Prekinis ženklas Formula priklauso ypač stambiai italų kompanijai Pirelli & C.S.p.A. Gamintojas Pirelli yra visame pasaulyje išgarsėjęs koncernas, žinomas dėl pažangiausios technologijos, aukščiausios kokybės padangų gamybos ir aistros inovacijoms. Pirelli dirba apie 30 tūkst. darbuotojų, metinė apyvarta - virš 5 mlrd. EUR. Pagrindiniai veiksniai, lemiantys didelę Pirelli sėkmę, - kvalifikuotas personalas ir jų priimami sprendimai, rinkos poreikių ir pokyčių analizė ir gamybos inovacijos.
Pirelli gamina platų aukštos kokybės ir technologiškai pažangių padangų asortimentą. Be nuolatinių inovacijų ir techninių naujovių, gamyboje naudojamos naujausios technologijos ir tyrimai, siekiant pasiūlyti klientams kuo didesnį padangų našumą ir saugumą.
"Formulės 1" padangų svarba ir kaina
Formulė 1 - tai ne tik greitis, adrenalinas ir taktika, bet ir milžiniški kaštai. Nuo inžinerinių šedevrų iki logistikos ir komandos aptarnavimo - viskas kainuoja, tačiau viena detalė, kuri nuolat keičiasi lenktynių metu ir lemia rezultatą, dažnai lieka nuošalyje: padangos. Formulės 1 padangos - tai ne paprastos gatvėse naudojamos guminės juostos. Kiekviena jų - aukštųjų technologijų produktas, sukurtas veikti ekstremaliomis sąlygomis: dideliu greičiu, aukštoje temperatūroje, su minimaliu dilimu ir maksimaliu sukibimu. Nuo padangų priklauso viskas - F1 bolido greitis, stabdymo kelias, posūkių įveikimas, net kuro sąnaudos ir strategijos sėkmė. Todėl žinoti, kiek jos kainuoja ir kodėl tokia kaina pagrįsta, yra esminė detalė norint suprasti visą F1 pasaulį.
Kiek kainuoja "Formulės 1" bolido padangos?
Nors oficialios kainos viešai neskelbiamos dėl kontraktų su „Pirelli“, vienos Formulės 1 padangos kaina gali siekti apie 2 000-2 500 JAV dolerių. Kadangi bolidas turi keturias padangas, vienas komplektas kainuoja apie 8 000-10 000 dolerių. Tačiau tai dar ne viskas. Kiekviena komanda per savaitgalį gauna 13 sausų, 4 lietaus ir 3 tarpinio tipo padangų komplektus, taigi bendras padangų kiekis siekia net 80 padangų vienam bolidui. Bendra padangų vertė per vienas lenktynes gali viršyti 200 000 dolerių vienam automobiliui!
Kas lemia tokią kainą?
- Aukštosios technologijos: Formulės 1 padangos gaminamos pagal griežtus standartus - naudojamos unikalios gumos sudėtys, temperatūriniai sluoksniai, itin preciziškas dizainas, kad padangos veiktų optimaliai priklausomai nuo trasos dangos ir oro sąlygų. Tai - ne masinės gamybos produktas.
- Ribotas naudojimo laikas: Skirtingai nei paprastos automobilių padangos, F1 padangos dažnai tarnauja vos 20-50 km. Kartais vienas komplektas panaudojamas tik kvalifikacijoje ar keliuose lenktynių ratuose - ir tada išmetamas.
- Transportavimas ir logistika: Kadangi „Pirelli“ padangas tiekia visoms F1 komandoms, jos turi būti transportuojamos visame pasaulyje, kartu su specialia įranga padangų šildymui, laikymui ir duomenų analizei.
"Formulės 1" padangų istorija ir gamintojai
Iki 2011 m. sezono Formulėje 1 visas komandas aptarnavo vienintelis padangų gamintojas, japonų firma Bridgestone. Nuo 2011 m. juos pakeitė italų kompanija Pirelli. Pirelli yra vienintelis padangų tiekėjas Formulėje 1. Tačiau taip nebuvo visada - amžiaus pradžioje F1 bolidai audavosi ir Bridgestone ar Michelin padangas. Kadaise vienu metu Formulėje 1 dalyvavo net 5 ar 6 padangų gamintojai. Istorinių F1 padangų gamintojų sąrašas yra pakankamai ilgas - Pirelli, Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Englebert, Firestone, Goodyear bei Michelin yra gaminę padangas F1 bolidams. Daugiausia padangų gamintojų viename sezone dalyvavo 1954 ir 1958 metais - tada bolidai dėvėjo vieno iš 6 gamintojų padangas. Nuo 1985-ųjų viename sezone buvo naudojamos tik 1-2 gamintojų padangos.
