Pasirinkimas tarp naujo ekonominės klasės ir naudoto, bet prabangesnio automobilio gali neduoti ramybės dažnam automobilį įsigyti norinčiam vairuotojui. Svarstydami apie naują arba pirmąjį savo automobilį, neretai darome vieną klaidą - vertiname jo kainą pagal sumą, kurią išleistume įsigydami transporto priemonę. Vis dėlto, norėdami žinoti, kiek mums atsieis automobilis, turėtume atsižvelgti ir į būsimas eksploatacines bei kitas išlaidas.
Eksploatacijos išlaidas patiria ir naujų, ir naudotų automobilių vairuotojai. Kuras, automobilio švaros palaikymas, žieminių ir vasarinių padangų įsigijimas ir jų keitimas, tepalų ir filtrų keitimas, draudimo įmokos - tai išlaidos, kurių dalis priklauso nuo automobilio modelio bei jo amžiaus.
Naujiems automobiliams suteikiama garantija, todėl pirmuosius kelerius metus būsime ramūs, kad nereikės papildomai išlaidauti remontui, jei jo prireiktų.
Automobilių kainų ir išlaidų analizė
„Swedbank“ duomenimis, 2021 m. Lietuvoje vidutinė automobilio lizingo suma siekė apie 22,5 tūkst. eurų. Lizingo sutartį pasirašant 5 metų terminui su 35 proc. likutine verte, pradiniam įnašui sudarant 10 proc. (2250 eurų), mėnesio įmokos sieks maždaug 237 eurus. Reikia nepamiršti, kad įsigytas automobilis bus su sezonui pritaikytomis padangomis, todėl žieminėms teks išleisti papildomai. Vidutinės klasės padangų komplektas tokios charakteristikos automobiliui atsieis apie 300 eurų. Vadinasi, per 5 metus tokiam automobiliui išleisime daugiau nei 20 tūkst. eurų, neskaičiuojant išlaidų kurui, automobilio švaros palaikymui, priklausančių nuo individualaus poreikio.
Tuo metu vidutinė paskola automobiliui, „Swedbank“ duomenimis, buvo apie 7 tūkst. eurų sumą. Paskola automobiliui 5 metams per mėnesį kainuos maždaug 154 eurus. Tikėtina, kad perkant naudotą automobilį padangų būklė nebus gera, todėl per 5 metus tikrai teks įsigyti naują komplektą. Alyvą, alyvos filtrą, oro, salono ir degalų filtrus reikia kas porą metų. Priklausomai nuo įsigyto automobilio detalių būklės, naudotam automobiliui šios išlaidos per 5 metus gali siekti 600 eurų. Per 5 metus bent porą kartų tektų keisti stabdžių kaladėles, o stabdžių diskus - bent kartą. Šios išlaidos priklauso nuo automobilio modelio bei to, kaip dažnai naudosite automobilį, kiek kilometrų juo nuvažiuosite, kiek kainuos detalės ir specialistų darbas. Jeigu paskaičiuosime paskolos įmokas ir sudėsime su automobilio priežiūros išlaidomis, pamatysime, kad tokiam automobiliui per 5 metus išleisime maždaug 12 tūkst. eurų.
Paskaičiavus visas išlaidas automobiliams, kurių pradinės kainos skyrėsi virš 3 kartų, skirtumas sumažėja.
Naujų automobilių kainų tendencijos
Prieš dešimtmetį buvo galima nusipirkti naują ekonominės klasės automobilį už 10 tūkst. eurų, o racionaliai sukomplektuoti kompaktiniai hečbekai su vidutinio galingumo varikliais kainuodavo apie 20 tūkst. Šiandien jau ir už „Dacia“ galima sumokėti 30 tūkst. eurų. Kur dingo pigūs nauji automobiliai ir ką galima nusipirkti telpant į 20 tūkst. eurų biudžetą?
Pigiausių modelių kainos kilo kone dvigubai. Peržvelgus prieš 10 metų vykusio „Lietuvos metų automobilio“ konkurso archyvus galima nustebti pamačius tuometes naujų automobilių kainas. Štai „Metų automobiliu 2016“ tapusios „Opel Astra“ kaina prasidėjo nuo 14 611 eurų. Bazinis ekonominės klasės „Hyundai i20“ kainavo 11 890 eurų, o „Dacia“ reklamavo „Duster“ modelį kaip pigiausią krosoverį rinkoje, kurio kaina siekė vos 10 tūkst. eurų.
