Renkantis automobilį, ypač jei ieškoma patikimo ir ilgaamžio varianto, svarbu atsižvelgti į daugybę veiksnių. SAAB markė, nors ir nebeegzistuojanti, paliko ryškų pėdsaką automobilių istorijoje, o jos modeliai iki šiol vertinami dėl specifinio dizaino, inovatyvių sprendimų ir vairavimo malonumo. Šiame straipsnyje gilinsimės į geriausius SAAB modelius, remdamiesi vartotojų atsiliepimais, techninėmis charakteristikomis ir istorine reikšme.
SAAB 9-3: Populiarus pasirinkimas su iššūkiais
SAAB 9-3 yra vienas populiariausių šios markės modelių, ypač tarp ieškančių kompaktiško, bet stilingo automobilio. Jo platforma, GM Epsilon, naudojama ir Opel Vectra C, leidžia manyti, kad su SAAB dalijasi kai kurios techninės savybės. 2008 metais atlikti pakeitimai, ypač paprastesnė garso sistema, pagerino naudotojų patirtį, nes ankstesni modeliai turėjo problemų su garso stiprintuvais.
Kalbant apie variklius, dyzeliniai 1,9 litro agregatai, sukurti Fiat, naudojami įvairiuose automobiliuose, įskaitant SAAB, Opel ir Alfa Romeo. Tačiau svarbu atsiminti, kad Common-rail varikliams būdingos problemos, tokios kaip kolektoriaus sklendės (110 ir 132kW), kuro purkštukai ir smagratis, gali pasireikšti ir SAAB 9-3. 88kW variklis laikomas sąlyginai paprasčiausiu, tačiau jo trauka ir kuro sąnaudos ne visada atitinka lūkesčius. 110kW variantas yra populiarus, o 132kW versija turi dvi turbinas.
Benzininių variklių gama platesnė, nuo 1,8 litro Opel variklio be turbo iki 2,8 litro turbo XWD. 2 litrų turbininiai varikliai siūlomi trijų galingumų: 110kW, 129kW ir 154kW. Benzininiai varikliai gerai veikia su dujomis, jei dujų sistema sumontuota profesionaliai.
Kai kurie vartotojai pastebi, kad SAAB 9-3 gali būti gana triukšmingas, net ir esant tvarkingai važiuoklei, o kėbulas ir elektronika kartais kelia abejonių dėl patikimumo. 2,2 litro 92kW variklis kritikuojamas dėl didelių kuro sąnaudų ir silpnos traukos, o pavarų dėžė ir gamyklinės kolonėlės vertinamos neigiamai. Rankinio stabdžio remontas gali kainuoti apie 200 eurų.
Nepaisant kai kurių trūkumų, SAAB 9-3 vertinamas dėl savo dizaino, kuris apibūdinamas kaip sportiškas ir santūrus, su skandinaviško dizaino bruožais. Interjeras, nors ir nevisiškai standartinis su daugybe mygtukų ir papildomais ekranėliais, turi savito žavesio. Užvedimo raktą kišti prie pavarų svirties gali prireikti pripratimo, tačiau tai pasirodo patogu. Sėdynės, nors ir giriamas Volvo ir SAAB sėdynių patogumas, kai kuriems vairuotojams gali pasirodyti per kietos ilgesnėms kelionėms.
Eksploatacijos kaštai per 4 metus gali siekti apie 1500 eurų, dažnai reikia tvarkyti važiuoklę. Nepaisant to, daugelis vairuotojų jaučia simpatiją šiam modeliui ir nerimauja, ką pasirinks ateityje, nes naujesni automobiliai ne visada palieka tokį gerą įspūdį.
Kai kurie savininkai pastebi, kad 2,2 tid variklis nėra pats geriausias pasirinkimas miestui, jis labiau tinkamas kelionėms užmiestyje. Bagažinė yra pakankamai talpi, tačiau su vaikišku vežimėliu vietos lieka nedaug. Važiuoklė apibūdinama kaip standi, reaguojanti į kiekvieną kelio nelygumą.
