Dyzelinio variklio tipas EA189 Volkswagen automobiliuose tapo plačiai žinomas dėl jo sukūrimo siekiant atitikti „Euro 5“ išmetamųjų teršalų standartus ir išspręsti ankstesnių „Volkswagen“ dyzelinių variklių reputacijos problemas.
„Volkswagen“ pristatė 2.0 TDI EA189 2007 m. kaip senesnių dyzelinių variklių su siurbliu-įpurškimu pakeitimą. Šis variklis greitai išpopuliarėjo tokiuose modeliuose kaip „Passat B6“, o vėliau ir „B7“. Galia svyravo nuo maždaug 110 iki 180 AG, o dažniausiai pasitaikančios versijos išvystydavo 140 AG ir 170 AG.
EA189 yra keturių cilindrų dyzelinis variklis su ketaus variklio bloku ir aliuminio cilindro galvute. „Common Rail“ įpurškimo sistemą tiekė „Bosch“ ir joje naudojami pjezoelektriniai purkštukai.
Potencialios problemos ir jų sprendimai
Kaip ir dauguma šiuolaikinių „common rail“ dyzelinių variklių, EA189 laikui bėgant kenčia nuo anglies kaupimosi. Dyzelino kietųjų dalelių filtras yra dar viena silpnoji vieta, jei automobilis daugiausia naudojamas trumpoms kelionėms. Ypač pavojinga ignoruoti regeneracijos įspėjimus.
Viena iš pastebimų problemų gali kilti dėl mažo metalinio veleno, dažnai vadinamo „šešiakampe pavara“, kuris jungia balansinį veleną su alyvos siurbliu. Laikui bėgant, šis komponentas gali susidėvėti. Realiame vairavimo pasaulyje pirmasis įspėjimas dažnai būna trumpas žemo alyvos slėgio įspėjamosios lemputės mirksėjimas. Šis gedimas paprastai įvyksta nuvažiavus 100 000-150 000 km ir jį sunku numatyti. Daugelis savininkų dėmesį skiria tik paskirstymo diržo intervalams, tačiau šiame variklyje alyvos siurblio pavara nusipelno tiek pat dėmesio.
Kita potenciali problema, ypač 1,6 litro darbinio tūrio varikliams, yra srauto keitiklio montavimas priešais įsiurbimo kolektorių, siekiant užtikrinti atitiktį „Euro 5“ standartams. 1,6 TDI EA288 variklyje, kuris pakeitė EA189, pasitaiko problemų su tarpiniu oro aušintuvu, per kurį į įsiurbimo sistemą gali patekti aušinimo skystis, bei su aušinimo siurblio vožtuvais, kurių užsiblokavimas trikdo visos sistemos darbą.
1,5 dCi variklio ankstyvosios versijos turėjo degalų tiekimo sistemos ir švaistiklinių guolių gedimų. Vėlesnės modifikacijos buvo nuosekliai tobulinamos, tačiau kai kurioms versijoms gali trūkti elastingumo.
1,6 i-DTEC variklyje tarp retesnių trūkumų minimas kietųjų dalelių filtro ilgaamžiškumas, ypač važinėjant trumpais atstumais mieste, ir kartais pasitaikantys paskirstymo velenėlių guolių pažeidimai.
Techninės priemonės ir atšaukimo kampanijos
„Volkswagen“ esminis tikslas - užtikrinti, kad reikiamų priemonių įdiegimas nepablogintų automobilio degalų sąnaudų, variklio keliamo triukšmo lygio ir variklio galios bei CO2 taršos parametrų.
Programinę įrangą planuojama koreguoti 1,2, 1,6 ir 2 litrų darbo tūrio EA189 varikliams. Tokių darbų atlikimo laiko normatyvas - mažiau, nei pusė valandos. Be to, 1,6 litro darbo tūrio varikliams priešais įsiurbimo kolektorių būtina įrengti srauto keitiklį.
Klientų patogumui buvo sukurtas specialus interneto tinklapis, kuriame „Volkswagen“ ir „Audi“ klientai gali pasitikrinti, ar jų automobiliams aktuali ši dyzelinių variklių korekcija. Įvedus automobilio VIN kodą, galima sužinoti, ar jam aktuali patikra dėl galimų dyzelinio variklio veikimo nesklandumų.
Šiuo metu jau prasidėjo „Volkswagen Amarok“ su 2.0 TDI varikliu patikros kampanija. Įdiegus naują variklio valdymo programinę įrangą, šis automobilis atitiks EU5 taršos standartą. Per keletą ateinančių savaičių bus paskelbta „Volkswagen Passat“ ir kitų modelių su 2.0 TD varikliais patikros kampanija. 1,2 litro darbinio tūrio automobilių patikros kampanijos numatytos antrajame šių metų ketvirtyje.
