Europos rinkai skirtas automobilis „Ford Fusion“ skiriasi nuo savo amerikietiškojo varianto tiek išmatavimais, tiek komplektacija. Tai nenuostabu, nes skirtingų tautų žmonės turi skirtingus poreikius ir požiūrius į automobilius. „Ford“ gamintojai puikiai supranta vartotojus, todėl kuria automobilius atsižvelgdami į vietinius rinkos ypatumus.
Apsvarstykime „Ford Fusion“ automobilį atidžiau. Atsiliepimai, kuriais pasikliaujama prieš įsigyjant automobilį, rodo, kad šis „geležinis arklys“ yra vertinamas. Pirma, išvaizda byloja apie automobilio praktiškumą. Nors tai vargu ar yra grožis, tačiau automobilis nėra negraži. Kėbulo forma yra šiek tiek kampuota, o matmenys - kompaktiški, kas būdinga tipiniam miesto automobiliui.
Tačiau ši nuomonė išsisklaido iškart po to, kai atsisėdama už automobilio vairo. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad jis beveik prilygsta minikrosoverio vairavimo patirčiai. Tai patvirtina ir tai, kad automobilio prošvaisa siekia 185 mm, leidžianti drąsiai įveikti įvairias kliūtis.
Erdvi ir funkcionali salonas
Kabina yra labai erdvi, kas dar kartą patvirtina teiginius apie „Ford Fusion“ erdvumą. Salono apmušalai, sėdynių dizainas ir kiti interjero elementai rodo, kad „Ford Fusion“ nėra biudžetinis automobilis. Kalbant apie funkcionalumą ir erdvę salone, problemų nekyla - viskas apgalvota ir patogu. Elektriniai langai veikia sklandžiai, o oro kondicionierius kartu su įprasta muzikos sistema palaiko malonią atmosferą automobilio viduje. Visi elementai atrodo verti savo kainos.
Vairuotojas ir keleiviai „Ford Fusion“ automobilyje jaustųsi patogiai. Savininkų atsiliepimai apie salono patogumą leidžia teigti, kad šiuo atžvilgiu dizaineriai nusipelno aukščiausių įvertinimų.
Galimi trūkumai ir vairavimo ypatumai
Vienas pastebimas trūkumas yra būdingo triukšmo atsiradimas salone važiuojant dideliu greičiu. Nors negalima tikėtis daugiau iš šios klasės automobilio, tačiau garso komforto norėtųsi daugiau. Tikėtina, kad jei tai nebūtų „Ford“, į šį aspektą būtų atkreipta mažiau dėmesio. Tačiau ausiai juntamas erzinantis triukšmas dideliu greičiu yra akivaizdus minusas.
Net ir kuklus 1,4 litro variklis sugeba gerai pasirodyti kelyje, o jo 80 arklio galių yra pakankamai šiam automobiliui. Sėdint už „Ford Fusion“ vairo, savininkų atsiliepimai pradeda pasitvirtinti. Kai kurie vairuotojai sako: „Jaučiate, kad vairuojate „Fiesta“. Automobilis gerai valdomas, o pakabos standumas leidžia pajusti visus kelio nelygumus. Be to, posūkiuose dideliu greičiu reikia būti atsargiems, nes automobilio matmenys gali lemti netikėtus posūkius.
Jei automobilis naudojamas pagal paskirtį - važinėjimui mieste - jo galios tikrai pakanka. Tačiau jei automobilis yra šiek tiek perkrautas daiktais, 80 arklio galių gali nepakakti.
Ford Fusion Europoje ir Lietuvoje
Europietiškas „Ford Fusion“ yra padidinta „Ford Fiesta“ versija, kurioje galima įžvelgti tiek universalo, tiek SUV bruožų. Automobilis yra gan aukštas dėl paaukštinto stogo ir didesnės prošvaisos. Dėl to automobilis yra talpesnis ir tinkamesnis aukštiems vairuotojams nei daugelis „Fiesta“ klasės automobilių, primindamas vienatūrį. „Fusion“ yra netradicinis automobilis, kurį sudėtinga apibrėžti - vieni pirkėjai jį mato kaip kompaktišką vienatūrį, panašų į „Opel Meriva“ ar „Nissan Note“, kiti mano, kad jam trūksta šių automobilių universalumo.
