Automobilio paskirstymo mechanizmas yra atsakingas už tinkamą variklio veikimą. Jis leidžia tiekti degalų ir oro mišinį į variklio degimo kameras, o po to pašalinti degimo metu susidariusias dujas. Paskirstymo pavaros esmė - perduoti judesį iš alkūninio veleno į paskirstymo veleną (arba velenus). Šio perdavimo santykis yra 1:2, tai reiškia, kad paskirstymo velenas sukasi perpus mažesniu greičiu nei alkūninis. Kad paskirstymo mechanizmas sklandžiai funkcionuotų, visi elementai turi veikti saugiai ir patikimai.
Vidaus degimo variklis veikia tik tada, kai visi jo mechaniniai komponentai juda griežtai suderintu ritmu. Stūmoklių judėjimas, vožtuvų atsidarymas ir degimo momentas turi vykti tiksliai nustatyta seka. Paskirstymo diržas sujungia alkūninį veleną su paskirstymo velenu ir palaiko tikslų jų tarpusavio santykį. Kitaip tariant, jis suderina stūmoklių judėjimą su vožtuvų darbu. Pagrindinė paskirstymo diržo funkcija yra perduoti sukamąjį judesį iš alkūninio veleno į paskirstymo veleną taip, kad būtų išlaikytas tikslus fazių santykis. Keturtakčiame variklyje alkūninis velenas per du apsisukimus atlieka pilną darbo ciklą, o paskirstymo velenas tuo metu apsisuka vieną kartą. Diržo konstrukcija yra dantyta. Tai leidžia išvengti slydimo ir užtikrina mechaninį tikslumą. Kiekvienas dantis turi atitikti skriemulio profilį. Techniniu požiūriu paskirstymo diržas yra sinchroninis perdavimo elementas, palaikantis nustatytą kampinį santykį tarp alkūninio ir paskirstymo velenų. Keturių taktų variklis veikia pagal keturias fazes: įsiurbimą, suspaudimą, degimą ir išmetimą. Įsiurbimo metu atsidaro įsiurbimo vožtuvas ir į cilindrą patenka oro bei kuro mišinys. Suspaudimo fazėje visi vožtuvai turi būti uždaryti. Visą šį procesą koordinuoja paskirstymo diržas. Daugelyje variklių paskirstymo diržas suka ir vandens siurblį. Vandens siurblys cirkuliuoja aušinimo skystį per variklio bloką ir cilindrų galvutę, palaikydamas darbinę temperatūrą. Dėl to paskirstymo sistema turi būti vertinama kaip vientisas mechaninis mazgas.
Priklausomai nuo transporto priemonės ir variklio rūšies, naudojami konkretūs paskirstymo mechanizmų tipai. Dažniausiai naudojamas dantytasis diržas arba grandinė. Kai kuriuose varikliuose paskirstymo pavarą sudaro tik krumpliaračių sistema. Taip pat egzistuoja mišrūs sprendimai.
Paskirstymo Diržo Konstrukcija ir Medžiagos
Komponentai, iš kurių yra padarytas diržas, yra patvarumo ir stiprumo garantas. Išorinis diržo žiedas yra pagamintas iš sintetinio kaučiuko. Ši medžiaga labai elastinga. Be to, ji slidi, todėl tarp išorinio žiedo ir kontakto su vedančiuoju ar įtempimo guoliais nesusidaro didelės pasipriešinimo (trinties) jėgos. Dėl trinties išsiskiria nemažai šilumos, todėl iš plastiko pagamintas diržas arba guolis gali išsilydyti. Tačiau sintetinis kaučiukas, iš kurio padarytas išorinis diržo žiedas, nėra atsparus cheminėms medžiagoms, ypač pagamintoms iš angliavandenilių (alyvos, tepalai, kuras, skiedikliai ir t. t.) bei silikonų. Dėl jų poveikio diržas pradeda irti. Jis ilgainiui netenka elastingumo, tamprumo, elementai išsisluoksniuoja, diržas ima „pūstis“, sumažėja jo patvarumas. Todėl negalima naudoti jokių cheminių medžiagų, kurios turėtų pašalinti diržo „cypimą“.
