Nors „Toyota Prius“ dažnai laikomas hibridinės technologijos pionieriumi, „Honda Civic Hybrid“ buvo vertas dėmesio alternatyva, siūlanti pažangias technologijas ir ekonomiškumą. Ši apžvalga skirta 2008 m. „Honda Civic Hybrid“ modeliui, remiantis tiek gamintojo pateikta informacija, tiek realiais naudotojų atsiliepimais.
Istorija ir modeliai
Pirmasis „Civic Hybrid“ modelis, žinomas kaip IMA (Integrated Motor Assist), pasirodė 2003 m., o 2006 m. rinkai buvo pristatyta antroji karta, kurią ir nagrinėsime. Ši karta buvo sukurta ant aštuntosios kartos „Civic“ platformos ir buvo vienintelė sedano kėbulo versija, parduodama Jungtinėje Karalystėje. „Civic Hybrid“ tiesiogiai konkuruavo su antrosios kartos „Toyota Prius“ ir buvo vienintelis „Honda“ hibridinis modelis JK rinkoje nuo 2006 m. iki 2009 m., kol pasirodė antrasis „Honda Insight“ modelis.
Nors JK pirkėjai tradiciškai labiau mėgsta hečbekus, „Honda“ pasirinko sedano kėbulą dėl kelių priežasčių. Pasaulinės hibridinių automobilių pardavimų statistika rodė, kad didžioji dalis pardavimų (apie 90%) JAV ir Japonijoje, kur sedano kėbulas yra populiarus. Be to, hibridinio „Civic“ akumuliatorius buvo sumontuotas už galinių sėdynių, todėl sulankstomos galinės sėdynės, kaip tai įprasta hečbekuose, nebūtų buvusios įmanomos.
Lyginant su „Swindon“ gamykloje gamintu „Civic“ hečbeku, Japonijoje gamintas sedanas galėjo atrodyti kiek konservatyviau, tačiau vis tiek laikomas patrauklesniu už antrosios kartos „Toyota Prius“. Salono erdvė buvo didesnė nei ankstesnio „Civic IMA“ modelio, o prietaisų skydelis pasižymėjo moderniu, trimačiu dizainu.
Techninės charakteristikos ir važiavimas
„Honda Civic Hybrid“ (1.3 IMA MXB) pasižymi pažangia hibridine jėgos sistema. Šios kartos modelyje „Honda“ atsisakė ankstesnio „Integrated Motor Assist“ principo, kai benzininis variklis veikė nuolat, ir perėjo prie sistemos, labiau panašios į „Toyota Prius“. Variklis dabar išsijungia stovint ar važiuojant mažu greičiu, leidžiantis judėti vien elektra, o stabdant regeneracinis stabdymas efektyviau įkrauna akumuliatorius.
Hibridinė jėgainė yra 5% kompaktiškesnė nei ankstesnio modelio, tačiau jos galia padidinta 20%. 1.4 litro benzininis variklis kartu su elektriniu motoru išvysto 113 AG. Automobilis naudoja nuolatos kintančio perdavimo (CVT) pavarų dėžę, kuri padeda optimizuoti variklio sukimo momentą. Pagreitis iki 100 km/h užtrunka apie 12.1 sekundės, o maksimalus greitis siekia 185 km/h. Tačiau svarbesni hibridiniams automobiliams rodikliai yra degalų sąnaudos ir emisijos: gamintojas nurodo vidutines 6.14 l/100km sąnaudas ir 109 g/km CO2 emisiją.
Vairavimo patirtis apibūdinama kaip maloni, ypač geros kokybės keliuose, kur automobilis puikiai laikosi ant kelio dėl standesnės pakabos ir žemo svorio centro. Tačiau ant prastesnių kelių pakaba gali pasirodyti per kieta. Kai kurie vairuotojai pastebi prastą garso izoliaciją, būdingą daugeliui japoniškų automobilių, ir ilgoką salono šildymo laiką žiemą. Taip pat minima ribota matomumas atgal dėl galinio stiklo spoilerio.
