Šiuolaikiniai varikliai - tai sudėtingos sistemos, sukurtos siekiant suderinti našumą, efektyvumą ir atsakomybę už aplinkos apsaugą. Vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių šią pusiausvyrą, yra EGR vožtuvas - išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas. Tačiau EGR vožtuvas, kaip ir bet kuri kita dalis, veikiama išmetamųjų dujų, yra linkęs kauptis anglies sankaupoms, dėl kurių gali atsirasti eksploatacinių problemų, užsidegti variklio įspėjamosios lemputės ir padidėti degalų sąnaudos. Vyrauja klaidinga nuomonė, jog EGR vožtuvai - problematiški komponentai.
EGR vožtuvas yra gyvybiškai svarbus jūsų variklio sveikatai ir aplinkosaugai. Jo pagrindinė funkcija - mažinti azoto oksidų (NOx) emisijas. Kai degimo temperatūra tampa labai aukšta, tuomet įsiurbiamame ore esantis deguonis ir azotas pradeda tarpusavyje reaguoti ir susidaro azoto oksidai NOx. EGR grąžina dalį išmetamųjų dujų į įsiurbimo kolektorių, kuriose jos sumaišomos su šviežiai įsiurbtu oru. Deguonis gerina kuro mišinio degimą ir pakelia jo temperatūrą, todėl, įvedus į mišinį išmetamas dujas (su mažu deguonies kiekiu), galima sumažinti degimo temperatūrą ir, tuo pačiu, sumažinti su azoto reaguojančio azoto kiekį. Šis procesas taip pat sulygina slėgių skirtumus prie įsiurbimo sklendės benzininiuose varikliuose ir taip sumažina nuostolius, patirtus pumpuojant kurą.
EGR vožtuvo veikimo principas skiriasi priklausomai nuo variklio tipo. Benzininiams ir dyzeliniams varikliams ji yra skirtinga. Dyzeliniuose varikliuose EGR vožtuvas tuščioje eigoje yra atidarytas ir gali tiekti iki 50% įsiurbiamo oro. Didėjant variklio apkrovai, recirkuliuojamo oro kiekis mažinamas iki pilno EGR vožtuvo uždarymo momento. Benzininiuose varikliuose EGR vožtuvas yra uždarytas „tusčioje eigoje“.
Dauguma sistemų - tai uždaros sistemos (angl. „closed loop“), kurios reikalauja grįžtamojo tiekimo. Kai kurie EGR vožtuvai yra valdomi elektroniniu būdu ir turi integruotus padėties daviklius. Davikliai duoda signalą į elektroninį valdymo modulį (ECM). Kitos sistemos būna valdomos elektroniniu - pneumatiniu būdu.
Iš pradžių švarus oras iš oro filtro per droselinę sklendę esančią įsiurbimo kolektoriuje patenka į variklį. Jame padaro savo darbą ir iš ten jau dalis atidirbusių dujų arba sakykime karštas oras per EGR vožtuvą grįžta atgal į įsiurbimo kolektorių, kur susimaišo su šviežiu oru patekusiu iš filtro. Taigi, kaip matome, į variklį patenka oro mišinys, kuris yra sudarytas iš dviejų komponentų - iš švaraus oro ir atidirbusių dujų (atkeliavusių iš variklio išmetimo sistemos). Atidirbusių dujų ir švaraus kiekio santykį reguliuoja variklio valdymo kompiuteris, priklausomai nuo variklio darbo sąlygų.
Toliau pateikiama lentelė iliustruoja EGR vožtuvo veikimo zoną priklausomai nuo variklio apsukų ir kuro kiekio, tiekiamos į cilindrus:
| Apsukos RPM | Kuras mg/str | EGR Būsena |
|---|---|---|
| 0 - 3400 | 0 - 37.5 | Atidarytas/Dalinis |
| > 3400 | Bet koks | Uždarytas |
| Bet kokios | > 37.5 | Uždarytas |
Kaip matome, šio variklio EGR vožtuvas yra pilnai uždarytas variklio apsukoms pakilus virš 3400 RPM arba paduodant į cilindrus kuro kiekį viršijantį 37.5 mg/str. Visas kitas diapazonas žemiau šių reikšmių yra EGR vožtuvo darbo zona. Iš čia, beje, yra matomas atsakymas į klausimą - kaip EGR'o išjungimas įtakoja TA dūmingumo rezultatus. Kadangi per TA variklis yra išsukamas daugiau nei 4000 RPM, o EGR'as, kaip matome iš lentelės, yra uždaromas jau prie 3400 RPM, tai bet kuriuo atveju - ar EGR vožtuvas atjungtas ar neatjungtas, dūmingumo matavimo rezultatams tai neturi įtakos, nes abiem atvejais EGR'as būna uždarytas ir dūmingumo matavimo procese nedalyvauja.
Visada reikia patikrinti žarnų, elektrinių jungčių ir jų komponentų būklę. Skanavimo įrenginys padės nustatyti DTC parodymus ir atlikti EGR vožtuvo įjungimo / išjungimo testus bei veikimo duomenų nuskaitymą tikruoju laiku. Matavimas slėgio kitimo kolektoriuje padės nustatyti pavėluotą vožtuvo veikimą bei nustatyti, kokioje padėtyje užsikirto vožtuvas.
