Automobilių padangų testavimas - vienas iš būdų specialistams įvertinti, o vairuotojams padėti išsirinkti labiausiai tinkančius ir poreikius atitinkančius rinkos produktus.
Kiekvienais metais skirtingų šalių automobilių leidiniai bei specialistai atlieka įvairių padangų testus bei bandymus. Vienas populiariausių Vokietijos auto tematikos leidinių „Auto motor & sport“, neseniai išplatinęs atliktus testavimo rezultatus, pirmąją vietą skyrė padangai „UltraGrip Performance Gen-1“. Didžiosios Britanijos leidinio „Auto Express“ žieminių padangų testavimo metu „Ultra Grip Performance Gen-1“ taip pat pripažinta geriausia. Šių metų testų rezultatų viena iš pagrindinių lyderių - kompanijos „Goodyear“ padanga „UltraGrip Performance Gen-1“.
Vokietijos leidinys „AutoBild Allrad“ atlikto žieminių padangų testo nugalėtojo karūną įteikė „Dunlop Winter Sport 5“ padangai, kuriai suteikė pavyzdinės padangos vardą. Kitame, jau švedų atliktame tyrime, žurnalo „Teknikens Värld“ specialistai vienodoje trasoje testavo dygliuotas ir nedygliuotas žiemines padangas. Abi vertintos kompanijos „Goodyear“ padangos tapo prizininkėmis. „Goodyear UltraGrip Ice 2“ laimėjo 2-ąją vietą nedygliuotų žieminių padangų teste. „Goodyear UltraGrip Ice Arctic“ laimėjo 3-ąją vietą dygliuotų padangų teste. Be laurų neliko ir šiemet rinkai pristatyta visasezonė to paties gamintojo padanga „Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 91H“.
Vokietijos automobilininkų klubas ADAC, žurnalas „Auto Bild“ ir kiti leidiniai kasmet atlieka įvairiausius padangų bandymus. „Goodyear“ vadovas Baltijos šalims E. Latkauskas teigia, jog didžiųjų leidinių bandymai yra atliekami kompetentingai, tad jais galima vadovautis renkant tiek žieminį, tiek vasarinį apavą automobiliui.
Dygliuotų padangų privalumai ir trūkumai
Dygliuotos padangos miestų gyventojams skamba kaip prisiminimas iš senų laikų. Taip ir įsivaizduoji styrančius ir chaotiškai po protektorių (ir ant kelio) išbarstytus dyglius, kuriais įnirtingai gremži asfaltą, nors tiek dabartinės žiemos, tiek ir gatvių valymas gerokai skiriasi nuo to kas buvo prieš trisdešimt metų. Pamiršti amžiams? Nebūtinai. Nes ne visi kasdien važinėja valytomis gatvėmis, ne visiems savaitgaliais reikia lankytis Lenkijoje ar dar toliau Europoje, kur važinėjimas dygliuotomis padangomis apskritai yra draudžiamas. O ir dygliuotų padangų privalumų, palyginti su nedygliuotomis, yra ne vienas. Žinoma, didžiausias jų - kur kas geresnis sukibimas važiuojant ledu. Bet ir trūkumai akivaizdūs, kurių bene didžiausias - triukšmingumas. Neverta pamiršti ir žymiai didesnio poveikio kelio dangai - tai ne tik kelio dangos gadinimas, bet ir didesnė tarša, kuria tenka kvėpuoti visiems mums.
Dygliuotos padangos užtikrina geriausią sukibimą su ledu ar suplūktu sniegu, tačiau jų savybės prasčiausios ant sauso asfalto. Mieste dažniausiai važinėjantis žmogus, įsigijęs dygliuotas padangas, gali likti nusivylęs jomis dėl keliamo triukšmo ir prastesnių savybių nuvalytuose keliuose. Taip galima susigadinti nuomonę ne tik apie padangų tipą, bet ir apie jų gamintoją.
Dygliuotos padangos yra nepakeičiamos užklupus plikledžiui, tačiau kitais atvejais jos reikalauja kompromisų: automobilis yra ne toks stabilus ant sauso asfalto, per lietų, šlapdribą. Važiuojant jos skleidžia papildomo triukšmo, kuris girdėti daugelio automobilių salonuose. Ilgainiui prie jo priprantama, tačiau pirmus kartus gali atrodyti, kad kažkas su automobiliu yra ne taip. Dygliuotos padangos dažniausiai yra brangesnės už to paties gamintojo nedygliuotas.
