„Ford Fiesta“ - vienas populiariausių ir ilgiausiai Europoje gaminamų automobilių, žinomas dėl savo patikimumo, ekonomiško degalų vartojimo ir smagaus vairavimo. Šis straipsnis apžvelgs „Ford Fiesta“ techninius duomenis, specifikacijas ir svarbiausius aspektus, padedančius suprasti, kodėl šis automobilis išlieka toks populiarus.
Trumpa „Ford Fiesta“ istorija
„Ford Fiesta“ pirmą kartą pasirodė 1976 metais ir greitai tapo vienu iš „Ford“ sėkmės simbolių. Per daugelį metų „Fiesta“ patyrė daugybę atnaujinimų ir kartų, kiekviena karta siūlydama naujas technologijas, dizaino sprendimus ir patobulinimus. Nuo paprasto ekonomiško automobilio iki stilingo ir technologiškai pažangaus modelio, „Fiesta“ nuolat prisitaikė prie kintančių rinkos poreikių.
Aštunto dešimtmečio pradžioje tarp Europos vartotojų augo mažalitražių automobilių paklausa. Net ir mažiausias „Ford“ automobilis - „Escort“ modelis - tradiciškai variklį turėjo priekyje bei buvo varomas užpakaliniais ratais; tačiau konkurentai leido mažesnius, priekiniais ratais varomus automobilius, tokius kaip „Fiat 127“ ar „Renault 5“. 1973 m. naftos krizės padariniai taip pat skatino mažesnių automobilių paklausą. 1959 m. „British Motor Corporation“ kompanija (vėliau susijungusi su „British Leyland“) įsitraukė į mažalitražių automobilių rinką savuoju „Mini“, o 1963-iaisiais „Rootes Group“ savo ruožtu išleido „Hillman Imp“, kuris galiausiai nebuvo toks sėkmingas, tačiau laikai keitėsi, ir žmonės, ieškantys nedidelių automobilių, norėjo praktiškų hečbekų, o ne įprastų sedanų.
Pradiniuose „Bobcat“ planuose buvo išreikštas noras, kad pagaminti naująjį automobilį reikėtų 100 JAV dolerių mažiau nei „Ford Escort“ modeliui. Be to, buvo planuojamas automobilis su ilgesne važiuoklės baze negu „Fiat 127“ automobilio, tačiau „Fiesta“ turėjo būti trumpesnis už „Ford Escort“. Bendradarbiaujant „Ford“ automobilių gamybos centrams Kelne ir Dantone (Esekse), 1973-ųjų rudenį „Bobcat“ buvo pritarta. „Ford“ numatė, jog per metus bus pagaminta 500 000 „Fiesta“ automobilių, bei pastatė visiškai naują variklių gamyklą šalia Valensijos (Ispanija); transašių gamyklą netoli Bordo (Prancūzija); išplėtė surinkimo fabrikus Degeneme (Esekse) ir Zarlujyje (Vokietija).
Kai Europos „Ford“ ėmė projektuoti automobilį, dizaino pasiūlymai buvo pavadinti „Iris“, „Beta“, „The Deutschlander“ (iš „Ford“ dirbtuvių Kelne), „Mini-Mite“ ir „Blue Car“ (iš „Carrozzeria Ghia“ automobilių kėbulų gamyklos). Naujojo automobilio, kurį projektavo „Bobcat“ projekto komanda (vadovaujama p. Trevoro Erskaino), galutinis vardų sąrašas buvo toks: „Amigo“, „Bambi“, „Bebe“, „Bravo“, „Bolero“, „Cherie“, „Tempo“, „Chico“, „Fiesta“, „Forito“, „Metro“, „Pony“ ir „Sierra“. Nors dauguma tarybos narių balsavo už „Bravo“, pats Henris Fordas II atmetė jų sprendimą ir automobilį pavadino „Fiesta“. Keli galutinio sąrašo pavadinimai vėliau buvo panaudoti kitiems automobiliams, pvz., „Sierra“, 1982-aisiais pristatytam „Ford Cortina“ modelio pakaitui, bei „Tempo“, mažam automobiliui, skirtam JAV rinkai. Pavadinimas „Fiesta“ tuo metu priklausė „General Motors“; tačiau jis buvo nemokamai atiduotas „Ford“ kompanijai, kad pastaroji galėtų naudoti pavadinimą kurdama savo naują mažalitražį modelį.
