Volkswagen Passat B8 apžvalga: atsiliepimai, dažniausios problemos ir patarimai pirkėjams

Lietuviams pasakoti apie skirtingų kartų „Passat“ tikrai nėra reikalo - vienas populiariausių visų laikų ir skirtingų kartų naudotų modelių Lietuvoje yra puikiai žinomas ir vertinamas.

Naujos B8 kartos „Passat“ pirmą kartą išbandžiau 2014 metais, 2019 metais teko sėsti prie atnaujinto modelio vairo. Bendrai ir trumpai vertinant B8 ir B7 kartų modelius, jie skiriasi iš esmės.

Pirmiausiai reikia pastebėti, kad rinkoje tiek sedanų, tiek ir universalų populiarumas sparčiai mažėja, perleisdamas iniciatyvą modeliams su padidinta prošvaisa. Tačiau „Passat“ vis dar išlieka tarp populiariausių naudotų automobilių Lietuvoje ir tam yra ne viena priežastis.

Pirmiausiai naujo modelio išvaizda yra gerokai šiuolaikiškesnė, salonas erdvesnis, o bagažinė - talpesnė. Nors naujo modelio ilgis už pirmtaką yra net mažesnis, didesnės erdvės pavyko pasiekti pirmą kartą „Passat“ gamybai pritaikius modulinę MQB platformą. O dar naujos kartos automobilis yra lengvesnis, tad tai užtikrina ir geresnę dinamiką, geresnes valdymo savybes ir mažesnes degalų sąnaudas.

Salonas taip pat buvo atnaujintas iš esmės - vertinant apdailos medžiagas ir surinkimo kokybę automobilis pagrįstai yra viena koja „Premium“ segmente. Kartu su nauja multimedijos sistema su galimybe susieti savo telefoną, čia atsirado ir pasirenkamas net 12,3 colių įstrižainės skaitmeninis prietaisų skydelis - net šiandien toks skydelis atrodo šiuolaikiškai, o modelio atnaujinimo metu buvo padidinta jo raiška.

Kaip visada, „Passat“ pasižymi gerai suderintomis valdymo ir važiavimo savybėmis ir puikiu balansu tarp galimybės važiuoti energingai, bet be įtakos komfortui. Be to, nuo šiol modelis buvo galimas ir su reguliuojamo standumo pakaba. Taip pat atsirado daug aktyvių saugumo sistemų, tokių kaip automatinio stabdymo, pagalbos važiavimo spūstyse ir kitų, todėl nenuostabu, kad „Euro NCAP“ saugumo bandymuose naujasis „Passat“ buvo įvertintas maksimaliomis penkiomis žvaigždutėmis.

Varikliai ir eksploatacija

„Volkswagen Passat B8“ yra laikomas vienu subalansuotiausių modelių savo klasėje. „Volkswagen Passat B8“ siūlo labai platų variklių pasirinkimą - nuo ekonomiškų benzininių iki patikimų dyzelinių bei modernios hibridinės versijos GTE. Benzininės versijos, tokios kaip 1.4 TSI, 1.5 TSI ir 2.0 TSI, pasižymi tyliu darbu bei pakankamai gera dinamika. Mieste jos veikia tolygiai, o užmiestyje užtikrina gerą pagreitėjimą.

Vidutinės sąnaudos siekia apie 6-7 l/100 km, tačiau intensyviai važiuojant ar turint didesnius ratus - kuro suvartojimas gali siekti ir 8 l/100 km. Dyzelinės versijos, ypač 2.0 TDI, yra vienos populiariausių dėl puikaus taupumo ir ilgaamžiškumo.

Pasak „Longo LT“ - įmonės, prekiaujančios naudotais automobiliais - specialistų, rinkoje daugiausiai parduodama modelių su 1,6 l turbodyzeliniu motoru, kadangi jie yra ir pigiausi, o ramiam važinėjimui 120 AG visiškai užtenka, be to, džiugina nedidelės, iki 6 l/100 km siekiančios dyzelino sąnaudos.

Benzininiai varikliai

Benzininiai 1,4-2,0 l TSI motorų galia siekė nuo 120 iki net 280 AG.

Dyzeliniai varikliai

Turbodyzelinių 1,6-2,0 l TDI variklių galia yra nuo 120 iki 240 AG.

Populiariausias ir rekomenduojamas - 2.0 TDI (150 AG). Tai optimalus balansas tarp galios ir taupumo.

Eksploatacija ir priežiūra

„Passat“ priežiūra nėra brangi, kadangi tai yra itin populiarus modelis ir rinkoje yra daug neoriginalių, tačiau kokybiškų atsarginių dalių.

Jei automobilis yra su automatine DSG transmisija, reikia nepamiršti kas 60 tūkst. kilometrų keisti alyvą.

Turiu automobilį beveik 3 metus, susidūriau su daug problemų, pradedant, kad važiuoklę reikia dažnai keist, baigint tuo, kad variklis buvo užkalęs ant 270 000 km. Tikrai nėra ekonomiškas ir tikrai nepatariu pirkti, pliusai, kad erdvus, o įdėjus dujas bent nereikia per daug galvoti apie kuro kainą. Traukos nėra, valdomumas nėra geras, pliusai, kad erdvus, o įdėjus dujas bent nereik per daug galvot apie kuro kainą. Traukos nėra, valdomumas nėra geras, plaukia kaip valtis, bet, kaip minėjau, talpi, minkšta - komfortiška. Mano variantas dar nėra toks blgas, nes pirktas iš Olandijos, bet mėgsta rūdyt, nors tai paskutinė Passato karta, kuri dar sugeba atlaikyt rūdis porą sezonų. Ryja daug tepalų, nekart girdėjęs ir iš kitų, man reik kas 2000-4000 km po litrą supilti.