„Ford Fusion“, gamintas nuo 2005 iki 2012 metų, yra kompaktiškas visureigis (SUV), kuris buvo populiarus dėl savo praktiškumo, erdvumo ir patikimumo. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško praktiško, ekonomiško ir patikimo miesto automobilio, siūlančio gerą kainos ir kokybės santykį, erdvų interjerą ir mažas eksploatacijos sąnaudas.
„Ford Fusion“, gamintas nuo 2012 iki 2020 metų, yra vidutinio dydžio sedanas, žinomas dėl savo elegantiško dizaino, komforto ir pažangių technologijų. Tai modernus, erdvus ir technologiškai pažangus vidutinio dydžio sedanas su aukštos kokybės interjeru ir įvairiais varikliais, įskaitant hibridines parinktis.
Kai ieškoma patikimo naudoto automobilio Lietuvoje, verta atkreipti dėmesį į modelius, kurie garsėja išliekamąja kokybe ir nedidelėmis eksploatavimo išlaidomis. Prieš renkantis, labai svarbu išsiaiškinti, ar nėra kokių nors esminių problemų, ir įsitikinti, kad transporto priemonė turi skaidrią istoriją.
Vertinant vidutinio dydžio sedanus, kurių kaina neviršija 5000 eurų, būtina teikti pirmenybę ilgaamžiškumui, kad investicijos būtų maksimaliai naudingos. Pavyzdžiui, „Toyota Camry“ ir „Honda Accord“, kurie garsėja savo ilgaamžiškumu ir reguliariai prižiūrimi dažnai nuvažiuoja daugiau nei 300 000 kilometrų. Taip pat verta atkreipti dėmesį į „Ford Fusion“. Visada tikrinkite techninės priežiūros istoriją ir rinkitės transporto priemones su išsamiais įrašais.
Jei ieškoma kompaktiškesnio, bet tokio pat patikimo automobilio, verta atkreipti dėmesį į hečbekus. Pavyzdžiui, „Toyota Yaris“. Panašiai ir „Honda Fit“ išsiskiria universaliu salonu ir išskirtine perpardavimo verte. Labai svarbu patikrinti kiekvienos transporto priemonės istoriją, ar joje nėra didesnių remontų ir nuoseklių techninės priežiūros grafikų.
Prieš perkant naudotą automobilį
Prieš įsigyjant naudotą automobilį, labai svarbu jį nuodugniai patikrinti, kad ateityje išvengtumėte galvos skausmo. Atkreipkite dėmesį į automobilio kėbulą, ieškodami rūdžių, įlenkimų ar įbrėžimų. Apžiūrėkite variklio dangtį ir patikrinkite, ar nėra nuotėkio, korozijos ar keistų kvapų.
Įtraukdami į naudoto automobilio pirkimo procesą, labai svarbu suprasti transporto priemonės istorijos ataskaitos reikšmę. Transporto priemonės istorijos ataskaita gali suteikti informacijos apie ankstesnius savininkus, techninės priežiūros įrašus ir apie tai, ar automobilis kada nors buvo atšauktas iš rinkos. Visada paprašykite pardavėjo pateikti šią ataskaitą arba gaukite ją patys, naudodamiesi automobilio VIN (transporto priemonės identifikavimo numeriu).
Jei Lietuvoje ieškote patikimo naudoto automobilio iki 5000 eurų, turite puikių galimybių. Nuo patvaraus „Toyota Yaris“ iki ekonomiško „Honda Jazz“ ir patikimo „Ford Fiesta“ - pasirinkimas tikrai nemažas. Prieš sudarydami sandorį visada nepamirškite nuodugniai patikrinti automobilį ir gauti transporto priemonės istorijos ataskaitą. Toks protingas požiūris užtikrina, kad išvažiuosite su tikrai patikimu ir ekonomišku automobiliu.