1995 metais Aliaskos universiteto Ankoridže mokslininkai palygino dygliuotų ir nedygliuotų padangų stabdymo kelią ant įvairių dangų. 40,3 km/val. greičiu važiavęs Ford Crown Victoria, turintis ABS sistemą, ant ledo pasiekė 26,4 metrų stabdymo kelią. Kai tas pats automobilis buvo apautas nedygliuotomis žieminėmis padangomis ir įsibėgėjo iki tų pačių 40,3 km/val., jam sustoti prireikė jau 30,5 metrų. Senas tyrimas, bet ir naujesni testai įrodo tą patį. Aišku, sakysite, kad skirtumas nedidelis, tačiau kelyje tai tikrai būtų jaučiama. Automobilis su dygliuotomis padangomis prieš posūkį galėtų stabdyti šiek tiek vėliau ir agresyviau, net jei kelio danga būtų lengvai padengta ledu. Tas pats automobilis su nedygliuotomis žieminėmis padangomis negalėtų palaikyti to paties tempo ir vairavimo stiliaus - pabandęs greičiausiai atsidurtų griovyje.
Kaip pasirinkti tinkamas dygliuotas padangas?
Dygliuotos žieminės padangos Lietuvoje yra pakankamai populiarios. Yra vairuotojų, kurie yra įsitikinę, kad jei padangos nėra dygliuotos, jų nereikėtų net vadinti žieminėmis. Tik reikia nepamiršti, kad žiemą dygliuotas padangas dėvintys automobiliai privalo būti pažymėti apie tai perspėjančiu lipduku. Apie dygliuotas padangas perspėjantis lipdukas, žinoma, nėra Lietuvos Kelių eismo taisyklių kūrėjų fantazijos vaisius - jis privalomas ir kai kuriose kitose šalyse (nors daug kur dygliuotos padangos yra uždraustos). Dyglio lipdukas turi būti priklijuotas automobilio gale, kai automobilis nešioja dygliuotas padangas. Pavasarį, kai padangos keičiamos, tą lipduką reikia pašalinti. Apie dygliuotas padangas informuojantis lipdukas perspėja iš paskos važiuojančius vairuotojus, kad taip pažymėtas automobilis ant labai slidžios dangos gali elgtis kitaip. Tai yra, jis gali staigiau stabdyti ir greičiau įveikti posūkį, net jei kelias yra padengtas ledu. Sekant automobilį su dygliuotomis padangomis tai labai svarbu įvertinti - jo galimybės gali būti visiškai kitokios nei jūsų.
Dauguma žieminių dygliuotų padangų gamintojų laikosi standartinio 1,2 - 1,3mm dyglio aukščio virš protektoriaus išorinės linijos. Tačiau bandant išsamiau susipažinti su rinkoje siūlomais dygliuotų padangų modeliais, pastebėta, kad “dyglio aukščio virš protektoriaus” intervalas gerokai platesnis. Kokias gi charakteristikas įtakoja ir keičia tos kelios dešimtosios milimetro ? Bandant skirtingas įvairaus dyglio aukščio charakteristikas naudotas vienas padangos modelis ir vienas automobilis. Bandymai atlikti su įprastais apvaliais dygliais, jokių „naujovių“ bandymų metu nenaudota. Galbūt „trikampiai, keturkampiai, šešiakampiai dygliai“, kaip ir panašūs „technologijų stebuklai“, kažkiek pakeistų testo rodmenis, tačiau bendra dyglio „iškilumo“ įtaka greičiausiai nepasikeistu. „Įsodinti“ dyglį giliau normos, užduotis nelengva. Padangos protektoriuje numatyta dyglio vieta pritaikyta „optimaliam“ 1,2 - 1,3mm dyglio iškilumui virš protektoriaus linijos, tačiau panaudojus papildomą spaudimą pavyksta „įsodinti“ ir giliau, o „nepakankamam įsodinimui“ problemų nėra. Dygliavimas „vietoje“ praktikuojamas taupymo sumetimais, todėl nereiktu kaltinti padangos gamintojo dėl pamestų dyglių, nes ko gero koks nors „šipuotojas Ipolitas“ pirmadienį buvo pagiringas, o dar ir atlyginimas greičiausiai minimalus, taigi tokio darbo kokybė visiškai nuspėjama. Pagal dyglių įsodinimo lygį galima spėti ar padanga buvo dygliuojama vietoje, ar tai atliko gamintojas. Pasitaiko, kad vietoje dygliuotos padangos dygliai įsodinti skirtingu gyliu toje pačioje padangoje naudojant primityvią technologiją. Gamintojo įsodinti dygliai iškilę vienodai visame protektoriaus perimetre.
