Volvo S40, gamintas nuo 2004 iki 2012 metų, yra vidutinio dydžio sedanas, kuris buvo populiarus dėl savo šiaurietiško dizaino, kompaktiškumo ir aukšto saugumo lygio. Daugelis vartotojų pastebėjo, kad S40 modelis gali turėti problemas su elektronikos komponentais, įskaitant navigacijos ir klimato kontrolės sistemas. Volvo S40 konkuruoja su tokiais automobiliais kaip Audi A4, BMW 3 serija ir Mercedes-Benz C-klasė. Volvo S40 yra geras pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo ir saugaus sedano su protinga kaina. Tinkamas automobilis miesto sąlygoms ir kasdieniam naudojimui, ypač vertinant jo saugumo savybes.
Puikus auto, jaunatviškas, nėra toks kampuotas kaip kiti Volvo modeliai. Su elektra jokių bėdų nėra, kuro bakas apie 60l, tai ilgom kelionėm tinka, dėžė gana ilga, tai važiuojant didesniu greičiu apsukos mažesnės, pvz. 5 bėgiu 90km/h=2000aps/min. Bėgiai jungiasi labai smagiai, labai jauki mašina. Vietos gale mažoka būtų jeigu sėstų 3 stambūs vyrai. Bagažinė tikrai talpi kaip tokių gabaritų mašinai. Užътinkamas labai daug vietos, tai galima dar ten prisidėti visko ne tik į rato vidų, bet ir aplinkui daug laisvos vietos.
Auto galingas, kai turbo užpūčia traukia tikrai smagiai, tokia pati turbo stovi ant kai kurių Impreza modelių (tiksliai nežinau kurių). Ganėtinai ekonomišks kaip su tokiu varikliu: Vilniaus m. 10-11 l, ant tiesiosios 7 l. Gan kietoka pakaba, bet gerai stovi ant kelio. T4 modifikacija pati geriausia iš visų S40 siūlomų.
Mažai genda, palyginus nebrangios detalės. Saugus. Renault pavarų dėžė. Benzino sąnaudos mieste didokos. Rūdija slenksčiai. Silpnokas 1.8 atmosferinis/be turbos variklis tokiai masei, bet nelakstantiems neblogas automobilis. Bėgiai jungiasi netiksliai, nes greit išdyla plastmasinės detalytės, kurios kainuoja apie 50 Lt (be remonto, bet galima pasikeisti pačiam).
Turiu 2007 m. Vėžinėjausi 7 metus su 2.4 125kw automatu. Kuro ji srebia daugiau nei 535 BMW F10, aišku pas mane buvo amerikonas, ir manau jų rinkai variklius kiek kitokius gamino, nes europietiškas 2,4 125kw visai kitaip atrodo, gal aišku ten skirtingais metais skirtingos modifikacijos buvo, nors nemanau. Žodžiu Vilniuje be 16 litrų nei iš vietos. Dėžė automatinė tai totalus pravalas, nesąmoningai junginėja bėgius ir jei nori greičiau pavaryti tai paprasčiau jungti rankiniu būdu, tai ir mašinos neprismaugi ir greičiau aplenki, kitų atveju arba meta kokius 3700 apsukų ir nebekyla ir nesibėgėja kai laikai gazą arba dadejus gazą jau kala dugną iki raudonos ir žviegia kaip nežinau kas. Dėl patvarumo nėra labai bloga, gan gerai atlaiko, bet anksčiau ar vėliau ateina laikas remontuot, o tada jau laikykis brolau :) Kaip kas nebrangu, bet kai kurios detalės tai brangesnės negu limuzino klasės mašinų, aš turiu omeny cmon tai vos ne žemiausia klasė visoje Volvo gamoje o detalės artimos Audi A6 ar BMW 5, o kai kas net jas lenkia!