Ford Fusion Hybrid: autonominio vairavimo ateitis
„Ford“ pristatė naujos kartos autonominį automobilį „Ford Fusion Hybrid“ (angl. autonomous development vehicle). Šio naujausių technologijų prikimšto aparato kūrimas ir tobulinimas užtruko trejus metus. Naujasis išradimas vienu žingsniu priartina „Ford“ koncerną prie duoto pažado 2021 m. Naujos kartos „Ford Fusion Hybrid“ autonomiškumo paslaptis - „Ford“ autonominių transporto priemonių platforma bei virtualaus vairuotojo valdymo sistema.
Toks automobilis privalo atlikti tai, ką atliktumėte Jūs, jei būtumėte už vairo. Virtualaus vairuotojo sistemai tapti tikru vairuotoju padeda jutiklių sistema (LiDAR, kameros bei radarai); vietos atpažinimo ir kelio planavimo algoritmai; išsamūs 3D žemėlapiai; sudėtingos kompiuterinės sistemos ir vidaus degimo bei elektrinis varikliai, suteikiantys visai sistemai gyvybės.
Kuriant tokį automobilį, virtualaus vairuotojo sistemai buvo keliamas iššūkis sugebėti pačiai priimti sprendimus kelyje. „Suvokti“ autonominė mašina gali dviem būdais - tiesiogiai bei tarpininkaujant. Suvokimui tarpininkauja aukštos raiškos 3D žemėlapiai, padedantys mašinai suvokti, koks yra kelio vaizdas (statiški ženklai, perėjos, šviesoforai), dar prieš leidžiantis į kelionę. Kelyje „matyti“ automobiliui padeda LiDAR jutikliai, radaras bei kamera, kurie nenutrūkstamai skenuoja aplinką, palygina su tuo, ką mato 3D žemėlapyje ir siunčia informaciją apdorojimui.
Tiesioginis suvokimas gretina aukščiau išvardytą statišką tarpininkavimo informaciją bei nuolat kintančią aplinkos informaciją apie pėsčiuosius, dviratininkus, kitus automobilius. Sistema gali interpretuoti rankų signalus, tarkime, policijos pareigūno. Tiesioginio suvokimo sistema reikalauja daug sudėtingesnės programinės įrangos, kuri galėtų identifikuoti bei klasifikuoti įvairius subjektus. Supančią aplinką tarsi žmogaus akys ir ausys fiksuoja LiDAR jutikliai bei galinio ir priekinio vaizdo kameros, generuojantys milijonus signalų ir teikiantys 360 laipsnių vaizdą tiek lietui lyjant, esant rūkui, tiek ir gražiu oru.
Galvoti ir daryti sprendimui mašinai padeda bagažinėje įmontuotos „smegenys“. Papildomos funkcijos, žinoma, reikalauja papildomos galios - ir labai daug. Autonominiam automobiliui tradicinio kuro nepakanka, reikia elektros energijos, tad „Fusion Hybrid“ buvo aprūpintas talpia aukštos įtampos baterija bei galingu elektros generatoriumi.
Ford reveals next generation Fusion Hybrid autonomous vehicle
Savarankiški automobiliai netolimoje ateityje visiškai pakeis mūsų gyvenimo būdą ir tai, kaip mes keliaujame. Suskaičiuota, kad Europos vairuotojai savo automobiliuose praleidžia iki dešimties dienų kasmet. Daugumai jų vairavimas kelia daugiau streso negu jų darbas. „Ford“ šiemet atliktoje vairuotojų apklausoje dalyvavo 5 tūkstančiai vairuotojų. Kas antras respondentas mano, kad savarankiški automobiliai būtų daug saugesni nei žmonių vairuojami. 80 procentų vairuotojų važiuodami autonomiškame automobilyje atsipalaiduotų ir mėgautųsi kraštovaizdžiu, 72 procentai - kalbėtų telefonu, 64 procentai - užkąstų.
