Pasižvalgius į Jungtinių Valstijų automobilių parką, mus retkarčiais apima pavydas.
Dėl švelnesnių taršos emisijų ir kitokio požiūrio į automobilius, Jungtinėse Valstijose gyvenantys automanai gali savo garažą papildyti tokiais modeliais kaip „Dodge Charger“ ir „Challenger“, „Chevrolet Camaro“ ir „Chevrolet SS“, „Dodge Viper“ (amžiną atilsį) ir kas be ko - „Ford Mustang“.
Visi anksčiau išvardinti modeliai mums visuomet primindavo vyruką, kuris bet kurią akimirką būdavo pasiruošęs keliauti į vakarėlį ir kaip reikiant paūžti. Tai gali nuskambėti stereotipiškai, tačiau jie puikiai įkūnydavo amerikietišką gyvenimo būdą.
Galbūt todėl šie ir kiti automobiliai pagaminti Jungtinėse Valstijose niekuomet nesugebėdavo suburti didesnio pirkėjų būrio. „Chevrolet“, net ir po daugybės bandymų nusprendė atsisakyti Europos rinkos, „Chrysler“ ir „Dodge“ pasirinko tą pačią taktiką.
„Ford“ pradėjusi kurti naujos kartos „Mustang“, nuo pat pirmų dienų galvojo ne tik apie amerikiečius, bet ir apie europiečius, kurie jau daugelį metų troško savo miestų gatvėse matyti amerikietišką ikoną „Ford Mustang“ ir dabar tas metas pagaliau atėjo, nes „Ford Mustang“ yra oficialiai pardavinėjamas Europoje ir jį galima įsigyti bet kurioje „Ford“ atstovybėje.
Europietiškų, o tiksliau - Europoje sukurtų automobilių skaičius per pastaruosius porą dešimtmečių išaugo kelis kartus. „Ford“ į senąjį žemyną įžengė pakankamai seniai - dar 1909 metais, kuomet D.Britanijoje buvo atidarytas „Ford“ padalinys, o po poros metų - ir pirmoji gamykla. Vėliau atliktos „Ford“ investicijos į Europos regioną ne tik sustiprino šios markės įvaizdį, bet ir leido „Ford“ tapti savotišku Europos automobilių pramonės simboliu.
Kadangi „Ford Mustang“ visuomet buvo amerikiečių automobilių kultūros simbolis, nenuostabu, jog Europoje jis atrodo kaip balta varna - absoliučiai neturi analogų, kurie galėtų pasigirti tokia trauka ir charizma.
Didžioji dauguma europietiškų automobilių stengiasi būti rimti, stilingi, neišlipti iš tam tikrų rėmų ir tai yra normalu, nes daugelis europiečių mėgsta santūrumą, eleganciją ir rafinuotumą. Žvelgiant į „Ford Mustang“, galvoje pradeda skambėti 1970-ųjų roko muzika, o viduje atsiranda nenumaldomas noras atlikti galinių padangų svilinimo ritualą - tiesiog. Tai, jog šis automobilis atrodo kaip žaislinė mašinėlė yra didžiausias „Ford Mustang“ privalumas ir žavingiausias atributas.
„Ford“ neslepia, jog kuriant naujos kartos „Ford Mustang“, į pagalbą buvo pakviesti „Ford of Europe“ padalinio inžinieriai. Pagrindinė to priežastis - sukurti automobilį, kuris įtiktų ne tik amerikiečiams, bet ir europiečiams.
Inžinieriai pakeitė priekinio ir galinio statramščio poziciją, sumontavo nuožulnesnę stogo liniją, kuri pagerina automobilio aerodynamiką, o platūs klubai slepia net 70 milimetrų praplatiną galinę tarpvėžę.
Be to, naujos kartos „Ford Mustang“ pagaliau atsikratė 7-ą dešimtmetį menančių lingių, kurios būdavo montuojamos į anksčiau gamintus „Mustang“ modelius. Taip, tai pigesnis ir elementaresnis sprendimas, dėl kurio amerikiečiai nesiskundė, tačiau norint įtikti europiečiams, ši JAV pramonės ikona privalo sugebėti tvarkingai įveikti bent vieną posūkį. Dabar galinėje pakaboje surasime mums labiau patinkančią „Multi-Link“ tipo konfigūraciją.
