DELFI nusprendė pasidomėti, ar stereotipinis taksi vairuotojo įvaizdis artimas realybei ir ką apie savo profesiją mano jos atstovai. Pokalbiai su taksi ir autobuso vairuotojais atskleidžia ne tik kasdienius iššūkius, bet ir pasitenkinimą savo darbu.
Taksi vairuotojo kasdienybė: greitis, rizika ir specifiniai klientai
Artūras Matukas, 39-erių taksi vairuotojas, skuba paneigti stereotipus. Jo automobilis visada kvepia gaiviai, salonas neturi ryškių raštų, o radijo imtuve skamba lietuviška muzika. Nors iš pradžių nesvajojo apie šią profesiją, gyvenimas pakrypo taip, kad jau ketverius metus sėdi už taksi vairo. Anksčiau dirbęs tolimųjų reisų vairuotoju, jis teigia, kad taksisto darbas yra daugiau fizinis, nors pasitaiko ir psichologiškai sunkių momentų, ypač su išgėrusiais klientais savaitgaliais.
Paklaustas apie sunkiausius klientus, Artūras nedvejoja - tai girta moteris, kuri nežino kur važiuoti, derasi dėl kainos ir trukdo dirbti taksometrui. Vyrams, anot jo, būna lengviau, o konfliktai - reti.
Apie vairavimo kultūrą Artūras turi savą nuomonę. Jis pabrėžia, kad taksi vairuotojai privalo turėti bent trejų metų vairavimo stažą, taigi taisykles žino. Tačiau kritika dėl stovėjimo vietų jam atrodo nepagrįsta, nes vairuotojai laukia klientų, o jaunimas iš rajonų kartais nesupranta situacijos.
A. Matukas atvirai pripažįsta, kad greičio viršijimas ir važiavimas per raudoną šviesoforo signalą yra kasdienybė, jei nori išsilaikyti versle. Naktimis, anot jo, tai vyksta dažnai, nors ir sulaukiama baudų. Jis teigia, kad lietuvių vairavimo kultūros problema slypi per trumpuose vairavimo kursuose, lyginant su kitomis šalimis, pavyzdžiui, Olandija, kur kursai trunka pusę metų.
Vyriškis taip pat pastebi, kad moterys kelyje kartais būna neatsargios ir neskuba praleisti kitų eismo dalyvių. Dėl šių priežasčių ir kitų kuriozų jis nusprendė dirbti tik naktimis, kai eismas būna mažesnis.
Autobuso vairuotojo patirtis: meilė darbui ir kintanti vairavimo kultūra
Algimantui Buividavičiui, 57-erių, 32 metus atidavusiam autobusų vairavimo darbui, ši profesija yra šventė. Jis teigia, kad tikru autobuso vairuotoju gali tapti tik pasiaukojantis, rūpestingas, kantrus ir mylintis savo darbą žmogus. Priešingu atveju, gerai jo nedirbsi.
A. Buividavičius prisimena, kad jo jaunystėje eismo beveik nebuvo, o dabar tenka būti itin atsargiam dėl didelių automobilių srautų. Tačiau technika patobulėjo - automatinės pavarų dėžės palengvina darbą, nors anksčiau mechaninės pavaros reikšdavo nuolatinį pedalų spaudimą ir svirties perjunginėjimą.
Vis dėlto, vairuotojas pastebi, kad jaunimas nėra toks atsakingas kaip anksčiau, siekia greito ir lengvo uždarbio. Jis taip pat susiduria su kitų vairuotojų agresyvumu, kurie kartais pavojingai manevruoja tarp juostų, nesilaiko saugaus atstumo, o kartais net provokuoja konfliktus.
A. Buividavičius teigia, kad naujai atėjusių vairuotojų išsilaiko tik 4 iš 10-ies, nes darbas reikalauja daug jėgų ir atsidavimo, o atlygis nėra didelis. Jo gyvenimo moto - nedaryti kitiems to, ko nenorėtum, kad tau būtų padaryta, ir mokėti nusileisti, „duoti durniui kelią“.
Taksi vairuotojų saugumas: pavojai ir savigyna
Taksi vairuotojo darbas neatsiejamas nuo streso ir pavojaus. Kaunietis taksi vairuotojas Simonas G. (37 m.) teigia, kad jie dažnai tampa lengvu grobiu plėšikams. Nors sunkių nusikaltimų, tokių kaip nužudymai, pasitaiko rečiau, stresas ir rizika išlieka kasdien.
