Ford Escape - tai vienas tų automobilių, apie kuriuos nuomonės dažnai išsiskiria. Vieniems tai patogus, praktiškas ir maloniai važiuojantis miesto visureigis, kitiems - modelis, kurį prieš perkant būtina gerai „perprasti“. 2013 metų Ford Escape sulaukė reikšmingo atnaujinimo, pozicionuojantis jį kaip vieną geresnių pasirinkimų kompaktiškųjų krosoverių segmente. Šis modelis pasižymi patraukliu dizainu, naujais varikliais ir daugybe technologinių naujovių, įskaitant du naujus turbokompresorinius EcoBoost I-4 variklius: 1.6L ir 2.0L. Taip pat buvo įdiegtos „MyFord Touch“ ir „Sync“ technologijos, o tarp inovacijų - netgi bagažinės dangtis, atidaromas kojos mostelėjimu.
Ford Escape dizainas orientuotas ne į agresyvumą, o į praktišką modernumą. Automobilis neatrodo per daug masyvus, tačiau kartu išlaiko visureigiui būdingą proporcijų balansą. Daugelis vairuotojų atsiliepimuose pabrėžia, kad Escape dizainas greitai „nepasensta“. Jis nėra pernelyg išskirtinis, tačiau būtent tai leidžia automobiliui išlikti patraukliam ir po kelerių metų. 2013 metų Ford Escape pasižymi atletiška važiuokle ir akį traukiančiu dizainu, siūlomas keturiomis komplektacijomis: S, SE, SEL ir Titanium. Baziniame S modelyje montuojami 17 colių plieniniai ratlankiai, o SE modelyje - 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai. SE komplektacija siūlo geresnes standartines funkcijas, įskaitant turbokompresorinį variklį, automatiškai įsijungiančius žibintus, rūko žibintus ir tamsintus stiklus.
Salono Erdvė ir Komfortas
Įlipus į Ford Escape saloną, pirmasis pojūtis dažniausiai būna erdvė. Priekyje vietos pakanka tiek vairuotojui, tiek keleiviui, o sėdėsena aukšta ir patogi ilgesnėms kelionėms. Salono medžiagų kokybė priklauso nuo komplektacijos. Paprastesnėse versijose vyrauja kietesni plastikai, tačiau jie surinkti tvarkingai ir nekelia papildomų garsų važiuojant. Bagažinė dažniausiai vertinama kaip praktiška kasdieniam naudojimui.
Lyginant su ankstesniu modeliu, 2013 m. „Escape“ turi ilgesnę ir platesnę ratų bazę, todėl interjeras tapo erdvesnis, o žemesnis kėbulas suteikia jam elegantiškesnę išvaizdą. S modelis standartinėje įrangoje turi elektrinius priedus, oro kondicionierių, pastovaus greičio palaikymo sistemą, „MyKey“ tėvų kontrolės funkciją, reguliuojamo aukščio ir pasvirimo vairaračio bei šešių garsiakalbių garso sistemą su CD grotuvu ir AUX jungtimi. SE komplektacija siūlo rakinimo kodą, atlenkiamas galines sėdynes, vairo garso valdymo mygtukus, palydovinę radiją ir keturių colių daugiafunkcį ekraną. SEL komplektacija pasižymi automatinio dviejų zonų klimato kontrolės sistema, odiniu salonu, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, aštuonių krypčių reguliuojama vairuotojo sėdyne, aplinkos apšvietimu, „MyFord Touch“ sąsaja ir devynių garsiakalbių garso sistema. Titanium komplektacijoje standartinė įranga apima rakinimą be rakto, odinį saloną, aplinkos apšvietimą ir aukščiausios klasės „Sony“ garso sistemą.
Varikliai ir Važiavimo Dinamika
Ford Escape buvo siūlomas su įvairiais benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais, todėl vairuotojų atsiliepimai dažnai labai priklauso nuo pasirinktos versijos. Silpnesni benzininiai varikliai labiau orientuoti į ramų, kasdienį važiavimą. Galingesnės versijos, ypač su turbo varikliais, sulaukia daugiau teigiamų vertinimų. Šios modifikacijos leidžia „Escape“ jaustis gyvesniam, greičiau reaguoti į akceleratoriaus paspaudimus ir užtikrintai važiuoti magistralėse.