Nors ši „Ford Mustang“ karta buvo sukurta vadovaujantis pagal „One Ford“ filosofiją, senojo žemyno rinkai skirti modeliai turi vieną akivaizdų skirtumą - jis slypi pakaboje. Visi Europos rinkai skirti modeliai gauna papildomus sutvirtinimo rėmus (skersinius) tarp amortizatorių, storesnį galinį stabilizatorių bei standesnes spyruokles. Europietiški modeliai taip pat gauna didesnį bei našesnį radiatorių, papildomą tepalo aušintuvą ir galingesnę stabdžių sistemą.
Į Europą „Ford Mustang“ gali atvykti su vienu iš dviejų variklių - tai 2,3 litro, keturių cilindrų turbininiu jėgos agregatu, kuris šiuo metu montuojamas ir į „Ford Focus RS“, arba su 5,0 litrų, 8 cilindrų atmosferiniu motoru.
Teoriškai, mažesnysis „Ecoboost“ motoras turėtų „Mustangui“ suteikti tikrai neprastas dinamines savybes. Gamintojas žada, jog modelis su šiuo varikliu iki 100 km/val. įsibėgės per maždaug 6 sekundes ir 100 kilometrų suvartos apie 8 litrus benzino, tačiau į mūsų rankas pateko (o, brolyti, kaip smagu) 8 cilindrų melodijas skleidžiantis 5 litrų jėgos agregatas.
Ironiška, tačiau būtent Europoje daugelis „Ford Mustang“ pirkėjų renkasi ne 4, o 8 cilindrų jėgos agregatą. Velniop tuos biurokratus ir aplinkosaugininkus iš Europos Sąjungos!
„Ford Mustang“ nėra kompaktiškas automobilis - tai matyti stovint šalia automobilio ir juntama sėdint viduje. Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, jog „Ford Mustang“ gali sutalpinti tik du suaugusius žmones. Iš dalies - tai tiesa. Galinės sėdynės tinkamos arba vaikams, keliems daiktams arba itin kompaktiškiems žmonėms. Tuo tarpu priekyje vietos apstu. Sėdynės plačios, patogios ir komfortiškos - kaip ir priklauso automobiliui, kuris į Europą atkeliavo iš Jungtinių Valstijų.
Sėdint vairuotojo vietoje, už akių kliūna mygtukų chaosas ant vairo ir šiek tiek komplikuotas borto kompiuterio valdymas. Atskiro paminėjimo verta informacijos ir pramogų sistema, kuri yra keliais žingsniais priekyje už tą, kurią matėme „Ford Focus RS“ automobilyje. Kadangi ekranas sumontuotas beveik tokiame pačiame aukštyje kaip ir pavarų svirtis, ilgesnių pirštų savininkai visas funkcijas galės perjunginėti neatitraukiant rankos nuo pavarų svirties.
Jungtinių Valstijų pramonė neturi ilgamečių sportiškų automobilių gamybos tradicijų. Taip, „Chevrolet“ pasauliui davė „Corvette“, kuri tik dabar sugebėjo prisivyti varžovus iš Europos.
Jeigu esate įpratęs prie tiksliai veikiančio vairo mechanizmo, kuris telepatiškai skaito jūsų veiksmus - turėsime jus nuvilti. Kol automobilio kontrolę laikote savo rankose ir neperlipate ribos, „Ford Mustang“ valdymas šiek tiek primena praėjusiame dešimtmetyje gamintus sportiškus hečbekus, kuomet jie nebuvo idealūs, tačiau labai smagūs ir charizmatiški. Būtent toks yra ir „Ford Mustang“. Jis visuomet spyriosis, jeigu bandysite jį vairuoti kaip įrankį, tinkamą lenktynių trasą.
Vietoj to, tiesiog atleiskite vadeles ir jeigu norite - kartais leiskite galinei daliai diktuoti jūsų važiavimo tempą. Tačiau galite pasirinkti ir kitą kelią. Jeigu į posūkį norite įvažiuoti be jokios dramos, tiesiog prieš pat posūkį švelniai paspauskite stabdžių pedalą ir stebėkite kaip „Mustang“ elgiasi kaip tik ką prijaukintas laukinis arklys.
„Ford Mustang“ variklių gama visuomet atrodydavo pakankamai kukliai, tačiau tuo stebėtis nereikėtų - juk tai automobilis, kurį žmonės nori įsigyti tik su vienos konfigūracijos jėgos agregatu - kurą srebiančiu, garsiai triukšmaujančiu V8. Ir ačiū dievui, jog į mūsų rankas patekęs modelis turėjo ne kuklesnį, 4 cilindrų, o gigantišką 5 litrų, 8 cilindrų motorą, kuris visuomet stengiasi dominuoti ir užgožti kitas „Ford Mustang“ savybes.
