Jau daugiau nei pusę amžiaus „Honda Civic“ nepaliaujamai formuoja kompaktinių automobilių rinką, siūlydamas inovacijas, patikimumą ir vairavimo malonumą. Nuo pat pirmojo modelio, pristatyto 1972 m., „Civic“ tapo pasauliniu Fenomenu, nuolat tobulėdamas ir prisitaikydamas prie besikeičiančių vairuotojų poreikių bei technologijų. Šiandien „Honda Civic“ yra ne tik ikona, bet ir etalonas savo segmente.
Pirmosios kartos „Civic“: drąsus žingsnis į pasaulį
Pirmasis „Honda Civic“ gimė kaip automobilis pasauliui. Ne tautai, ne regionui, ne žemynui - modelis turėjo tapti pamatu globalioms „Honda“ automobilių prekybos ambicijoms. Raktiniai žodžiai: Kompaktiški, pilnai komplektuojami, priekiniai diskiniai stabdžiai (vidaus rinkoje buvo versija su būgniniais stabdžiais, diskiniai stabdžiai ten buvo skirti GL), priekinių ratų pavara, keli kėbulo modeliai ir 1.170 cm3 darbinio tūrio variklis su sujungtu viršutiniu skirstomuoju velenu iki keturių greičių greičių dėžės, kuri galėjo užtikrinti puikų našumą. Kartu su nepriklausoma ratų pakaba ir puikia degalų ekonomija tai buvo sėkmingo pristatymo veiksniai. „Honda Civic“ įžengė į rinką. Pirmojoje aštuntojo dešimtmečio pusėje Japonijos automobilių pramonė Europoje augo. Mūsų žemyne nusistovėjusi tvarka buvo vis konkurencingesnė. Vienas iš Japonijos gamintojų, kuris reagavo į tų metų Europos rinkos potencialą, buvo „Honda“. „Honda Civic“ vizitine kortele tapo CVCC (ang. Compound Vortex Controlled Combustion) variklio technologija. Eroje iki katalizatorių, ši „Hondos“ sukurta degimo sistema leido sumažinti kuro sąnaudas bei į aplinką išmetamas kenksmingas medžiagas. Reikiamu metu, reikiamoje vietoje - taip galima apibūdinti ankstyvą „Civic“ modelio sėkmę. 1973-iaisiais prasidėjusi naftos krizė keleriopai išaugino naftos kainas, imta riboti degalų pardavimus. Net JAV ji keitė automobilių madas - iš klasikinių amerikietiškų „baržų“ vairuotojai norėjo persėsti į ekonomiškesnius automobilius. Kalbant apie 1973 m.: nuo tų metų „Honda“ taip pat pasiūlė „Civic“ komplektuoti su „Hondamatic“ dviejų greičių automatine pavarų dėže. O 1974 metais programa buvo išplėsta penkių durų kombinuotu automobiliu ir keturių durų versija. Abu kėbulo modeliai buvo ilgesni nei dviejų ir trijų durų versijos. Be to, japonai į pristatymo asortimentą įtraukė 1.488 cc variklį. Jis buvo sumontuotas keturių durų versijoje ir universale. Nuo 1974 m. pirkėjai taip pat galėjo pasirinkti, kad „Honda Civic“ būtų montuojama penkių greičių pavarų dėžė. Šis 1169 cc variklis netrukus buvo pakeistas 1.237 cc darbinio tūrio galios šaltiniu. „Honda“ taip pat sukūrė specialias versijas. Vienas iš jų buvo „Honda Civic 1200 RS“ - sportinė Japonijos vidaus rinkai skirta versija su modifikuotu 1.169 cm varikliu ir dviem karbiuratoriais. CVCC variklis taip pat buvo sukurtas Amerikos ir Japonijos rinkoms - energijos šaltinis, kuris galiausiai išmeta mažiau kenksmingų medžiagų dėl iš anksto sudegusio turtingo mišinio. Karbiuratorius ir cilindro galvutė buvo suprojektuoti taip, kad mišinys į jėgos agregatą patektų dviem fazėmis, todėl sunaudojimas palankesnis. Šis variklis buvo pristatytas 75 m. spalį modifikuota forma (ir 75 AG galia), taip pat 1500 RSL/GTL. 1977 m. Honda Civic buvo patobulintas. Buferio dalys priekyje ir gale buvo pakeistos, kad atitiktų įvairius apšvietimo tipus. Keturių durų versija buvo nutraukta keičiant modelį (Europoje), penkių durų hečbekas buvo asortimento pratęsimas. „Honda“ taip pat atsisveikino su „Civic“, kur viskas ir prasidėjo: dviejų durų versija. Tuo tarpu CVCC varikliai taip pat buvo modifikuoti. Nuo 