Vilkiko vairavimas - tai darbas, reikalaujantis išskirtinių įgūdžių ir atsakomybės. Įvairių reisų metu gabenami vertingi kroviniai, o jų pristatymo laikas apskaičiuotas itin tiksliai. Bet koks nesklandumas kelyje gali sutrikdyti kelionės planą ir lemti nemažus nuostolius. Taigi, ką vertėtų žinoti visiems pradedantiesiems vilkikų vairuotojams, kad jų darbo diena būtų lengvesnė? Šie patarimai - tai, kas gali praversti visiems pradedantiesiems vilkikų vairuotojams. Tinkamai pasiruošus net ir ilga kelionė gali būti ne tokia varginanti.
Patarimai pradedantiesiems vairuotojams
Klaida, kurią kartais daro net ir patyrę vilkikų vairuotojai - netinkamo kelio pasirinkimas. Tiek Lietuvoje, tiek užsienyje yra daugybė sunkiai pravažiuojamų kelių, pavyzdžiui, miesto centre. Taigi, jeigu įmanoma, geriau jų vengti - taip jūsų kelionė gali būti sklandesnė. Dar vienas aspektas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra tas, kad nemažoje dalyje užsienio šalių veikia kelių rinkliavos punktai, prie kurių reikia sustoti ir susimokėti. Priklausomai nuo automobilių srauto ir kitų faktorių, tai gali užimti nemažai laiko.
Sveikata ir poilsis - prioritetas
Pakankamai dažna pastarųjų priežastis - vairuotojų nuovargis. Viskas gerai, jei tai pasibaigia tik transporto priemonės apgadinimu, visgi kartais būna ir daug liūdnesnių pasekmių. Norint to išvengti, vertėtų skirti pakankamai laiko poilsiui. Svarbu atkreipti dėmesį, kad kasdienio vairavimo trukmė neturėtų viršyti 9 val., o kas keturias su puse valandų reikėtų daryti ne trumpesnes nei 45 min. pertraukas (šį laiką galima skaidyti ir į dvi dalis). Be to, kiekvieną parą vairuotojas turėtų ilsėtis mažiausiai 11 nepertraukiamų valandų.
Tam, kad kelionės būtų lengvesnės, o jų metu nesijaustumėte apsunkę, rekomenduojama pasirūpinti pilnaverčiu maistu. Verta rinktis patiekalus ar užkandžius, kuriuose būtų pakankamas baltymų kiekis, bet mažiau angliavandenių ir riebalų. Tai gali būti vištiena, kalakutiena su ryžiais, duona ir daržovėmis. Svarbu ne tik ką, bet ir kada valgysite: geriausią tai daryti mažesniais kiekiais kas 3-4 val., t. y. 5 kartus per dieną.
Dominikas Skovronskis, profesionalus vairuotojas, net ir sulaukęs vos 27 metų, jau patyrė du širdies smūgius. Jis pabrėžia, kad vairuotojo gyvenimo būdas, kai dauguma laiko praleidžiama sėdint, turi įtakos sveikatai. Po dviejų širdies smūgių jam sunku atlikti net ir nedidelį fizinį krūvį. Jis stengiasi laikytis sveikos gyvensenos principų, tačiau su jo profesija tai yra labai sunku. Dominikas rekomenduoja mažinti streso lygį, sveikai maitintis ir daugiau judėti.
Techninė pagalba ir prevencija
Nemažai didelių transporto priemonės gedimų galima išvengti laiku pastebėjus tam tikrus ženklus. Tai gali būti tiek užsidegusi lemputė skydelyje, tiek keistas iš variklio sklindantis garsas. Jei manote, kad patys su tuo nesusitvarkysite, jums gali praversti techninė pagalba kelyje.
Juokingi faktai ir stereotipai apie vilkikų vairuotojus
Frazės išrinktos iš populiarių lietuviškų tolimųjų reisų vairuotojų forumų atskleidžia specifinį vairuotojų požiūrį į savo darbą ir aplinkinius:
- "Apie vairuotoją, dirbantį už mažą algą: net ir pats žiopliausias asilas kada nors supranta, kad jis tempia vežimą už dyką. Tada užsispiria."
- "Patapau vairuotoju ir gavau ragus. Kita vertus, matyt, šeimoje kažko trūko, jei taip greitai ragai, be kalcio papildų, pradėjo augti."
- "Tie, kurie vilkiką vairuoja kaip lengvąjį automobilį, neturi smegenyse nei vieno vingio, o jei koks ir yra, tai ir tas montiruote padarytas."
- "Baisu net pagalvoti, kai žmogus su profesiniu išsilavinimu ima ganyti „furas“ po Europą."
- "Kas ateina pas mus į įmonę turėdamas savo nuomonę, išeina - šventai įsitikinęs darbdavio teisybe."
Žodžio „šoferis“ reikšmė dar įdomesne; jis kilęs nuo prancūziško žodžio „chauffeur“, reiškiančio „kūrikas“.