Visi koncerno jau pateiktos techninės priemonės buvo kruopščiai išanalizuotos Vokietijos KBA specialistų ir gavo patvirtinimą. Tai reiškia, kad jau tapo aišku, kada ir kaip bus išspręstos daugelio probleminių automobilių problemos: 1,6 litro darbo tūrio EA 189 varikliuose priešais oro masės jutiklį bus įmontuotas srauto keitiklis (planuojama, kad darbas užtruks ne ilgiau vienos valandos), o 2 litrų darbinio tūrio varikliams bus atnaujinta programinė įranga (maždaug pusė valandos).
Gamintojo teigimu, sukurtos problemų sprendimo priežastys - pakankamai draugiškos klientams ir reikalauja stebėtinai nedidelių apsilankymo servise laiko sąnaudų. Visa tai pasiekta minimaliomis priemonėmis koreguojant variklio konstrukciją ir reguliuojant oro cirkuliaciją variklyje valdančią programinę įrangą.
Nors sukurtas ir jau aprobuotas, šis techninis sprendimas bus dar tobulinamas, kad galiojantys taršos parametrai būtų pasiekiami besąlygiškai visais atvejais ir nedarytų jokios neigiamos įtakos variklio galiai ir degalų sąnaudoms.
Vertinant iš šiandienos pozicijų, pagal variklius ir modelius suskirstytos atšaukimo kampanijos turėtų vykti visus 2016-uosius kalendorinius metus. „Volkswagen“ siekia, kad techninių priemonių įdiegimas visiems klientams būtų kaip galima trumpesnis. Be to, kompanija asmeniškai susisieks su visais probleminių automobilių klientais ir bandys rasti optimaliausią sprendimą, kada ir kaip pritaikyti minėtas serviso priemones, kad klientui būtų kuo mažiau nepatogumų dėl apriboto mobilumo.
Kol automobilis bus servise, „Volkswagen“ įsipareigoja visiems klientams nemokamai pasiūlyti atitinkamus pakaitinius mobilumo sprendimus. Jau nuo spalio pradžios visi „Volkswagen“ klientai turi galimybę pasitikrinti, ar jų automobilis yra probleminis.
Reguliatoriai patvirtino, kad techninės priemonės atitinka visus teisinius reikalavimus ir neturi neigiamos įtakos degalų sąnaudų, išmetamo CO2 kiekio, variklio galios, maksimalaus sukimo momento ir triukšmo rodikliams. Pasitikėjimo stiprinimo priemone SEAT siunčia aiškų signalą, kad atnaujinimas neturi neigiamos įtakos transporto priemonės ilgaamžiškumui.
„Volkswagen“ 2.0 l TDI variklis visiškai sugedo po didelės klaidos!
Priežiūra ir rekomendacijos
Rekomenduojama variklio alyvos specifikacija yra 5W-30, atitinkanti ACEA C3 ir VW 507.00 standartus. Pilnas paskirstymo diržo komplektas paprastai kainuoja nuo 120 iki 250 eurų, o alyvos siurblio remonto komplektas - apie 200 eurų.
2.0 TDI EA189 gali būti patikimas ir ekonomiškas variklis, jei tinkamai prižiūrimas. Verta paminėti, kad daugelis šiuolaikinių dyzelinių variklių, įskaitant EA189, reikalauja reguliarios priežiūros, ypač kalbant apie kietųjų dalelių filtrų priežiūrą ir anglies kaupimosi prevenciją.
Nors mažesnio darbinio tūrio dyzeliniai varikliai, iki 1,6 litro, išlieka vienu racionaliausių pasirinkimų ieškantiems ekonomiško automobilio, verta atkreipti dėmesį į jų dinamiką ir galimybes ilgesnėms kelionėms. Dėl santykinai žemesnio sukimo momento mažiau dėvisi sankabos mazgai, smagračiai ir pusašiai, o tai ilgainiui sumažina eksploatacines sąnaudas.
Dyzelinis variklis nuėjo ilgą kelią nuo tada, kai XIX a. pabaigoje jį išrado Rudolf Diesel. Europos automobilių gamintojai jį ištobulino ir sukūrė keletą žymiausių dyzelinių variklių, tokių kaip „Mercedes-Benz“ OM617, „Volkswagen“ 1.9 TDI, „Volvo“ D5 ir PSA grupės DW10 2.0 HDI, kurie garsėja savo ilgaamžiškumu ir patikimumu.
Kokia jūsų nuomonė? Ar vis tiek rinktumėtės 2.0 TDI EA189, ar ši rizika nusveria jo privalumus?
tags: #dyzelinio #variklio #tipas #еа189 #voswagen #automobiliuose