421 arklio galią ir 524 Nm sukimo momentą išvystantis variklis mūsų bandytame modelyje buvo suporuotas su automatine pavarų dėže. Nusprendus atsisakyti pavarų dėžės komandavimo pareigų ir palikus ją ramybėje, ji veikia ne ką prasčiau negu analogai europietiškuose modeliuose. Pavaros perjungiamos greitai, be pašalinių garsų ir svarbiausia - nejuntamai. Važiuojant vidutiniu tempu, girdėsite tik kaip keičiasi iš išmetimo sistemos sklindanti melodija.
Ir ties šiuo momentu mes vėl sugrįžtame prie variklio, kuris retkarčiais sudaro milžiniško plytos, sugebančios trenkti į nugarą, įvaizdį. Kadangi tai yra atmosferinis motoras, jis akimirksniu sureaguoja į akceleratoriaus pedalą ir šauna į priekį. Kaip greitai? Gamintojas teigia, jog „Mustang“ su šiuo motoru iki 100 km/val. įsibėgės per 4,7 sekundės ir pasieks 250 km/val. maksimalų greitį. Skamba neblogai, ar ne? Tačiau didžiausią įspūdį palieka kaip šis variklis išlaiko aukštą tempą visame sūkių diapazone - susidaro jausmas, jog prieš pradėdamas kopti į tachometro rodyklės kalną, variklis labai giliai įkvepia ir savyje laiko milžinišką sprogstamąjį užtaisą.
Pirmasis akceleracijos testas: bandymas įsibėgėti nuo 80 iki 120 km/val. naudojant automatinį pavarų dėžės režimą. Antrasis akceleracijos testas - bandome vėl įsibėgėti nuo 80 iki 120 km/val. tik šį kartą naudojame ketvirtą bėgį. Ir paskutinis testas - dar kartą bandome įsibėgėti nuo 80 iki 120 km/val. ir naudojame penktąjį bėgį. Geriausias rezultatas - 12,6 sekundės.
Už milžiniško Atlanto vandenyno pagaminti automobiliai visuomet turėjo vieną ir labai riebų privalumą - kainą. Net ir atvykę į senąjį žemyną, jie visuomet būna pigesni už europietiškus ar japoniškus analogus. Ne išimtis yra ir naujos kartos „Ford Mustang“, kuris mūsų šalyje kainuoja nuo 38 000 eurų. Norintys tapti pilnaverčiu „Muscle“ tipo automobilių klubo nariu, pasiruoškite sumokėti 42 777 eurus. Nuo šių magiškų skaičių prasideda „Ford Mustang“ su V8 motoru kaina. Mūsų bandytas modelis buvo aprūpintas gausia komforto įranga ir keliais papildomais atributais, kurie galutinę „Ford Mustang“ kainą išpūtė iki 49 649 eurų.
Į šį automobilį galite žiūrėti su panieka arba susižavėjimu - kito kelio tiesiog nėra. „Ford Mustang“ visuomet buvo vienas iš tų automobilių, kuris sugebėdavo sukelti įvairiausias emocijas. Ankstesni „Ford Mustang“ modeliai spinduliavo milžiniška charizma, tačiau niekuomet neatitikdavo europietiškų standartų. Dabar, pasirodžius 6-os kartos automobiliui situacija pasikeitė. „Mustang“ nėra tobulas, jis turi keletą erzinančių trūkumų, tačiau jie tampa absoliučiai nesvarbūs, kuomet pagalvoji kokio pajėgumo automobilį gauni ir kokią sumą už tai moki. Norint įsigyti analogiško galingumo europietį, teks pakloti beveik du kartus daugiau. Ar jie du kartus geresni? Tikrai ne.