Kokybiška vidaus apdaila, mygtukai ir pan. Lengva įsilieti mieste traukos atžvilgiu. Nedidelis sedanas. Garso izoliacija vėjo šniokštimas. Variklio izoliacija gera. VOLVO S40 2.0 D. 100kw. traukos atžvilgiu geras dyzeliukas. Kokybė detalėse, salone, surinkime.
Patrauklus dizainas, puiki garso izoliacija, patogus salonas, viskas labai paprasta ir suprantama. Labai žemas. Mėgsta vogti žibintus ir veidrodžius. Nusipirkau iš labai netvarkingo savininko. Salonas buvo baisus. Iš karto pakeičiau tarpinio veleno guolį, spyruokles, sailenblokus ant priekinių svirčių, ir priekinius stabdžių diskus, už viską gavosi apie 560eu. Dar reikėjo nudažyti galinį bamperį, pažįstamas padarė už 90eu. Ir štai mano pirmas Volvo puikiam stovyje. Iš pradžių turėjau labai daug įspūdžių, bet pasakyt nėra ką. Mano manymu jis yra toks, koks turi būti normalus sedanas. Nemažas, nedidelis, viskas taip kaip turi būti. Tiesiog paprastas kasdieninis automobilis, be prabangos. Jokių nereikalingų mygtukų, puikus borto kompiuteris su paprastu valdymu. Išoriškai patrauklus, lengva prižiūrėti, puikios važiavimo savybės. Variklio garsas esant apkrovai mažoms apsukoms dirba kaip mažas traktoriukas.
Vis tiek šitas automobilis lieka vienas iš geriausių savo klasėje, labai komfortiškas, patogus ir paprastas. Praėjus garantiniam laikotarpiui pradėjo labai dažnai gesti. Pirkau 2011 metais 1,8l 125 arklio galių. Mechaninė pavarų dėžė. Puiki garso izoliacija, salonas labai gražus ir patogus. Labai patogios sėdynės, su šildymu. Klimato kontrolė veikia idealiai. Nors mašina ir maža, bet sveria daug, matosi, kai uždarai duris pagal garsą. Įsibėgėja greitai, galios užtenka. Kelią laiko puikiai, valdomis taip pat. Žiema labai komfortiškas. Labai greit sušyla, ilgai laiko šilumą. Pats šilčiausias automobilis, kokį esu matęs. Kalbant apie minusus, kietoka pakaba, bet čia yra normalu tokios klasės automobiliams. Ne mažos kuro sąnaudos, man mažiau 11L/100km nesigauna. Labai greitai baigiasi langų valiklis. Po dviejų metų eksploatacijos prasidėjo nesąmonės. Prieš mėnesį mašina nepriėmė plastikinio rakto, mašina užvesti nepavyko, visa elektronika taip pat nustojo veikti. Teko kviesti evakuatorių. Dažnai neatsidaro priekinės durys. Pastoviai, privažiuojant prie sankryžos šokinėja apsukos. Servise pasakė, kad kompiuterinė diagnostika nieko neparodo.
Surinkimo kokybė, saugumas, neįdomūs vagims, draudimo kaina, dinamiškas atmosferinis variklis. Puikus pakabos darbas. Naujo automobilio kaina, aptarnavimo kaina, nelabai kokybiška muzika. Prieš tai vairavau Škoda Octavia RS, nusprendžiau nusipirkti ramesnį, lėtesnį automobilį, nes atsibodo mokėti baudas už greičio viršijimą. Pasiėmiau naują iš oficialios Volvo atstovybės. Iškarto pamačius savo naująją Volvo pastebėjau, kad kėbulas labai tvirtas ir kokybiškas, pravažiavus 23000 km nesigirdi jokių pašalinių garsų ir visa tai per labai šaltą orą. Salonas minimalistinio stiliaus. Atrodo gražiai ir tikrai ne pigiai, kaip pavyzdžiui korėjietiškuose automobiliuose. Gera garso izoliacija, salone vietos užtenka, bet važiuojant trise galia sėdintiems keleiviams vietos bus mažoka. Muzika palyginus su Octavia RS labai silpna. Variklis 2.0 su Powershift dėže važiuoja normaliai, bet palyginus su Škoda beveik nevažiuoja, aišku čia yra visiškai kita klasė, tai lyginti tokias mašinas negalima. Žiemą labai greitai sušyla. Powershift dėžė skiriasi nuo DSG sklandžių persijungimų. Kuro sąnaudos 10-12L mieste, automagistralėse 7-8L. Pakaba kietoka, bet tai nėra minusas. Bendrai galima pasakyti, kad Volvo S40 tai automobilis mėgstantiems klasiką, griežtumą, saugumą ir kokybę. Net ir šis mažylis S40.