Diržo viduje yra įlydytas stiklo audinio kordas. Dėl jo diržas yra atsparus tampymui (beveik nesitempia) ir karščiui (nuo šilumos nesiplečia). Jis nenušoka ir nenutrūksta. Dėl šių savybių nekyla pavojaus pakenkti variklio darbui, tad išvengiama rimtų gedimų. Vis dėlto stiklo audinio kordas turi vieną ryškų trūkumą - jis nėra atsparus per dideliam sulenkimui. Stiklo audinio kordas gali sutrūkinėti, o tada labai sumažėja jo atsparumas tempimui. Todėl be būtino reikalo nemėginkite išimti paskirstymo diržo iš gamintojo pakuotės - šitaip apsisaugosite nuo galimų jo pažeidimų. Jei diržą ištraukėte iš pakuotės, nemėginkite jo įdėti atgal, nes kyla pavojus jį sugadinti.
Dar vienas svarbus diržo konstrukcijos elementas yra krumpliai. Kaip jau minėta, jie dažniausiai gaminami iš sintetinio kaučiuko. Iš tikrųjų tai nėra vien tik kaučiukas. Juose taip pat yra specialių priedų, tokių kaip UVA ir UVB filtrai, priemonių nuo senėjimo, kurios pagerina atsparumą aukštai temperatūrai. Kai kuriuose trapecinių krumplų profilio diržuose galima pastebėti specialius griovelius, einančius per visą viršutinės krumplio briaunos ilgį. Jie įspausti tam, kad visiškai pašalintų orą iš tarp krumplių esančios erdvės, kai variklio sūkių greitis didelis arba labai didelis.
Paskutinis paskirstymo diržo elementas yra specialus audinys arba teflonas, kuriuo padengiami krumpliai. Šitos medžiagos turi papildomai sustiprinti krumplių konstrukciją (sustiprinti ir sustandinti) bei sumažinti trintį tarp diržo krumplio ir krumpliaračio (teflonas).
Norint patikimai sujungti visus diržo elementus, juos reikia vulkanizuoti, t. y. apdirbti tam tikroje temperatūroje ir slėgyje.
Paskirstymo Diržo Priežiūra ir Keitimas
Dauguma gamintojų ant paskirstymo diržo žiedo taip pat įspaudžia specialią etiketę. Automobilių naudotojams bei mechanikams labai svarbi yra diržo pagaminimo data. Remiantis daugumos paskirstymo diržų gamintojų rekomendacijomis, ilgiausias diržų sandėliavimo laikotarpis gali būti (laikant atitinkamose sandėliavimo sąlygose) ne daugiau kaip 5 metai nuo pagaminimo datos. Praėjus šiam terminui diržas turi būti utilizuojamas. Tačiau, kaip jau buvo minėta, paskirstymo diržų nevalia traukti iš pakuotės, kad nepažeistume stiklo audinio kordo.
Renkantis paskirstymo diržą, svarbu atsižvelgti į konkretaus automobilio ir variklio modelį, taip pat į variklio gamybos laikotarpį arba kėbulo numerį.
Automobilio paskirstymo diržas - detalė, į kurią mažiau patyrę vairuotojai menkai kreipia dėmesį, o automobiliui nusidėvėjus ar nusipirkus naudotą, retai susimąsto diržą pakeisti. Trafic.lt specialistai įspėją, jog nusprendus pataupyti ir nekeisti diržo, galiausiai teks sumokėti daugiau.
Kada reikia keisti automobilio paskirstymo diržą?
Iš pažiūros atsakymas paprastas - kiekvienas gamintojas nurodo, kiek kilometrų turi nuvažiuoti automobilis, kad reikėtų pakeisti diržą. Perkant naudotą transporto priemonę pasikliauti pardavėjo nurodyta rida - gana naivus sprendimas. Dažnai ridos parametrai yra pakeičiami, kad automobilis atrodytų mažiau naudotas. Todėl kai kurias detales trafic.lt specialistai pataria pasikeisti, nepriklausomai nuo naudoto automobilio ridos.
Nustatyti vieną universalų paskirstymo pavaros keitimo intervalą - praktiškai neįmanoma. Tam įtakos turi ne tik konkretaus variklio konstrukcija ar naudojama pavara (diržas ar grandinė), bet ir daugybė kitų veiksnių: vairavimo stilius, automobilio eksploatavimo sąlygos, alyvos kokybė. Automobiliams, pagamintiems iki 2000-ųjų, rekomenduojama paskirstymo sistemą - ypač dantytąjį diržą ir su juo susijusius komponentus - profilaktiškai keisti kas 50 000-60 000 kilometrų. Tai laikoma saugia riba, padedančia išvengti netikėtų ir brangių gedimų. Tuo tarpu nemažai šiuolaikinių gamintojų nurodo paskirstymo diržą keisti kas 100 000, 150 000 ar net 200 000 kilometrų. Tačiau tokios ribos, ypač realiomis sąlygomis, dažnai peržengia protingą rizikos ribą. Tai - labiau teorinės, nei praktinės gairės, kurios labiau atspindi marketinginę strategiją nei faktinį patikimumą.