1977 m. rugsėjo mėn. Nepaisant to, pirmasis „Honda Civic“ buvo sėkmingas ir plačiai vertinamas kaip „Honda“ automobilių proveržis Europoje. Ir kiekvienas, kuris kada nors vairavo tokį tvarkingą „Honda Civic“, žino, kodėl „Honda Civic“ buvo sėkmingas. Jis nutiesė kelią kitoms kartoms ir kitoms „Hondoms“. „Honda Civic“ įžengė į rinką. Raktiniai žodžiai: Kompaktiški, pilnai komplektuojami, priekiniai diskiniai stabdžiai (vidaus rinkoje buvo versija su būgniniais stabdžiais, diskiniai stabdžiai ten buvo skirti GL), priekinių ratų pavara, keli kėbulo modeliai ir 1.170 cm5 darbinio tūrio variklis su sujungtu viršutiniu skirstomuoju velenu iki keturių greičių greičių dėžės, kuri galėjo užtikrinti puikų našumą. Kartu su nepriklausoma ratų pakaba ir puikia degalų ekonomija tai buvo sėkmingo pristatymo veiksniai. Honda Civic, kurį iš pradžių buvo galima įsigyti kaip dviejų ir trijų durų versijas, Europoje tapo didžiuliu konkurentu Renault 104, Peugeot 127, Fiat 112, Autobianchi A100 ir Datsun 1973 A. XNUMX m. naftos krizė taip pat paveikė Honda Civic jokios žalos nepadarė. Kalbant apie 1973 m.: nuo tų metų „Honda“ taip pat pasiūlė „Civic“ komplektuoti su „Hondamatic“ dviejų greičių automatine pavarų dėže. O 1974 metais programa buvo išplėsta penkių durų kombinuotu automobiliu ir keturių durų versija. Abu kėbulo modeliai buvo ilgesni nei dviejų ir trijų durų versijos. Be to, japonai į pristatymo asortimentą įtraukė 1.488 cc variklį. Jis buvo sumontuotas keturių durų versijoje ir universale. Nuo 1974 m. pirkėjai taip pat galėjo pasirinkti, kad „Honda Civic“ būtų montuojama penkių greičių pavarų dėžė. Šis 1169 cc variklis netrukus buvo pakeistas 1.237 XNUMX cc darbinio tūrio galios šaltiniu. „Honda“ taip pat sukūrė specialias versijas. Vienas iš jų buvo „Honda Civic 1200 RS“ - sportinė Japonijos vidaus rinkai skirta versija su modifikuotu 1.169 cm varikliu ir dviem karbiuratoriais. CVCC variklis taip pat buvo sukurtas Amerikos ir Japonijos rinkoms - energijos šaltinis, kuris galiausiai išmeta mažiau kenksmingų medžiagų dėl iš anksto sudegusio turtingo mišinio. Karbiuratorius ir cilindro galvutė buvo suprojektuoti taip, kad mišinys į jėgos agregatą patektų dviem fazėmis, todėl sunaudojimas palankesnis. Šis variklis buvo pristatytas 75 m. spalį modifikuota forma (ir 75 AG galia), taip pat 1500 RSL/GTL. 1977 m. Honda Civic buvo patobulintas. Buferio dalys priekyje ir gale buvo pakeistos, kad atitiktų įvairius apšvietimo tipus. Keturių durų versija buvo nutraukta keičiant modelį (Europoje), penkių durų hečbekas buvo asortimento pratęsimas. „Honda“ taip pat atsisveikino su „Civic“, kur viskas ir prasidėjo: dviejų durų versija. Tuo tarpu CVCC varikliai taip pat buvo modifikuoti. Nuo 1977 m. rugsėjo mėn. Nepaisant to, pirmasis „Honda Civic“ buvo sėkmingas ir plačiai vertinamas kaip „Honda“ automobilių proveržis Europoje. Ir kiekvienas, kuris kada nors vairavo tokį tvarkingą „Honda Civic“, žino, kodėl „Honda Civic“ buvo sėkmingas. Jis nutiesė kelią kitoms generacijoms ir kitiems „Hondoms“. First Generation: Coming to AmericaLarry WillettAlthough the exteriors were virtually indistinguishable, Honda offered the first-gen Civic as both a three-door hatchback and a sedan. The sedan version essentially was exactly like the hatchback, except that the conventional trunklid and fixed rear seat of the sedan were replaced by an upward-hinged rear window and fold-down seat in the hatchback. Wheels were 12 inches in diameter, and radial tires, A/C, a two-speed automatic transmission, and a rear hatch wiper were the only options. In