Mechaniniu požiūriu „Ford Fiesta“ tęsė tradicijas: prie naujos „Ford Kent“ variklio versijos, pavadintos „Valencia“ (pagal naujutėlę gamyklą Almusafėje, Valensijos regione (Ispanija), didžiąja dalimi pastatytą naujojo automobilio gamybai) galu į priekį buvo įtaisyta 4-ių pavarų mechaninė pavarų dėžė. „Fiesta“ automobilius taip pat gamino „Ford“ gamyklos Degeneme (Anglija), bei Zarlujyje ir, nuo 1979-ųjų, Kelne (Vokietija). Tam, kad sumažėtų išlaidos bei paspartėtų tyrimai ir gamyba, daug modifikuotų „Kent“ variklių, numatytų „Fiesta“ modeliams, buvo bandomi „Fiat 127“ automobiliuose. Tai taip pat suteikė galimybę slapta bandyti automobilius Europos keliuose.
Variklių gama ir techniniai duomenys
„Ford Fiesta“ siūlo platų variklių pasirinkimą, pritaikytą įvairiems vairavimo stiliams ir poreikiams.
Benzininiai varikliai
- 1.0 EcoBoost: Šis trijų cilindrų turbokompresorinis variklis yra vienas populiariausių pasirinkimų. Jis pasižymi puikiu galios ir ekonomijos balansu. Galios variantai paprastai svyruoja nuo 100 iki 140 AG. Šis variklis dažnai apdovanojamas dėl savo technologinės pažangos ir efektyvumo.
- 1.1 Ti-VCT: Atmosferinis trijų cilindrų variklis, skirtas baziniams modeliams. Jis pasižymi patikimumu ir paprastumu, nors galia yra ribotesnė (apie 75-85 AG). Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiško automobilio miesto sąlygomis.
- 1.5 EcoBoost (Fiesta ST): Galingiausia „Fiesta“ versija, ST, aprūpinta 1.5 litrų turbokompresoriniu varikliu, generuojančiu apie 200 AG. Šis variklis suteikia automobiliui puikų pagreitį ir sportišką charakterį.
Dyzeliniai varikliai (ankstesnėse kartose)
Nors naujesnės „Fiesta“ kartos nebepasižymi dyzeliniais varikliais, ankstesniuose modeliuose buvo siūlomi dyzeliniai variantai, tokie kaip 1.5 TDCi.
Kuro sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo variklio ir vairavimo stiliaus:
- 1.4 Ford Fiesta benzininiai automobiliai naudoja nuo 5.7 l/100 km iki 7.5 l/100 km.
- Tuo tarpu 1.4 dyzeliniai varikliai yra efektyvesni, su sąnaudomis nuo 4.3 iki 4.5 l/100 km.
- 1.0 EcoBoost variklis su mild-hybrid sistema pasiekia 4 - 4.5 l/100 km.
- Tokio pat dydžio variklis be hibridinės technologijos sunaudoja 4.1 - 6.1 l/100 km.
- Didesni 1.5 ir 1.6 EcoBoost varikliai sunaudoja atitinkamai 6 l/100 km ir 5.9 - 6.1 l/100 km.
- Benzininis 1.0, 74kw ecoboost automobilis vidutiniškai vartoja apie 7 litrus benzino važiuojant 130 km/h, mieste apie 10 litrų (trumpais atstumais).
- 1.5 tdci variklis mieste ir užmiestyje nevartoja daugiau nei 5-6 litrus 100 km.
- 1.25 benzino variklis, važiuojant iš Vilniaus į Klaipėdą per 2,5 valandos, sunaudoja 6.8 litro 100 km.
- 1.4 litro varikliui vidutinis degalų sunaudojimas 6-7 litrai yra padorus.
- Mieste kuro sąnaudos gali siekti iki 9 l/100 km, ypač kylant į kalną.
Transmisija
Mechaninės transmisijos dažniausiai yra 5 arba 6 pavarų, o automatinės - 6 pavarų. Automatinės transmisijos dažnai pasižymi sklandžiu pavarų perjungimu ir patogumu vairuojant mieste.
Reikia mokėti eksploatuoti powershift pavarų dėžę. Tai vadinamoji dviejų sankabų pavarų dėžė. Reikia pilnai nuspausti stabdį (kai stovi prie šviesoforo ar kur laukiant, jeigu ilgai stovėt tai geriau įmesti laisva pavara (N). Stovint matosi kaip krinta apsukos mažiau 1000 apsukų.
