Sunkvežimių vairuotojo darbas - tai ne tik ilgos valandos už vairo ir nuolatinis judėjimas iš taško A į tašką B. Tai atsakinga profesija, reikalaujanti fizinės ištvermės, psichologinio stabilumo ir gebėjimo greitai prisitaikyti prie nuolat besikeičiančių sąlygų. Vairuotojo savijautą lemia įvairiausi faktoriai, o komfortas ir ergonomika tampa vis svarbesniais aspektais, lemiančiais darbo kokybę ir efektyvumą.
Kas svarbu sunkvežimio vairuotojui?
Specialistai sutinka, kad be patogiai pasiekiamų valdiklių ar kokybiškų, ilgai besidėvinčių medžiagų daug laiko kelyje praleidžiantiems vairuotojams ne ką mažiau svarbios yra novatoriškos vairavimo pagalbos bei saugumo sistemos. Šios technologijos leidžia ne tik mažinti stresą kelyje, stebi vairuotojo atsakus, bet ir padeda išvengti incidentų.
Vairuotojo darbo kokybę didina geras apžvalgumas, manevringumas, sklandžiai veikianti transmisija, variklio trauka, patogi sėdėsena, ergonomika. Be abejo, labai svarbus oro kondicionierius, patogios sėdynės, šiek tiek multimedijos.
Intensyvus eismas, pėstieji, dviratininkai, siauros gatvės ir ankštos erdvės - tai tik keletas iššūkių, su kuriais susiduria sunkvežimių vairuotojai, dirbantys mieste. Miestų gatvėse vairuotojas turi nuolat stebėti aplinką aplink sunkvežimį ir palaikyti akių kontaktą su pažeidžiamais eismo dalyviais, pavyzdžiui, pėsčiaisiais ir dviratininkais.
Vairuotojų aplinka kabinoje yra ergonomiška, dažnai naudojamus valdiklius lengva pasiekti. Žemas įlipimo laiptelis, 90 laipsnių kampu atsidarančios durys ir kabinos nuleidimo funkcija žymiai sumažins krūvį, tenkantį vairuotojų keliams, nugarai ir rankoms, nes jie galės lengvai įlipti ir išlipti iš kabinos, o ne laipioti.
Sunkvežimių vairuotojų bendruomenė yra stipri. Nors kasdienybėje vairuotojai dažnai būna vieni, svarbu, kad jie jaustųsi saugiai ir patogiai savo darbo vietoje.
Novatoriškos technologijos ir saugumo sistemos
Rinkimų komisijos narys, žurnalistas Valdas Juozas Vilūnas pažymėjo, kad profesionalūs vertintojai „Scania S“ serijos modelį įvertino kaip ypač modernų, inovatyvų ir itin gerai subalansuotą. Šie aspektai ir leido jam pelnyti pergales būtent tose srityse, kurios aktualios prie vairo sėdinčiam žmogui.
Vilkikas patogus ir saugus tiek vairuoti, tiek ilsėtis. Jis ekonomiškas, o tai reiškia, jog leidžia vežėjams uždirbti daugiau lėšų. Elektroniniai vairuotojo pagalbininkai padeda išvengti žmogiškų klaidų, mažina vairuotojų stresą.
Vilkikas per radaro jutiklius kiekvieną akimirką stebi akląsias zonas, analizuoja situaciją ir įspėja vairuotoją apie galimus pavojus šviesos indikacijomis bei akustiniais signalais. Automobilis atpažįsta ne tik kitas transporto priemones, bet ir pėsčiuosius bei dviratininkus.
Įvairiais jutikliais ginkluotos švedų gamintojo sunkvežimio sistemos ne tik stebi aplinką, bet ir aktyviai padeda vairuotojui laikytis eismo juostos viduryje, saugiai persirikiuoti, o, priėmus pernelyg pavojingą sprendimą, - netgi gali jį panaikinti ir grąžinti junginį į savo eismo juostą.
Be to, specialistų vertintas modelis galėjo pasigirti ir gausia saugos oro pagalvių komplektacija. Įvykus avarijai akimirksniu dujomis prisipildančios apsaugos pagalvės ne tik leidžia išvengti traumų, bet ir apsaugo nuo dūžtančio stiklo šukių iš visų kabinos pusių.
Nuo 2024 m. liepos mėnesio visos Europos Sąjungoje registruojamos transporto priemonės turės atitikti naująją ES kelių eismo saugumo direktyvą - Bendrąjį saugos reglamentą (BSR). Švedijos bendrovė pažymi, kad visos jos parduodamos naujos transporto priemonės nuo numatyto laikotarpio atitiks visus reikalavimus, o dauguma reikalaujamų pagalbinių saugos technologijų „Scania“ modeliuose diegiamos jau kurį laiką.