C/D's review of the 1973 Civic, we said, "For convenience on congested inner-city streets it is without peer." Quality and optimism were in short supply in the early 1970s, and the Civic had both in spades. First Generation: Small Package, Big PowerIn 1974, Honda added a larger engine to the Civic measuring 1237 cubic centimeters. Horsepower was up by two for a total of 52 hp, which is pretty impressive given the minuscule increase in displacement. The feds got their licks in, too, with the new 5-mph bumper mandate requiring Honda to fit beefier units to the Civic. (1975 model pictured) First Generation: Compound Vortex Controlled CombustionHondaAlthough Honda managed to sell a respectable 43,119 Civics in 1974, it was the arrival of the CVCC engine in 1975 that established the Japanese maker as a credible threat to the old guard. While the majority of automakers were begrudgingly fitting exhaust catalysts to their vehicles in order to meet the nation's tightening emissions standards, Honda quietly went to work and found a better way. Displacing 1488 cc and producing 53 horsepower, the CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) engine featured a head and fuel-delivery design for cleaner and more complete combustion that met the new standards without the need for a catalytic converter and while still running on leaded gasoline. Environmental Protection Agency’s first list of America’s most fuel-efficient cars in 1977. It was worth the effort, as sales of the Civic topped 100,000 units. First Generation: Refreshed with More PowerTo finish out the decade, Honda bestowed upon the Civic some subtle exterior styling tweaks including a blacked-out grille and new hood vents for 1978. The add-on turn signals remained, but their PepBoys look was toned-down dramatically by moving them to under the bumper. 1979 brought power increases for both engines, the base unit now producing 55 horsepower and the CVCC unit now making a neck-breaking 63. (1978 Honda Civic GL pictured)
Antroji ir trečioji kartos: augimas ir sportiškumas
II karta. Antrosios kartos „Civic“ kėbulo linijos tapo aptakesnės, nors išore automobilis išliko panašus į savo pirmtaką. „Civic“ ilgis padidėjo 20 centimetrų, plotis - 8 centimetrais. Standartinėje komplektacijoje automobilis siūlytas su 1.3l 55 AG varikliu ir keturių pavarų mechanine transmisija. Second Generation: Growing UpBy the time the second-generation Civic debuted in 1980, Honda had surpassed its status as a niche automaker. With a wheelbase of 88.6 inches for the hatchback (a two-inch increase over the original Civic’s Lilliputian 86.6-inch span), the Civic had grown slightly but was still dwarfed by the domestic competition. Both available engines, a 55-hp 1.3-liter and a 67-hp 1.5-liter, now employed the CVCC design. Base models got a four-speed manual transmission, while DX trims got the five-cog unit; the two-speed automatic returned as an option. In 1981, a Civic Wagon was also added. (1981 Honda Civic GL pictured) Second Generation: Civic GLHondaStepping up to the GL trim brought a tach and clock on the inside and enhanced trim, radial tires, and a rear window wiper/washer on the outside. To celebrate the final year of second-gen Civic production in 1983, Honda dumped the 1500 GL trim and replaced it with the Civic S model. It featured a firmer suspension, a rear stabilizer bar, and 13-inch 165/70 Michelin tires. (1981 Honda Civic GL pictured) III karta. Neono šviesos, MTV ir „Terminatorius“. Trečiosios kartos „Civic“ tapo didesnis ir solidesnis. Salone imtos naudoti aukštesnės klasės medžiagos. Greta hečbeko bei universalo pradėtas siūlyti sedano kėbulo tipas. 