Ilgalaikė patirtis ir automobilio vertinimas
Kai kurie savininkai šiuo automobiliu važinėja jau apie 5 metus. Nupirktas 2008 metais iš salono, iki šiol jokių rimtų gedimų nebuvo. Tiktai lempučių, guolių ir panašių, susidėvinčių dalių pakeitimas, kas būdinga visoms mašinoms. Kuro sąnaudos tikrai normalios, jeigu automobilis prižiūrėtas, patvarus kaip vilkas. Teko važinėti įvairiausiais keliais: mieste, kaime, žvyrkeliais ir t.t. Be problemų.
Šeima šį automobilį vadina „mini visureigiu“. Jis pravažiuoja ir keliais, kur standartinis automobilis nepravažiuotų. Jei išvaizda nėra svarbus faktorius, automobilį rekomenduojama 100%. Patogus, pravazus, ekonomiškas, patvarus. Buvo minima apie garso izoliaciją - taip, ji tikrai nėra gera, girdisi aplinka, bet tai mažas minusas. Asmeniškai visada klausantis muzikos, tai netrukdo.
Dar vienas privalumas, kuris patinka daugeliui „Ford“ savininkų, yra AUX jungtis. Per šią jungtį veikia ir laisvų rankų sistema, nereikia nieko papildomai pirkti.
Kitas savininkas apibūdina automobilį kaip „nemirtingą“. Pravažumas prilygsta nedideliam visureigiui. Jokios korozijos, tvirta važiuoklė. Dėl automobilio paprastumo jame nėra jokių gedimų. Šis automobilis turimas jau 3 metus. Rimčiausia investicija - teko keisti sankabos komplektą, tiesiog atėjo laikas, mašiniukas nebenorėjo važiuoti į įkalnes. Kartu su darbu tai kainavo apie 700 eurų. Gal brangoka, bet ilgam. Daugiau jokių gedimų nebuvo ir nėra.
Gyvenant užmiestyje ir važinėjant prastais keliais, automobilis atrodo, kad visai neskiria dėmesio keliui. Jis tiesiog važiuoja ir viskas. Automobilis aukštas ir lengvas, todėl nesunkiai pravažiuoja įvairius purvynus ir griovius. Pakankamai ekonomiškas - vidutiniškai sunaudoja 5,5 - 6 l/100km.
Detalės pigios, bet jei reikia kažkokios retesnės - teks pasikankinti norint surasti. Nepopuliarus, kažkodėl, šis automobilis Lietuvos platybėse, todėl naudotų dalių nedaug. Arba dalimis tiesiog niekas neparduoda, nes automobiliai negenda. Gal ir taip. Dėl naujų detalių - jokių problemų. Elektronika negenda, nes nėra jokių nereikalingų funkcijų, tik būtinosios. O jos visos veikia tiksliai ir nepriekaištingai.
Originali audio sistema groja visai gražiai. Sunku net buvo tikėtis tokio sodraus ir švaraus garso iš biudžetinio automobilio. Šviesos prietaisai ilgaamžiai ir kokybiški. Važiuoklė gan kieta, bet tai paaiškinama tuo, kad automobilis aukštas.
Žiūrint iš šalies automobilis atrodo mažas, bet salone vietos netrūksta. 4 suaugę žmonės gali jame įsitaisyti komfortiškai. Sėdynės patogios. Gal kiek nepatogus automobilis aukštam vairuotojui. Sėdynę atitraukus maksimaliai atgal, reikia tiestis link vairo. Vairas neišsitraukia, reguliuojasi tik į viršų/apačią. Dėl to ilgoje kelionėje gali kiek pavargti nugara. Bet nepamirškime, kad tai biudžetinis automobilis, o ne liukso klasės limuzinas.
Kėbulas visiškai neveikiamas korozijos, niekas nepūva ir nerūdija net mūsų oro sąlygomis.