„Turiu Passat B8 jau trečius metus - salonas pakankamai erdvus, vaikai gale turi vietos, o keliaudami užmiestyje sunaudoja apie 6 litrus.

„Pirkau Variant-versiją Passat B8 - labai praktiška šeimai.

„Passat B8 - ideali verslo / šeimos kombinacija. Važiuodamas darbo kilometrus jaučiu, kad automobilis nerėkia, o komfortas - aukštas.

„Naudoju dyzelinį B8 modelį kasdien, mišriu režimu sąnaudos ~5 litrai/100 km, užmiestyje dar mažiau. Variklis tvirtas, salone tylu - puikus pasirinkimas tiems, kas važiuoja daug.

„Benzininis 1.4 TSI Passat B8 - labai tinkamas kasdienai. Nors nėra sportiškiausias automobilis, patogumas, garso izoliacija ir salonas labai geri. Kuro sąnaudos mieste ~7-8 litrai, bet su šeima ir komfortu tas skirtumas nepastebimas.

Taip - tai vienas geriausių šeimos automobilių.

Mišriu režimu Passat B8 vidutiniškai sunaudoja 5-6 litrus dyzelino arba 6-7 litrus benzino 100 km atstumui.

Kuro sąnaudos ir techniniai duomenys

Variklis	Galia (AG)	Vidutinės sąnaudos (l/100 km)
1.4 TSI	120-150	6-7
1.5 TSI	130-150	5.5-6.5
2.0 TSI	190-272	6.5-8
1.6 TDI	120	4.5-5.5
2.0 TDI	150-240	4.5-6
GTE (hibridas)	218	1.5-2 (benzinas) + elektra

Ši lentelė rodo, kad „Passat B8“ pasižymi itin geru balansu tarp galios ir ekonomiškumo - net ir galingesnės versijos išlieka taupios.

Pliusai ir Minusai - Volkswagen Passat B8

Pliusai

Itin erdvus salonas ir didelė bagažinė - patogus šeimai ir kelionėms.
Komfortiškas ir tylus važiavimas - aukšto lygio garso izoliacija.
Patikimi dyzeliniai varikliai su mažu degalų suvartojimu.
Modernios technologijos - aktyvus kruizo kontrolės palaikymas, skaitmeninis prietaisų skydelis, automatinis stabdymas.
Geras kainos ir kokybės santykis naudotų automobilių rinkoje.

Minusai

Mieste realios sąnaudos didesnės nei deklaruojamos - ypač automatinėje versijoje.
Elektronikos kiekis didelis - gedimų atveju remontas gali būti brangesnis.
Mažesni benzininiai varikliai kartais pritrūksta galios greitkelyje.
Važiuoklė su didesniais ratais (18-19 colių) tampa kietoka nelygiame kelyje.
GTE hibrido versijos priežiūra ir baterijos keitimas - brangesni nei įprasti modeliai.

Dažniausios problemos - Volkswagen Passat B8

Automatinė (DSG) pavarų dėžė: Viena dažniausiai minimų problemų - DSG pavarų dėžės veikimas. Ilgainiui kai kurie vairuotojai pastebi trūkčiojimus, vėluojančius perjungimus arba „slydimą“ žemyn jungiant pavaras. Dažniausiai tai pasitaiko dėl nekeičiamos alyvos arba mechatronikos dėvėjimosi. Patarimas: prieš perkant patikrinkite, ar transmisijos alyva buvo keičiama kas 60 tūkst. km.
Dyzeliniai varikliai (TDI): Dyzeliniai 2.0 TDI varikliai gali susidurti su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) ir DPF (kietųjų dalelių filtro) problemomis. Jos dažniausiai kyla, kai automobilis daugiausia naudojamas trumpais atstumais mieste. Patarimas: reguliariai važiuokite užmiestyje, kad DPF filtras galėtų atlikti regeneraciją.
Elektronika: Kadangi Passat B8 turi daug elektronikos, pasitaiko smulkių klaidų, susijusių su parkavimo jutikliais, multimedijos sistema, „Front Assist“ ar ACC kruizo kontrole.
Vandens siurblys ir termostatas: Kai kuriuose B8 egzemplioriuose pasitaiko vandens siurblio ar termostato gedimų.
Važiuoklė: Passat B8 važiuoklė komfortiška, tačiau ant didesnių ratų (18-19 colių) gali greičiau dėvėtis amortizatoriai ir traukės. Tai ypač pastebima važinėjant nelygiais keliais. Patarimas: tikrinkite važiuoklės būklę kas 20-30 tūkst.

Nors „Volkswagen Passat B8“ turi keletą tipinių silpnų vietų, dauguma jų yra susijusios su priežiūros trūkumu, o ne konstrukciniais defektais.

Naudoto VW Passat Variant (2016 m.) testas

Taip, tai vienas patikimiausių „Volkswagen“ modelių savo klasėje. Mechaninė dalis - tvirta, o varikliai (ypač 2.0 TDI) pasižymi ilgaamžiškumu.