Automobilių priežiūros ekspertai ragina neaklai pasitikėti vien tik gamintojo rekomendacijomis, o įvertinti realų automobilio naudojimą:
- Jeigu automobilis dažniausiai eksploatuojamas mieste (trumpos distancijos, spūstys), paskirstymo sistemos aptarnavimą reikėtų atlikti kas 60 000 km arba kas 2 metus.
- Jeigu automobilis naudojamas mišriu režimu (miestas ir užmiestis), paskirstymo sistemos aptarnavimą galima atlikti kas 70 000 km arba 3 metus.
Jei variklyje paskirstymo mechanizmas varomas vien krumpliaračių sistema, dažniausiai papildomos priežiūros tokiam varikliui nereikia. Vis dėlto, net ir čia, esant itin didelei ridos ribai - šimtams tūkstančių kilometrų - gali atsirasti problemų.
Priešingai nei dantytasis diržas, paskirstymo grandinė dažniausiai neturi griežtai nustatyto keitimo intervalo. Teoriškai ji turėtų tarnauti visą variklio eksploatavimo laiką. Senesniuose automobiliuose taip dažnai ir būdavo. Grandinė galėdavo atlaikyti šimtus tūkstančių kilometrų be žymesnio išsitampymo. Tačiau kai paskirstymo grandinės pakeitė diržus daugelyje variklių, jų reputacija stipriai pašlijo. Ne vienas automobilis jau po 80-100 tūkst. kilometrų pradėdavo skleisti būdingą grandinės barškėjimą, o ir dauguma ekspertų sutartinai tvirtina, kad vienas iš pagrindinių ir ankstyvų grandinės nusidėvėjimo akceleratorių yra per ilgi alyvos keitimo intervalai. Jeigu automobilis paskirstymo grandinę, jos patikrą rekomenduojama atlikti bent kas 50 000-80 000 km. Nors grandinė teoriškai tarnauja ilgiau, ji taip pat reikalauja dėmesio. Taip pat vairuojant automobilį su grandine, variklio alyvą privaloma keisti ne rečiau negu kas 15 000 kilometrų arba kas vienerius metus.
Įtempiklis - Svarbus Paskirstymo Mechanizmo Elementas
Įtempiklis yra neatsiejama paskirstymo mechanizmo dalis. Būtent įtempiklis reguliuoja paskirstymo diržo laisvumą, nepriklausomai nuo variklio sūkių ir apkrovos. Be to, jis papildomai amortizuoja diržo virpesius, todėl yra dažnai montuojamas už alkūninio veleno. Įtempiklis tam tikru kampu nukreipia diržą kito krumpliaračio link taip, kad numatytą pavaros sukimo momentą perduotų reikiamą krumplių skaičių.
Skiriami du pagrindiniai įtempiklių tipai:
- Automatiniai - automatinis įtempiklis automatiškai palaiko tinkamą diržo laisvumą.
- Neautomatiniai (reguliuojami rankomis) - kuriuose diržą įtempia mechanikas, atitinkamai nustatydamas įtempiklį.
Labai dažnai automobilių ar variklių, turinčių neautomatinius įtempiklius, gamintojai reikalauja, kad vartotojai periodiškai tikrintų paskirstymo pavaros mechanizmo būklę bei galimą įtempimo jėgą. Pažeidus šį elementą, sunku išvengti diržo įtempimo problemų: diržas gali nutrūkti arba peršokti per krumpliaračius, gali būti nupjauti krumpliai. Visa tai galiausiai baigtųsi labai brangiu variklio remontu.
Kada Paskirstymo Diržas Gali Tapti Problema?
Dėl netinkamos sinchronizacijos gali įvykti rimtas ir brangiai atsieisiantis mazgo gedimas. Variklio diržui „nušokus“ atsiranda didelė tikimybė, jog variklio stūmokliai pažeis vožtuvus, o tuomet laukia brangus ir sudėtingas remontas.
Kas nutinka, jei diržas trūksta jums važiuojant?