Važiuoklė ir pakaba
„Fiesta“ važiuoklė yra sukurta suteikti gerą valdymo ir komforto balansą. Priekinė pakaba - nepriklausoma, „MacPherson“ tipo, o galinė - torsioninė sija. „Fiesta ST“ modeliai turi sportiškai sureguliuotą pakabą, kuri užtikrina geresnį valdymą ir mažesnį kėbulo posvyrį posūkiuose.
Automobilis kelyje stovi kaip įkaltas. Važiavau 130 km/h ir stebėjausi, kaip gerai stovi kelyje, taigi tinkamas ir ilgesnėm kelionėm, jeigu tik nereikalinga universalo bagažinė.
Automobilio pakaba puikiai laiko kelia - tai budinga daugeliui „Ford“ automobilių, saunu, kad „Fiesta“ ne isimtis.
Matmenys ir svoris
„Ford Fiesta“ yra subkompaktinis automobilis, todėl jo matmenys yra palyginti nedideli, o tai leidžia lengvai manevruoti mieste ir parkuotis. Pavyzdiniai matmenys (gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo kartos ir modelio):
- Ilgis: Apie 4040 mm
- Plotis: Apie 1735 mm
- Aukštis: Apie 1480 mm
- Ratų bazė: Tarp 2290 mm ir 2493 mm, priklausomai nuo modifikacijos.
Palyginus su „Ford Fiesta Sedan“, „Fiesta Active“ yra mažesnis, ypač ilgiu, su apie 30 cm skirtumu. Tačiau, palyginti su likusia dalimi, jis yra tarp 10 ir 20 cm ilgesnis ir tarp 5 ir 10 cm platesnis.
Svoris: Apie 1050-1200 kg (priklausomai nuo variklio ir įrangos).
Salonas ir įranga
„Ford Fiesta“ salonas yra praktiškas ir ergonomiškas. Naujesniuose modeliuose įdiegtos modernios technologijos, tokios kaip multimedijos sistemos su jutikliniu ekranu, palaikančios „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Taip pat prieinamos pažangios vairavimo pagalbos sistemos, įskaitant automatinį stabdymą, eismo juostos palaikymo sistemą ir adaptyvinį greičio palaikymą.
Interjero medžiagos automobilio priekyje geros kokybės, minkšto plastiko. Nieks nebarška ir nekliba. Sėdynės „Ford Fiesta“ automobilyje, keista, bet patogesnės nei mano turėtame „Ford Focus 2“.
Įrangos lygiai
„Fiesta“ siūloma su skirtingais įrangos lygiais, pradedant nuo bazinių modelių su būtiniausia įranga iki aukštesnių lygių su prabangos elementais, tokiais kaip odinės sėdynės, automatinis klimato valdymas ir navigacijos sistema. „Titanium“ komplektacijoje yra autopilotas, šildomos sėdynės, priekinis (geras dalykas) ir galinis stiklas šildomas, „Bluetooth“, klimato kontrolė, USB.
Komfortas ir praktiškumas
Greitai prisyla salonas, nes benzinas. Nuo darbo 4 km tai kol nusivalau sniegą ir pakeliui į darbą jau beveik karštą orą pūčia, staigiai syla salonas.
Vietos gale galėtų didesniam žmogui būti daugiau, bet pasidėti vietos dviem žmonėms užtenka. Kaip tokio dydžio auto, buvau nustebęs, kad važiuos taip maloniai :) smagiai rieda tiek mieste, tiek užmiestyje, ilgesnėje kelionėje vienintelis minusas tas, kad mano ūgis 1.94 truputi trūksta vietos kojom, galvai vietos sociai, tad būtų labai šaunu jei galėtų daugiau sėdynė atsitraukt :)
Vairuotojui ir greta sėdinčiam keleiviui erdvė pilnai užtenka ne tik ilgoms kojoms, platiems pečiams, bet ir virš galvos dar lieka ~10 cm.
Galines sėdynės, tiesa, mažos, o ir sulankstymas galėtų būti geresnis. Gale trijų normalaus ūgio žmonių neįkiši :)
Smagus automobilis važiuojant vienam arba dviems. Ne kartą teko važiuoti ir penkiems, bet nemanau, kad šis automobilis skirtas tokiam kiekiui keleivių - užpakalinėje eilėje sėdintiems keleiviams ankšta, o automobilis akivaizdžiai praranda trauką.