Jaunoji karta vilkikų vairuotojų
Trys jauni vyrai - neturintys nė trisdešimties - vilkiko vairuotojais tapo per Užimtumo tarnybos ir darbdavių rengiamus projektus. Viena dalyvavimo tokiame projekte sąlyga - reikia atidirbti pagal įgytą profesiją pusę metų. Daugelis viršija šį laiko terminą. Atrodo, galėtų lėkti pas konkurentus arba mesti šį darbą. Tačiau nenori - išmoko, priprato, atlyginimas tenkina.
Tomo patirtis
Tomas dirba bendrovėje „Ogtransa“. Jau trečią mėnesį atlyginimas pakilo. Ne dėl to, kad jaunas vairuotojas įgavo patirties. Pakilo visiems įmonės darbuotojams. „Aš antrą darbo dieną apverčiau krovinį. Vadovybė tik pasiaiškino, kad taip nutiko jaunam vairuotojui. Jokių papildomų niuansų. Susitvarkome ir dirbame toliau, mokomės. Kam nepasitaiko“, - pamena pirmąsias šokiruojančias darbo dienas Tomas. Jau po mėnesio aktyviame darbe jaunasis vairuotojas susipažino ne tik su bendradarbiais, bet ir gausybe klientų, iš kurių imami arba jiems gabenami kroviniai. Tomui patiko dabartinis darbdavys. Jis sudaro visas sąlygas uždirbti daugiau. Jaunas vyras užsibrėžė įsigyti savo būstą, todėl nori uždirbti pakankamai. „Man patinka kolektyvas, jauni progresyvūs vadovai, perspektyvi auganti įmonė. Aš per dieną uždirbu apie 50 eurų. Vykstantis į užsienį - apie 60. Žymiai didesnis atlyginimas tik tiems, kurie dirba kadencijomis - išvyksta mėnesiams. Tačiau tuomet reikėtų gerai paskaičiuoti, kiek tokioje kelionėje kainuoja maistas?“ Tomas stengiasi padidinti savo pajamas, dirbdamas viršvalandžius.
Luko pasirinkimas
Lukas Sajus - vos 23-ejų jaunuolis, dirbantis „JBG logistic“. Nuo pirmųjų darbo dienų gauna tokį pat atlyginimą kaip ir kiti įmonės vairuotojai. Atlyginimu nesiskundžia. Sako, kad algą gauna už išdirbtas valandas. Kartais darbo laikas prabėga tiesiog laukiant terminale. „Šiuo metu būna didžiulės eilės vežantiems grūdus. Tenka daug laiko praleisti eilėse. Nesiskundžiu. Kantrybės turiu. Iš pradžių gal kiek keista būdavo - kol pripratau. Dabar man toks darbas atrodo gana įdomus ir nenuobodus“, - pasakojo jaunas vilkiko vairuotojas. Lukas jau yra dirbęs užsienyje - Anglijoje. Sako, kad dėl pinigų didelių bėdų nebuvo, tačiau per keletą metų suprato, kad toks gyvenimas jam visiškai netinka. Sugrįžo namo. „Iš pirmo karto išlaikiau visus egzaminus. Be to, man kainavo tik „Regitros“ mokesčiai. Visa kita - iš projekto jaunimui lėšų. Esu labai patenkintas, kad gavau tokią galimybę.“ Lukas neabejoja, kad čia pasiliks ilgesniam laikui.
Rimanto patirtis: ramybė kelyje
25-erių Rimantas Staniulis dirba UAB „Baltic transline transport“. Vaikinas jau važiuoja į užsienį, tačiau dar artimąjį. Priprato ir prie didžiulio automobilio: „Dabar tarsi jaučiu, kuria kelio vieta rieda galiniai ratai. Anksčiau labai atsargiai įveikdavau kelių eismo žiedus, o dabar nebūtina ir į galinio vaizdo veidrodžius žiūrėti.“ Vaikino darbo grafikas - penkios dienos kelyje, o savaitgalis laisvas. „Iš tiesų vairuojant daugiau protas dirba. Juk reikia galvoti kelis šimtus metrų ar kelis kilometrus į priekį. Čia juk ne lengvasis automobilis, bet kur neapsuksi.“ Kai darbai įsivažiavo, penkios darbo dienos prabėga lyg dvi. Naujas darbas privertė šiek tiek išmokti ir rusų kalbą, nes Latvijoje ir Estijoje vyresnio amžiaus darbuotojai angliškai kalba prastai. Rusiškai jiems lengviau. „Nemokėjau nė žodžio. Dabar bent jau suprantu, ką sako ir vieną kitą žodį galiu atsakyti. Nauja patirtis.“ Jo stiprybė - ramybė. „Visada išlikti ramiam, nes iš bet kurios situacijos vis tiek reikės išvairuoti. Nuo emocijų aiškiau ir lengviau nebus. Niekada neskubu. Pavyzdžiui, beveik niekada tą pačią dieną nevažiuoju iki tikslo. Gal tai būtų įmanoma labai skubant, tačiau žymiai saugiau surasti saugią man ir kroviniui nakvynės vietą, o ryte - aš jau ramiai išsikraunu.“
Iššūkiai kelyje: migrantai ir agresyvūs vairuotojai
Nepraėjo nė pora valandų, kai vairuodamas man patikėtą sunkiasvorį sunkvežimį nakčiai sustojau mažame Lilero miestelyje netoli Prancūzijos Kalė uosto, o priekaba lengvai susiūbavo jau antrą kartą. Viskas aišku - į ją ką tik vėl įlindo migrantai, bandantys pasislėpę nelegaliai patekti į Didžiąją Britaniją. Išlipti iš kabinos ir iškrapštyti nekviestus svečius baugu, nes tamsoje jie neprognozuojami, nedvejodami į darbą gali paleisti peilius. Taip kitiems vairuotojams jau yra nutikę ne kartą. Nuo ES politikų išpaikintų migrantų savivalės šiandien kenčia ne tik Lietuvos, bet visų Europos šalių vilkikų vairuotojai, iš žemyno gabenantys krovinius į Didžiąją Britaniją.