1984-aisiais debiutavo „Civic“ bazėje sukurta pirmoji sportinio „CR-X“ karta. Trečioji „Civic“ karta įgavo ne tik komercinį, bet ir sportinį pagreitį. Modelio gamybos laikotarpiu atskirose rinkose debiutavo DOHC varikliai. Third Generation: Cruising the 1980sHondaIn 1984, Arnold was still the Terminator, mullets and neon hues were considered cutting-edge fashion, and MTV continued its quest to make radio irrelevant. To celebrate, Honda released an all-new Civic. Available in hatch, sedan, and wagon body styles, the wheelbase grew by five inches, with the sedan and wagon now sharing a wheelbase with the Accord and Prelude. The 1.5-liter four-cylinder with a three-valve head became standard across the lineup, except in the base three-door hatch, which carried on with the old 1.3-liter unit, and the FE model was scuttled. This is the era the popular D-series engine was introduced. Sadly, the independent rear suspension was ditched during the makeover for one with a more compact design. (1984 Honda Civic S pictured) Third Generation: Tall BoyHondaThe third-generation Civic wagon became known as the “Tall Boy” due to its extra height and larger rear-window area. In 1987, the wagon would be offered with four-wheel drive. (1985 Honda Civic wagon pictured) Third Generation: Welcome to OhioHondaIn 1986, Honda began building Civics Stateside at its facility in central Ohio. An Si hatchback was also offered; we've covered the history of the Civic Si model elsewhere on the site. (1986 Honda Civic sedan pictured)
Ketvirtoji ir penktoji kartos: technologijos ir dizainas
IV karta. Ketvirtosios kartos „Civic“ išorė pasikeitė nežymiai. Daugiau pokyčių slėpėsi po automobilio kėbulu ir variklio dangčiu. „Civic“ įgijo priekinę dviejų svirčių ir nepriklausomą galinę pakabą, atstumas tarp ašių padidėjo 12 centimetrų. „Civic“ gamybos geografija išsiplėtė į Šiaurės Ameriką. 1990 metais JAV rinkoje pirmąkart parduota daugiau nei 200 tūkst. Įdomu, jog šios kartos „Civic“ universalas buvo siūlomas su dviejų ir keturių ratų pavarą. „RealTimeAWD“ sistema įprastai galią perduoda į priekinius ratus; visų ratų pavara įjungiama, kai priekiniams ratams nepakanka sukibimo. Padidinto pravažumo 4WD versija komplektuota su 4 laipsnių automatine bei 6 laipsnių mechanine transmisija. Kaip tikri visureigiai, pastaroji turėjo specialią žemos eigos pavarą. Fourth-Generation: Sharp New LooksThe fourth-generation Civic debuted in 1988 sporting a new engine family, airier greenhouses, and a softer shape almost completely devoid of the creases that defined the previous two generations. The DX hatchback and sedan as well as the new LX sedan and wagon received the new fuel-injected, 92-horsepower, 1.5-liter 16-valve engine, while the base hatch made do with a fuel-injected 70-hp four. Those looking for a little Si action could order the four-wheel-drive Civic wagon, which came equipped with the same 105-hp 16-valve four-holer that motivated the CRX Si. Sitting high atop the Civic lineup, the new-for-’88 LX sedan offered buyers decadent comforts such as power windows, locks, mirrors, and intermittent wipers. (1988 Honda Civic DX hatchback pictured) Fourth Generation: 10Best WinnerAaron Kiley|Car and DriverIn addition to a slight increase in wheelbase (the hatch now measuring 98.4 inches compared with the previous gen’s 96.5), a control-arm suspension setup, reportedly inspired by Honda’s Formula 1 cars, was employed front and rear. Despite the model being named to