiuolaikišku kėbulo stiliumi ir patraukliu interjeru nenusileidžia naujiesiems „Logan" ir „Sandero". Naujasis „Logan MCV" pasižymi dinamiškesne išvaizda ir šiek tiek didesniu galinio stiklo nuolydžiu, o žiūrint iš šono jo stilius yra tapatus „Lodgy" ir „Duster". Naujo dizaino „Logan MCV" paiso mados tendencijų, tačiau dėl to neprarandama erdvė automobilio viduje. Naujasis „Dacia Logan MCV" pasižymi energinga išvaizda, jo dizainas, stogo bagažinė sustiprina jėgos ir energijos pojūtį.
Iš išorės naujasis „Logan MCV" atrodo energingas ir tvirtas, tačiau šios savybės atsispindi ir aukštos kokybės interjere. „Dacia" dizaino kūrimo komanda daug dėmesio skyrė naujojo „Logan MCV" interjerui, siekiant patenkinti visus klientų lūkesčius. Vairuoti patogu, nes galima visiškai reguliuoti vairuotojo sėdynę, o kai kuriose versijose ir vairo padėtį. Salono viduje iš viso yra 16 litrų talpos erdvės, skirtos daiktams susidėti patogiose ir lengvai pasiekiamose vietose - priekinių ir galinių durelių daiktadėžėse bei dėkluose ant prietaisų skydo. Bagažo skyriaus dangtis (kai kuriose versijose) turi kietą viršutinę dalį, kur taip pat galėsite pasidėti daiktus ir juos lengvai pasiekti sėdėdami viduje. „Dacia Logan MCV" pasižymi itin didele bagažo ir keleivių erdve, už kurią daugeliui konkurentų tektų sumokėti kur kas daugiau. Naudojant automobilį kaip penkiavietį bagažinėje kroviniams lieka 700 l erdvės, o palikus tik priekines sėdynes galima prikrauti 2350 l. Erdviame „Logan MCV" taip pat telpa daug krovinių. Automobilio antros eilės sėdynėse gali patogiai įsitaisyti trys aukštesni negu 1,9 m ūgio suaugę keleiviai, trečiosios eilės sėdynėse - dar du. Salonas erdvus, tad vietos čia užteks ne tik vairuotojui, bet ir keleiviams. Visi varikliai komplektuojami su penkių pavarų mechanine greičių dėže. Nors Dacia Logan MCV interjeras yra paprastas ir be prabangių medžiagų, išplanavimas praktiškas: tiek vairuotojui, tiek keleiviams užtenka vietos galvai ir kojoms. Automobilio antros eilės sėdynėse gali patogiai įsitaisyti trys aukštesni negu 1,9 m ūgio suaugę keleiviai, trečiosios eilės sėdynėse - dar du.
Nauja įranga ir varikliai
„Dacia" siūlo daugiau už mažesnę kainą. Patobulintoje įrangoje įdiegta „MediaNav" multimedijos sistema, pastovaus greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu, galiniai automobilio statymo jutikliai ir energijos taupymo režimas („Eco mode").
- „MEDIA NAV" (tam tikrose versijose) - multimedijos sistema su plačiu 7 colių lietimams jautriu ekranu ir intuityviu tinklalapio meniu, kuriuo lengvai pasieksite naudingas sistemos funkcijas, įskaitant „Bluetooth" technologiją ir palydovinę navigacijos sistemą su 2D ir 3D (paukščio skrydžio) vaizdu.
- „Dacia Plug&Radio" - paprastas ir labai praktiškas multimedijos sprendimas su prietaisų skyde įmontuotu ekranu, kuriame matysite tris teksto eilutes.