Vairuotojo darbas atrodė nesunkus ir neblogai apmokamas. Bet jeigu tuomet būčiau nujautęs, kas laukia, galbūt būčiau dar kartą pamąstęs, ar verta rinktis šią profesiją. Tačiau tikrovė yra visai kitokia. Tuo įsitikinau jau per pirmąjį reisą, keltu parplaukęs iš Anglijos Doverio į Kalė. Čia užsukau į degalinę, dėl patirties stokos visiškai nekreipdamas dėmesio, kad gatvėje keli apsaugos tarnybos darbuotojai su policininkais vaikosi būrį juodaodžių migrantų. Dar nespėjęs išlipti iš kabinos pajutau judant priekabą nuo energingai į ją įšokančių žmonių svorio.
Kol vairuotojas įstrigęs eismo spūstyje, vikrūs nelegalūs migrantai neretai sulenda į jo vilkiko priekabą. Kadangi migrantai kelia rimtų problemų, liudija aukštos tvoros, balto tankaus plieno tinklo, kelių metrų aukščio užtvarai su spygliuota viela bei vaizdo kameromis viršuje nusidriekę net kelis paskutinius kilometrus iki uosto bei tunelio. Neįveikdami akylai saugomų tvorų migrantai atsisakė beviltiškų mėginimų pėsčiomis prasibrauti į tunelį ar uostą. Jie pakeitė taktiką - pasklido po visą Kalė bei kitą uostamiestį Diunkerką ir pradėjo kone kasdien puldinėti sunkvežimius įvairiausiose vietose, net greitkelyje.
Agresyviausiais keliuose yra laikomi BMW automobilių vairuotojai. 50,6 proc. Didžioji dalis vyrų pašaipiai žiūri į moteris prie vairo. Tačiau, remiantis policijos duomenimis, moterys kur kas rečiau tampa avarijų kaltininkėmis. Egipte šviesoforai yra tik didžiuosiuose miestuose, tačiau ir čia vairuotojai nelinkę kreipti į juos dėmesio. Tokios sąvokos, kaip Kelių eismo taisyklės ar kelio ženklai, šioje šalyje apskritai nėra. 2010-aisiais 110-ajame valstybinės reikšmės Kinijos greitkelyje buvo užfiksuota spūstis, kuri laikoma didžiausia automobilių transporto istorijoje. Kai kurie vairuotojai pranešė, kad šimtą kilometrų jiems teko važiuoti penkias dienas.
„Naujausi tyrimai rodo, kad beveik pusė vairuotojų, susidūrusių su neatsakingu kitų vairuotojų elgesiu, patys atvirai atsako reikšdami pasipiktinimą, naudodami garso signalą, rėkdami ar kitaip keršydami. Tačiau pyktis kelyje yra ypač svarbus veiksnys kalbant apie saugą kelyje. Tai ypač didelė grėsmė saugumui, kaip ir alkoholis“, - impulsyvių vairuotojų dėmesį atkreipia Lietuvos transporto saugos administracijos Tarptautinio bendradarbiavimo skyriaus specialistas Eimantas Alminas.
Facing The Consequences Of Reckless Driving
Vairuotojų tipai ir problema
Apie 70 proc. vairuotojų - puikūs žmonės, profesionalai, dirbantys, uždirbantys ir nekeliantys triukšmo. Apie 20 proc. yra tie, kurie nelabai sugeba dirbti vairuotojais, bet stengiasi ir nėra piktybiniai. Juos tiesiog reikia ganyti ir tada jie padaro tai, ką reikia. Likę 10 proc. - tai tie, kurie girtuokliauja, laužo mašinas, gadina krovinius, pramiega pakrovimus, iškrovimus, palieka aikštelėse mašinas, parduoda degalus ir kelia pavojų aplinkai. Išmesti iš darbo jie skundžiasi visoms instancijoms.
Viena iš problemų yra ta, kad didelė dalis pinigų turi keliauti ne vairuotojų atlyginimams kelti, o nuostoliams padengti. Ar yra kokia organizacija, kuri gintų darbdavius nuo tokių transporto sistemos kenkėjų?
tags: #furos #vairuotojas #juokingi