Kompaktiškųjų krosoverių segmente Ford Escape yra vienintelis modelis, siūlantis trijų tipų variklius. Dėl kompetentingos „Focus“ platformos Ford Escape užtikrina puikų valdymą posūkiuose, o kėbulo svyravimai yra gerai kontroliuojami. Tačiau dėl aukštesnio svorio centro ir didesnio svorio vairas gali neturėti tokio paties pojūčio kaip „Focus“. „Titanium“ komplektacijoje situacija dar geresnė, nes aukščiausios kokybės 19 colių padangos suteikia geresnę sukibimą, leidžiantį geriau kontroliuoti automobilį posūkiuose. Važiavimas yra tvirtas ir tikslus. 240 AG, 2.0 litrų „EcoBoost“ variklis yra pranašesnis našumo atžvilgiu, tačiau 178 AG, 1.6 litrų variklis yra pigesnis ir ekonomiškesnis, išlaikant panašų našumą. Šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė su rankinio perjungimo funkcija yra jautri tiek priekinių, tiek visų varančiųjų ratų versijoms. Keturių ratų pavara galima tik su „EcoBoost“ varikliu. 2.0 litrų turbokompresorinis keturių cilindrų variklis yra tylesnis ir sklandesnis pasirinkimas, leidžiantis greitai lenkti ir įsilieti į srautą.
Daug populiaresnis pasirinkimas, 1.6 litrų turbokompresorinis keturių cilindrų variklis, pasižymi EPA įvertinimu 23/33 mpg (miestas/užmiestis) priekinių ratų pavaros versijai ir 22/30 mpg priekinių ratų pavaros versijai. 2.0 litrų turbokompresorinis keturių cilindrų variklis suteikia EPA įvertinimą 22/30 mpg (miestas/užmiestis) priekinių ratų pavaros versijai ir 21/28 mpg visų ratų pavaros versijai.
Komfortas ir Triukšmo Izoliacija
Komfortas yra viena stipresnių Ford Escape pusių. Pakaba sureguliuota taip, kad gerai sugeria kelio nelygumus ir duobes, todėl kasdienės kelionės mieste nevargina. Užmiestyje Escape elgiasi stabiliai, nors sportiškumo iš jo tikėtis nereikėtų. Tai automobilis, labiau orientuotas į komfortą nei aštrų valdymą. Triukšmo izoliacija dažniausiai vertinama teigiamai, ypač naujesnėse kartose. Mieste variklio garsas beveik negirdimas, o vėjo ir padangų triukšmas užmiestyje išlieka kontroliuojamas.
Patikimumas ir Eksploatacijos Kaštai
Ford Escape patikimumas dažniausiai vertinamas kaip vidutiniškai geras, tačiau su aiškia sąlyga - daug kas priklauso nuo konkretaus variklio ir pavarų dėžės. Vairuotojai, kurie automobilį prižiūri laiku ir neignoruoja profilaktinių darbų, dažniausiai susiduria su įprastais, nuspėjamais gedimais. Ilgalaikiai savininkai dažnai pabrėžia, kad Escape nėra „be rūpesčių“ automobilis, tačiau jis taip pat nėra ir probleminis, jei pasirinktas tinkamas variantas. Benzininiai atmosferiniai varikliai dažniausiai laikomi patikimiausiais. Jie paprastesnės konstrukcijos, mažiau jautrūs trumpoms kelionėms ir geriau toleruoja miesto režimą.
Automatinės pavarų dėžės sulaukia nevienareikšmių atsiliepimų. Dalis vairuotojų mini sklandų darbą ir komfortą, tačiau kiti susiduria su trūkčiojimais ar vėlavimu perjungiant pavaras, ypač didesnės ridos automobiliuose. Elektronikos srityje Ford Escape nėra išskirtinai probleminis, tačiau smulkūs nesklandumai pasitaiko. Važiuoklė vertinama kaip pakankamai patvari, tačiau, kaip ir daugumoje miesto visureigių, pakabos elementai su laiku dėvisi. Ypač tai aktualu automobiliams, kurie dažnai važinėja prastesnės kokybės keliais.
Eksploatacijos kaštai dažniausiai vertinami kaip vidutiniai. Reguliari techninė priežiūra nėra itin brangi, o dalių prieinamumas Lietuvoje pakankamai geras. Didžiausios išlaidos dažniausiai susijusios su apleista priežiūra arba sudėtingesniais varikliais ir transmisijomis.
Vairuotojai, kurie automobilį prižiūri laiku, dažniausiai susiduria su įprastais, nuspėjamais gedimais. Ilgalaikiai savininkai dažnai pabrėžia, kad Escape nėra „be rūpesčių“ automobilis, tačiau jis taip pat nėra ir probleminis, jei pasirinktas tinkamas variantas. Benzininiai atmosferiniai varikliai dažniausiai laikomi patikimiausiais. Automatinės pavarų dėžės sulaukia nevienareikšmių atsiliepimų; dalis vairuotojų mini sklandų darbą, kiti susiduria su trūkčiojimais. Važiuoklė vertinama kaip pakankamai patvari, tačiau pakabos elementai su laiku dėvisi.