| Privalumai | Trūkumai |
|---|---|
| Automobilio dizainas | Greitai išblėstantis „Vau“ faktorius |
| Talpi bagažinė | Ergonomika |
| Komfortas | Ne pats geriausias matomumas |
| Gausi bazinė įranga | Kai kurie sportiški hečbekai dinaminėmis savybėmis mažai kuo nusileidžia šiam „Mustang“ |
| Kainos ir galios santykis | Varikliui nė motais, važiuoji agresyviai ar ekonomiškai, kuro sąnaudos išlieka panašios |
| Pakankamai civilizuotas | |
| Tinkamas važiuoti tolimesnius atstumus |
„Ford Mustang“ arba „Mustangas“ - automobilio modelis, gaminamas „Ford Motor Company“ nuo 1964 m. 1971 m. Kadangi „Mustang“ buvo pristatytas penkis mėnesius prieš 1965 modelių metus, pirmas modelis tapo plačiai žinomas - nors ir neteisingai - kaip 1964 1/2 modelis, nors iš tiesų buvo 1965 m. modelis. Bazinis „Mustang hardtopas“ turėjo 105 AG (78 kW), 156 ft·lbf (212 N•m) 170 in³ (2,8 l) I6 variklį ir 3-pavarų mechaninę transmisiją. Automobilis kainavo $2 368. 1965 m. automobilis pasirodė su nežymiais pasikeitimais. 170 in³ (2,8 l) I6 buvo pakeistas į 200 in³ (3,3 l) versija, kuri turėjo 120 AG (89 kW) 4400 rpm ir 190 ft·lbf (258 N•m) 2400 rpm. 1967 m. „Mustang“ buvo pirmą kartą atnaujintas. Automobilis gavo big-block V8 variklius. Jis gavo naują 335 AG (250 kW) 390 in³ (6,4 l) variklį, kuris turėjo 4-barelių karbiuratorių. „Mustang“ buvo dar kartą atnaujintas 1969 metams. Automobilio kėbulas tapo 97 mm ilgesnis. 1969 m. Kiekvienais metais „Mustang“ tapdavo didesnis ir sunkesnis. Didžiausias jis buvo tarp 1971-1973 metų. 1971 m. automobilis turėjo 375 AG (280 kW) 429 Super Cobra Jet variklį. 1972 ir 1973 m. 1974-1978 m. 1974 m. pasirodė nauja „Mustang“ karta. Automobilis buvo parduodamas puikiai, 400 000 automobilių per pirmus metus. Kad padėtų pakelti pardavimus, „Ford“ pristatė „Cobra II“ 1976 m. ir „King Cobra“ 1978 m. 1979 m. Automobilis turėjo 2,3 l SOHC I4; 2,8 l V6 ir 5,0 l V8 variklius. 1991-1993 m. 1979 m. pasirodė visiškai atnaujintas „Mustang“. Didesnis ir gaminamas ant naujos „Fox“ platformos. Interjeras buvo atnaujintas taip, kad jame komfortiškai galėtų sėdėti keturi žmonės net mažesnėse sportinio automobilių galinėse sėdynėse. „Mustang“ taip pat turėjo didesnę bagažinę ir didesnį variklį. Automobilis turėjo 2,3 litrų 4 cilindrų 132 AG variklį nuo senesnio modelio, kurio buvo atsisakyta po vienerių metų. 3,8 litrų (232 cid) „Essex V6“ pakeitė 200 cid I6 variklį. 255 turėjo mažą paklausą ir buvo atsisakytas po 1982 metų. 1983 metais atsirado ir „Mustang“ kabrioletas kaip atsakas 1982 metų „Chrysler“ kabrioletams. Tais pačiais metais „Mustang GT“ gavo 4-bbl karbiuratorių, su kuriuo automobilis pasiekdavo 175 AG. 1984 m. pasirodė retas „Mustang SVO“ su daug galingesniu 2,3 l I4 varikliu. Tačiau aukšta kaina neviliojo pirkėjų, kurie galėjo nusipirkti 5,0 l stipresnį „Mustang“ už mažesnę kainą. 1986 m. 1987 m. „Mustang“ buvo vėl atnaujintas. Pasikeitė interjero ir eksterjero išvaizda, kuri automobiliui suteikė „Aero“ stiliaus išvaizdą. „Mustang“ išliko populiarus dėl savo žemos kainos ir galingo 5,0 l variklio. Buvo atsisakyta V6 variklio, kol I4 gavo įpurškimą. Prekyboje liko tik 2,3 litrų I4 ir 5,0 V8 varikliai. 9-Dešimtemčio viduryje, „Mustang“ pardavimai buvo pradėję kristi. Jie buvo virš 100 000 per metus, bet tai buvo niekas palyginus su senesniais „Mustang“ pardavimais, tad „Ford“ pamanė, kad automobilis prarado savo vietą rinkoje. „Ford“ paskelbė, kad pakeis galiniais ratais varomą „Mustang“ į japonišką priekiniais ratais varomą automobilį. „Mustang“ fanai greitai sureagavo ir pradėjo siųsti šimtus tūkstančių laiškų „Ford’ui“, kad būtų išsaugotas galiniais ratais varomas „Mustang“. 