Dar vienas ilgametis vairuotojas dalinasi patirtimi: „Vairuoju automobilius jau apie 30 metų. Per metus nuvažiuoju virš 50 tūkstančių km. Žodžiu, kasdien už vairo. Pirkau šį „forduką“ 2 metus su 36000 rida. Nieko gero iš jo nesitikėjau, bet atvažinėjau juo jau 9 metus. Dabar jo rida siekia virš 300000. Pavažiuoti tenka ir žvirkeliu, tačiau važiuoklę teko remontuoti rimčiau tik nuvažiavus per 220000km. Variklio trauka ir dabar puiki, su elektronika niekada bėdų nebuvo. Rūdžių nėra, tačiau priekinių ratų pakeliami akmenukai labai nukapoja priekinių durelių dažus. Garso izoliacija prasta, girdisi kaip ūžia padangos, tačiau variklio garso didelio nėra. Ilgesnėse kelionėse nepavargsti, sėdynės gana patogios, sėdėsena aukšta, todėl gana patogu. Nustebino savo patvarumu, servisuose labai retas svečias. Vokiečiai tai taip pat pastebėjo, įtraukė jį į patvariausių auto dešimtuką. Lietuvoje jis netapo populiarus, nes iš išvaizdos dėmesio netraukia. Važinėju dar „Nissan Qashqai“, bet jis savo patvarumu po tokios ridos manau neprilygs šitam „fordukui“.
Gamyba ir surinkimas - Vokietijoje, tad dėl surinkimo kokybės priekaištų nėra. Automobilis, prabuvęs 10 metų užsienyje + 5 Lietuvoje - nulis korozijos, tad apie ją galima visiškai pamiršti. Komforto mėgėjams abejotina, ar patiks, plastikas kietas ir jo labai daug, bet kokybiškas kaip ir visos salono ir interjero detalės ir medžiagos. Odinis vairas (ne visose komplektacijose), kai kuriose komplektacijose nėra kondicionieriaus, kai kuriuose komplektacijose yra net priekinio stiklo elektrinis šildymas.
Teko būti įvairiose situacijose: bekelė (aišku, ne tokia kaip offroadininkams), nenukastas sniegas ir t.t. - automobilis nė karto nepavedė ir pats ištraukė iš visur kur teko bekelėje, dėka geros ratų bazės geometrijos ir gan ne mažos prošvaisos (16-18cm). Sėdynių koncepcija būdinga visureigiams, susidaro įspūdis, kad sėdi aukštai. Elektronikai jokių priekaištų, visas lemputes galima paprastai pasikeisti pačiam tiesiog sustojus kelyje esant reikalui.
Labai ekonomiškas, bet pats ekonomiškiausias būtų dyzelinis variantas (tiek 1.4, tiek 1.6), vidutiniškai sunaudoja +-5 litrus. Iš benzininių variantų pageidautinas tik 1.6, aišku, jei pagrinde važinėjant mieste ir 1.4 užtektų, nepatartinas 1.2, maža to, silpnokas, bet ir apie ekonomiją kalbos nebus.
Aišku, be visų privalumų yra ir trūkumų - vienas didžiausių, kad šis auto nebegaminamas nuo 2012 metų. Kitas minusas - visų detalių kainos ne žemos ir jos nekris, tad nepageidautina pirkti nudėvėtą variantą. Dyzelinis 1.4 variklis iš vienos pusės pats ekonomiškiausias, bet iš kitos pusės gali pasirodyti gan silpnokas, nors šiam auto ir tokio užtenka.
Galima drąsiai pasakyti, kad šis automobilis priklausytų tai kategorijai, kai gamino labai ilgam laikui, tad tikrai vertas dėmesio ir tinkamo objektyvaus įvertinimo, tik gaila, kad Lietuvoje mažai žinomas ir nesulaukęs didesnio populiarumo visoje Europoje. Šis automobilis yra tikras universalas, tinka tiek pradedančiajam, tiek prof.