Įsigijus automobilį iš Olandijos už mažą kainą dėl greičių dėžės defekto, kuris pasirodė brangiai kainuojantis (sankaba ir išminamasis guolis), automobilis tarnauja puikiai, ypač jei buvo tinkamai prižiūrėtas. Garso izoliacija pastebimai pagerėjo lyginant su 2,2 tdi modeliu. Nepaisant žemos markės vertės, automobilis vertinamas kaip kokybiškas ir ilgai tarnaujantis. Remontas gali būti brangus, tačiau automobilis tarnauja ilgus metus, o kėbulas atsparus korozijai. Pilnos komplektacijos modeliai gali kainuoti 5-7 tūkst. eurų. Svarbu tinkamai sutvarkyti EGR ir DPF sistemas.
Kai kurie pastebi, kad SAAB varikliai yra Opel, todėl reikia tikėtis Opel ligų, tokių kaip alkūninio veleno skriemulys. 92kW galios pakanka, jei vairuotojas moka važiuoti ir tai nėra automatinė pavarų dėžė. Surinkimo kokybė atsilieka nuo Mercedes ar Audi to paties segmento automobilių. Garso izoliacija, kieta ir barškanti pakaba, prastos salono medžiagos - tai dažni pastebėjimai.
Kai kurie vartotojai, įsigiję SAAB 9-3 kaip tarpinį variantą, liko nusivylę. Nepaisant to, kad gedimų dar neturėjo, bendra nuomonė - neigiama. Pliusų nerasta, tik netikėti priedai: rūdys, kieta ir barškanti pakaba, silpni stabdžiai, bloga garso izoliacija, trumpos pavaros, vairavimo malonumo stoka. Nusilupę mygtukai, susidėvėjusios ir nepatogios sėdynės, prastos garso sistemos kokybė, pelėsio kvapas, prastos kokybės plastikai, nepatikimi davikliai, tepalų prasisunkimas ir generatoriaus problemos - tai tik dalis neigiamų pastebėjimų. Kai kurie mano, kad pigiai pirksi, daug investuosi ir pigiai parduosi, siūlydami ieškoti geresnių alternatyvų.
Kita vertus, kai kurie savininkai vertina automobilį už patikimą ir galingą variklį, manevringumą, komfortišką saloną ir neblogą garso akustiką. Per ilgą eksploatacijos laikotarpį neturėta problemų su varikliu ar automatine greičių dėže. Automobilis stabiliai laiko kelią, o lietuviškos žiemos nepaliko korozijos pėdsakų ant kėbulo. Eksploatacija pigi.
Vartotojas Tautvydas, planuojantis įsigyti SAAB 9-3 (2003-2008m.) ir važiuojantis didelius atstumus (~3000 km per mėnesį), ieško patikimo ir ekonomiško varianto. Jis svarsto 1,9 litro dyzelinį variklį ir klausia apie galingumo pasirinkimą, patikimumą ir svarbiausius dalykus, į kuriuos atkreipti dėmesį. Taip pat pageidauja odinio salono, multimedijos ekrano, autopiloto ir geros audio aparatūros.
Jam rekomenduojama rinktis 1,9 TiD dyzelinį variklį, kuris bus ekonomiškesnis ir dinamiškesnis nei senesnis 2,2 litro variantas. 1,9 TiD siūlomas trijų galingumų: 88kW, 110kW ir 132kW. 88kW yra pats paprasčiausias, bet ir pats nuobodžiausias. Kuro sąnaudos tarp 88kW ir 110kW beveik nesiskiria, tačiau važiavimas - ženkliai. Patikimumas priklauso nuo pirminės automobilio eksploatacijos. Dažniausios Common-rail variklių problemos - purkštukai, plaukiojantis smagratis, kietųjų dalelių filtras, EGR. 110kW agregatui gali lūžinėti kolektoriaus sklendžių svirtelės. 132kW variklis turi dvi turbinas.
Rekomenduojama rinktis facelift modelius (nuo MY08), kurie turi kokybiškesnes salono medžiagas ir paprastesnę audio sistemą. Pre-facelift modeliai (2003-2007m.) turi sudėtingesnę audio sistemą su galimomis problemomis dėl garso stiprintuvo.