Nors iš pradžių kiek erzino, kad automobilis dviduris, bet dažniausiai važiuojant vienam-dviem, tai tik pliusas - durys gerokai platesnės, patogiau įlipti ir išlipti.
Kai kurie savininkai pastebi, kad stabdžiai per jautrūs. Sunku švelniai be staigesnių stabdymų primažinti greitį. Ypač jaučiasi persėdus nuo kito automobilio. Jei važinėji vien „Fiesta“, priprasti reikia net kelių dienų.
„Ford Fiesta“ automobilyje sėdynės, keista, bet patogesnės nei mano turėtame „Ford Focus 2“.
Reguliuojama sėdynė yra svarbus dalykas, ypač mažesnio ūgio žmonėms. „Fiesta“ leidžia sėdynę pakelti pakankamai aukštai, kad nesijaustumėte kaip sėdintys duobėje.
Parkavimo davikliai priekyje ir gale puikiai padeda parkuoti šį ir taip nedidelį automobilį.
Keistas šildomų sėdynių veikimo principas: įjungimo mygtukas prie kiekvienos sėdynės ir tik vienos padėties. Arba šildo arba ne. Įjungus šildymą kokias 5 min. šildo, po to išsijungia ir vėl įsijungia po kažkurio laiko. Jeigu nori, kad šildytų nuolat - to nebus. Kiek teko skaityti, taip sugalvota gamintojo.
Saugumas
„Ford Fiesta“ yra gerai vertinama dėl savo saugumo. Automobilis aprūpintas saugos oro pagalvėmis, stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), elektronine stabilumo kontrole (ESP) ir kitomis saugos funkcijomis. „Euro NCAP“ testuose „Fiesta“ dažnai gauna aukštus įvertinimus už saugumą susidūrimo atveju.
Nors jo geras saugumo įvertinimas, savininkai ne visada giria „Ford Fiesta“ už patikimumą. Dažnai pranešama apie problemas, tokias kaip sankabos susidėvėjimas, degalų vamzdžio, galinės ašies ir pakabos problemos, bei sugedę oro pagalvių įspėjamieji žibintai.
Degalų sąnaudos ir aplinkosauga
„Ford Fiesta“ yra žinoma dėl savo ekonomiško degalų vartojimo. 1.0 „EcoBoost“ variklis ypač pasižymi mažomis degalų sąnaudomis ir mažomis CO2 emisijomis. Tai daro „Fiesta“ patraukliu pasirinkimu tiems, kurie rūpinasi aplinka ir nori sumažinti eksploatavimo išlaidas.
„Gražus ir ekonomiškas automobilis. Žmona važinėja, kuro vidutiniškai 4,2-4,4 sunaudoja. Trasoje spaudžiant 140-150 valgo apie 7 ltr.“
Patikimumas ir eksploatacija
Nors „Ford Fiesta“ yra populiarus automobilis, jo patikimumas vertinamas nevienareikšmiškai.
Kai kurie savininkai praneša apie rimtus gedimus: jau buvo remontuota pavarų dėžė, kainavo 1730eu, ir pakeistas pagrindinis diržas su įtempėjais prie 80000km ridos, kas kainavo beveik 900eu. „Inchape“ ima beveik 2400 ar 2500 už keitimą diržų, nes skaitosi diržas tepale.
Kitiems automobilio išlaikymas labai pigus. Teko remontuoti tik kartą, nulūžo spyruoklės galiukas (žvyrkelio pasekmės - jau išekfaltavo kelią), tai pakeičiau viską naujai, kainavo labai nedaug, už dalis sumokėjau apie 200e: abu amortikai, abi spyruoklės, abu atraminiai guoliai ir dar kažkokios gumos.
Visi prietaisai veikia be priekaištų.
Per beveik šešis eksploatacijos metus nė karto nepavedė, patikimai veikia bet kokiomis oro sąlygomis. Tepalus keičiu kas 15000 km ir nė karto neteko papildyti tarp keitimų. Jei daugiau tokių automobilių riedėtų mūsų gatvėmis, automechanikai bankrutuotų.
Po penkių metų eksploatacijos teko keisti stabdžių kaladėles, dar po pusmečio - vairo traukes. Viskas.
Girdėjau, kad silpnesnė „Fiesta“ vieta - vairo kolonėlė. Bet jų yra naudotų autodalių pard.
