Volvo S40/V40 yra kompaktinės klasės prabangus automobilis, gamintas sedano (S40) ir universalo (V40) kėbulais. Automobiliai buvo gaminami Olandijoje NedCar bendroje su Mitsubishi gamykloje.
Variklio ir eksploatacijos ypatumai
Volvo S40 2.0 D su 100kw yra geras dyzeliukas traukos atžvilgiu. Kai kurie savininkai pastebi, kad variklio garsas esant apkrovai ir mažoms apsukoms primena mažą traktoriuką. Kiti teigia, kad variklis 1.6 80 kW (ne D2 84 kW) yra ekonomiškas - ramiai važiuojant miesto sąlygomis naudoja apie 5L, o užmiestyje laikant greitį iki 100km/h - iki 3,5L. Tai common rail 4 cilindrų variklis, kurio išlaikymas nėra brangus; pagrindinio diržo, generatoriaus diržo, vandens siurblio pakeitimas (Gates komplektas) kainavo apie 90eur, papildomai nereikėjo reguliuoti kuro siurblio degimo kampo. Mieste pilnai užtenka tokio variklio galingumo, o jei reikia, tai pilnai užtenka ir aplenkimui. Turbo duobė nėra didelė, bet jaučiama. Prieš perkant S40 su 1,6 varikliu didžioji dauguma atsiliepimų buvo neigiami, visi rekomendavo 2,0D 100kw. Žinoma, dinamiškesnis variklis, bet tai atsiliepia per kuro sąnaudas. Teko išbandyti ir galingesnį 2,4 132kw su pilka variklio apsauga (variklį, kurį meistrai keikia), bet nuomonė priklauso nuo to, ko žmogus ieško - ekonomijos ar greitesnio įsibėgėjimo.
Kita vertus, kai kurie savininkai dalijasi ir neigiamomis patirtimis. Vienas iš jų teigia, kad 2.4 125kw automatas vartoja daugiau nei 535 bmw F10, Vilniuje be 16 litrų neišvažiuoja. Automatinė pavarų dėžė apibūdinama kaip "totalus pravalas", nes nesąmoningai junginėja bėgius, o norint greičiau pavairuoti, paprasčiau jungti rankiniu būdu. Kitu atveju arba meta apie 3700 apsukų ir nebekyla, arba, pridėjus gazą, kala dugną iki raudonos ir kauja. Kalbant apie patvarumą, ji nėra labai bloga, tačiau anksčiau ar vėliau ateina laikas remontui, o tada, anot savininko, "laikykis brolau". Nors kai kurios dalys nėra brangios, tačiau kai kurios yra brangesnės nei limuzino klasės automobiliuose, netgi brangesnės nei Audi A6 ar BMW 5 serijos. Kiti savininkai mini, kad po poros metų eksploatacijos prasidėjo nesąmonės: mašina neatsako į plastikinį raktą, užvesti nepavyksta, visa elektronika nustoja veikti, tenka kviesti evakuatorių. Dažnai neatsidaro priekinės durys, pastoviai, privažiuojant prie sankryžos, šokinėja apsukos, o servise kompiuterinė diagnostika nieko nerodo.
Taip pat minima, kad V40 dyzeliuose su kondicionieriumi yra generatoriaus diržo įtempėjas, kuris yra brangus. Sankabos taip pat ne stebuklingos, dažnai nusibaigia išminamasis guolis, girdisi "čiauškėjimas". Pavarų dėžės silpna vieta yra pavarų perjungimo štoko riebokšlis, kuris leidžia tepalus. Kai kuriems savininkams, po 6 metų eksploatacijos, automobilis tapo nepatikimas, pradėjo gesti. Buvo problemų ir su dyzeliniu varikliu: cilindrai kainuoja apie 180-200 Eur (vokiški), važiuoklė kelis kartus perrinkta (700 Eur), sankaba apie 300-400 Eur. Automobilis apibūdinamas kaip prastas techniškai ir apskritai. Vietos gale beveik nėra, bagažinė mikro dydžio. Interjero medžiagos kietos, plastikas, bet sėdynės patogios. Žiemą lempa aprasoja po vienos nakties. Mažos "gabaritkės" beveik neveikia, purkštukai kelia problemas, smagračiai silpni, elektronika nuolat genda.