1994 m. „Mustang“ gavo visišką atnaujinimą po 15 metų pertraukos. Dizainas buvo pavadintas „SN-95“ kodu. „Mustang“ buvo gaminamas ant atnaujintos „Fox“ platformos (žinomos kaip „Fox-4“). Bazinis modelis buvo parduodamas su 3,8 l V6 varikliu, kuris pasiekdavo 190 (1994-1995) ir 200 (1996-1998) AG (140 kW). Tuo tarpu „GT“ naudojo 5,0 l V8 variklį, turintį 215 AG. Taip pat grįžo ir „Cobra“ versija su 5,0 l 240 AG (179 kW) varikliu. 1994 m. 1996 m. 5,0 l „Windsor“ variklis buvo pakeistas į 215 AG (160 kW) 4,6 l SOHC „Modular“ V8 variklį su 2 vožtuvais per cilindrą. Variklis taip pat buvo pristatytas ir tarp „Lincoln“ modelių „Ford’ui“ norint modernizuoti savo variklius. 1999-2004 m. 1999 m. „Mustang“ buvo truputį atnaujintas pagal „Ford New Edge“ dizainą. Nuo automobilio dingo švelnios linijos. „Mustang GT“ galėjo nuvažiuoti ketvirtį mylios per 14 sekundžių su 100 mph greičiu, lyginant su 1998 m. „GT“, kuris važiuodavo 14 sekundžių, pasiekdamas 93-95 mph greitį. 2003 m. „Cobra“ buvo atnaujinta paskutinį kartą, ji naudojo 4,6 litrų V8 kaip ir senesnės versijos, tačiau ši turėjo 390 AG (291 kW) ir 390 ft·lbf (394 Nm) sukimo momento. „Ford“ taip pat pakeitė 5-pavarų „Tremec T-45“ transmisiją į 6-pavarų „Tremec T-56“, kurią naudojo „Dodge Viper“ ir „Chevrolet Corvette“. 2003-2004 m. 2004 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje, „Ford“ pristatė naują „Mustang“ modelį, kodiniu pavadinimu „S-197“. Tai buvo jau penktos kartos modelis, naudojantis „Ford D2C“ platformą, rinkoje automobilis pasirodė kaip 2005 m. modelis. Automobilis buvo kuriamas vadovaujant vyriausiajam inžinieriui Hau Thai-Tang bei automobilio eksterjero dizaineriui Sid Ramnarace. Penktos kartos modelio dizainą įkvėpė 1967-1968 m. Penktos kartos „Mustang“ modelis yra gaminamas Mičigano valstijoje, JAV. Automobilis naudoja 240 AG (179 kW) turintį 4,0 litrų SOHC V6 bazinį variklį, pakeitusį iki tol naudotą 3,8 litrų variantą, tuo tarpu „Mustang GT“ modelis naudoja aliuminio korpusą turintį 4,6 litrų SOHC Modular V8 variklį, išgaunantį 300 AG (224 kW). Bazinis modelis parduodamas su standartine „Tremec T-5“ 5 pavarų mechanine transmisija, 5-pavarų automatinė transmisija yra galima už papildomą kainą. 2010 m. 2008 m. lapkričio 18 d. Los Andželo automobilių parodoje pristatytas 2010 m. „Mustang“ modelis. Naujojo modelio vyriausiuoju dizaineriu buvo Doug Gaffka.
v • a • r « Ankstesnieji - Ford automobilių pardavimai nuo 1980 m.
„Jau pačiame pirmajame Detroito automobilių salone Henris Fordas sakė kuriantis kažką, kas smogs tarsi žaibas. Jis turėjo galvoje „Ford T“, paveikusį automobilizmo istoriją. Šiandieninė koncerno naujiena irgi smogia tarsi žaibas - smagus, greitas ir elektrinis naujos kartos „Mustang“ naujos kartos pirkėjams“, - sakė „Ford Motor Company“ vykdomasis direktorius Billas Fordas.
„Ford“ sukūrė elegantiškos išvaizdos ir sunkiai apibūdinamo kėbulo tipo miesto visureigį, atsižvelgdamas į būsimųjų jo savininkų poreikius. Elektromobilis išsaugojo lengvai atpažįstamus „Mustang“ išvaizdos akcentus ir vairavimo ypatumus. Kai „Mustang Mach-E“ kitąmet pasirodys rinkoje, vartotojas galės rinktis standartinę ir padidintos talpos akumuliatorių baterijas, galiniais arbai visais varančiais ratais važiuoklę. Pagal WLTP metodiką, pilnai įkrautas akumuliatorius jam leis nuvažiuoti beveik 600 km. Elektros variklių galia sieks 248 KW (337 AG), o sukimo momentas - 565 Nm. Norintiems karštesnių įspūdžių bus pasiūlyta galingesnė versija „Mustang Mach-E GT“, kurios jėgainės generuojama 465 AG ir 830 Nm trauka leis iki 100 km/h įsibėgėti per mažiau nei 5 sekundes.