Automobilis tiesiog užgesta vietoje. Žinoma, jei kelias slidus ar tuo metu atliekate sudėtingą manevrą, užgesimas gali sukelti avarinę situaciją. Jei kelyje netikėtai užgesote ir įtariate, kad tai - trūkusio diržo pasekmė, jokiu būdu nebandykite vėl patys užkurti automobilio. Taip galite dar labiau pažeisti variklį ir vėliau nemenkai suploti už jo remontą arba net keitimą. Kad užgesimas įvyko dėl trūkusio diržo kaltės jums dažniausiai praneš pakilusi variklio temperatūra bei specifinis garsas.
Trūkus diržui greičiausiai reikės ne tik pakeisti jį, bet ir atlikti tinkamą variklio apžiūrą arba remontą. Jeigu automobilio vandens siurblys varomas diržu, reikėtų pakeisti ir jį. Tai palyginus nebrangi detalė, tačiau jos gedimai ženkliai padidina variklio perkaitimo riziką. Dėvisi ši detalė panašiai, kaip ir paskirstymo diržas, todėl, jei jau keičiate vieną, pravartu pakeisti ir antrą. Kitas svarbus momentas - keičiant vandens siurblį būtina nuimti paskirstymo diržą, o kartą jį nuėmus uždėti senojo nebegalima.
Kaip Patikrinti Paskirstymo Mechanizmą?
Prieš atiduodami automobilį į autoservisą galite savarankiškai patikrinti, ar aptariamą sistemą reikia keisti. Tai nesunku padaryti, jei turite reikalą su diržiniu paskirstymo mechanizmu. Iš pradžių reikia atidaryti variklio gaubtą ir demontuoti variklio dangtį. Galbūt pirmoji užduotis nesukels jums jokių problemų, bet antrajam žingsniui atlikti prireiks raktų. Demontavus paskirstymo mechanizmo apsaugą, tikriausiai pamatysite dar vieną apsauginį gaubtą. Jį taip pat reikia atsargiai nuimti, kad pamatytumėte patį diržą. Jo išvaizda bylos apie susidėvėjimo lygį. Nutrinti šonai, įtrūkimai ir įskilimai bei kiti mechaniniai pažeidimai yra ženklas, kad būtina kuo skubiau apsilankyti automobilių servise.
Pažeisto paskirstymo mechanizmo požymiai: triukšmas, sklindantis iš po variklio gaubto. Jį skleidžia tiek grandininės, tiek diržinės paskirstymo mechanizmų pavaros. Nerimą gali kelti ir netolygus variklio veikimas, trūkčiojimas išjungiant variklį, taip pat transporto priemonės galios kritimas bei didesnės degalų sąnaudos. Paskirstymo mechanizmo su diržine pavara gedimą galima aptikti jau iš pirmo žvilgsnio. Nesunku pastebėti diržo įtrūkimus, briaunų nudilimą. Sunerimti verčiančiu signalu turi būti diržo išsitempimas (laisvumas).
Kiek Kainuoja Paskirstymo Mechanizmas ir Jo Keitimas?
Prireikus keisti paskirstymo mechanizmą aktualus tampa jo kainos klausimas. Ji priklauso nuo įvairių veiksnių, bet pirmiausia nuo konkrečios sistemos rūšies, variklio tipo, taip pat nuo transporto priemonės, kurioje šis produktas bus montuojamas, markės. Už visą komplektą (kartu su aušinimo skysčio siurbliu, tarpikliais ir įtempikliais) sumokėsite nuo 50 iki net 350 eurų. Atskiros dalys būna dar kiek pigesnės.
Pažeistos sistemos keitimas - gana brangus malonumas, todėl tokį svarbų vaidmenį atlieka reguliarus jos būklės tikrinimas. Kartais paaiškėja, kad automobilio vertė yra mažesnė nei paskirstymo mechanizmo keitimo kaina. Šios paslaugos kaina visų pirma priklauso nuo įrenginio rūšies, taip pat nuo atliekamų darbų sudėtingumo. Dažniausiai tenka sumokėti mažiausiai kelis šimtus eurų. Sistema, varoma diržo, - tai pigiausias variantas, bet ją pakeisti kainuoja nuo 150 iki net 350 eurų. Sumokėsite dar daugiau, jei jūsų automobilyje paskirstymo mechanizmas yra grandininis. Sumontuoti naują grandinę kainuoja nuo 250 iki 450 eurų. Kuo brangesnė sistema, tuo brangesnis ir jos keitimas.