our 1988 10Best list, a Civic DX hatch finished second-to-last in our "Eight for Ten" sub-$10K small-car comparo that same year. The Civic was beat by, among others, the Volkswagen Fox, Subaru Justy, and Mercury Tracer. Okay then. For the record, the Civic made it back to the 10Best list for 1989. (1988 Honda Civic DX pictured) Fourth Generation: Civic EX SedanHonda1990 brought revised bumpers and taillights, and the EX sedan arrived to knock the LX sedan off the top of Civic mountain. Equipped with the 14-inch wheels, the EX offered all of the LX’s accoutrements, plus the 105-hp engine from the freshly reintroduced Civic Si. In 1991, the fourth-gen Civic finished its run virtually unchanged. (1991 Honda Civic EX sedan pictured) V karta. Kintant gamybos technologijoms ir dizaino tendencijoms, paskutiniame amžiaus dešimtmetyje aptakios kėbulo linijos vėl grįžo į madą. Penktosios kartos „Civic“ sukurtas naudojant visiškai naują platformą. Pailgėjo ratų bazė. „Civic“ kėbulo ilgis pirmąkart perkopė 4 metrus. Automobilis antrakąrt „Civic“ modelio istorijoje pelnė Japonijos „Metų automobilio“ titulą.Penktoje kartoje atsisakyta universalo kėbulo tipo - daug kur toliau prekiauta ketvirtosios „Civic“ kartos universalu. Šalia tridurio ir penkiadurio hečbeko debiutavo dvejų durų kupė versija. Fifth Generation: VTEC Kicked in YoPacking more trim and engine options than ever, the fifth-generation Civic approached the model's 20th anniversary with a hint of order-sheet price creep that its earlier offerings so efficiently avoided. Among the trim levels for the hatchback: CX, DX, VX, and Si. The CX got a 70-hp 1.5-liter four; the VX a 92-hp 1.5-liter with variable valve timing (VTEC-E) optimized for fuel savings; the DX a 102-hp 1.5-liter; and the Si a 125-hp VTEC engine. A driver’s-side front airbag became standard, the wagon was dropped, and sedans came in the familiar DX, LX, and EX trim levels, the latter adding the Si’s 125-hp engine and a standard sunroof to its list of niceties. (1992 Honda Civic VX hatchback pictured) Fifth Generation: Coupe de CompactHondaThe Civic coupe debuted in 1993 (as did the Civic-badged Del Sol). Sharing its 103.2-inch wheelbase with the sedan, the coupe came in DX and EX trim levels that mirrored those of the hatchback. The EX coupe, however, upped the ante in terms of optional amenities, adding a one-check package that included a passenger airbag and a higher-output stereo. (1993 Honda Civic DX coupe pictured) Fifth Generation: Safety FirstHondaSafety features led the way for 1994 model year, with the Civic receiving a passenger-side front airbag across the lineup. Anti-lock brakes became optional on the top-drawer EX coupe, Si hatchback, and the new-for-’94 LX sedan, which slotted into the lineup between the DX and the top-dog EX. LX buyers received cruise control, 14-inch wheels-even in 1993, the DX was still rolling on 13-inchers-and power windows, locks, and mirrors. 1995 marked the end of the line for the fifth-gen Civic, and it finished out its cycle with minor changes. Fifth Generation: Fast and FuriousUniversal PicturesAlthough Paul Walker drove a Mitsubishi Eclipse in the 2001 film, The Fast and the Furious, the Honda Civic is really responsible for it all. The movie featured a scene where a group of fifth-generation Civics attempt a heist on a semi truck. Like the rest of the film, this scene is totally over the top, as the black Civics had giant fiberglass bodykits, green aftermarket underbody lighting, and exhaust sound dubbed over the actual filming to heighten the action.