Naujasis „Logan MCV", kaip ir naujieji „Logan" ir „Sandero", galima rinktis su vienu iš dviejų variklių: 1.2 16v 75 (pradinės įsigijimo kainos ir eksploatavimo išlaidų atžvilgiu universalus ir ekonomiškas variklis) ir visiškai naujo TCe 90 (trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi. TCe 90 yra 15 kg lengvesnis nei įprastas tokio galingumo variklis. Derindamas mažas kuro sąnaudas su rekordiniu 573 litrų talpumu, „Logan MCV" pasižymi geriausiu kuro sąnaudų ir krovos santykiu. Naująjį „Logan MCV" taip pat galima rinktis su 66 kW (90 AG) arba 55 kW (75 AG) „Euro 5" 1.5 dCi dyzeliniu varikliu. 1.5 dCi yra geriausiai parduodamas „Renault" grupės variklis, garsėjantis patikimumu, eksploatacinėmis savybėmis ir aplinkos tausojimu. Kaip ekonomišką alternatyvą dyzeliniams varikliams, „Dacia" siūlo LPG variklius. Kai kuriose šalyse naująjį „Logan MCV" galima įsigyti su dviejų kuro tipų (benzino / suskystintų naftos dujų) 1.2 16v 75 varikliu, kurio eksploatacinės išlaidos mažesnės, o CO2 emisija LPG režimu sumažėja iki 120 g/km2. Kaip ir visuose „Dacia" LPG automobiliuose, vairuotojas gali labai paprastai pasirinkti benzininį kurą arba suskystintas naftos dujas.
„Eco Mode" režimas (kai kuriuose varikliuose) leidžia vairuotojui bet kuriuo metu optimizuoti kuro suvartojimą. „Eco Mode" režimas sureguliuoja variklio ir klimato kontrolės nustatymus taip, kad šie atitiktų vairuotojo ir keleivių poreikius. Vienas iš dažniausiai minimų variantų yra 1.5 dci 70kw./90 ag.variklis, važiuojant mišriu režimu, autostradoje iki 120, sąnaudos 3.8-4.0 litrai, emisiją iki 100g./km CO2, nes naudoja AdBlue skystį, kuris mažiau teršia. Kūro sąnaudos yra 1,5-2 ltr. didesnės (taip rodo automobilio kompas) nei deklaruojama parduodant mašiną.
Saugumas ir praktiškumas
Elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESC) pagal Europos reglamentus kaip standartinė įranga įmontuojama visuose „Euro 5" modeliuose. Ši sistema užtikrina automobilio stabilumą sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, mėginant išvengti kliūčių, praradus sukibimą su danga kelio vingiuose ar važiuojant slidžia kelio danga. Siekiant geriausiai užtikrinti saugumą, naujasis „Lagan MCV" be vairuotojo ir priekyje sėdinčio keleivio oro pagalvių turi šonines oro pagalves (visuose „Euro 5" modeliuose). Visuose Europai skirtuose modeliuose yra garsinis ir vaizdinis signalas, primenantis apie neprisegtus vairuotojo ir priekyje sėdinčio keleivio saugos diržus; abiejose šoninėse galinėse sėdynėse įmontuota „Isofix" vaikų ir kūdikių sėdynių tvirtinimo sistema. Kėbulo struktūra turi užprogramuotas zonas, kurios sugeria energiją smūgio metu.
Dauguma savininkų pabrėžia automobilio praktiškumą. Viena didžiausių bagažinių, stabilios važiavimo savybės, nors ir truputį kietoka. Bordiūrai nebaisūs. Puikus automobilis kiekvienai dienai. Transporto priemonė, kuri atlieka savo funkcija keliaujant nuo taško A iki B. Tai automobilis, kuris turi būti vertinamas pagal savo paskirtį - jis nėra skirtas adrenalino mėgėjams ar tiems, kurie ieško prabangos. Jis yra paprastas, funkcionalus ir atlieka savo darbą. Puikus pasirinkimas norintiems naujo automobilio, tiems kas nenori daug investuoti į žinomų gamintojų automobilį bei mokėti 3-4 ar 5 kartus daugiau. Smulkmenos, tačiau jos pagyvina šį biudžetinės klasės automobilį.