Dabar bazinė „Opel Astra“ kainuoja beveik dvigubai daugiau - nuo 24 400 eurų. Pigiausia „Hyundai i20“ versija su silpniausiu 79 AG varikliu be turbinos prasideda nuo 17 tūkst. eurų, tačiau norint 1 litro turbininio variklio, kaina kyla jau iki 22 tūkst. eurų, o pavarų dėžė vis dar mechaninė. „Dacia Duster“ kaina šiuo metu prasideda nuo 18 190 eurų, tačiau jei norite visais ratais varomo arba hibridinio modelio, pradinė kaina kyla virš 24 tūkst. eurų.
Šiuo metu rinkoje yra vienintelis visais ratais varomas automobilis, kurį galima nusipirkti už mažiau nei 20 tūkst. eurų - tai „Suzuki Swift“, kainuojantis 18 990 eurų. Japoniškas modelis turi vieną komplektaciją, kurioje yra viskas - oro kondicionierius, belaidis junglumas su telefonu per „Android Auto“ arba „Apple CarPlay“, adaptyvi greičio palaikymo sistema, galinio vaizdo kamera, todėl jo kaina dėl papildomos įrangos neišaugs.
Infliacija, pandemija ir saugumo standartai: automobiliai brangsta kaip ir visos kitos prekės - tai yra natūrali infliacija, kuri pandemijos metu dar labiau išaugo dėl lustų trūkumo, tačiau dabar sugrįžo į normalią padėtį. Būtent lustų trūkumas gamintojus privertė peržiūrėti savo modelių gamą ir atsisakyti pigiausių produktų. Jei kompanija galėjo pagaminti ribotą kiekį automobilių, ji rinkosi brangesnius modelius su didesne pelno marža. Mažiausios klasės ir pigiausi modeliai beveik išnyko.
„Iš tiesų, kas prieš kelerius metus kainavo 10 tūkst. eurų, dabar jau kainuoja 13 tūkst. eurų. Kainą kelia infliacija. Tačiau mažiausios klasės automobilių kainas dar labiau išaugina ir Europos Sąjungos saugumo reikalavimai. Prisimenu, viename interviu „Dacia“ atstovas minėjo, kad galėtų pagaminti labai pigų „Duster“, bet jo tiesiog nebus galima parduoti Europoje, nes čia automobilis privalo turėti automatinį avarinį stabdymą, nukrypimo nuo eismo juostos perspėjimą ir daug kitų technologijų, kurios kainą išpučia dar bent dviem ar daugiau tūkstančių eurų“, - papildo televizijos laidos „Autopilotas“ vedėjas Vytenis Kudarauskas.
Pigūs automobiliai iki 20 000 eurų
Taigi, ką Lietuvoje galima nusipirkti iki 20 tūkst. eurų? Pigiausias modelis - „Dacia Sandero“, kurio kaina prasideda nuo 14,5 tūkst. eurų. Iš tiesų dauguma „Dacia“ modelių „tilptų“ į 20 tūkst. eurų ribą: „Jogger“ kainuoja nuo 17 tūkst. eurų, „Duster“ - nuo 18 tūkst. eurų. Vis dėlto už šią kainą reikės tenkintis baziniais, priekiniais ratais varomais modeliais su mechanine pavarų dėže.
Už 15 790 eurų galima nusipirkti „Citroën C3“, tačiau jis taip pat turės mechaninę pavarų dėžę, o jei norėsite ekrano centrinėje konsolėje, kaina išaugs beveik iki 19 tūkst. eurų. Iš didesnių modelių už 19 tūkst. eurų galima įsigyti bazinį „Kia Ceed“, tačiau jis taip pat turės tik mechaninę transmisiją. Norint automobilio su automatine pavarų dėže, rinkoje yra mažytis „Kia Picanto“ su 79 AG varikliu, kainuojantis 19 tūkst. eurų.
Didesnę pasirinkimo laisvę šiame ribotame biudžete suteikia „Suzuki“. Modelis „Swift“ su priekiniais varančiaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže kainuoja 18 tūkst. eurų, o su automatine CVT transmisija - 19 tūkst. Už pastarąją sumą CVT transmisiją galima iškeisti į visus varančiuosius ratus.