Kaip ir asmeninės paskirties automobiliai, „Citroën Jumper“ buvo sukurtas pasitelkiant „Citroën Advanced Comfort“ programą. Be ergonomikos klausimų, interjero projektuotojai sprendė ir praktinius iššūkius. Ypač skirti dėmesio sėdėjimo komfortui yra ilgametis kompanijos „Citroën“ arkliukas - net ir „Citroën Jumpy“ priekinės sėdynės buvo kuriamos kritiškai vertinant jų ergonomiką, užtikrinant aukštą sėdėseną ir aukščio reguliavimą.
Pagalbinė pajudėjimo įkalnėje, eismo juostų palaikymo informavimo, aklosios zonos perspėjimo sistemos, avarinis stabdymas - šie komerciniame transporte atsiradę pagalbininkai svarbūs kiekvienam vairuotojui. Apibendrinant galima pasakyti, kad gamintojai stengiasi darbinį transportą kuo labiau priartinti prie asmeninės paskirties automobilių ir sudaryti kuo patogesnes sąlygas dirbti.
„Volvo“ saugumo paslaugos leidžia stebėti, kaip vairuoja jūsų vairuotojai, ir naudoti šiuos duomenis, kad galėtumėte juos apmokyti vairuoti geriau. Naudokite techninės priežiūros įrašus, kad pamatytumėte vairuotojo elgesį, pvz., staigų stabdymą ir greitėjimą.
„Safety zones“ yra „Positioning“ paslaugos priedas, padedantis kontroliuoti greičio apribojimus iki 300 apibrėžtų zonų. Variklis riboja greitėjimą virš nustatytos ribos, tačiau vis tiek leidžia vairuotojui prireikus ją viršyti. Transporto priemonių parko vadovai gali stebėti visus zonos įvykius, įskaitant įvažiavimus, išvažiavimus ir pažeidimus, tiesiogiai „Volvo Connect“ sistemoje.
„Volvo Connect“ yra parko valdymo sistema, iš kurios galite pasiekti „Volvo Trucks“ skaitmenines paslaugas. Tai suteikia prieigą prie galingų įrankių, leidžiančių stebėti transporto priemonės veikimą, planuoti techninę priežiūrą ir padidinti našumą - viskas vienoje vietoje. Nesvarbu, ar vairuojate savo sunkvežimį, ar valdote visą sunkvežimių parką, „Volvo Connect“ teikia skaitmenines paslaugas ir pagalbą, kad galėtumėte vykdyti pelningesnę transportavimo veiklą.
„Volvo FE LEC“ taip pat aprūpintas aktyviojo saugumo sistemomis, pavyzdžiui, įspėjimo apie susidūrimą sistema su avarinio stabdymo funkcija. Tai gali dar labiau sumažinti eismo įvykių su pažeidžiamais eismo dalyviais ar kitomis transporto priemonėmis riziką. Kabina buvo papildomai sustiprinta siekiant užtikrinti didesnį vairuotojo saugumą, o FUP (priekinė apsauga nuo palindimo) yra standartinės įrangos sąraše.
Komfortas ir poilsio zonos svarba
V. J. Vilūnas atkreipė dėmesį, kad kitas labai svarbus dalykas - ne tik vairuotojo darbo, bet ir poilsio vietos komfortas. Gamintojai patys pažymi, jog „Scania 460 S“ komplektacija yra viena gausiausių visoje rinkoje, tad atsižvelgta į abu kriterijus.
Pavyzdžiui, sunkvežimio sėdynės gali turėti ne tik šildymo, bet ir ventiliavimo funkciją. Be to, jos gali būti greitai ir nesudėtingai reikiamu kampu pasukamos į šoną, kad vairuotojas neuždelsdamas susikurtų patogią poilsio zoną.
„Ergonomika bei komfortas ne mažiau svarbūs ir likusioje kabinos dalyje, atsitraukus nuo vairaračio. Mūsų vertintoje „Scania 460 S“ sumontuotas gultas yra net metro pločio, kabinoje taip pat įrengta erdvi spinta, yra net keletas šaldytuvų, mikrobangų krosnelė ir kavos gaminimo aparatas, įdiegta itin tyliai veikianti, nakčiai skirta vėsinimo įranga“, - pažymėjo rinkimų komisijos narys.
„Volvo FELEC“ gali važiuoti iki keturių žmonių, o žemai įtaisytas įlipimo laiptelis padės vairuotojui sutaupyti laiko. 350 AG variklis „Volvo FELEC“ užtikrina universalumą, manevringumą ir patogesnį darbą dažnais sustojimų intervalais. Jį taip pat galima įsigyti su „I-Shift“ pavarų dėže, specialiai pritaikyta distribuciniams gabenimams ar statybų darbams.