Tačiau yra ir trūkumų. Kėbulas padengtas labai plonu dažų sluoksniu, todėl reikia ypač saugoti kėbulą nuo mechaninių prisilietimų, nes tuojau pat atsiranda įbrėžimas. Prasta salono apdaila, viskas iš plastmasės, ji nebarška, tačiau taip pat labai braižosi. Važiuojant greičiu daugiau nei 100 km per val. girdisi triukšmas t.y. prasta salono garso izoliacija. Labai daug detalių sujungti su prastais varžtais (jų daug) pvz. purvasaugiai, bagažinėje ir t.t. jie tiesiog atsisuka, iškrenta, galų gale pametami. Priekinio bamperio apsaugai, ji tiesiog atsikabino ir galu gale nukrito. Sutvarkymas 20 eurų. Durų šviesos jungiklis - per stipriai trinktelėjus durimis, plastmasinis jungiklis nelaiko, lūžta. Jungiklio kaina apie 16 eur. Žiemą užšąla užraktai - ir nebegali užrakinti automobilio (ypač bagažinės). Automobilis DACIA LOGAN MCV 2014 m. Automobilio komplektacija Laureate, variklis 1.5 dCi 90. Automobilis patogus, lengvai valdomas, kas nori įsigyti darbinę mašiną o ne pramogai tai pagal kišenę tai tikrai apsimoka.
„Duster" sėkmės priežastis yra modelio stilius, salono erdvumas ir visureigio pajėgumas. Riboto leidimo modelis „Dacia Duster Aventure"1 nuo 2013 m. balandžio mėn. „Naujieji „Logan MCV" ir „Duster Aventure"1 yra didelis žingsnis į priekį. Paprastumą ir puošnumą pabrėžianti „Dacia" strategija iš pagrindų keičia automobilių rinką.
„Dacia Logan MCV" ilgalaikis 100 000 kilometrų testas įrodė, kad formulė „pigus + paprastas = geras" yra teisinga. Kokia „Dacia" sėkmės paslaptis? Pirmiausia, aišku, maža kaina. Norint pagaminti tokį pigų automobilį, reikėjo naudoti jau išbandytus ir patikrintus sprendimus, o ne pačias naujausias technologijas. Kai kuriuos smulkius „Logan MCV" trūkumus kompensuoja didžiulė kroviniui skirta erdvė. Jei kalbėtume skaičiais, tai atrodytų taip: 2350 l erdvė bagažui vos už 11 600 Eur. Pabandykite už tokią pinigų sumą nusipirkti didesnę mašiną. Nepavyks! „Logan MCV" konkurentai - tai daugiafunkciai „Renault Kangoo" ir „Citroen Berlingo" automobiliai, kurie dažniausiai naudojami krovinius pervežti. Pasirodo, šią užduotį puikiai gali atlikti ir rumuniška mašina, į kurią be jokių problemų pakrautume 18 kėdžių ir vieną rašomąjį stalą. Dviratis? Nėra nieko paprasčiau - jį įdėjome nė nenuimdami ratų. Vienas bandytojų pradėjo net galvoti, ar šią didžiulę bagažinę iš viso įmanoma pripildyti? Labai praktiškos ir dviejų dalių galinės durelės, kurias galima atidaryti 180 laipsnių kampu. Praktiškumu nenusileidžia ir aukštesnė vienu rankos judesiu sulankstoma galinė sėdynė. Tiesa, nors čia sėdintys keleiviai gerai mato tai, kas vyksta priekyje, deja, vietos jų keliams, ypač aukštaūgių, mažoka. Gaila, kad „Dacia" biudžete pritrūko pinigų stumdomai galinei sėdynei sumontuoti. Tą patį galima pasakyti ir apie pigokas vidaus apdailos medžiagas: ant plastikinių bagažinės detalių greitai atsirado gilūs įbrėžimai, o salone purvas paprasčiausiai prilipo prie