Kiti savininkai teigia, kad Volvo S40/V40 buvo pradėti gaminti 1995 metais naudojantis bendra platforma kartu su Mitsubishi Carisma. 2001 metais buvo pristatytas šių modelių kosmetinis atnaujinimas (faceliftas): patobulintas variklio valdymas, dyzeliniai varikliai su tiesioginiu įpurškimu, papildomos saugumo priemonės, didesni stabdžių diskai. Automobilio trūkumai: kieta važiuoklė, pasitaiko kėbulas su korozija. Tik pavadinimas Volvo, o šiaip mišrūnas: važiuoklė Carisma'os, pavarų dėžė - Renault ('97 1,8 benzinas 85kW). Mažai vietos salone, prasta garso izoliacija, nepatogi vairuotojo vieta. Langu atidarymo mygtukai nepatogioje vietoje, pakaba pakankamai brangi. Kai kuriems savininkams, po 4 metų eksploatacijos, pradėjo leisti tepalus per pavarų perjungimo štoko riebokšlį.
Volvo S40 2.0L สุนทรียภาพ ที่ซ่อนความอเนกประสงค์ ในราคาที่จับต้องได้ รถมือสอง | Grand Story
Dizainas ir interjeras
Volvo S40 pasižymi patraukliu dizainu. Salonas apibūdinamas kaip kokybiškas, su maloniais mygtukais ir pan. Kai kurie vertina minimalistinį stilių, kuris atrodo gražiai ir ne pigiai. Priekyje sėdėti patogu ilgoje kelionėje, prietaisų skydelis ergonomiškas. Tačiau kai kurie pastebi, kad gale vietos mažoka, ypač jei sėdi trys suaugę žmonės. Centrinė konsolė, nuo bėgių rankenos einant atgal iki porankio, pagaminta iš traškančio, pigios plastmasės. Jei sėdynė su dirbtinės/plastmasinės odos imitacija, kraštai greitai suplyšta. Bagažinė yra maža, tinkanti tik nedideliems kroviniams.
Kokybiška vidaus apdaila ir surinkimas yra vienas iš privalumų. Garso izoliacija vertinama kaip puiki, ypač nuo vėjo šniokštimo, nors variklio izoliacija taip pat gera. Salonas patogus, viskas labai paprasta ir suprantama. Sėdynės, net ir su šildymu, yra labai patogios. Klimato kontrolė veikia idealiai. Nors mašina ir maža, ji sveria daug, kas girdisi uždarius duris. Žiemą automobilis labai greitai sušyla ir ilgai laiko šilumą - tai pats šilčiausias automobilis, kokį kai kurie yra matę.
Tačiau, yra ir neigiamų atsiliepimų apie interjero medžiagas. Kai kurie teigia, kad jos kietos, plastikinės, nors sėdynės patogios. Taip pat minimas nepatogus vairuotojo sėdynės dizainas. Muzika, lyginant su kitais automobiliais, vertinama kaip labai silpna. Kai kuriems savininkams, po didelio kilometražo, pusiau odinės sėdynės pradeda jaustis susidėvėjusios.
Važiavimo savybės ir valdymas
Automobilis lengvai įsilieja į miesto eismą traukos atžvilgiu. Važiavimo savybės apibūdinamos kaip puikios. Kelią automobilis laiko puikiai, valdomas taip pat gerai. Pakaba vertinama kaip kieta, bet tai normalu tokios klasės automobiliams. Kiti giria puikų pakabos darbą. Žiemą automobilis labai komfortiškas.
Tačiau, kai kurie pastebi, kad pakaba yra kieta, ir tai gali būti minusas. Taip pat minima, kad automobilis yra labai žemas, todėl kaimo ar miško keliukais reikėtų važiuoti atsargiau. Kai kurie savininkai susidūrė su problema, kad dažnai neatsidaro priekinės durys.