Vieninteliais padangų tiekėjais F1 yra buvusios kelios kompanijos - Dunlop (1961-1963 m.), Goodyear (1987-1988 ir 1992-1996 m.), Bridgestone (1999-2000 ir 2007-2010 m.) ir Pirelli (2011-). Tai ne visada buvo išskirtiniai susitarimai. Štai Bridgestone vieninteliu padangų tiekėju 2007 metais tapo ne dėl kažkokio išskirtinių teisių susitarimo, o dėl to, kad Michelin pasitraukė iš F1.
Nors F1 padangų gamintojams siūlo neblogą marketingo galimybę, čia yra ir nemažai rizikos. 2005-ųjų Jungtinių Valstijų Grand Prix tapo labai neigiama reklama Michelin. Dar per laisvąsias treniruotes paaiškėjo, kad Michelin padangos yra nesaugios. Po derybų ir įvairių sprendimų paieškų, prie starto linijos tada stojo tik 6 bolidai, naudoję Bridgestone padangas. Visos Michelin padangas naudojusios komandos nuobodžias lenktynes stebėjo labai nusivylusios. Jas, beje, laimėjo Michaelis Schumacheris su Ferrari - tai buvo vienintelė Bridgestone padangas naudojančio bolido pergalė visame sezone. 2007 metais Michelin pasitraukė iš F1 ir Bridgestone antrą kartą tapo vieninteliu F1 padangų tiekėju.
Kodėl F1 turi tik vieną padangų tiekėją?
2010 metais Bridgestone paskelbė, kad neatnaujins kontrakto su Formule 1. Tuomet norą tiekti padangas F1 komandoms pareiškė Michelin, Cooper Avon ir Pirelli. Pastaroji kompanija paskutinį kartą Formulėje 1 buvo matoma 1991 metais, bet automobilių sporte buvo labai aktyvi ir tiesiog labai gerai atitiko F1 standartus. Bet kodėl F1 pasirinko vieną iš trijų kandidatų? Kodėl padangų gamintojams nebuvo leidžiama pasivaržyti trasoje? Kodėl net pasibaigus Pirelli erai F1 greičiausiai liks prie vienintelio gamintojo?
- Geresnė kontrolė: FIA ir Formulė 1 nustato reikalavimus padangoms ir stebi, kaip gamintojas jų laikosi. Tai susiję su padangų saugumui, dilimu, dydžiu, sukibimu, patvarumu ir netgi perdirbimu. Kai gamintojas tik vienas, lengviau užtikrinti tų standartų laikymąsi.
- Didesnis dėmesys konstruktoriams: Formulėje 1 varžosi pilotai ir komandos, o ne padangų gamintojai. Jei čempionate dalyvautų keli padangų gamintojai, jie tikrai įsiveltų į varžybas, kurios pagriebtų dalį tikrosioms lenktynėms skirto dėmesio. F1 yra bolidų, komandų ir vairuotojų varžybos, o ne padangų gamintojų lyga.
- Lygesnės sąlygos: Pabandykite įsivaizduoti, kaip komandos pasirinktų padangų tiekėją. Jei jos išbandytų visas siūlomas padangas, greičiausiai visos komandos vis tiek pereitų prie vieno gamintojo, kurio produktas būtų geriausias. O jei nebūtų galimybės išbandyti visų padangų, tai kai kurioms komandoms pasisektų labiau nei kitoms. Taip jau yra buvę ne kartą, kai F1 dalyvavo keli padangų gamintojai ir vienas iš jų buvo pastebimai geresnis už kitus. Arba pastebimai blogesnis, kaip tais 2005 metais JAV. Jei tada vienintelis padangų tiekėjas būtų buvęs Michelin, komandos tiesiog būtų sumažinusios greitį, kad išvengtų saugumo problemų - visi būtų buvę viename laive.
- Paprastesnė logistika ir žemesni kaštai: Formulė 1 visada bus labai brangus sportas, tačiau organizacija stengiasi apriboti išlaidas. Logistikos grandine sujungti vieną gamyklą su viena trasa yra daug lengviau ir pigiau nei bandyti integruoti kelis gamintojus. Be to, Pirelli inžinieriai dalyvauja kiekvienose lenktynėse, vykdo savo tyrimus, prižiūri padangų naudojimą. Jei techninio aptarnavimo juostoje sukiotųsi keli gamintojai, būtų daugiau brangios sumaišties.
"Formulės 1" padangų strategija ir taisyklės
Nuo 2011 m. į kiekvieną etapą yra atvežama po du padangų tipus (minkštesnį ir kietesnį), kurį komandos pasirenka savo noru. Taip pat pristatomos ir šlapiam orui skirtos padangos. Nuo 2009 m. sezono Formulėje 1 naudojamos „slick“ tipo padangos be griovelių. Įvairių sudėčių padangos šonai yra nudažomi skirtingomis spalvomis, kad žiūrovams būtų lengviau atskirti, kokias padangas naudoja pilotas. Trečioje kvalifikacijos dalyje važiavę lenktynininkai privalo su tomis pačiomis padangomis startuoti lenktynėse, tuo tarpu kiti gali jas pasikeisti.