„Anksčiau racionaliai įkainotų automobilių klasėje „Dacia“ buvo numeris vienas, tačiau dabar ji turi konkurentų. „Suzuki“ prekių ženklas atrodo pamirštas ir nelabai atkreipiantis dėmesį, tačiau jie gamina patikimus, nepretenzingus automobilius su gera bazine įranga, kurie tiek iš išorės, tiek iš vidaus atrodo kaip šio dešimtmečio modeliai ir parduodami už racionalią kainą. Matant, kaip su tokia filosofija iškilo „Dacia“, keista, kad „Suzuki“ nesireklamuoja ir aiškiau nepozicionuoja savęs šioje klasėje, nes tai tikrai paprasti, patikimi automobiliai“, - įžvalgomis dalijasi V. Kudarauskas.
Elektromobiliai: ateitis mieste
Elektrifikacija taip pat įpūtė naujų vėjų į automobilių rinką ir iš dalies pakeitė suvokimą apie prabangos pojūtį. Žinoma, kol kas dauguma žmonių į elektromobilį žiūri kaip į miestui skirtą mobilumo priemonę. Elektromobiliai nepigūs, tad, norėdami pateisinti kainą, gamintojai stengiasi sukurti ir atitinkamo lygio komfortą bei atmosferą.
Elektrinis „Mini Cooper“ - „premium“ automobilis. „Honda e“ taip pat prabangus. Naują „ë-C3“ pristačiusi bendrovė „Citroën“ orientuojasi į paprastumą, o netrukus pasirodysiantis „Hyundai Inster“ gali nustebinti technologijų gausa ir erdve mažiausių automobilių segmente.
„Maži elektromobiliai, mano matymu, yra vieni prasmingiausių daiktų, nes dauguma žmonių elektromobilius renkasi miesto išvykoms. O kam išleisti maišą pinigų perkant didelį, brangų SUV su didžiule, sunkia baterija tam, kad suktum ratus po Vilniaus senamiestį ir per dieną nuvažiuotum keliolika kilometrų? Kam to reikia? Geras nedidelis elektromobilis miestui yra logiškiausias sprendimas. O didesni elektriniai krosoveriai nepamanomi tiems, kas visą savo gyvenimą bando išspręsti per elektrifikaciją“, - mintimis dalijasi V. Milius.
Kasdieniam važinėjimui mieste didelių baterijų nereikia. Didelės talpos baterijos daug sveria, tad kenčia dinamika ir ekonomija. Dėl to dauguma miesto elektromobilių apsiriboja 30-40 kWh baterijų talpa. „Hyundai“ į „Inster“ montuoja 42 arba 49 kWh talpos bateriją. Galingoji versija viena įkrova leidžia įveikti maždaug 350 km. Europiečiams tai maždaug savaitės važinėjimo vidurkis. V2L technologija suteikia galimybę automobilio bateriją naudoti kaip energijos kaupyklą išoriniams įrenginiams maitinti. O dėl 120 kW sparčiojo įkrovimo galios prie stotelės nereikės laukti ilgiau nei pusvalandį.
Europoje net ir brangesni už vidurkį maži miesto elektromobiliai sulaukia svaiginamo populiarumo dėl jų patogumo mieste ir gerų važiavimo savybių. Japonų bendrovei „Honda“ nepasisekė su „e“ modeliu dėl nenašios elektros pavaros, tačiau „Mini Cooper E“, „Fiat 500e“, netgi „Dacia Spring“ susilaukė sėkmės: vienų gamintojai siūlė stilių ir prabangą kompaktiškoje pakuotėje, o kitų - tiesiog pigiausio įmanomo žmonių transportavimo filosofiją. Mažiems elektromobiliams populiarėjant, su naujomis idėjomis ateina ir kiti gamintojai: „Renault“ elektromobilio pavidalu atgaivina klasikinį 5 modelį, „Hyundai“ pristatė pažangų, įmantraus dizaino modelį „Inster“. Europoje neabejojama, kad jie susilauks dėmesio. Beliks išsiaiškinti, ar tokie elektromobiliai įtikins lietuvius, kad maži automobiliai nebūtinai turi priklausyti ekonominei klasei.