„Mustang Mach-E“ yra vienas labiausiai jaudinančių „Ford“ sukurtų automobilių per visą istoriją. Nors elektromobilis buvo sukurtas baltame lape, jis yra tikras „Mustang“ ir Europoje, manau, jis pasirodys labai tinkamu metu“, - pažymėjo „Ford of Europe“ prezidentas Stuartas Rowley.
„Mach-E“ vairuotojas galės rinktis iš trijų vairavimo režimų - „Whisper“, „Engage“ ir „Unbridled“. Kiekvienas jų išsiskiria specifiniu vairavimo ir energijos vartojimo būdu, dinamikos valdymu ir net specialiai režimui transliuojamu variklio garsu.
„Ford“ didžiuojasi ir įvairiomis sąlygomis išbandyta visų varančiųjų ratų sistema - ji leidžia trauką nepriklausomai paskirstyti priekinei ir galinei ašiai. Važiavimo saugumui ir kokybei užtikrinti „Mach-E“ pasitelkė „Brembo Flexira“ stabdžius ir „MagnaRide“ pakabos sistemą.
Naujajame „Mustang“ debiutuoja naujos kartos balsu valdoma komunikacijos sistema SYNC, kurioje šįkart apsigyveno ir AI modulis, leidžiantis sistemai mokytis ir įsidėmėti vairuotojo preferencijas. Priekinėje „Mach-E“ panelėje į akis krenta 15,5 colių įstrižainės ekranas, kuris leidžia patogiai naudotis nauja „Ford“ SYNC vartotojo sąsaja.
Nors „Mach-E“ kėbulo forma yra kažkas tarpinio tarp kupė ir hečbeko (panašiausias kėbulo tipas - vadinamasis „shooting brake“), jis lengvai talpina 5 keleivius ir bagažą. Ir visi jie jaučiasi važiuojantys „Mustang“ - ne tik dėl smagios dinamikos, bet ir dėl atpažįstamų įstrižų žibintų galiniame bloke bei atsikartojančių įstrižų detalių priekiniame žibintų bloke. Kita vertus, šis „Mustang“ lengvai laimi prieš kitus „Mustang“ savo bagažinės erdve. Jau nekalbant apie vietą daiktams nulenkus galines sėdynes - tuomet sukuriama net 1420 l tūrio erdvė. Smulkiomis erdvėmis ir nišomis daiktams kūrėjai pasirūpino ir automobilio salone, kuriame taip pat sklinda švarus „B&O Sound System“ sistemos atkuriamas garsas.
Ribota pirmoji „Mach-E“ serija „First Edition“ turės didžiulį panoraminį stoglangį ir galės būti dažoma „Brabber Blue Metallic“ mėlynais dažais.
Elektromobilis yra pirmasis „Ford“, turintis vadinamąją „Phone As A Key“ sistemą, kuri leidžia vietoje rakto naudoti vairuotojo mobilųjį telefoną. Sistema „Bluetooth“ ryšiu susisiekia su telefonu ir atrakina automobilį bei leidžia jį užvesti. Jei telefonui kažkas nutiktų, sistema leidžia automobilį atrakinti ir aktyvuoti atsarginiu kodu, kurį reikia suvesti statramstyje sumontuotame pultelyje.
Jau minėta, kad „Mustang Mach-E“ bus siūlomas su dviejų rūšių akumuliatorių baterijomis. Standartinė yra 75,7 kWh, o padidinto atstumo - 98,8 kWh. Pastaroji yra sudaryta iš 288 ličio-jonų celių ir vienu įkrovimu leis nuvažiuoti beveik 600 kilometrų. Baterijos montuojamos automobilio grindyse tarp ašių ir buvo išbandytos ekstremaliomis režimais, įskaitant ir testavimą 40 laipsnių šaltyje.
Tyrimai rodo, kad 80 proc. elektromobilių savininkų jų akumuliatorius krauna namuose, todėl „Ford“ pasiūlė penkis kartus įprastos elektros rozetės galią viršijančią sistemą „Ford Connected Wallbox“. Pastaroji leidžia per valandą pakrauti elektromobilį maždaug 62 kilometrų keliui. Kitas sprendimas -naudoti paprastą namų rozetę ir specialų kabelį „Ford Home Charge Cable“, kuris per valandą leis pakrauti elektromobilį 14 km keliui.