Šeštoji ir septintoji kartos: pasaulinė sėkmė ir hibridinės technologijos
VI karta. Šeštoji „Civic“ karta pelnė jau trečiąjį Japonijos „Metų automobilio“ titulą. Nors „Civic“ išliko dinamiškas, praėjus daugiau nei 20 metų nuo „Civic“ istorijos pradžios, modeliui teko atliepti į vis platesnės pirkėjų auditorijos poreikius. „Civic“ pardavimai JAV 1997-aisiais perkopė 300 tūkst. per metus. Europoje šis skaičius siekė apie 150 tūkst. vienetų. Šios kartos modelis skirtingose rinkose turėjo kone plačiausią kėbulo tipo pasirinkimą. Šeštosios kartos „Civic“ buvo siūlomas kaip trejų durų hečebekas, penkiaduris liftbekas, 4 durų sedanas, kupė ir net universalas (Europoje pristatytas kaip „Civic Aerodeck“). Nors pagrindinė modelio linija tapo nuosaikesnė, būtent šeštoje „Civic“ kartoje prasideda „Type R“ istorija. Pirmasis „Type R“ buvo skirtas tik Japonijos rinkai. Sixth Generation: Bigger and BetterRedesigned for the 1996 model year, the Civic continued its growth pattern, as overall length increased from two to four inches depending on the model. Hatchbacks now had the 103.2-inch wheelbase of the coupes and sedans, but the number of hatch trims was pared down to two-only the CX and DX made the cut. A fully revised 1.6-liter engine that produced 106 horsepower and earned low-emission-vehicle status motivated the CX, DX, and sedan-only LX models. To help fill the hole left by the departure of efficiency-focused VX hatch, Honda added an HX trim to the coupe lineup. Powered by a revised 1.6-liter VTEC-E engine, the HX coupe posted EPA figures of 39 mpg city and 45 mpg highway. Later, Honda would make a continuously variable automatic transmission available as an option on the HX. (1996 Honda Civic DX hatchback pictured) Sixth Generation: Natural GasThe entire Civic lineup got 14-inch wheels for 1997; curiously, anti-lock brakes disappeared from the Civic coupe EX’s order sheet. 1998 brought the addition of the natural-gas-powered GX, which was sold exclusively to fleet customers. Interior map lights and an exterior handle were the main updates for the hatchback. 1999 saw the arrival of Honda’s “value package” that bundled A/C, a CD player, an automatic transmission, and other high take-rate options into one value-priced pack. The Civic Si also reappeared at this time but only as a coupe. finally got the Honda Civic Si as a 1999 model, this time in coupe form. A high-revving VTEC dual-overhead-cam 1.6-liter, better known as the popular B16 engine, made 160-hp. That's a lot for its size, but more impressively it could rev as high as 8500 rpm. It was a raw performer, one that's still a blast to drive today, even against its modern counterpart. It could scream to 60 mph in just 7.1 seconds, and was surprisingly quick in the quarter-mile, at under 16 seconds. For reference, the 1994 Acura NSX achieved a blistering 13.6-second time. The sixth-generation Civic Si coupe would only last two model years, making it a growingly valuable Honda to still own today. To answer your question, yes, you should've kept yours. VII karta. Nors septintosios kartos „Honda Civic“ išorės matmenys smarkiai nepakito, perprojektuotame salone atsirado kur kas daugiau erdvės. „Septintukas“ „Civic“ istorijoje ypatingas tuo, jog jame pirmąkart įdiegta hibridinė pavara. Japonijoje hibridinis „Civic“ debiutavo 2001-ųjų gruodį. 