2013-2016 m. modeliai, sulaukę 200 tūkst. km ridos, gali pradėti rūdyti. 1.5 EcoBoost 132 kW variklis mieste sunaudoja apie 11 l/100 km, o važiuojant iki 100 km/h - apie 7,5 l/100 km. Važiuojant iki 100 km/h triukšmo beveik negirdėti. Pravažiavus 178 tūkst. km, didesnių problemų nebuvo. Tačiau apie 200 tūkst. km ridos gali prasidėti įvairios pavarų dėžės ir kitos smulkesnės problemos, nors variklis išlieka geras.
Vienas savininkas dalijasi patirtimi su 2014 m. Kuga 4WD su „Powershift“ pavarų dėže, kuri buvo ką tik suremontuota (750 EUR). Rekomenduojama keisti pavarų dėžės tepalus ir filtrus kas 30 000 km, kas, tikėtina, leis pavarų dėžei tarnauti ilgiau nei 200 000 km. MK2.5 Facelift modeliai turi šiek tiek patobulintą pavarų dėžę. Kitos patirtos išlaidos apima tepalus, filtrus (450 EUR už diržą su komplektu) ir kardano priekinę dalį (apie 350 EUR restauravimui arba keitimui). 4WD „Powershift“ variantui kas 30 000 km būtina keisti pavarų dėžės tepalus ir filtrus, perdavimo dėžės tepalus bei galinio diferencialo tepalus. Nors „Haldex“ (arba „Ford“ užsakymu sukurtas „Jtekt“ įrenginys) paprastai yra neaptarnaujamas, tepalus jame pakeisti įmanoma.
Detalių kainos yra standartinės ir nėra brangios, tačiau kai kurių dalių, pavyzdžiui, pusasių ar granatų, įsigyti gali būti sudėtinga. 2WD variantams dalių yra daugiau. Galinio diferencialo remontas kainuoja apie 600 EUR, o perdavimo dėžės - apie 500 EUR.
Kitą automobilį palyginus su „Mitsubishi Outlander PHEV“, „Kuga“ pasižymi prastesne garso izoliacija. Vietos gale pakanka, tačiau bagažinė yra „juokinga“. Salonas vidutiniškas, su atskiromis sėdynėmis ir šiuolaikiška priekine panele. „Facelift“ modelis turi didesnį multimedijos ekraną, tačiau panašų galima įrengti ir ne „facelift“ modelyje. Išorė atrodo neblogai, nors ankstesnių modelių grotelės atrodo prasčiau nei „facelift“ versijos. Automobilis tinkamas kelionėms iš taško A į tašką B su papildomu pravažumu. „Ford Intelligent AWD“ veikia gerai, užtikrinant pravažumą žiemą. Kuro sąnaudos vasarą siekia apie 8,5 l/100 km, žiemą - apie 9,5 l/100 km, įskaitant „Webasto“ sąnaudas. Palyginimui, „Mondeo“ su tokiu pačiu varikliu sunaudoja apie 7,5 l/100 km vasarą ir 8 l/100 km žiemą, todėl automobilis nėra itin ekonomiškas.
Nors automobilis turi trūkumų, jis nėra visiškai nerekomenduojamas. Tai smagus vidutinio dydžio „parketinis“ SUV. Prieš perkant svarbu atkreipti dėmesį į komplektaciją ir reguliariai keisti visų mazgų tepalus. Prieš perkant pravartu paklausyti, ar nėra pašalinių garsų iš galo - tai gali reikšti guolių arba galinio diferencialo problemas. Jei pradėjus važiuoti jaučiamas vibracija ar trankymas, kaip bloga granata, net ir nesukant vairo, gali būti sugedęs kardanas. Jei startuojant automobilis dreba ir blogai perjungia ar visai neperjungia antro ir trečio bėgio, gali būti sugedusi pavarų dėžė. Važiuoklė gali barškėti, nes tokia jos prigimtis, o jos dalių kainos yra didelės.