Dažniausiai pasitaikančios EGR vožtuvo problemos ir jų šalinimas
Dažniausiai pasitaikanti problema - tai nuosėdos vožtuvo galvutėje arba lizde. Kadangi EGR vožtuvas yra tiesiogiai susijęs su išmetamosiomis dujomis, jį nuolat veikia anglies dalelės, suodžiai ir nesudegusių degalų likučiai. Jei vožtuvas reaguoja pavėluotai, tuomet sunkiau nustatyti gedimo priežastį. Jei užstrigo atidarytas, į įsiurbimo angą patenka per daug išmetamųjų dujų. Jei užstrigo uždarytas, sistema nutraukia išmetamųjų dujų recirkuliaciją.
Atpažinę ankstyvus EGR vožtuvo problemų požymius galite išvengti brangiai kainuojančio remonto. Keičiant EGR vožtuvą, būtina įsitikinti, ar prijungiamos žarnelės yra išvalytos.
Dažnai susiduriama su situacija, kai variklis pereina į avarinį režimą, kurio metu yra ribojamos variklio apsukos, atjungiama turbina ir savaime suprantama normaliai važiuoti tampa neįmanoma. Nuskaičius su kompiuteriu klaidas, dažniausiai matomas klaidos kodas - P0400.
Yra keletas būdų spręsti EGR vožtuvo problemas:
- EGR vožtuvo keitimas į naują. Pats geriausias būdas, tačiau ir pats brangiausias.
- EGR vožtuvo valymas. Jeigu EGR vožtuvas yra tik užsikimšęs suodžiais, jį galima bandyti valyti. Reikia išimti EGR vožtuvą, pamirkyti jį valymo tirpaluose ir rankiniu būdu nuvalyti anglies nuosėdas. Kai kuriose profesionaliose dirbtuvėse angliai ištirpinti naudojamos ultragarso vonelės arba slėginės valymo sistemos.
- EGR vožtuvo emuliatoriaus įmontavimas. Jų variacijų yra begalė, bet esminis veikimo principas yra vienodas - apgauti variklio kompiuterį, kad šis galvotų, jog EGR vožtuvas yra veikiantis. Tačiau tai nėra pats optimaliausias problemos šalinimo metodas, nes dažnai pastebimas nedidelis traukos sumažėjimas ir tai yra natūralu, kadangi emuliatorius yra montuojamas į variklio elektrinę sistemą, tokiu būdu įveda pokyčius elektros signaluose, kurie reikalingi variklio valdymo kompiuteriui. Jis "išjungia" tik avarinį variklio režimą ir nuramina automobilio savininką, nes mašina vėl važiuoja. Tačiau emuliatorius nepakeičia tos dalies oro, kuris turėtų patekti į variklį esant veikiančiam EGR vožtuvui.
- EGR vožtuvo užakinimas ir atjungimas. Tai yra pats pigiausias būdas, kurį galima pritaikyti tik kai kuriuose senesniuose varikliuose su vakuumine EGR valdymo sistema. Variklio darbui turi tokį patį minusą kaip ir emuliatoriaus pastatymas - variklis negauna pilno oro kiekio, kurio jam reikia.
- Programinis EGR vožtuvo išjungimas. Tai naujausias ir ko gero pats geriausias sprendimo būdas šiomis dienomis. Jo esmė - pakeisti variklio valdymo programą taip, kad joje "nebeliktų vietos" EGR vožtuvui. Tai yra savotiškas mini chiptuningas, tiksliau būtų - remapingas. Šio metodo pliusai - teisingai suprogramavus variklio valdymo kompiuterį, yra teisingai sukoreguojamas oro:kuro santykis, dėl ko variklis dirba taip, kaip turėtų būti. Kadangi nėra jokios intervencijos į elektrines grandines, variklio valdymo sistema gauna teisingą informaciją iš atitinkamų daviklių ir dirba taip, kaip turėtų dirbti.
Sunkiais atvejais EGR vožtuvas turi būti visiškai pakeistas. Nors kartais EGR vožtuvą pakeisti gali prireikti, dažnai tai yra išlaidos, kurių galima išvengti. Kai kuriais kraštutiniais atvejais vožtuvas gali būti per daug pažeistas, kad jį būtų galima išsaugoti.
"No Leaky" tiki, kad EGR sistemos priežiūra turėtų būti paprasta, greita ir veiksminga. Užuot išėmę vožtuvą, tiesiog įpilkite valiklio į degalų baką. Degalams cirkuliuojant, aktyviosios valymo medžiagos keliauja per įpurškimo sistemą, degimo kamerą ir išmetamųjų dujų srautą. Toks valiklis leidžia išvalyti ir atkurti sistemą neišmontuojant variklio. Jokio išmontavimo ar prastovos. Suderinamas su visų tipų degalais. Visapusiškas valymas. Užkerta kelią kaupimuisi ateityje.
EGR vožtuvas: kas tai yra ir kodėl jo reikia jūsų automobiliui?
Labai dažnai gaunu klausimų, koks yra EGR vožtuvo darbo principas, EGR vožtuvo įtaka varikliui, EGR pašalinimo metodas ir pan. Tai ta proga nusprendžiau parašyti nedidelį straipsniuką, kuris, manau, bus daugeliui naudingas.