pigios grindų kiliminės dangos. Deja, pigindama gamybą „Dacia" priešinosi ir tam, kad „Logan MCV" turėtų daugiau saugumo įrangos. ESP sistema jame iš viso nemontuojama, o šoninės saugos oro pagalvės užsakomos tik už papildomą kainą. Tačiau reikia pripažinti faktą, kad, pavyzdžiui, šio modelio važiuoklė yra gerai sukonstruota. Net visiškai pakrautas automobilis be problemų įveikė vadinamąjį „Briedžio testą". Didžiulis rumuniško universalo atstumas tarp ašių (2,90 m) turi ir kitų privalumų. Automobilis yra stabilus ir tvirtai laikosi kelyje, be to, juo važiuoti gana komfortiška net duobėtu keliu. Šiek tiek blogiau jis pasirodė automagistralėje - buvo juntamas šioks toks vibravimas važiuojant dideliu greičiu. Nepaisant to, „Logan MCV" buvo geras palydovas ilgose kelionėse. Jei kas ir trikdė ramybę, tai tik smulkmenos, pavyzdžiui, dėl kampuoto kėbulo atsirasdavo garsus ūžesys, jungiant užsikirsdavo atbulinės eigos pavara, bildėjo stogo bagažinė, ne itin preciziškai veikė vairo sistema, ypač važiuojant didesniu nei 130 km/h greičiu. Geriau išdėstytos bei didesnės galėtų būti ir salono slėptuvės. Be to, ir sankaba pradėjo strigti. Vienas bandytojų net buvo pradėjęs baimintis, kad mašina gali neišsilaikyti iki maratono pabaigos. Tikrai be reikalo. Testo metu sugedo tik degalų lygio matuoklis. Iš esmės jis veikė, bet rodė tai, kas jam šovė į galvą. Buvo pakeista degalų bako plūdė (kartu su degalų siurbliu), deja, jos užteko neilgam. Viskas baigėsi tuo, kad niekas nebežiūrėjo į degalų rodyklę, nes visi žinojo, jog 50 litrų baką pripildžius dyzelinu galima labai toli nuvažiuoti. Vidutinės „Logan MCV" degalų sąnaudos užmiestyje buvo 6,7 l/100 km. Dyzeliniam 1.5 dCi varikliui tai išties daugoka, tačiau teisybės dėlei reikia pasakyti, kad šis universalas labai dažnai važinėdavo autostradomis beveik didžiausiu įmanomu greičiu. Bandytojų „pramoga“ buvo lenktynės su kitais automobiliais. Važiuojant lygiu keliu didesniu kaip 140 km/h greičiu, variklis dirbo per garsiai ir nemaloniai įkyriai. Dyzeliniam „Logan“, kurio motoro galia tebuvo 68 AG, akivaizdžiai trūko žvalumo. Daugelis gailėjosi, kad bandyta silpnesnė, o ne 1.5 dCi/86 AG modifikacija. Nuvažiavus 50 000 km, vienas testuotojų pranešė, kad greitai turėtų „numirti“ sankaba, bet jis klydo. Pastebėti buvo šie trūkumai: klibėjo vairuotojo sėdynė, cypė stabdžiai ir valytuvai. O štai apie besilupančius kėbulo dažus redakcijos darbuotojai nieko negali pasakyti, nors kitų „Logan" savininkai dėl to skundėsi. Kritikos apie prastą prietaisų skydelį „Dacia“ nepraleido pro ausis, tad naujesniame „Sandero“ modelyje jis yra gražesnis ir iš geresnių medžiagų. Naujas prietaisų skydelis pradėtas montuoti ir į kitus rumuniškus modelius. Deja, kodėl kondicionieriaus reguliatoriai įdėti per žemai, iki šiol žino tik gamintojas. Testo pabaigoje dėl bandyto „Logan“ kilo karšta diskusija. Vieni manė, kad turintiems 11 600 eurų geresnis