Kiti forumo nariai siūlo atkreipti dėmesį į SAAB 9-5 modelį, kuris yra didesnis, patogesnis ir turi mažiau problemų. Kalbant apie audio ir navigacijos sistemas SAAB 9-3, 2003-2006 metais siūlytos trys audio sistemos (su 4, 7 ir 13 garsiakalbių). 4 garsiakalbių sistema groja prastai, o 7 ar 13 - jau neblogai. Navigacija šiuo laikotarpiu yra reta ir dažnai neveikia pilnavertiškai. Nuo 2007 metų atsirado nauja navigacijos sistema ir geresnė audio sistema. Autopilotas dažniausiai būna visuose modeliuose.
Keli vartotojai išreiškia nuomonę, kad 9-3 facelift modeliai (nuo 2008m.) jiems neatrodo gražiai, o įsigyti tokį modelį su pageidaujama komplektacija viršija 4000 eurų biudžetą. Dėl to pirmenybė teikiama senesniems, bet su norima komplektacija modeliams, ypač su facelift salonu apie 2007 metus.
Vartotojas, ieškantis 9-3 modelio nuo 2008m. su 1,9 132kW Aero mechanine pavarų dėže, klausia apie galimas problemas. Paminėtos galimos problemos su smagračiu (dažnai pasitaikanti problema visuose dyzeliniuose modeliuose po 200k km ridos), dviejų turbinų variklio susiurbimo slangos problemos ir kolektoriaus sklendžių lūžimas. Taip pat klausiama apie erdvę gale ir kuro sąnaudas.
Vienas savininkas dalijasi patirtimi su 9-3 132kW Aero: automobilis gyvas ir smagus, su mažomis kuro sąnaudomis (mieste ~8,4 l/100km, užmiestyje 5,5 l/100km). Vietos gale nedaug. Smagračio problema nėra didelė, pakeitimas kainuoja kaip eiliniam automobiliui. Taip pat turėtas 9-5, 1,9 110kW automatas, pasižymėjo didesnėmis kuro sąnaudomis (mieste ~11 l/100km, užmiestyje 6-7 l/100km), tačiau buvo važiuojama maloniau ir patogiau, o vietos gale buvo per akis.
Vartotojas, nusprendęs pirkti SAAB, ieško 9-5 modelio su 1,9 dyzeliniu varikliu, automatine pavarų dėže (būtina dėl traumos), biudžetas iki 3500 eurų. Jis rado 2006 metų Vector komplektacijos modelį už tokią kainą, su 110kW galia ir nurodomomis kuro sąnaudomis 8,6 l/100km mieste. Jis prašo patarimų, į ką atkreipti dėmesį prieš perkant, kur patikrinti automobilį Kaune, ir ar 1,9 dyzelis taupus, ar geriau rinktis 2,3 turbo benziną.
Rekomenduojama Kaune patikrinti automobilį Teksaka servise Partizanų gatvėje. Kalbant apie variklius, 1,9 litro dyzeliniai varikliai (120 AG ir 150 AG) išsiskiria ekonomiškumu. 150 AG versija vidutiniškai sunaudoja apie 5,9 l/100 km. Galingesnis 2,8 V6 turbo benzininis variklis žymiai didina kuro sąnaudas, viršijančias 10 l/100 km. Dėl metinio taršos mokesčio Lietuvoje, automobiliai su mažesne CO₂ emisija ir dyzeliniai modeliai dažnu atveju bus pigesni išlaikyti.
Remontas ir priežiūra šiam modeliui dažniausiai kainuoja mažiau nei panašios klasės konkurentų automobiliams. Kėbulo remonto ar smulkių avarijų atveju dalys kainuoja nedaug. Geriausias pasirinkimas daugumai vairuotojų - 1,9 litro 150 AG turbodyzelis, subalansuotas tiek kasdieniams maršrutams, tiek ilgesnėms kelionėms.
Kiti galimi variantai: BMW 3 serija, Audi A4 Avant, Volvo V50 ar Volkswagen Passat Variant.