Dėl žemesnės sėdėjimo padėties vairuotojai yra arčiau juos supančios aplinkos, todėl gali geriau matyti aplink ir arti savęs. Papildomi langai keleivio duryse ir už statramsčio taip pat pagerina tiesioginį sunkiau matomų zonų matomumą.
„Volvo FELEC“ yra varomas suslėgtomis gamtinėmis dujomis CNG, o varomas biodujomis anglies dvideginio emisiją gali sumažinti iki 70 procentų. „Volvo“ taip pat siūlo alternatyvius jėgos agregatus darbui zonose, kuriose ribojamas dyzelinu varomų transporto priemonių naudojimas.
Konkursų ir vertinimų vaidmuo
Minėtame konkurse komforto, ergonomikos ir saugumo įrangos kozirius išsitraukęs „Scania 460 S“ sunkvežimis skynė pergales atitinkamose kategorijose. Švedų gamybos kūrinys buvo nepralenkiamas „Metų inovacijos“, „Metų ergonomikos“ ir „Metų komforto“ nominacijose.
Konkurso dalyvius vertino vienuolika patyrusių transporto žurnalistų ir verslo profesionalų, kasdien susiduriančių su pervežimo klausimais. Kiekvienas jų nešykštėjo nei kritikos, nei komplimentų pretendentams į nominacijų nugalėtojus, teikė aštrius vertinimus apie jų „išvaizdą ekselyje“, su užsidegimu leidosi į diskusijas apie kitus skaičius.
Vis dėlto prabilus apie tai, kas labiausiai džiugina būtent vairuotoją, daugumos nuomonės sutapo. „Natūralu, kad galvojama apie vairuotoją ir jo poreikius. Komfortas ir ergonomika apima tiek vidines, tiek išorines medžiagas, viskas turi būti nuolat tobulinama. Aišku, tuomet žiūrima į kainos, komforto ir atsiperkamumo balansą. Tačiau vidutinio dydžio įmonės, norinčios užtikrinti geras darbo sąlygas savo vairuotojams, dažnai renkasi „Scania“ kaip savo transporto parkų pagrindą“, - paaiškino rinkimų komisijos narys, įmonės „Ivetra ir Ko“ direktorius Borisas Ignatjevas.
Jis atkreipė dėmesį, kad Švedijos gamintojams neužmigti ant laurų padeda nuolatinės paieškos, ką dar būtų galima patobulinti. „Vertinant ergonomiką ir komfortą, „Scania“ visuomet yra favoritas, ir tai liečia visus jų tarptautinio gabenimo modelius. Gerai, kad jiems pavyksta tai išlaikyti daugybę metų“, - dėstė konkurso ekspertas.
Konkurso dalyvius vertindama visus konkurse dalyvaujančius sunkvežimius vadovausis griežtais vertinimo kriterijais. Svarbu atsižvelgti ne tik į tai, ar sunkvežimis pateisina vežėjų poreikius ir padeda mažinti įvairius kaštus, sako vertintojai. Aktualu ir tai, ar konkretus modelis yra pakankamai ergonomiškas ir patogus vairuotojui. Tai svarbu, mat neretai būtent vairuotojai atsižvelgdami į įmonės turimą transporto parką renkasi, kur dirbti.
„Sunkvežimių yra visokių: ir brangesnių, ir pigesnių, taip pat ir prabangesnių ir mažiau prabangių, todėl kiekvieną labai svarbu įvertinti objektyviai, išskirti, dėl kokių priežasčių vienas modelis yra brangesnis už kitą, ar atvirkščiai. Tam sukuriamas bandymų poligonas, kuris šiais metais numatytas Kačerginės „Nemuno žiede“. Be abejonės, sunkvežimius išbandome ir kelyje, o taip pat šių metų dalyviai bus išbandomi ir su kroviniu puspriekabėje. Tai yra labai svarbu, nes taip modeliai išbandomi beveik realiomis sąlygomis. Svarbi ergonomika, taip pat sunkvežimio saugumas, junglumas, išmanios technologijos bei įvairios vairuotojo pagalbos bei kitos sistemos, kurių kartais būna netgi daugiau nei lengvuosiuose automobiliuose“, - pasakojo V. Milius.
Šiais metais „DKV LIVE Metų sunkvežimiu 2023“ pretenduos tapti (abėcėlės tvarka): „Ford F-MAX“, MAN TGH, „Mercedes-Benz E-Actros“, „Scania 460S“, „Scania P230“, „Volvo FH“, „Volvo FH Electric“.
tags: #ergonomika #sunkvezimiu #vairuotoju