Dygliuotos padangos miestų gyventojams skamba kaip prisiminimas iš senų laikų. Taip ir įsivaizduoji styrančius ir chaotiškai po protektorių (ir ant kelio) išbarstytus dyglius, kuriais įnirtingai gremži asfaltą, nors tiek dabartinės žiemos, tiek ir gatvių valymas gerokai skiriasi nuo to kas buvo prieš trisdešimt metų. Pamiršti amžiams? Nebūtinai. Nes ne visi kasdien važinėja valytomis gatvėmis, ne visiems savaitgaliais reikia lankytis Lenkijoje ar dar toliau Europoje, kur važinėjimas dygliuotomis padangomis apskritai yra draudžiamas. O ir dygliuotų padangų privalumų, palyginti su nedygliuotomis, yra ne vienas. Žinoma, didžiausias jų - kur kas geresnis sukibimas važiuojant ledu. Bet ir trūkumai akivaizdūs, kurių bene didžiausias - triukšmingumas. Neverta pamiršti ir žymiai didesnio poveikio kelio dangai - tai ne tik kelio dangos gadinimas, bet ir didesnė tarša, kuria tenka kvėpuoti visiems mums.
Vokietijos leidinys „AutoBild Allrad“ atlikto žieminių padangų testo nugalėtojo karūną įteikė „Dunlop Winter Sport 5“ padangai, kuriai suteikė pavyzdinės padangos vardą. Kitame, jau švedų atliktame tyrime, žurnalo „Teknikens Värld“ specialistai vienodoje trasoje testavo dygliuotas ir nedygliuotas žiemines padangas. Abi vertintos kompanijos „Goodyear“ padangos tapo prizininkėmis. „Goodyear UltraGrip Ice 2“ laimėjo 2-ąją vietą nedygliuotų žieminių padangų teste. „Goodyear UltraGrip Ice Arctic“ laimėjo 3-ąją vietą dygliuotų padangų teste.
Prasidėjus padangų montavimo sezonui dalis vairuotojų sprendžia dilemą: kokias pasirinkti? Kietesnio europinio mišinio ar minkštesnio „Nordic“ tipo, o gal - dygliuotas? Patikimoje naujų padangų parduotuvėje dirbantys specialistai gali tikslingai pakonsultuoti šia tema, tačiau pirkėjui rekomenduojama turėti ir savo nuomonę. Ją susidaryti leis atsakymai į kelis žemiau esančius klausimus. Tai yra pagrindinis kriterijus sprendžiant, kokias padangas pasirinkti. Jei gyvenate toli nuo miesto ir kasdien kelis kilometrus tenka įveikti žvyrkeliu, geresnio pasirinkimo šaltajam sezonui už dygliuotas padangas nerasite - juk žiemą tas žvyrkelis apledija. Kitais atvejais optimalus variantas Baltijos šalių klimatui yra „Nordic“ mišinio padangos, pavyzdžiui, „Goodyear UltraGrip Ice 2“. Jos pasižymi labai geromis savybėmis ant sauso ar šlapio asfalto, lyjant lietui, krentant šlapdribai ir dygliuotoms nusileidžia tik važiuojant plikledžiu. Vidurio Europos šalims skirtos žieminės padangos kaip „UltraGrip Performance“ automobilio „apavu“ galėtų tapti nebent jei važinėjate ganėtinai nedaug ir dienos metu, kai keliai jau būna nuvalyti.
Tinkamos padangos svarbios kiekvienam vairuotojui. Blogai pasirinktas produktas gali sumažinti saugumą ir suteikti nemalonių pojūčių, galiausiai net sugadinti nuomonę apie konkretų prekės ženklą. Todėl mes rekomenduojame prieš perkant padangas įvertinti važiavimo įpročius ir pasitarti su specialistais.