Vienas savininkas, prieš tai vairavęs Škoda Octavia RS, nusprendė įsigyti ramesnį automobilį. Pasiėmęs naują Volvo S40, pastebėjo, kad kėbulas labai tvirtas ir kokybiškas. Variklis 2.0 su powershift dėže važiuoja normaliai, bet palyginus su Škoda, beveik nevažiuoja. Powershift dėžė skiriasi nuo DSG sklandžių persijungimų. Kuro sąnaudos mieste siekia 10-12L, o automagistralėse 7-8L. Pakaba kietoka, bet tai nėra minusas. Bendrai, Volvo S40 apibūdinamas kaip automobilis mėgstantiems klasiką, griežtumą, saugumą ir kokybę.
Kitas savininkas, turintis 2008 metų 132 kw S40, teigia, kad automobilis važiuoja gerai, variklis gyvas. Kuro sąnaudos vasarą mieste apie 7,5-8 litrus/100 km, žiemą apie 9 litrus. Dviem žmonėm mašina kaip tik. Bagažinė maža, bet šis automobilis nebuvo sukurtas dideliems kroviniams vežti. Remontas brangokas, bet jei naudoti originalias detales, galima pamiršti apie remontą ilgam.
Priežiūra ir remontas
Nusipirkus automobilį iš netvarkingo savininko, teko iš karto pakeisti tarpinio veleno guolį, spyruokles, sailenblokus ant priekinių svirčių ir priekinius stabdžių diskus, kas atsiėjo apie 560 Eur. Teko dažyti galinį bamperį už 90 Eur. Po šių pataisymų automobilis buvo puikios būklės. Kiti savininkai mini, kad remontas brangokas, tačiau sutvarkius detales laiko ilgai. Mažos kuro sąnaudos, pigi eksplotacija Volvo segmente, malonus dizainas, mažas nuvertėjimas.
Tačiau, kiti teigia, kad remontas yra brangokas ir siekia premium segmento kainas. Normalus guolis kainuoja 90 Eur, amortizatorius 40-50 Eur. Tepalo varikliui reikia 6,5L (ne pigus), o pavarų dėžėje tepalą reikia keisti dažnai, kas 40 tūkst. km (taip pat 7L), nes nekeitus iki 50 tūkst. km, dėžė pradeda "spardytis". Norint nuimti pavarų dėžę, reikia nukabinti variklį, o norint pakeisti visą tepalą, ją reikia išrinkti. Diržo keitimas taip pat reikalauja daug pastangų.
Kai kurie savininkai teigia, kad detalės nėra labai brangios, tačiau kitur minimi brangūs remontai ir dalys, kurios kainuoja daugiau nei limuzino klasės automobiliams. Pavyzdžiui, granatos pakeitimas Sostenoj kainavo 1200 Eur su pusasiu. Sankabos komplektas kainuoja apie 520 Eur, tačiau ji gana patvari. Greičių dėžės diskatoriaus pakeitimas su darbais kainavo 180 Eur, o D2 variklio diskatoriaus komplekto kaina apie 300 Eur.
Kai kurie automobiliai mėgsta vogti žibintus ir veidrodžius.
Išvados
Volvo S40, gamintas nuo 2004 iki 2012 metų, yra vidutinio dydžio sedanas, kuris buvo populiarus dėl savo šiaurietiško dizaino, kompaktiškumo ir aukšto saugumo lygio. Daugelis vartotojų pastebėjo, kad S40 modelis gali turėti problemas su elektronikos komponentais, įskaitant navigacijos ir klimato kontrolės sistemas. Volvo S40 konkuruoja su tokiais automobiliais kaip Audi A4, BMW 3 serija ir Mercedes-Benz C-klasė. Volvo S40 yra geras pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo ir saugaus sedano su protinga kaina. Tinkamas automobilis miesto sąlygoms ir kasdieniam naudojimui, ypač vertinant jo saugumo savybes.
Bendrai, Volvo S40 yra automobilis mėgstantiems klasiką, griežtumą, saugumą ir kokybę. Nepaisant kai kurių minusų, tokių kaip vietos trūkumas gale, mažesnė bagažinė ir kartais pasitaikančios elektronikos problemos, automobilis išlieka patrauklus pasirinkimas dėl savo dizaino, saugumo ir važiavimo savybių. Svarbu atkreipti dėmesį į automobilio techninę būklę ir tinkamai jį prižiūrėti, kad būtų išvengta brangesnių remontų.