Padangų strategija Formulėje 1 yra labai svarbi. Komandos turi gerai apgalvoti kada ir kokias padangas montuos lenktynių metu. Žinoma, padangų pasirinkimą riboja taisyklės - visos komandos naudoja vieno gamintojo padangas ir jos privalo būti pripūstos iki minimalaus nurodyto slėgio. Komandos gali rinktis iš kelių skirtingo kietumo mišinių. Minkštesnės gumos padangos garantuoja geresnį sukibimą ir geresnius trasos įveikimo laikus, bet greičiau dėvisi.
Formulės 1 komandos naudoja vieno gamintojo padangas, kurios kiekvienam automobiliui atskirai nėra pritaikomos. Tai yra savotiškas iššūkis inžinieriams, nes skirtingų konstruktorių bolidai pasižymi skirtingu balansu ir dinaminėmis charakteristikomis, todėl idealiu atveju naudotų specialiai jiems sukurtas padangas. Net ir slėgis padangose įprastai yra daugmaž toks pat.
Gamintojas (šiuo metu - Pirelli) nurodo minimalų slėgį, iki kurio komandos turi pripūsti savo padangas. Tai - ir saugumo klausimas, nes mažiau pripūstos padangos posūkiuose yra labiau deformuojamos. Su kiekvienu įveiktu ratu padangos yra vis labiau dėvimos ir galiausiai gali sprogti. Pirelli, žinoma, nenori, kad plyštančios padangos nulemtų lenktynių rezultatus - tai būtų prasta reklama ir galėtų tapti nesutarimų su lenktynių organizatoriais priežastimi. Todėl komandoms nurodomas minimalus padangose palaikomas slėgis.
Pirelli kartais keičia reikalavimus priklausomai nuo trasos paviršiaus ir oro sąlygų. Pavyzdžiui, 2020-ųjų rugpjūtį Silverstone vyko net du Formulės 1 Grand Prix. Pirmojo metu keli automobiliai patyrė katastrofiškus padangų gedimus. Dėl to prieš kitas lenktynes Pirelli pakėlė minimalų slėgį padangose iki 27 psi priekinėse ir 22 psi galinėse padangose.
Formulės 1 automobiliai turi jutiklius, kurie leidžia inžinieriams per atstumą stebėti slėgį padangose. Taip komanda sužino, kad automobilis važiuoja su pradurta padanga. Jei slėgis prarandamas lėtai, pirmasis apie tai sužino ne vairuotojas, o jo lenktynių inžinierius. Jei padanga nebliūkšta per greitai, automobilis lieka varžytis trasoje.
Formulės 1 taisyklės numato, kad kiekvienas bolidas bent kartą per lenktynes turi apsilankyti techninio aptarnavimo juostoje ir turi panaudoti bent dviejų skirtingų mišinių padangas. Tai lenktynėms suteikia tą strategijos elementą, kuris anksčiau, kai būdavo papildomi degalų bakai, buvo dar ryškesnis.
Ateities tendencijos ir inovacijos
Didėjant aplinkosaugos ir kaštų mažinimo poreikiui, Formulė 1 ieško būdų, kaip padaryti padangas tvaresnes ir efektyvesnes. Nuo 2024 m. ribojamas padangų šildymo laikotarpis, o nuo 2026 m. gali būti pereita prie biologinio pagrindo mišinių. Be to, padidintas dėmesys strategijoms verčia komandas kurti kompleksinius duomenų modelius, analizuojančius padangų nusidėvėjimą realiu laiku - tai reiškia, kad ateityje strategijos taps dar labiau priklausomos nuo padangų būklės.
Šiuo metu F1 naudojamos padangos, kurios montuojamos ant 13 colių ratlankių ir tai visiškai neaktualu šiuolaikiniams gatvės automobiliams. Pagrindinis argumentas dėl ko nepereinama prie 18 colių ratlankių, nes šiuo metu padangos atlieka amortizatorių funkciją, dėl didelių padangos kraštų. „Žinoma tam būtini bandymams skirti bolidai. Nes 18 colių ratams reikės pakeisti bolidus. 18 colių ratlankius „Pirelli“ išbandė dar 2015 metais. „Mes rasime būdų tinkamai reklamuoti savo vardą. „Jei tik būtų įmanoma pagerinti lenktyniavimo kokybę, mes pasiruošę į padangas montuoti ir įvairius daviklius. „Mes jau pranešėme, kad galime išbandyti šią technologiją. Mums tereikia žinoti, kokią informaciją jie norėtų gauti, kad ji jiems būtų naudinga.
Nors padangos atrodo tik viena detalė iš daugelio, Formulėje 1 jos yra lemiantis veiksnys. Kiekvienas pasirinkimas - nuo mišinio iki keitimo laiko - gali kainuoti pozicijas, taškus ar net titulą.
tags: #formule #1 #padangu #gamintojas