Vienas savininkas, turintis 2014 m. Kuga su visais varančiaisiais ratais, automobilį rinkosi apgalvotai, ieškodamas automobilio nuolatinėms kelionėms į sodybą bekelėje, bet kartu patogaus ir miesto sąlygomis. Svarbus buvo erdvus interjeras, didelė bagažinė ir nebrangi priežiūra bei lengvai randamos detalės. Septyneri metai eksploatacijos ir tik teigiami įspūdžiai. Iš techninės priežiūros - tik gamintojo nurodymai ir reikalavimai, plius pakeisti priekiniai ir galiniai stebulės guoliai. Kuro sąnaudos džiugina - vidutiniškai 10,6 l/100 km, daug netaupant. Automobilį labai patogu vairuoti, sėdynės optimalios, visi valdymo mygtukai lengvai pasiekiami. Bagažinė yra nuostabi, nulenkus sėdynes galima gabenti didžiulius daiktus. Gamykliškai tamsinti langai ir žieminis paketas su priekinio stiklo pašildymu labai praverčia žiemą.
Kitas savininkas, turintis 2013 m. modelį, teigia, kad tai gražus miesto automobilis, gana paprastas ir nepretenzingas. Tačiau variklis ir transmisija visiškai gadina automobilio vertinimą. Iš 2,5 litro variklio tikėtasi didesnės galios ir pagreičio, tačiau variklis rėkia maksimaliomis apsukomis, o automobilis nevažiuoja, ypač lenkiant užmiestyje. Mieste pagreičio pakanka. Su šiuo varikliu nebūna visais varomais ratais varomų versijų. Salonas erdvus ir matomumas iš vidaus puikus. Valytuvai veikia puikiai, nuvalo didelį lango plotą. Kuro sąnaudos saikingos - važiuojant įprastu miesto ritmu, kamščiuose - apie 9,2 litro benzino. Patikimumo atžvilgiu - per 30 000 km niekas nesugedo, išskyrus išsiplėtimo bako dangtelio gedimą. Miestui ar mažai šeimai automobilis yra daugiau nei tinkamas, tačiau trasoje - ne, dėl mažos bagažinės ir silpnų variklių.
Prieš dvejus metus automobilį rinkosi tarp „Nissan X-Trail“, „Rav 4“, „Kia Sportage“, „Mazda CX-5“, „Honda CR-V“ ir „Ford Kuga“. Galų gale pasirinkimas sumažėjo iki „CX-5“, „Sportage“ ir „Kuga“. Nors „Ford“ staiga gerokai numušė kainą, pirkėjas nesigaili pasirinkimo. „Kuga“ pasižymi malonia išvaizda, puikiomis formomis ir griežtomis linijomis. Kėbulas yra patvarus, pagamintas iš gero metalo, dažų kokybė nesukelia abejonių. Aukšta beveik 200 mm prošvaisa. Pakaba stebina didele eiga ir yra gana patogi, vidutinio kietumo. Valdymas yra labai geras, geresnis nei „Mazdos“. Variklis yra labai geras, dinamiškumas atitinka lūkesčius. Klasikinė 6 laipsnių greičių dėžė veikia puikiai. Salonas erdvus, panaudotos kokybiškos medžiagos. Ergonomika tinkama, prietaisų skydelis gražus. Garso aparatūra gera, garso izoliacija normali, nors nuo ratų arkų girdisi triukšmas. Trūksta vietos smulkmenoms pasidėti. Automobiliu pirkėjas patenkintas, gavo tai, ko norėjo.
Kitas savininkas mini, kad važiuoklė yra truputį kieta, o kuro sąnaudos didokos (lyginant su deklaruojamu). Šį automobilį įsigijo po „Ford Galaxy 2008m.“, tačiau mano, kad apsiriko. Lyginant su „Galaxy“, kuro sąnaudos yra didesnės - apie 8 l dyzelino vidutiniškai, nors gamintojas deklaravo apie 6,0 l. Automatinė pavarų dėžė ir išmanioji 4x4 sistema prisideda prie sąnaudų, bet nesitikėta, kad jos viršys 8 litrus. Automobilis nebarška, nors važiuoklė palyginti su „Galaxy“ ir kietoka. Labai stabilus ant kelio netgi esant slidžiai dangai. Ekranai maži, pasigenda GPS. Puiki garso aparatūra, ryšys su mobiliuoju telefonu. Palyginus su „Galaxy“, bagažinė mažoka (į „Galaxy“ tilptų ir karvė), bet sulanksčius sėdynes galima daug sutalpinti. Tarpas tarp priekinių ir galinių sėdynių optimalus, bet norėtųsi didesnio (kaip „Galaxy“). 2.0 dyzelis. Sąveika tarp transmisijos ir automato visai nebloga, pavarų perjungimo beveik nesijaučia. Tik startas iš mažo greičio vangokas - apie sekundės, dviejų pauzė, po to startas. Kuro sąnaudos - 8.00 EUR/100 km. Tikimasi, kad po 3 metų automobilis praras apie 10 000 EUR, o rida bus apie 40 000 km. Planuojama, kad kitas automobilis bus vėl „Ford Galaxy“.
