Kiekvienas automobilis, nepriklausomai nuo gamintojo ir modelio, turi savo gyvavimo ciklą. Tačiau kai kurie automobiliai geba pranokti visus lūkesčius ir nuvažiuoti neįtikėtinus atstumus. Nors kartais rodome automobilius, kurie per trumpą laiką nuvažiavo 200 000 ar net 400 000 kilometrų ir atrodo puikiai, pasaulyje yra ir tokių, kurie įveikė milijonus kilometrų. Kruopšti automobilio priežiūra yra svarbiausias faktorius, norint su konkrečiu modeliu nuvažiuoti pakankamai ilgą atstumą.
Rekordininkai ir jų paslaptys
Vienas daugiausiai nuvažiavusių automobilių pasaulyje - 1966 m. gamybos „Volvo P1800“, priklausęs amerikiečiui Irvingui Gordonui. 2013 m. rugsėjį jo automobilio odometras fiksavo 3 milijonus mylių (4,82 mln. kilometrų). Po pusės metų, kai vyro pasiekimai buvo užregistruoti Gineso rekordų knygoje, jis buvo nuvažiavęs dar daugiau - 4,89 mln. kilometrų. I. Gordonas savo automobilį naudoja kasdien, per metus juo nuvažiuoja 140-160 tūkst. km.
Tarp rekordininkų - ir dyzelinis 1976 m. laidos „Mercedes-Benz 240D“. Nuo 1981 m. iki 2004 m. jo savininkui pavyko nuvažiuoti kiek daugiau nei 4,5 mln. kilometrų. „Mercedes-Benz“ gamintojas šį pasiekimą pripažino ilgiausiu šio modelio istorijoje ir pasiūlė mainus: senąjį automobilį iškeisti į naujutėlį C klasės modelį.
Dar vienas milijonus kilometrų įveikęs automobilis - „Volvo 245GL“. Jis niekuomet neturėjo vieno konkretaus savininko. Iki pat akimirkos, kai mašinos odometras parodė nuvažiuotus 2,62 mln. kilometrų, ji buvo eksploatuojama labai intensyviai.
Į daugiausiai kilometrų pasaulyje nuvažiavusių automobilių sąrašus patenka ir „Volkswagen Beetle“. 1963 m. už 1,9 tūkst. dolerių įsigytas automobilis įveikė apie 2,5 mln. kilometrų. Šių dienų „Beetle“ nesulaukė - buvo utilizuotas 1987 m.
Ekonomiškumo rekordai ir vairavimo meistriškumas
Miko Marczykas, 29-erių FIA Europos ralio čempionas, demonstruoja ne tik greitį, bet ir išskirtinį ekonomiškumą. Jis pasiekė pasaulio rekordą - ilgiausią atstumą, nuvažiuotą vienu degalų baku. Ketvirtosios kartos „Škoda Superb“ modeliu jis įveikė 2 831 kilometrą, vidutiniškai sunaudodamas vos 2,61 litro dyzelino 100 kilometrų. Palyginimui - oficialios šio modelio mišrios sąnaudos tokioje konfigūracijoje siekia 4,8 l/100 km.
M. Marczykas dalijasi patarimais, kaip pasiekti mažesnes degalų sąnaudas: svarbu tinkamas padangų slėgis, tolygus ir numatantis vairavimas, laiku atleistas akceleratorius ir kuo mažiau stabdymų. Taip pat svarbu būti pailsėjusiam ir tinkamai vertinti situacijas kelyje.
Ruošdamasis rekordiniam važiavimui M. Marczykas kruopščiai suplanavo kiekvieną detalę. Jis pasirinko „Škoda Superb“ dėl 66 litrų talpos degalų bako ir puikios aerodinamikos. Automobilis buvo aprūpintas mažo pasipriešinimo riedėjimui padangomis, o važiuoklės aukštis buvo sumažintas 15 milimetrų, siekiant pagerinti aerodinamiką.
Elektromobilių galimybės ir iššūkiai
Elektromobiliai taip pat demonstruoja įspūdingus rezultatus. „Škoda Enyaq“ elektromobiliu M. Marczykas be papildomo įkrovimo nuvažiavo 730 kilometrų iš Zakopanės į Baltijos jūrą, pasiekdamas vos 11 kWh/100 km energijos sąnaudas. Jis pastebi, kad elektriniai automobiliai sparčiai tobulėja tiek efektyvumo, tiek nuvažiuojamo atstumo prasme.
„Hyundai Kona EV“, turintis 64 kWh talpos bateriją, yra daugiausiai kilometrų viena įkrova nuvažiuojantis Lietuvoje parduodamas elektromobilis. Pagal naująją WLTP metodiką, „Kona EV“ viena įkrova gali nuvažiuoti 482 km. Šis modelis taip pat pagerino elektromobilių lenktynių rekordą iš Vilniaus į Palangą, 337 km atstumą įveikęs per 3 val.