Automobilių nuoma kaip alternatyva
Šiandieninėje rinkoje automobilių pasiūla iš tiesų didelė, o konkretaus modelio pasirinkimas priklauso nuo mūsų keliamų tikslų, pomėgių ar estetikos pojūčio. Renkantis automobilį, būtina atsakingai įvertinti kiekvieną aspektą, pradedant transporto priemonės kaina ir baigiant eksploatacijos išlaidomis bei ilgaamžiškumu. Besikeičiantys verslo poreikiai ir nuolatos atsinaujinanti rinka vis labiau skatina susilaikyti nuo ilgalaikių finansinių įsipareigojimų, automobilį perkant lizingu, ir įvertinti nuomos privalumus.
Šiuo metu didžiausią rinkos dalį sudaro automobilių nuoma Vilniuje. Tai gana aiškiai suprantama tendencija, kadangi sostinėje fiksuojamas ir didžiausias įmonių skaičius. Kodėl nuoma? Visų pirma, čia reikėtų kalbėti apie kainą - priešingai nei automobilio įsigijimas lizingu, WeFleet automobilių nuoma verslui suteikia galimybę turėti bei eksploatuoti automobilius be didelių pradinių investicijų ir ilgalaikių įsipareigojimų.
Miesto automobiliai - jeigu daugiausiai tenka keliauti mieste ir į ilgesnę kelionę išvykstama pakankamai retai, toks pasirinkimas bus pats tinkamiausias. Šie automobiliai pasižymi ekonomiškumu, o tai reiškia, kad ir jų kuro sąnaudos bus minimalios. Įmonėms, turinčioms didesnį automobilių parką, mažesnės kuro sąnaudos lems ir ženkliai mažesnes automobilių eksploatacijos išlaidas.
Ekonominės klasės automobiliai - tai pati universaliausia automobilių kategorija, todėl ir šių mašinų nuoma sulaukia išskirtinio dėmesio. Ekonominės klasės automobilis puikiai tinka tiek trumpoms kelionėms mieste, tiek ir ilgesnėms išvykoms užmiestyje. Siekdamas priimti teisingiausią sprendimą, kiekvienas verslas turėtų įsivertinti savo poreikius, turimo automobilių parko dydį, dažniausius maršrutus ir kuro sąnaudas. Automobilis turi būti saugus, patogus bei patikimas. Tiesa, versle labai svarbus ir dar vienas aspektas - praktiškumas. Kitaip sakant, transporto priemonė turi atlikti savo funkciją, nekelti finansinių rūpesčių ar su automobilio eksploatacija susijusių papildomų klausimų.
Būtent tai ir nulemia automobilių nuomos poreikio augimą - nuomojantis automobilį nereikia rūpintis beveik jokiais su transporto priemonės priežiūra susijusiais klausimais, pavyzdžiui, netikėto remonto būtinybe. Be to, automobilio nuoma su abonementu suteikia laisvę rinktis ir keisti automobilį pagal įmonės situaciją be jokių įsipareigojimų, kas dinamiškoje verslo aplinkoje yra svarbus privalumas.
1. Tai bene dažniausias klausimas, kurį užduoda verslas, ieškodamas tinkamo sprendimo. Galima gana nesunkiai apskaičiuoti, kiek reikėtų investuoti perkant naują automobilį ir kiekvieną mėnesį mokant įmokas, ir kiek kainuotų automobilio nuoma, apimanti papildomas finansines naudas. Kviečiame palyginti automobilio nuomos ir lizingo galimybes, kurias išsamiau aptariame ankstesniame straipsnyje.
2. Kiekvieno verslo poreikiai gali skirtis, todėl juos reikėtų vertinti individualiai. Paprastai verslui svarbiausia, kad automobilis būtų patogus, saugus, atliktų savo funkciją ir keltų kuo mažiau rūpesčių.
3. Šiuolaikiniame versle automobilis neretai tampa ne tik darbo priemone, bet ir reprezentaciniu įmonės veidu, todėl dėl veiklos specifikos kai kurie verslai yra linkę vairuoti prabangesnius automobilių modelius, ypač, jei tenka planuoti keliones su verslo partneriais ar įmonės klientais. Automobilio išvaizda yra svarbi ir vykstant į verslo susitikimus.
„Autobangos“ automobilių parke Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje bei Palangoje turime įvairių modelių ekonomiškų automobilių. Pasirinkite modelį iš svetainėje pateikiamo asortimento ir rezervuokite internetu Jums priimtiniausią ekonominės klasės mašiną. Jei nežinote, kokį automobilį Jums verta išsinuomoti, susisiekite su „Autobanga“ komanda nurodytais kontaktais.
tags: #ekonomines #klases #automobiliai