Gerai atrodo, patogu sėdėti priekyje ilgoje kelionėje, ergonomiškas prietaisų skydelis. Mažai vietos. Priekyje dar pusė velnio, bet gale normaliai telpa tik 2 suaugę ir tie nelabai norėtų važiuoti gale ilgesnėje kelionėje. Centrinė konsolė, nuo bėgių rankenos einant atgal iki porankio, visa traškanti, pagaminta iš pigios plastmasės. Jei sėdynė su dirbtinos/plastmasinės odos imitacija, tai daug laipiojant į ir iš mašinos suplyšta kraštai. Maža bagažinė.
2008 metų 132 kw S40. Važiuoja gerai, variklis gyvas. Kuro sąnaudos vasarą mieste apie 7,5 - 8 litrus/100, priklauso kaip važiuosi (manau galima ir į 7 ar net šiek tiek mažiau sutilpti). Žiemą būna apie 9 litrus, nes prisideda šildytuvo sudegintas dyzelis ir t.t. Dviem žmonėm, mašina kaip tik. Bagažinė maža, bet šita mašina nebuvo sukurta pervežinėti dideliems kroviniams. Remontas brangokas, bet jei susitaikysi originaliom detalėm viską - gali pamiršti apie remontą ilgam. Mašina žemoka, tai kaimo/miško keliukais reiktų atsargiau važiuoti.
Superinė mašina, kokybė pasimato ir tai pat pasijaučia iš karto. Labai patinka, kad lengva - tai iš karto pasijaučia. Pigi priežiūra. Tiems, kas ieško nedidelio sedano - tikrai įvertinti kaip variantą. Pirkti tik prižiūrėtą, kad paskui nereiktų verkti kokia bloga mašina - pasitikrinti. Turiu jau 6 metus ir turiu teigiamas emocijas su šiokiu tokiu karteliu. Variklis 2.4 125kw labai smagiai bėgantis ir patikimas, važiuoklė kietoka bet labai patvari ir stabili ant kelio. Deja labai brangus sankabos keitimas. Plaukiojantis smagratis taigi bendroj sumoj 700eur.
Šešeri metai kaip turiu šitą triperį, galiu tik taip pavadinti, nes nepatikimas visiškai. Po pirkimo pirmus 3 metus dar gerai, bet po jau pradėjo gesti. Nežiūrint į tai, kad variklis dyzelis, problemų buvo ir su juo. Cilindrai - 180~200 Eur (vokiški), važiuoklė jau kelis kartus buvo perrinkta (700 eur), sankaba apie 400, gal 300 (bet ten jos kokybiškos). Apskritai šis automobilis yra prastas ne tik techniškai, bet ir šiaip. Vietos gale beveik nėra, nei kojoms, nei galvai, bagažinė mikro dydžio, į kelionę nenuvažiuosi, interjero medžiagos kietos, plastikas, bet sėdynės patogios. Labai nustebino, kad žiemą lempa aprasoja po vienos nakties. Tos mažos "gabaritkės" beveik neveikia, purkštukai vis kelia bėdos, labai dažnai keičiami, smagračiai silpni, elektronika vis genda ir genda. Nepatikimas automobilis. Nepatikimas, remontas vidutiniškai kas 2 tūkst. km. Servisų draugas, gedimai išlenda reguliariai, genda viskas, elektronika durniuoja, žiema sunkiai veda prie žemesnių temp, variklis šaltas dirba labai triukšmingai ir bjauriai, jei purkštukai "myžioja" variklis gali gauti hidrosmugį, kuro sistema genda, smagračiai silpni. Automobilis nėra patikimas kelionėse, tam, kas nori daugiau laiko praleisti servisuose, ne kelyje ir turi daug pinigų, toks pasirinkimas gali tikti. Šitie modeliai tiek V50 genda net jeigu ir buvo prižiūrėtas ir mažai važiavęs auto, kas nori patikimo automobilio, siūlau šitą variantą aplenkti, geriau S60/80, V70.