2002 metų pavasarį hibridine versija imta prekiauti JAV. Šios kartos „Type R“ versija pirmąkart oficialiai atvyko į Europą. Europos rinkai skirtas „Type R“ turėjo 200 AG variklį (Japonijoje - 215 AG), o iki 100 km/h bėgėjosi per 6.5 sekundės. Seventh Generation: New Civic, New StrutsBy the time the redesigned seventh-generation Civic debuted for the 2001 model year, the world had changed dramatically. The internet had taken root, MP3 music files were in steady circulation, and fuel prices, after nearly a decade of uncharacteristic stability, would begin to climb in the wake of the events of 9/11. The Civic rode into the new millennium with fresh styling and a new suspension on a 103.1-inch wheelbase. Out went the Civic’s control-arm front suspension, replaced by a strut setup, and the 1.6-liter four got another bump in displacement, now measuring in at 1.7 liters. Producing 117 horsepower in DX and LX trims, the Civic got an extra 10 from the engine for duty in the EX. (2001 Honda Civic HX pictured)
Aštuntoji ir devintoji kartos: Europos dizaino įtaka ir dinamiškumas
VIII karta. Aštuntosios kartos „Civic“ Europoje startavo išskirtine reklamos kampanija. Reklaminiame klipe rodytas tolimos ateities miestas su skraidančiais automobiliais, tarp kurių 2005-aisiais debiutavęs „Civic“ hečbekas atrodė kaip ten buvęs. Kosminiu laivu praminto „Civic“ hečbeko dizainą kūrė Toshiyuki Okumoto. Šiam projektui dizaino vadovas persikraustė į Milaną, siekdamas „geriau suvokti Europos kultūrą ir estetinius poreikius“. Sprendimas pasiteisino - 2006-aisiais „Civic“ hečbekas pelnė prestižiškiausią „Red Dot“ dizaino apdovanojimą. Trejų ir penkių durų hečbekas buvo sukurtas Europos rinkai ir gamintas Didžiojoje Britanijoje. Trejus metus iš eilės Europoje jo pardavimai viršijo 100 tūkst. vienetų. JAV siūlytas nuosaikesnės išvaizdos sedanas ir kupė. Šios kartos europietiška „Type R“ versija turėjo 201 AG galios variklį (Japonijoje - 225 AG). IX karta. Po didžiulės „aštuntuko“ sėkmės senajame žemyne, „Honda“ siekė nekeisti sėkmingos dizaino formulės. Todėl devintosios kartos „Civic“ dizainas - santūri aštuntosios kartos evoliucija. Europoje „Civic“ ir toliau gyveno kaip trejų ir penkių durų hečbekas. 2013-ųjų Frankfurto automobilių parodoje pristatytas ir „Civic“ universalas, pakrikštytas „Civic Tourer“. Šios kartos pažiba tapo „Type R“ modelio versija. „Type R“ pagaliau „pasileido plaukus“ - ratus suko 2.0l turbininis variklis su 310 AG. Kalbant apie ankstesnės kartos „Civic“, valdymas per daug sudėtingas, važiuoklė kietoka, be to, dėl CVT pavarų dėžės kaltės variklis nervingai kaukia važiuojant greitkeliu.
Dešimtoji ir vienuoliktosios kartos: grįžimas prie globalios vizijos ir elektrifikacija
X karta. Dešimtojoje kartoje „Honda“ grįžo prie vieningos „Civic“ platformos visoms pasaulio rinkoms. Dešimtosios kartos „Civic“ siūlytas su penkerių durų hečbeko ir sedano kėbulu. JAV kurį laiką gamintas ir toje rinkoje įprastas dvejų durų kupė modelis. „Civic“ modelis įgavo vis daugiau „vyresniojo brolio“ - „Honda Accord“ - bruožų. Žygiui į aukštesnį segmentą pasitelktos ir išmanios technologijos. „Type R“ versijos galia išaugo iki 320 AG. XI karta. Po 50 metų „Honda“ grįžta prie pirminės „Civic“ idėjos - sukurti globalų automobilį viso pasaulio vairuotojams. Pasaulyje siūlomos tik dvi kėbulo versijos - penkiaduris liftbekas bei keturduris sedanas. Europoje naujasis „Civic“ debiutuoja kaip visiškai naujas „Honda“ hibridas. Vienuoliktosios kartos „Civic“ - be konkurencijos sportiškiausias hibridas savo segmente. Kurdami „Civic“, šia vizija „Hondos“ inžinieriai vadovavosi nuo pat 1972 metų. Pasikeitė tik technologijos. 2022 m. pristatytas vienuoliktos kartos „Honda Civic“, kuris turėtų viską iš esmės pakeisti. Nuo 1972 metų rinkoje esantis klasikinis kompaktinis automobilis išaugo iki įspūdingo 4,55 metro ilgio, taigi dabar jis beveik atitinka vidutinės klasės automobilių standartą. Bagažinės talpa siekia 410 litrų („Advance“ - 404 litrus). Tačiau ypač dosni erdvės pasiūla yra naujosios „Honda“ priekyje. Nors automobilis vargu ar labai jau platesnis - jo plotis siekia 1802 milimetrus, be to, vienuoliktosios kartos „Civic“ atrodo kaip aukštesnės klasės ir didesnės vertės automobilis.