„Noriu pasidalinti savo įžvalgomis apie „Ford Fiesta“ 2015m 1.0, 74kw ecoboost benzina automobiliuką. Pirma pradedam nuo sąnaudų: 130km/h visą kelią laikant 7 litrai benzino, mieste apie 10 gaunasi (trumpi atstumai), vasara būdavo vidurkis apie 7 benzino.“
„Pirkom su labai maža rida, dabar jau 160kkm. Labai pigus išlaikymas.“
„Pirkau naują „plikos“ komplektacijos, 2 durų. Standartinėje komforto įrangoje buvo tik šildomos sėdynės. Renkantis automobilį svarbiausi kriterijai buvo: visiškai naujas ir tinkantis 1.9 m ūgio vairuotojui automobilis.“
„Pirktas 2011m. naudotas „Ford Fiesta“ įsigijome prieš kelis mėn. Nuvažiuoti keli tūkstančiai kilometrų. Atsiliepimas apie šį miesto automobiliuką tik pats geriausias. Aišku dar neteko susidurti su gedimais, bet kol kas nuomonė pati geriausia.“
„Pirktas 2015 m. iš salono naujas „Ford Fiesta“ (2015 m. modelis), tikėjausi, kad iš tikrųjų bus mažos kuro sąnaudos, kaip man aiškino pardavėjai. Tačiau labai nuvylė šis automobilis. Kuro sąnaudos mieste siekdavo iki 9 l/100 km. Salone man aiškino, kad kylant į kalną kuro sąnaudos ženkliai padidėja, bet Vilnius yra kalvotas miestas. Tada tokius automobilius reikia pardavinėti miestas, stovintiems ant lygumos.“
„Pirkau beveik prieš metus. Važiuoju ir džiaugiuosi-vikrus, greitas, smagus vairuoti. Traukia gerai, labai reikia stebėti greičio matavimo skydelį-net nepajunti, kad jau gerokai viršiji leistiną greitį manau, kad pakankamai ekonomiškas. Jei ieškai patikimo, taupaus ir nedidelio automobilio-tai puikus pasirinkimas.“
„Beveik viskas puiku - stilius, dizainas, interjeras, patogumas. Puikiai laikosi ant kelio, malonus ir variklis. Perkant automobili man buvo svarbiausia - patikimumas, dizainas ir automobilio elgesys kelyje. Manau, kad tarp mini klasės atstovų geriausias yra naujasis Fiesta.“
„Dėl patikimumo - esu važiavęs Focusu, todėl didelių priekaištų Ford markei neturiu. Tai patikima markė, save užsirekomendavusi beveik visose srityse, todėl manau, kad tai labai patikimas pasirinkimas, o ir kaina yra atitinkamo lygio. Bendrai - tai neprastesnis automobilis už Polo, tačiau pigesnis.“
Naujoji Ford Fiesta
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Ekonomiškas degalų vartojimas
- Smagus vairavimas ir geras valdymas
- Platus variklių pasirinkimas
- Moderni įranga ir technologijos
- Aukštas saugumo lygis
- Greitai šyla salonas
- Puikus garso atkūrimas
- Patogios sėdynės
Trūkumai:
- Galinės sėdynės gali būti ankštos
- Baziniai modeliai gali būti prastai aprūpinti
- Kai kurių medžiagų kokybė salone gali būti vidutinė
- Nesuprantamas šildomų sėdynių veikimas
- Kai kurių savininkų nuomone, stabdžiai per jautrūs
- Patikimumas vertinamas nevienareikšmiškai
Konkurentai
„Ford Fiesta“ konkuruoja su kitais subkompaktiniais automobiliais, tokiais kaip „Volkswagen Polo“, „Renault Clio“, „Opel Corsa“, „Peugeot 208“ ir „Toyota Yaris“. Kiekvienas iš šių automobilių turi savo privalumų ir trūkumų, todėl pasirinkimas priklauso nuo individualių poreikių ir prioritetų.
Kur gaminami „Ford“ automobiliai?
„Ford Fiesta“ - nedidelis automobilis priekiniais varomaisiais ratais, kurį sukūrė „Ford Motor Company“. Jis yra surenkamas Europoje, Brazilijoje, Argentinoje, Meksikoje, Venesueloje, Kinijoje, Indijoje bei Pietų Afrikoje.
tags: #ford #fiesta #specifikacijos