Automobilį turėjau pora metų. Remontas brangus, tačiau sutvarkius detalės laiko ilgai. Mažos kuro sąnaudos, pigi eksplotacija kaip Volvo segmento atstovui, malonus dizainas, geros komplektacijos automobilio mažas nuvertėjimas, gausios komplektacijos. Automobilis nėra labai išskirtinis, bet turi gyslelę, turi kažkokį cinkelį, kuris verčia į jį žiūrėti kaip į rimtą daiktą. Variklis nors ir 1.6 80 kw, bet jis gan smagus aukštesnėse apsukose, tačiau nuo žemų jis labai tūpas, sunkiai judinasi. Važiuoklė patikima Ford Focus, tai tikrai nebus bėdų su tvarkymu, tačiau prie 180 tūkst. km. išlindo sankabos gedimas, kuris tikrai nėra malonus dalykas, vien pilnas komplektas kainuoja 520 eurų, bet ji gan patvari. Automobilio interjeras labai malonus, minkštas, nebarška, centrinė panelė kiek įdomi, bet pripratus labai maloni ir informatyvi. Sėdynės tiesiog tobulos, pusiau odinės tikrai patogios, bet po tokio kilometražo, jos tikrai jaučiasi, kad susidėvėjo, 2006 metų mašina. Kiek nuvylė navigacijos sistema, nes joje nėra nieko įdomaus, tai tik navigacija, tad liūdnoka. O šiaip automobilio eksplotacija tiek maloni, tiek pigi. Nors tai mažas automobilis, bet labai talpus, nors toks neatrodo eksterjere.
Sveiki. Turiu šitą mašiną 10 metų. Pirktą buvo apynauja. Važiuota labai mažai dėl tam tikrų priežasčių, dabar pasiekė 110000km. Kaip minėjau yra amerikoniška ir su automatinė dėže. Kuro sąnaudos tiesiog kosminės, be dujų net negalvokite važinėti, nes bus bankrotas :) Mažas sukimo momentas žemose apsukose ir buka automatinė dėžė, taigi jeigu reikia greičiau pavaryti teks junginėti rankiniu būdu. Pakaba gan silpna, nors šiaip nėra ji kieta ko galima tikėtis iš mažos mašinos. Džiugina tik vienas dalykas, kad ant trasos galima važiuoti kokius 140 ir bus tik 10l sąnaudos. Su elektra taip pat problemų nebuvo. Bet jeigu norite pirkti kažką panašaus gal siūlyčiau S60 kokius 2007m ar kada ten baiginėjos jų gamyba, ten dar "senosios mokyklos" mašinos palyginus su šita. Kas dėl remonto tai jis praktiškai siekia premium segmento kainas. Normalus guolis ne "niam niam" ar "kuku" gamybos bus 90 eurų. Amortizatorius kokia 40-50. Tepalo eina 6,5l aišku ne pigaus, dėžėje tepalą reikia keisti dažnai, manau kas 40k km (irgi 7l), nes aš nekeičiau iki 50 ir jau pradėjo "spardytis". Kad nuimti dėžę, reikia nukabinti variklį, dėžėje kad pakeisti visą tepalą ten ją reikia išrinkti ir daug reikalų, be abejo diržą keisti irgi tas pats. Čia žmonės rašinėja ir giria dyzeliukus 1,6 ar 2.0 gal jų konstrukcija kitokia ir taip byra, bet apie savo taip negaliu pasakyti. Tarp kitko variklis su tiek pat kw amerikono ir europiečio vien vizualiai skiriasi, gal aišku jiem gamina kiek kitokius nes nėra taip svarbu kuras. Žodžiu genda dažnai, remontai sudėtingi ir brangūs. Kaip minėjau premium segmento kainos neesant tokiu.