Dauguma žieminių dygliuotų padangų gamintojų laikosi standartinio 1,2 - 1,3mm dyglio aukščio virš protektoriaus išorinės linijos. Tačiau bandant išsamiau susipažinti su rinkoje siūlomais dygliuotų padangų modeliais, pastebėta, kad “dyglio aukščio virš protektoriaus” intervalas gerokai platesnis. Kokias gi charakteristikas įtakoja ir keičia tos kelios dešimtosios milimetro ? Bandant skirtingas įvairaus dyglio aukščio charakteristikas naudotas vienas padangos modelis ir vienas automobilis. Bandymai atlikti su įprastais apvaliais dygliais, jokių „naujovių“ bandymų metu nenaudota.
Testo metu buvo tradiciškai įvertinti pagrindiniai padangų kriterijai, svarbūs žiemos sąlygomis: įsibėgėjimas, stabdymas ir valdymas. Stabdymo kelias buvo matuojamas ant skirtingų paviršių įsibėgėjant iki konkretaus greičio. Ant sniego stabdoma įsibėgėjus nuo 50 km/val. iki visiško sustojimo. Ant šlapios dangos stabdoma pasiekus 80 km/val., o ant sausos dangos - nuo 100 km/val. Be šių pagrindinių bandymų, tai pat tradiciškai buvo atliekamas akvaplanavimo testas. Šio testo metu padangos įvertinamos važiuojant per didelį vandens plotą. Tokioje situacijoje padanga turi išstumti po ja esantį vandenį; yra stebima, kada padanga jau nebesuvaldo šio vandens ir pradeda slysti. Atliktas komforto testas parodė padangos skleidžiamą garsą - kiek ji triukšminga.
Bandymų metu specialistai išskyrė itin gerą padangos savybių demonstravimą snieguotame kelyje. Padanga maksimalius įvertinimus gavo įsibėgėjimo ant sniego, valdymo ant sniego testuose, taip pat akvaplanavimo teste važiuojant posūkiu.
Nye Continental IceContact™ 3
Naujausios technologijos dygliuotose padangose
Tačiau dygliuotų padangų technologijos nestovi vietoje ir vienas geriausių to pavyzdžių - naujos „Continental IceContact 3“ padangos. Pirmiausiai, palyginti su ankstesniu modeliu, kuris buvo itin gerai vertinamas padangų specialistų, buvo sukurtas naujas kryptinio rašto protektorius. Su nauju raštu pasikeitė ir padangų savybės - dabar jų protektoriaus grioveliai kur kas efektyviau pašalina vandenį ir pažliugusį sniegą. O tokios, atrodo, smulkmenos kaip mažos pertvaros, esančios tarp protektoriaus blokelių (čia tie didesni rombo formos „kubeliai“), padidino protektoriaus standumą. Ir, tuo pačiu, užtikrino tikslesnį valdymą, kuriuo šiaip žieminės padangos su gerokai minkštesniu nei vasarinių padangų gumos mišiniu niekada ypatingai nepasižymėjo. Žinoma, didžiausios šių padangų „žvaigždės“ yra dygliai. Čia jie - dviejų tipų. Vienų dyglių plokštuma yra statmena riedėjimo krypčiai - taip dar labiau padidinamas sukibimas įsibėgėjant ir stabdant. Bet nemažiau svarbus ir tvirtas padangos įsikibimas į kelią, sukant vairą - už tai atsakingi antro tipo dygliai, kurių plokštumos yra išdėstytos išilgai riedėjimo krypčiai, bet statmenai padangas veikiančioms šoninėms jėgoms. Be to, padangų dygliai į protektorių yra ne įpresuoti, o sumontuoti karštu vulkanizavimo būdu. Atrodo, dar viena smulkmena, bet šis metodas užtikrino, kad tarp dyglio ir protektoriaus neliko net mažiausių plyšelių, dėl kurių galiausiai dyglys atsisveikina su padanga ir su laiku jų lieka vis mažiau. Automatiškai stipriai blogėja ir tokių „nuplikusių“ padangų savybės. Tačiau didžiausia naujiena - „ContiFlexStud“ dygliai. Revoliucinė technologija, tiesa, siūloma tik nuo 17“ ir didesnio dydžio padangoms. Jos ypatybė - dyglį gaubiantis minkštas apvalkalas, prisitaikantis prie kelio dangos, todėl metalinis smaigalys įsminga giliau į ledą, taip žymiai padidinant sukibimą su apledėjusia kelio danga. Jei kalbant skaičiais, tai yra net 10 % proc. geresnis sukibimas su ledu - toks skirtumas, kalbant apie padangų savybes, yra labai didelis. Taip pat dygliai su guminiu apvalkalu sumažina triukšmą salone, nes mažiau metalo liečiasi su keliu. Taip pat guminis dyglių apvalkalas prisitaiko prie kelio paviršiaus, tad tokių dyglių poveikis kelio dangai yra net iki 20 procentų mažesnis. Ir, galiausiai, „ContiFlexStud“ dyglio guminis apvalkalas dyla tolygiai su padangos protektoriumi - tai leidžia dygliui išsaugoti smaigalio efektyvumą, užtikrinant saugesnį važiavimą visą padangų naudojimo laiką.