Redaktoriumi Vitoldas Milius demonstravo elektromobilio galimybes realiomis miesto sąlygomis. Jis važiavo Vilniuje, stengdamasis imituoti kasdienį eismą, ir nuvažiavo didelį atstumą be papildomo įkrovimo, taikydamas ekonomiškumo principus. Jis pabrėžė, kad tokio važiavimo rezultatas yra realus ir pasiekiamas mieste, ne uždaroje trasoje ar laboratorijoje.
Ilgaamžiškumo paslaptys: nuo kėbulo iki variklio
Ar tikrai automobilis gali nuvažiuoti 1 000 000 kilometrų ir nereikalauti kapitalinio variklio remonto? Ekspertai „milijoną kilometrų nuvažiavusiais varikliais“ vadina tokius, kurie gali veikti be galvutės ar bloko keitimo. Tvirta konstrukcija ir tinkama priežiūra yra svarbiausi veiksniai.
Tarp ilgaamžių variklių lyderių minima „Toyota“. M60 V8 - natūraliai įsiurbiamas ir, kaip žinoma, nuvažiavęs daugiau nei 1 mln. kilometrų. „Honda“ D serijos varikliai (D15, D16) yra kompaktiški, efektyvūs ir neįtikėtinai patvarūs. „Lancer“ ir pikapų modeliuose naudojamas 2,0 l darbinio tūrio keturių cilindrų variklis giriamas už ilgaamžiškumą. Taip pat verta paminėti „Mercedes-Benz“ OM617 (1974 m.) ir OM602 (1985 m.) variklius, kurie tinkamai prižiūrint dažnai viršija 1 mln. kilometrų ridą.
Tačiau rida nėra vienintelis rodiklis. Svarbios ir variklio darbo valandos, ypač važiuojant mieste. Ekspertai pabrėžia, kad net ir pats tvirčiausias variklis gali anksti sugesti, jei juo nesirūpinama.
Svarbiausia automobilio sudedamoji dalis, kurią reikia pastoviai prižiūrėti, nėra variklis ar važiuoklė, o kėbulas. Pagrindinis automobilio kėbulo priešas - korozija. Nuo jos vertėtų apsaugoti visus ant automobilio kėbulo esančius tarpelius, plyšius ir ertmes. Taip pat svarbu nepamiršti automobilio dugno, kuriam tenka didžiausia druskų dalis.
Periodinis tepalų keitimas yra vienas iš svarbiausių elementų norint su tuo pačiu varikliu nuvažiuoti kuo toliau. Mechanikai rekomenduoja variklio tepalą keisti bent kas 15 000 kilometrų, o intensyviai važiuojantiems ar dažnai mieste važiuojantiems - kas 10 000 kilometrų. Tepalo kokybė taip pat labai svarbu.
Naudotų automobilių rinka: rida ir vertė
Skelbimų portaluose galima rasti šimtus automobilių su nedidele rida už mažesnę nei rinkos kainą. Tačiau automobilių rinkos ekspertai pataria neskubėti įsigyti tokios transporto priemonės, nes už jos gali slėptis tikrosios patrauklios kainos priežastys. Nors transporto priemonė su didele rida kainuoja mažiau, neretai sutaupyta suma išleidžiama remontams.
Rida yra daug apie automobilio būklę ir vertę pasakantis faktorius, tačiau odometro parodymai naudotų automobilių rinkose klastojami. „Automobilio su didesne nei deklaruojama rida eksploatavimas - tarsi tam tikra loterija. Sunku prognozuoti, kada kas nors suges. Transporto priemonės su originalia rida yra vertingesnės nei tos, kurių odometro rodmenys buvo sumažinti.“
Didžiausią vidutinę ridą tarp 2008 m. pagamintų automobilių Lietuvoje turėjo „Volvo" (277 446 km). Tarp 10 metų senumo transporto priemonių didžiausia užfiksuota „Škoda" markės automobilių rida - vidutiniškai 229 454 km. 200 tūkst. kilometrų ribą taip pat perkopia „Volvo" (208 957 km) ir „Audi" (201 301 km).
Aukštesnės klasės automobiliai itin populiarūs šalyse su išvystyta greitkelių infrastruktūra, kur vairuotojai įpratę kasdien keliauti ilgus atstumus. Jie neretai renkasi ilgoms kelionėms pritaikytus automobilius, kaip „Škoda", „Volkswagen", „Audi", „BMW", „Mercedes-Benz" ar „Volvo".
Jei vairuojamo automobilio rida stipriai viršija vidutinę tos markės transporto priemonių ridą, vairuotojai galėtų apsvarstyti automobilio pardavimą. Labai daug nuvažiavę modeliai dažnai savininkams kelia daugiau rūpesčių nei atneša naudos.
Lietuviams gan įprasta automobilio ridai pasiekus bent 500 000 kilometrų pradėti galvoti apie jo pardavimą. Tačiau jei automobilis jums - ne tik daiktas, skirtas nusigauti iš vienos vietos į kitą, gali būti, kad bėgant laikui prie jo prisirišite ir keisti tiesiog nenorėsite.
tags: #daugiausiai #km #iveikes #automobilis