Kai kurie vairuotojai stresą malšina alkoholiu, tampa irzlūs ir nervingi, todėl ilgainiui keičia darbą arba rizikuoja sveikatos problemomis. Simonas pabrėžia, kad taksi vairuotojui reikia arba labai mylėti šį darbą, arba būti gerai pasiruošusiam psichologiškai ir fiziškai. Kovinio pasirengimo treniruotės, anot jo, būtų naudingos, nes dažnai tenka konfliktuoti ar net susigrumti su agresyviai nusiteikusiais keleiviais.
Didžiausia problema, anot Simono, yra kitų vairuotojų neatsakingumas ir vairavimo kultūros stoka, o taip pat agresyvūs ir neblaivūs keleiviai. Jis pasakoja, kad kartais net tenka atsisakyti vežti agresyviai nusiteikusius asmenis, o apie juos perspėti ir kolegas.
Taksi vairuotojų profesinės sąjungos „Solidarumas“ prezidentas Gediminas Sabaitis teigia, kad šiemet jau nužudyti trys taksi vairuotojai, daug jų apiplėšiami ir mušami. Jis apgailestauja, kad nauja Kelių eismo taisyklių pataisa dėl saugos diržų segėjimo kelia papildomą pavojų, nes anksčiau mieste leidžiama neprisisegus diržo buvo lengviau iššokti iš automobilio iškilus pavojui.
G. Sabaitis taip pat mini, kad pertvaros tarp vairuotojo ir keleivio, kaip JAV, mūsų šalyje būtų per brangios ir neįmanomos dėl automobilių dydžio. Jis pabrėžia, kad vairuotojai privalo patys pasirūpinti savo saugumu ir yra labai solidarūs - prireikus greitai atskuba į pagalbą kolegoms.
Artūras Navaitis, buvęs policijos pareigūnas, dirbantis taksi vairuotoju, teigia, kad dispečerinės yra svarbus saugumo garantas, leidžiantis įvertinti klientus ir paprašyti pagalbos per raciją. Jis taip pat mini, kad kai kurie vairuotojai vežiojasi dujų balionėlius ir naudoja jėgą tik išskirtiniais atvejais. Ginklų, anot jo, dauguma vairuotojų neturi, nes tai gali tik padidinti riziką.
Jurijus, kitas taksistas, mini, kad daug rūpesčių kelia neblaivios moterys, kurios kartais siūlo intymias paslaugas. Tačiau didžiausia problema, anot jo, yra agresyvūs vyriškiai ir neblaivūs keleiviai, kurie gali vemti salone. Jis taip pat teigia, kad taksi vairuotojai vengia važiuoti į taborą ir oro uostą dėl specifinių taisyklių ir rizikos.
Yango ir Uber paslaugos: alternatyvos taksi
Tekste taip pat minima tarptautinė pavėžėjimo paslauga „Yango“, veikianti 19 šalių, ir siūlanti įvairias paslaugų klases, saugų važiavimą ir išmaniąsias paskirties vietas. Minima ir galimybė užsakyti kelionę kam nors kitam bei gauti nuolaidų pasikvietus draugus.
Taip pat aprašomos „Uber“ paslaugos, tokios kaip „UberXL“ grupėms iki 6 žmonių, „Uber Reserve“ išankstiniams užsakymams, „Uber Rent“ automobilių nuomai, „Uber Taxi“ vietiniai taksi, „Uber Electric“ elektriniai automobiliai, „UberX“ nebrangios kelionės, „Hourly“ su sustojimais, „UberX Share“ su bendrakeleiviu, „Uber Transit“ viešojo transporto informacija, „Uber Intercity“ kelionėms tarp miestų.
Dėl taksi vairuotojo darbo vietos, Artūras Traška, 24 m.
Apibendrinant, taksi vairuotojo kasdienybė yra kupina iššūkių, susijusių su eismo taisyklėmis, klientų elgesiu, saugumu ir finansine padėtimi. Tačiau meilė darbui, solidarumas tarp kolegų ir gebėjimas prisitaikyti padeda vairuotojams tęsti savo profesinę veiklą.
tags: #taxi #vairuotojo #kadienybe