Elektromobilio įkrovimo galimybes išplečia prieiga prie „FordPass“ įkrovimo tinklo, plėtojamo drauge su „NewMotion“. „FordPass Connect“ jungtis ir „FordPass“ programėlė leis vartotojams naudotis didžiausiu ir sparčiausiai besiplečiančiu Europoje įkrovimo stotelių tinklu, kuriame jau dabar yra 125 tūkst. stotelių 21-oje šalyje. „Ford“ taip pat yra tarptautinio IONITY konsorciumo narys. IONITY iki 2020 metų Europoje ketina įrengti 400 įkrovimo stočių.
„Mustang Mach-E yra „Ford“ naujos eros pradžia. Vargu ar šiuo momentu galime įsivaizduoti ką nors labiau įkvepiančio, nei šio automobilio pristatymas Europos vartotojams. Šis visiškai naujas „Ford“ kūrinys yra daug daugiau, nei vairavimas be taršos emisijų: tai vairavimo patirtis, išvaduojanti nuo bet kokio streso ir sugrąžinanti visišką ramybę“, - teigė „Ford of Europe“ prezidentas S. Rowley.
Ford Mustang MACH E Crash Test
Pristatome septintosios kartos Ford Mustang®. Šis galiūnas su įspūdingai riaumojančiu 5.0l V8 varikliu žavi itin moderniu interjeru su individualiai pritaikomu skaitmeniniu ekranu. Nuo 1964 m. pulsuojanti Mustang dvasia atnaujintame modelyje. Dar geresnė aerodinamika, puikiai izoliuotas ir garsui nepralaidus stogas bei išskirtinis dizainas. Akį traukiantis stilius ir puikiai atpažįstamas dizainas.
Standartiškai diegiamas „Performance Package“ našumo paketas kiekvienam vairuotojui suteiks nepamirštamą kontrolės jausmą tiek kelyje, tiek uždaroje lenktynių trasoje. Išskirtinio dizaino vairas užtikrins itin tikslų ir aukštos kokybės vairavimą.
Galingas ketvirtosios kartos 5.0 litrų Ti-VCT V8 Coyote variklis, 553 AG arklio galios ir 540 Nm sukimo momentas bei gausybė išmaniųjų technologijų. Rinkitės važiavimo režimą pagal Jūsų vairavimo stillių bei nusistatykite patinkančius parametrus. Netikėtai palijus ir esant slidžiai kelio dangai, didesnei kontrolei galite naudoti „Slippery“ režimą, o jei norite greičiau įsibėgėti - junkite „Sport“. Dar geresnei akceleracijai ir sukibimui su danga, riboto slydimo diferencialas sumažins rato sukimąsi, kad tiksliau įveiktumėte posūkius.
Naujasis Mustang užtikrina patį efektyviausią amerikietiško 5.0 l V8 variklio našumą, o pagerinta dviguba oro įsiurbimo sistema jį puikiai aušins. Išmetimo sistema su valdomais vožtuvais leis pasirinkti norimą automobilio garsą: nuo įprasto ir sportinio iki lenktyninio. Su dvigubu viršutiniu paskirstymo velenu ir lengv ওজনiu aliuminio cilindrų galvutėmis su keturiais vožtuvais viename cilindre.
Mechaninis rankinis stabdys nustebins ne tik patrauklia išvaizda, bet ir funkcionalumu. Galėsite rinktis iš dviejų nustatymų - pradedantiesiems ir ekspertams. Šeši individualiai pasirenkami režimai skirti optimizuoti vairavimo savybes skirtingomis kelio ir oro sąlygomis. Jūsų lenktynių rezultatai ir duomenys pateikiami skaitmeniniame prietaisų skydelyje arba SYNC ekrane.
Pažangi naujoji MagneRide® pakabos sistema užtikrina saugesnį ir dar komfortiškesnį vairavimą. Sistema stebi kelio sąlygas ir fiksuoja vairuotojo ketinimus, tikrindama ir reguliuodama amortizatorius iki tūkstančio kartų per sekundę.
Priekinio vaizdo kameros aptinka kelio ženklinimą ir įspėja apie netyčinį išvažiavimą iš eismo juostos. Pastovaus greičio palaikymo sistema naudoja elektroninius žemėlapių duomenis ir atpažįsta greičio ribojimo ženklus. Kliūties išvengimo pagalbos sistema įsijungia kuomet atliekate staigų sukimo manevrą, norėdami išvengti kliūties. Galiniame bamperyje esantys radaro jutikliai įspėja apie galimą susidūrimą. Sistema aktyvuojama važiuojant nuo 2 iki 11 kilometrų per valandą greičiu. Sistema apsaugo nuo staigių smūgių įvažiavus į duobę ir leidžia išvengti brangiai kainuojančio pakabos remonto.