Praktiškumas ir interjeras
„Civic Hybrid“ sedanas siūlo erdvų saloną ir didelę bagažinę, talpesnę nei daugelyje tos klasės automobilių. Prietaisų skydelis yra modernus ir kokybiškas, su mėlynu apšvietimu. Sėdynės patogios, o vairuotojo pozicija aukštesnė nei įprasta.
Tačiau, kaip minėta, galinės sėdynės neatsilenkia, nes po jomis sumontuota akumuliatorių sistema. Kai kurie naudotojai skundžiasi medžiagų kokybe salone, jausmu, kad automobilis pagamintas iš plono metalo, ir korozijos atsiradimu po ilgesnio laiko eksploatacijos.
Eksploatacija ir priežiūra
„Honda Civic“ apskritai pasižymi patikimumu, ir aštuntosios kartos modelis nėra išimtis. Hibridinė jėgos sistema taip pat laikoma patvaria ir nereikalauja ypatingų rūpesčių. Svarbu atkreipti dėmesį į tinkamai atliktą techninę priežiūrą, ypač perkant naudotą automobilį. Rekomenduojama ieškoti automobilių „Honda“ atstovybėse arba patikėti patikrai specialistams.
Remonto dalys, palyginti su automobilių rinkos standartais, yra prieinamos. Pavyzdžiui, pilna išmetimo sistema (be katalizatoriaus) kainuoja apie 250 svarų, sankabos komplektas - apie 175 svarus, o priekinių ir galinių stabdžių kaladėlės - atitinkamai apie 45 ir 40 svarus už komplektą.
Kai kurie naudotojai pastebėjo, kad laikui bėgant automobilis pradeda "ryti" tepalus, o didesnė rida (pvz., virš 300 000 km) gali lemti įvairius smulkius gedimus. Taip pat minima vairo kolonėlės problema, kuri gali pasireikšti barškėjimu ar kitais nepatogumais, o naujos dalies kaina gali siekti apie 5000 litų.
Nepaisant kai kurių smulkių trūkumų, daugelis savininkų vertina automobilio patikimumą ir ekonomiškumą. Pavyzdžiui, vienas savininkas su beveik 270 000 km rida vis dar džiaugiasi 45 mpg (apie 5.2 l/100km) degalų sąnaudomis ir teigia, kad tai geriausias automobilis, kokį tik yra turėjęs.
Alternatyvos ir palyginimas
„Honda Civic Hybrid“ rinkoje varžėsi su „Toyota Prius“. Nors „Prius“ dažnai laikomas ekonomiškesniu, „Civic Hybrid“ siūlo geresnę dinamiką ir patrauklesnį dizainą kai kurių pirkėjų akimis. Lyginant su benzininiais ar dyzeliniais analogais, „Civic Hybrid“ išsiskiria žemomis eksploatacijos sąnaudomis, ypač mieste.
Honda Civic Hybrid 2008 Auto Transmission Fluid Change
Vertinant bendrą ekonomiją, svarbu atsižvelgti ne tik į degalų sąnaudas, bet ir į techninės priežiūros bei remonto išlaidas. Nors „Civic Hybrid“ gali reikalauti specifinių hibridinių sistemų priežiūros, bendras patikimumas ir ilgaamžiškumas dažnai kompensuoja šias išlaidas.
Išvados
„Honda Civic Hybrid“ 2008 m. modelis yra solidus pasirinkimas ieškantiems ekonomiško ir patikimo automobilio. Nors jis galbūt nebuvo toks populiarus kaip „Toyota Prius“, jis siūlo gerą našumą, komfortišką važiavimą ir praktiškumą. Svarbu atkreipti dėmesį į automobilio techninę būklę, ypač į hibridinės sistemos ir vairo kolonėlės patikimumą.