Kaip tinkamai pasirinkti padangas?
E. Čejausko teigimu, nuolatinis profesionalų dėmesys ir įvertinimas parodo, kad produktai yra itin kokybiški ir patikimi. „Dažnai testuose galime pamatyti ir trečiųjų šalių pigesnių gamintojų produktų. Kartais tokiems produktams net pasiseka laimėti aukštą poziciją teste. Tačiau jau kitais metais tokio gamintojo niekur nebematyti, tad svarbu neapsigauti vienkartine sėkme.
Didžiųjų leidinių bandymai yra atliekami kompetentingai, tad jais galima vadovautis renkant tiek žieminį, tiek vasarinį apavą automobiliui. Testų rezultatuose tarp „premium“ padangų gamintojų paprastai įsiterpia ir vienas kitas biudžetinės klasės, gerokai pigesnis produktas. Viena pagrindinių priežasčių, kodėl taip atsitinka - padangų dydis. Bandymai atliekami su vieno dydžio padangomis, tačiau to paties modelio, tik kitų išmatavimų padangų savybės gali skirtis. Gerai žinomo „premium“ padangų gamintojo tiek R15, tiek R17 skersmens įvairiausių išmatavimų padangos elgsis panašiai. Tuo tarpu biudžetinių padangų gamintojai neretai sukuria modelį, kuris vieno išmatavimo teste pasirodo puikiai, o visuose kituose - prastai.
Būdų, kaip išsirinkti tinkamiausią produktą, daug. „Ne be reikalo Lietuvoje jau daugelį metų populiariausios yra minkšto gumos mišinio žieminės padangos. Žmonės važinėja tiek gerai, tiek prasčiau prižiūrimais keliais ir tokios padangos yra kompromisas tarp šiaurės šalims subalansuotų dygliuotų ir Vidurio Europai geriausiai tinkamų kieto mišinio padangų. Šalyje kasmet auga ir „premium“ padangų pardavimai - tai rodo, kad žmonės vis rečiau taupo saugumo sąskaita.“
Gamintojas visada rekomenduoja konkrečiam automobiliui tinkamiausią padangų dydį - jis būna parašytas degalų bako dangtelio vidinėje pusėje ar ant vairuotojo durelių slenksčio. Jeigu automobilį pirkote naudotą, jis gali turėti neoriginalius ratlankius - tuomet padangų dydį reikia derinti pagal juos.
Renkantis automobilio apavą artėjančiam sezonui pravartu peržiūrėti naujausius padangų testus. Europoje yra kelios nepriklausomos organizacijos, atliekančios kompetentingus bandymus įvairiomis sąlygomis - tai vokiečių ADAC, „Auto Bild“, švedų „Vi Bilagare“ ir kitos. Daugelio tokių testų rezultatus galima rasti tinklalapyje Tyrereviews.co.uk.
Padangų pasirinkimas vasarą kelionių automobiliu neriboja, tačiau žiemą turi didelės įtakos. Šį aspektą reikėtų apsvarstyti dar rudenį ir numatyti kelerius metus į ateitį - turint dygliuotas padangas pirkti papildomą komplektą dėl vienos kelionės neapsimoka, tad reikėtų skolintis arba nuomotis kitą transporto priemonę.