Paskirstymo mechanizmo keitimas nėra lengva užduotis, todėl dažniausiai ji pavedama specialistui. Tačiau kai kurias dalis galite pasikeisti ir savarankiškai. Tokio komponento pavyzdys yra diržas. Jį rasite po variklio gaubtu prie pat variklio, nes tai vienas pagrindinių konstrukcijos elementų. Iš pradžių būtina išardyti visas dalis, kurios riboja laisvą priėjimą prie sistemos. Priklausomai nuo automobilio modelio, tai gali būti įvairių rūšių apsaugos ir dangteliai, o kartais net ratas. Sistema yra sudaryta iš daugelio komponentų, todėl ryždamiesi savarankiškai keisti diržą, nepamirškite užfiksuoti kitų elementų. Specialiais mechanizmais blokuokite paskirstymo ir alkūninį velenus, o po to raktu atsukite dalis, laikančias diržą įtemptą. Jis turi būti atpalaiduotas tiek, kad galėtumėte jį lengvai pašalinti iš sistemos. Po to išmontuokite aušinimo skysčio siurblį ir pakeiskite jį nauju.
Pakeisti visą sistemą ar konkrečias dalis - ne vieninteliai veiksmai, kuriuos būtina atlikti. Uždėjus naują diržą būtina patikrinti, ar jis gerai sumontuotas ir ar tinkamai sąveikauja su kitais sistemos komponentais. Kaip sureguliuoti paskirstymo mechanizmą? Tiesiog ranka pasukite alkūninį veleną, kuris turėtų pasukti diržą. Paskirstymo mechanizmo sureguliavimas - svarbiausias šio įrenginio remonto etapas, nes nuo jo priklauso naujų elementų patvarumas. Jie turi idealiai tikti, nes priešingu atveju trikdys variklio darbą. Jei patikrinę montavimo tinkamumą pastebėsite, kad dalys juda nesinchroniškai arba iš viso nejuda, turite pakartoti visą procedūrą iš naujo. Priešingu atveju egzistuoja rizika rimtai pažeisti paskirstymo mechanizmą arba variklį.
Kaip pakeisti paskirstymo diržą automobilyje
Dažniausios Klaidos Keičiant Paskirstymo Mechanizmą
Yra keletas dažnų klaidų, kurias vairuotojai ir mechanikai daro keičiant paskirstymo mechanizmą, kurios gali lemti gedimus:
- Netinkamų dalių pasirinkimas: Paskirstymo mechanizmo komplektas turi būti parenkamas ne pagal nuomonę „jis tiks“, o pateikiant tikslius automobilio / variklio duomenis.
- Paliekant „senojo“ paskirstymo mechanizmo elementą: Mes visada rekomenduojame pirkti komplektus, kuriuose yra visos dalys, reikalingos visapusiškam paskirstymo mechanizmo pavaros pakeitimui. Palikus bent vieną seną elementą, smarkiai padidėja gedimo rizika.
- Remontuoti pigiai... ir nebūtinai gerai: Patikimi, vertinami gamintojai netiekia pigiausių produktų, o neatpažįstamo gamintojo dalys ne visada atlaiko laiko išbandymą, todėl neverta rizikuoti komplektuoti paskirstymo mechanizmo su pavaros dalimis, kurių kilmė nėra 100 % patikima.
- Netinkamų įrankių naudojimas: Visų pirma, naudokite konkrečiam varikliui pritaikytus paskirstymo mechanizmo blokavimo įrankius (ir, jei yra, taip pat kintamų paskirstymo fazių sistemos blokavimo komplektą) ir dinamometrinį raktą.
- Paliekant nuošalyje aušinimo sistemą: Daugelyje variklių bendras paskirstymo mechanizmo ir aušinimo sistemos vardiklis yra aušinimo skysčio siurblys, varomas dantytu diržu (tas pats diržas, kuris varo paskirstymo velenus).
Verta pridurti, kad dauguma mechanikų savo darbą grindžia paskirstymo mechanizmo komplektais, tačiau dabar atėjo laikas prie jų pridėti dar vieną elementą - kintamų paskirstymo fazių reguliatorių. Turėtume žinoti, kad tai yra elementas, kuris susidėvi kaip ir kitos dalys, reguliuojančios paskirstymo mechanizmo darbą, ir jis taip pat turėtų būti pakeičiamas.
tags: #paskirstymo #pavaros #dirzas