Techninė transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visi Ford Mustang automobilių modeliai ir jų modifikacijos, svarbiausi rodikliai ir techniniai duomenys: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, padangos, kuro sąnaudos ir kt. Viskas, ką reikia žinoti - struktūruota informacija apie Ford Mustang automobilių modifikacijas, techniniai automobilių parametrai: maksimalus greitis, įsibėgėjimas, sukimo momentas, kuro bako talpa, interjero ir eksterjero sprendimai.
Šeštadienį, balandžio 17 d., savo 57-ąjį gimtadienį minėjo „Ford Mustang“ - jau antrus metus iš eilės jis yra perkamiausias sportinis automobilis visame pasaulyje. Pagal naujausius „IHS Markit“ transporto priemonių registracijos duomenis, „Mustang“ nurungė visus savo konkurentus. Įskaitant ir specialią „Bullit“ versiją, 2020 metais pasaulyje „Ford Mustang“ automobilių parduota net 80577. Šis skaičius, pernai sudaręs 14,8 proc. visos sportinių kupė rinkos, šiemet šoktelėjo iki 15,1 proc.
Pasak „Ford Motor Company“ vyriausiojo produktų platformos ir operacijų vadovo Hau Thai-Tang, „Mustang“ entuziastai itin mėgsta galingus automobilius - šiemet jie tai įrodė darkart. Dėl pasaulinės pandemijos metai buvo išties sunkūs visai automobilių pramonei. Vadovaujantis vidiniais „Ford“ duomenimis, galingųjų „Bullitt“ ir „Shelby“ modelių pernai parduota net 52,7 proc. daugiau nei užpernai per tą patį laikotarpį visose rinkose, įskaitant ir JAV.
Išlaikyti perkamiausio sportinio automobilio statusą „Mustang“ padėjo išaugę pardavimai Europoje. „Ford“ tyrimų duomenimis, 2020 metais pardavimai Vengrijoje šoktelėjo net iki 68,8 proc. „Mustang“ populiarumą šiose rinkose padidino galimybė rinktis 2,3 litro „EcoBoost“ variklį. Tai modernus ir ekonomiškas keturių cilindrų motoras su turbina, kurio išvystomas 314 AG pajėgumas ir 434 Nm sukimo momentas atitinka sportinio automobilio charakterį. Europoje 2020 metais „Ford“ pardavė 7000 „Mustang“. Nuo 2014 metų regione pasirodžius pirmajam sportiniam „Ford Mustang“, jų parduota jau beveik 60000. JAV išlieka stipriausia pasauline rinka „Mustang“ modeliams ir sudaro apytikriai tris ketvirtadalius visų pardavimų.
„Ford“ planuoja nepaleisti sėkmės iš rankų su ribotos serijos modeliais. Vienu iš jų taps pramogoms lenktynių trasose skirtas „Mustang Mach 1“. 1969 metais debiutavęs originalus „Mustang Mach 1“ iš karto tapo tikra kino žvaigžde. Šis automobilis buvo naudojamas filme apie Jamesą Bondą „Diamonds Are Forever“ ir garsiojoje veiksmo juostoje „Starsky and Hutch“. 2021 metais atgimęs išskirtinis „Mustang“ perėmė klasikinio modelio stiliaus detales. Unikalaus stiliaus automobilis neatrodo agresyviai ir tinka išvykoms į miestą. Tuo pat metu tiek mažiau patyrę, tiek ir įgudę vairuotojai įvertins iš sportinių automobilių perimtas technologijas. Legendinio 5 litrų V8 tipo „Mustang“ variklio galia su pritaikyta „Shelby 350“ išmetimo sistema padidėjo iki 460 AG (345 kW), o sukimo momentas - iki 550 Nm. „Mach 1“ montuojama sportiškesnė pakaba su standesnėmis spyruoklėmis ir galiniu stabilizatoriumi. Automobilis išsiskiria specialiai sukalibruota svirtelėmis prie vairo valdoma 10 laipsnių automatine pavarų dėže ir efektyvesniu variklio bei transmisijos aušinimu. Taip pat tai yra pirmasis „Mustang“ modelis su dugną dengiančiomis aerodinaminėmis detalėmis. Jos nukreipia oro srautą stabdžių aušinimui ir sukuria papildomą prispaudimo jėgą važiuojant trasoje.