Variklis ekonomiškas 81kw (ne D2 84kw), ramiai važiuojant miesto sąlygomis 5L, užmiestyje laikant greitį iki 100km/h įsitenki iki 3,5L. Variklis yra common rail 4 cilindrų, išlaikyti nėra brangu, prieš dvi savaites keičiau pagrindinį diržą, generatoriaus diržą, vandens siurblį ("Gates" komplektas) kainavo 90eur + papildomai nereikėjo kuro siurblio degimo kampo reguliuoti (common rail sistema). Mieste pilnai užtenka tokio variklio galingumo, užlindinėti juostose nemėgstu, bet jei reikia pilnai užtenka. Turbo duobė nėra didelė, bet jaučiama. Prieš perkant S40 su 1,6 varikliu didžioji dalis atsiliepimų buvo neigiami, visi rekomendavo 2,0D 100kw. Žinoma dinamiškesnis variklis, bet atsiliepia per kuro sąnaudas, teko išbandyti ir galingesnį 2,4 132kw su pilka variklio apsauga (variklį, kurį irgi meistrai keikia), bet mano nuomone ko žmogus ieškai ar ekonomijos ar kažkiek greitesnio įsibėgėjimo. Greičių dėžė 5 bėgių mechaninė. Sankaba gana aukšta, reikėjo priprast. Teko keisti greičių dėžės diskatorių, su darbais Marijampolėje 180eur. Į D2 variklio daržą - diskatoriaus komplekto kaina ~300eur.
Interjero aliuminės detalės labai minkštos S40, C30 ir V50 atsargiai su saugos diržo sagtimi labai stiprus pritraukėjas! Vietos priekyje pilnai užtenka, centrinė panelė į kelius nesiremia. Elektronika veikia puikiai, nėra nusiskundimų, gal kiek kritulių auto reguliavimas veikia pagal savo protą, bet daug ką galima rankiniu būdu reguliuoti.
Volvo S40/V40 yra kompaktinės klasės prabangus automobilis gamintas sedano (S40) ir universalo (V40) kėbulais. Automobiliai buvo gaminami Olandijoje NedCar bendroje su Mitsubishi gamykloje. S40/V40 buvo gaminamas ant bendros platformos su Mitsubishi Carisma, nors japonų modelis nebuvo itin populiarus Europoje. 2001 metais S40 gavo eilę atnaujinimų - ekonomiškesnius variklius, tiesioginį dyzelinių variklių kuro įpurškimą, papildomas saugumo ypatybes, didesnius stabdžių diskus, naują priekinę pakabą ir t.t. Volvo S40 buvo pirmas automobilis, kuris buvo įvertintas keturiomis Euro NCAP žvaigždutėmis saugumo testuose. Nors nedidukas Volvo automobilis buvo giriamas už platų saugumo ypatybių sąrašą, kietą kėbulą, gerą interjero dizainą, tačiau automobilis visapusiškai negalėjo prilygti konkurentams iš Mercedes-Benz, BMW ar Audi. Volvo S40 dalyvavo British Touring Cars žiedinių lenktynių čempionate, kur 1998 metais pelnė nugalėtojo titulą su Richard Rydell už vairo.
Autopilotas 20150111 Volvo S40
Apibendrinimas: Volvo S40 103kW benzinas pasižymi jaunatvišku dizainu, saugumu ir patogumu. Nepaisant kai kurių elektronikos ir pakabos trūkumų, automobilis vertinamas dėl ekonomiškumo ir kokybiškos apdailos.
tags: #volvo #s40 #103kw #benzinas #atsiliepimai