Kalbant apie SAAB 9-5 modelį nuo 2006 m., kai kurių nuomone, iki 2006 m. medžiagų kokybė buvo geresnė, o baziniai priedai buvo gausesni. Atnaujintame modelyje skydelis atrodo labiau Opel, prarandama SAAB dvasia. Važiuoklė liko panaši, o mechaninių pavarų dėžių perjungimo mechanizmas šiek tiek pakeistas, atsirado galimybė paremontuoti. Kai kuriems modelio kėbulo linijos gražesnės nei anksčiau. Dažnos Opel problemos, tokios kaip įsiurbimo kolektoriaus sklendės, gali sukelti nesandarumą ir trukdyti suodžių regeneracijai.
Istoriniai SAAB modeliai ir jų inovacijos
SAAB kompanija, deja, baigė savo gyvavimo ciklą 2011 m., o galutinai oficialiai nustojo veikti 2016 m. Per ilgus metus SAAB sukūrė daug įsimintinų automobilių, kurie pasižymėjo inovatyviais sprendimais.
- „UrSaab“ - pirmasis SAAB automobilio prototipas, sukurtas aviacijos specialistų, todėl akivaizdžiai matomi aviaciniai bruožai.
- SAAB 92 - mažas automobilis, nuo prototipo pakeistas, kad būtų galima jį paleisti į gamybą.
- „SAAB Sonett“ - dvivietis sportinis automobilis, itin retas modelis, pagaminta vos šeši rodsteriai.
- SAAB 99 - pirmasis visiškai naujas SAAB automobilis po 92. Tai buvo pirmasis automobilis, kurio užvedimo raktelis kišamas tarp sėdynių. Vėliau variklis gavo degalų įpurškimo sistemą, o vėliau - ir turbiną, tapdamas pirmu turbininiu automobiliu kiekvienam.
- „SAAB 900 Turbo“ - vienas modelis pakeitė visus 92/93/95/96 automobilius. Klasikinis 900-asis įkūnija SAAB dvasią iki santuokos su „General Motors“.
- SAAB 96 (1960-1980) - įsimintiniausia versija - „850 Sport“, puikus ralio automobilis, ypač Eriko Carlssono rankose.
- SAAB 9000 (1984-1998) - itin svarbus modelis SAAB kompanijai. Švedai gamino 9000-ąjį, o italai gavo šią platformą ir gamino „Alfa Romeo 164“ ir „Lancia Thema“. SAAB 9000 laikomas patikimiausiu, talpiausiu, rafinuočiausiu ir labai greitu iš šių trijų.
- SAAB 9-4X (2010-2011) - į šį modelį SAAB sudėjo daug vilčių, tačiau jis buvo kuriamas naudojant GM platformą ir agregatus. Tai buvo neblogas automobilis europiečių akimis ir patiko amerikiečiams.
- SAAB 90 (1984-1987) - priekis nuo 900-ojo, galas nuo 99-ojo. Buvo vertinamas kaip klaikus automobilis, turintis visas blogas savybes ir jokių privalumų.
- SAAB 9-7X (2005-2007) - gamintas JAV, naudojant „Chevrolet Trailblazer“ platformą. Buvo prastas visomis prasmėmis - didelis, sunkus, neekonomiškas.
- SAAB 600 (1980-1982) - mainais už 9000-ojo platformą italams, švedai gavo „Lancia Delta“. Buvo vertinamas kaip varganas hečbekas.
- SAAB 9-2X (2004-2006) - „General Motors“ valdė dalį „Subaru“ akcijų, todėl gimė mintis „Impreza“ paversti švediškais automobiliais. Techniškai tai buvo nebloga mašina, bet neturėjo SAAB charakterio.
- SAAB 9-5 (2010-2011) - naujausias SAAB sedanas, pats moderniausias jų pagamintas automobilis, tačiau kurtas naudojant ne pačius naujausius GM agregatus. Keturių cilindrų turbo varikliai buvo tikrai puikūs.