Kuro Sąnaudos
Ford Escape kuro sąnaudos mieste dažniausiai vertinamos kaip vidutinės šio segmento automobiliui. Benzininės versijos, ypač su silpnesniais varikliais, mieste paprastai sunaudoja daugiau kuro nei teoriškai deklaruoja gamintojas. Hibridinės versijos čia turi aiškų pranašumą. Važiuojant užmiestyje Ford Escape atsiskleidžia kaip gana ekonomiškas automobilis. Stabilus greitis ir tolygus važiavimas leidžia palaikyti racionalias sąnaudas, kurios daugeliui savininkų atrodo priimtinos. Mišriame cikle, kuris apima tiek miestą, tiek užmiestį, Escape dažniausiai pasiūlo subalansuotą rezultatą.
1.6 litro turbokompresorinis keturių cilindrų variklis pasiekia EPA įvertinimą 23/33 mpg (miestas/užmiestis) priekinių ratų pavaros versijai ir 22/30 mpg visų ratų pavaros versijai. 2.0 litrų turbokompresorinis keturių cilindrų variklis suteikia EPA įvertinimą 22/30 mpg (miestas/užmiestis) priekinių ratų pavaros versijai ir 21/28 mpg visų ratų pavaros versijai.
Vienas savininkas mini, kad su 1.5 EcoBoost 132 kW varikliu mieste sąnaudos siekia apie 11 l/100 km, o važiuojant iki 100 km/h - apie 7,5 l/100 km. Kitas savininkas, turintis 2.0 dyzelinį variklį, nurodo vidutines sąnaudas apie 8 l/100 km, nors gamintojas deklaravo apie 6,0 l.
2013 ford escape sensor de temperature en la cabeza
Sauga
2013 m. Ford Escape siūlo standartines saugos funkcijas, kurios puikiai atitinka bet kurį kitą kompaktišką visureigį. Tai apima priekinių sėdynių šonines oro pagalves, priekines ir galines galvos oro pagalves, vairuotojo kelių oro pagalvę, vaiko sėdynės tvirtinimo elementus, ventiliuojamus priekinius diskinius stabdžius, variklio imobilizatorių, elektroninę stabdžių jėgos paskirstymo sistemą, stabilumo ir sukibimo kontrolę, saugos sistemą po susidūrimo ir padangų slėgio stebėjimą. Be visų šių funkcijų, 2013 m. Ford Escape turi keturių ratų ABS stabdžius, o priekiniai ir galiniai galvos atlošai yra reguliuojamo aukščio.
Apibendrinimas ir Rekomendacijos
Ford Escape yra patrauklus pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško, patogaus ir prieinamo kompaktiško SUV. Jis siūlo erdvų saloną, gerą degalų ekonomiją (ypač hibridinės versijos) ir pažangias technologijas. Tačiau svarbu atsižvelgti į galimus trūkumus, tokius kaip bazinio variklio galia ir interjero kokybė. Prieš priimant sprendimą, rekomenduojama atidžiai palyginti „Escape“ su konkurentais ir atsižvelgti į savo individualius poreikius ir prioritetus.
Ar Ford Escape verta pirkti? Atsakymas priklauso nuo jūsų asmeninių poreikių ir lūkesčių. Jei ieškote ekonomiško, praktiško ir patogaus automobilio už prieinamą kainą, Ford Escape gali būti puikus pasirinkimas. Tačiau jei jums svarbiausia yra didelė galia, aukščiausios kokybės interjeras arba sportiškas valdymas, galbūt norėsite apsvarstyti kitus variantus.
Prieš perkant, atkreipkite dėmesį į komplektaciją. Reguliarus visų mazgų tepalų keitimas yra būtinas. Prieš pirkdami pravairuokite ir paklausykite, ar niekas nesvilpia ar neūžia iš galo. Jei ūžia, gali būti sugedę guoliai arba galinis diferencialas. Jei pradėjus važiuoti jaučiamas vibracija ar trankymas, kaip bloga granata, net ir nesukant vairo, gali būti sugedęs kardanas. Jei startuojant dreba ir blogai meto/nemeta antro ir trečio bėgio, bus problema su pavarų dėže. Važiuoklė gali barškėti, nes tokia jos prigimtis, o jos dalių kainos yra didelės.
tags: #ford #escape #2013 #atsiliepimai