sprendimas būtų nusipirkti naudotą automobilį, pavyzdžiui, vienerių dvejų metų „Škoda Octavia“ su TDI varikliu. Kiti pasisakė už rumunų universalą, kuris irgi neliko be savo gerbėjų. Daugelis rumunų universalo bandytojų greitai priprato prie jo ir atleido smulkius trūkumus. „Galbūt todėl, kad nieko ypatingo iš jo nesitikėjau, „Logan“ mane nustebino ir, svarbiausia, teigiamai“, - aiškino vienas darbuotojas. Galutinis įvertinimas 5- Techniniai gamintojo duomenys Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai: turbodyz./L4/8 Darbinis tūris (cm3): 1461 Maks. galia AG esant aps./min.: 68/4000 Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.): 160/1700 Maks. greitis (km/h): 150 Pavarų dėžė: 5/mech. Stabdžiai - priek./gal.: disk.vent./būgn. Ilgis/plotis/aukštis (mm): 4450/1740/1674 Padangų dydis: 185/65 R15 Automobilio svoris/kraulumas (kg): 1308/488 Bagažinės talpa (l): 700-2350 Degalų bako talpa (l): 50 rūdys, vidaus medžiagų kokybė, išvaizda, lauželis.
Bendras vertinimas: Geras, už tokią kainą. Džiaugiuosi mažomis kuro sąnaudomis. Gan talpia bagažine (puikiai telpa vaiku vezymelis ir kt). Po 1m naudojimo arba 20.000 km (tech apziura 145Eur). Apziureti prieki - bamperiai ( kai kurios vietos blogai sujungtos lengvai atsoka).
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis | 1.5 dCi, turbodyzelinis, L4, 8 vožtuvai |
| Darbinis tūris | 1461 cm³ |
| Maks. galia | 68 AG esant 4000 aps./min. |
| Maks. sukimo momentas | 160 Nm esant 1700 aps./min. |
| Maks. greitis | 150 km/h |
| Pavarų dėžė | 5 laipsnių mechaninė |
| Stabdžiai (priek./gal.) | Diskiniai ventiliuojami / Būgniniai |
| Ilgis/plotis/aukštis | 4450/1740/1674 mm |
| Padangų dydis | 185/65 R15 |
| Automobilio svoris/krovumas | 1308/488 kg |
| Bagažinės talpa | 700-2350 l |
| Degalų bako talpa | 50 l |
Pirmas naujas auto pagal kišenė, super!!!!! Na uzteko man pamatyti video, kaip Dacia gamykloje, reguliuoja duris. Pasidare aiski nuomone apie dacia automobilius. Worker makes final tweaks to the doors of new dacia. Nesikartosiu su praitu atsiliepimu bet su viskuom sutinku ka pamynejo.
Dacia Logan MCV vs. Lada Priora Wagon | Motor mobil
Lietuvoje naudotos Dacia Logan MCV kainos priklauso nuo pagaminimo metų, ridos ir įrangos lygio. Už maždaug 4 680 eurų galėsite rasti 2013-2016 metų automobilį su artėjama prie 80 000 km rida. Jei norėsite modelio su mažesne nei 80 000 km rida, prireiks apie 7 020 eurų. Lietuvoje Dacia Logan MCV priklauso taršos mokesčio tarifui pagal CO₂ išmetimą, degalų tipą ir pirmos registracijos metus. Tiems, kam rūpi ekonomiškumas ir dinamika, verta pasvarstyti apie 0.9 l turbo benzininį variklį - jis ne tik taupus, bet ir užtikrina smagesnį važiavimą lyginant su 1.2 ar 1.0 l varikliais. Skoda Octavia universalas - už maždaug 11 700 eurų galima rasti 2016 metų modelį su apie 80 000 km rida. Iš esmės, Dacia Logan MCV - tai universalas, kuris siūlo daugiau nei kainuoja.