Šie modeliai atspindi SAAB inovacijas ir siekį kurti automobilius su išskirtiniu charakteriu.
SAAB 9-3 Universalas: Stilingas ir praktiškas pasirinkimas
SAAB 9-3 universalas apibūdinamas kaip stilingas švediškas variantas tiems, kurie ieško praktiško, kompaktiško premium klasės automobilio. Vizualiai automobilis tikrai traukia akį, dizainas modernus, proporcijos gerai apgalvotos, o sportiškumo įspūdį sustiprina žemas bagažinės kraštas, plati pakrovimo anga ir erdvus bagažo skyrius. Nors praktiškumo modelis nestokoja, rinkoje yra ir talpesnių variantų už prieinamesnę kainą.
Važiavimo kokybė šiek tiek nuvilia: pakabos darbas kartais gali būti kiek kietokas, o važiuoklė tik vidutiniškai suvaldo galingesnių variklių galią. 1,9 litro turbodyzeliniai varikliai (120 AG ir 150 AG) išsiskiria ekonomiškumu. 150 AG versija sunaudoja apie 5,9 l/100 km. 2,8 litro V6 turbo benzinas yra itin galingas, tačiau jo galia dažnai viršija važiuoklės galimybes, o kuro sąnaudos gali viršyti 10 l/100 km.
Geriausias pasirinkimas daugumai vairuotojų - 1,9 litro 150 AG turbodyzelis. Jis subalansuotas tiek kasdieniams maršrutams, tiek ilgesnėms kelionėms pilnai pakrautu automobiliu.
SAAB 9-3 (2006 m.): Apžvalga ir specifikacijos
2006 m. SAAB 9-3 siūlomas sedano, universalo (SportCombi) ir kabrioleto kėbulo versijomis, kurios visos yra 2.0T ir Aero komplektacijos.
Varikliai:
- 2.0T: 2,0 l darbinio tūrio turbokompresorinis eilinis keturių cilindrų variklis, išvystantis 210 AG.
- Aero: 2,8 l V6 su turbokompresoriumi, išvystantis 250 AG.
Pavarų dėžės:
- 2.0T: Standartiškai penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Pasirenkama penkių laipsnių automatinė pavarų dėžė su rankinio perjungimo galimybe.
- Aero: Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Pasirenkama šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Sauga:
- Aktyviosios galvos atramos ir ant sėdynių sumontuotos šoninės liemens oro pagalvės.
- Sedane ir SportCombi universalas turi šonines užuolaidines oro pagalves per visą ilgį.
- Kabrioletuose - apsaugos nuo apvirtimo sistema.
- Keturratės diskiniai stabdžiai su antiblokavimo sistema, elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas ir traukos bei stabilumo kontrolė yra standartinė įranga.
- Automobilis pripažintas Best Pick (geriausiu pasirinkimu) IIHS atliktų susidūrimo bandymų metu.
Vairavimas:
- Vienas geriau valdomų priekine pavara varomų automobilių.
- Stipri trauka abiem varikliams.
- V6 variklis pasižymi stipria trauka, nors ir kenčia nuo turbinos vėlavimo esant žemam sūkių dažniui.
Interjeras:
- Modernus dizainas ir pažangios technologijos.
- Sedane ir universale yra daugiau vietos keleiviams nei BMW 3 serijos ir Audi A4.
- Bagažinė yra viena didžiausių savo klasėje.
Komplektacijos:
- 2.0T: Odinės sėdynės, 150 vatų stereoaparatūra, stabilumo kontrolė, aštuonių krypčių vairuotojo sėdynė, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė ir 40 cm lengvojo lydinio ratlankiai.
- Aero: Sportinės sėdynės su pagalvėlėmis, chromuoti prietaisų apvadai, apatinis kėbulo komplektas, pažeminta sportinė pakaba, 300 vatų stereoaparatūra ir 43 cm lengvojo lydinio ratlankiai.
SAAB 9-3 yra išskirtinė alternatyva, pasižyminti neblogomis eksploatacinėmis savybėmis, stiliumi ir praktiškumu.
tags: #geriausias #saab #modelis