„Honda Civic Type R“: legendos tęsinys
Britų transliuotojo BBC leidžiamas autopramogų bei galingų automobilių mėgėjams skirtas žurnalas TopGear - didžiausias pasaulyje tokio pobūdžio mėnraštis, turintis daugybę padalinių įvairiose pasaulio šalyse, kur darbuojasi daug įtakingų automobilių tematiką gvildenančių žurnalistų. Todėl kasmetiniai TopGear „Metų automobilio“ rinkimai patraukia daugybę žiniasklaidos ir greičio aistruolių dėmesio. Šių metų konkursas buvo ypač sėkmingas Didžiojoje Britanijoje įsikūrusiam Honda Europe padaliniui. Svindono mieste gaminamas naujausios kartos Honda Civic Type R susilaukė net trijų aukščiausiųjų TopGear metų automobilio konkurso įvertinimų. Šis automobilis pelnė „Karščiausiojo hečbeko“ ir „Redaktorių pasirinkimo“) titulus. Konkursui skirtoje TopGear žurnalo publikacijoje teigiama, jog Honda Civic Type R - ne šiaip padidintos galios hečbekas. „Jis paveikus, harmoningas ir neįtikėtinai greitas - tikras masių herojus, leidžiantis neprarasti ryšio su realybe ir tuo pat metu tarsi šėlioti. Tiksliai savo paskirtis atitinkančios funkcijos nepalieka abejingų“, - rašoma šiame straipsnyje. Honda Motor Europe padalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas Philip Ross akcentavo, kad naujasis Civic Type R yra puikiai sukomplektuotas padidintos galios automobilis, suteikiantis vairuotojams neprilygstamą dinamiško vairavimo patirtį autodromų trasose, įspūdingą valomumą greitkeliuose, tuo pat metu užtikrindamas geriausią šioje klasėje kasdieninį praktiškumą. Philip Ross taip pat dėkojo padalinio inžinieriams, išmaniai perkūrusiems padidintos galios Type R koncepciją, kurią, pasitelkus naujosios kartos Honda Civic konstrukcinius sprendimus, gimė šis puikus modelis. Todėl neatsitiktinai vos tik pasirodžiusi Honda Civic Type R traukia žvilgsnius ir susilaukia pelnytų simpatijų. Honda Civic Type R hečbeko ratus suka 2.0 l darbinio tūrio VTEC TURBO keturių cilindrų variklis, pasižymintis įspūdinga 320 AG galia ir iki 400 Nm sukimo momentu. Visa tai leidžia 100 km/val. greitį pasiekti tik per 5,7 sek. ir išvystyti net 272 km/val.
2023 Honda Civic Type R Sets New Front-Wheel Drive Nürburgring Track Record
Apžvalgos ir apdovanojimai
2025 m. „Civic Hybrid“ tęsia „Honda“ meistriškumo tradiciją, pelnydamas aukščiausią įvertinimą iš „Edmunds“: „Edmunds Top Rated Best of the Best“ apdovanojimą. 2025 m. „Civic Hybrid“ trečią kartą pelnė „Edmunds Top Rated Car“ apdovanojimą, pabrėždamas išskirtinį našumą ir efektyvumą. Trečius metus iš eilės „Honda“ užima tris geidžiamas vietas „Car and Driver“ 2025 m. 10Best sąraše - daugiau nei bet kuris kitas gamintojas. 2025 m. „Honda Civic“ vėl pelnė aukščiausius įvertinimus „Kelley Blue Book“ 2025 m. „Best Buy Awards“. „News & World Report“ savo 2025 m. reitinguose. 2025 m. „Civic Sedan“ pelno aukščiausius įvertinimus iš „Car and Driver“ už pergalę derinant stilių, vertę ir našumą. Turėdama 92 apdovanojimus, „Honda“ laimėjo daugiau „Car and Driver“ apdovanojimų nei bet kuris kitas gamintojas. Visi Honda Civic automobilių modeliai ir jų modifikacijos, svarbiausi rodikliai ir techniniai duomenys: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, padangos, kuro sąnaudos ir kt. Viskas, ką reikia žinoti - struktūruota informacija apie Honda Civic automobilių modifikacijas, techniniai automobilių parametrai: maksimalus greitis, įsibėgėjimas, sukimo momentas, kuro bako talpa, interjero ir eksterjero sprendimai.
„Honda Civic“ 50-mečio minėjimas
Šiemet „Civic“ modelis švenčia 50-ąjį jubiliejų. Penktadienį ir šeštadienį (09.30-10.01) salone minėsime „Civic“ 50-mečio sukaktį. Renginio metu gyvai pristatysime visus 11 istorinių „Honda Civic“ modelių. „Nippon auto“ salone, Oslo g. Atvykite į mūsų saloną šį penktadienį ar šeštadienį Jums patogiu metu. Išankstinė registracija nebūtina.