Honda CRF450R motociklo bendruomenėje pristatinėti nereikia. Nuo 2002 iki 2008 m. ji iš naujo nustatė vikrumo, galios ir patvarumo standartus 450 cm³ klasėje. Net pagal šių dienų standartus CRF450R išlieka atspirties taškas tiems, kurie nori gyvo, akimirksniu reaguojančio motociklo, vienodai puikiai jaučiančio tiek technines trasas, tiek atvirus miško takus.
CRF450R širdyje dirba 449 cm³ darbinio tūrio skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis. Jo cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga - 96 mm x 62,1 mm (3,8 x 2,4 colio), o suspaudimo laipsnis, priklausomai nuo gamybos metų, svyruoja nuo 11,5:1 iki 12,0:1, todėl suteikia ypač aštrų vairavimo pojūtį.
Variklio charakteristikos ir galia
Variklis išvysto 55-55,7 AG ties 9 000 aps./min. ir 50 Nm (36,9 ft.lbs) sukimo momentą ties 6 500 aps./min. Jau nuo tuščių apsukų sukimo momentas juntamas akimirksniu, o vidutinių sūkių diapazone motociklas „traukia“ tarsi elektrinis.
Nors dabartinėje rinkoje dominuoja kuro įpurškimas, CRF karbiuratorius pasižymi paprastesne priežiūra ir platesnėmis derinimo galimybėmis. Skysčiu aušinama sistema efektyviai reguliuoja temperatūrą net sunkiausių važiavimų metu, tačiau rekomenduojama sumontuoti papildomus radiatoriaus laikiklius.
Važiuojant CRF450R jauti tarsi valdytum sutramdytą sprogimą. Variklis itin agresyvus, tačiau nuspėjamas ir atsidėkoja už tiksliai dozuojamus sankabos ir gazo veiksmus.
Važiuoklės ir pakabos ypatybės
Honda aliumininė dvigubo lonžerono rėmo konstrukcija optimaliai suderina standumą ir lankstumą. 47 mm skersmens apversta Showa šakė suteikia 315 mm (12,4 col.) eigą ir gali būti reguliuojama naudojant 16 suspaudimo bei atšokimo parametrų. Pro-Link Showa amortizatorius užtikrina 318-320 mm (12,5-12,6 col.) galinio rato eigą.
Dėl 1 486-1 509 mm (58,5-59,4 col.) ratų bazės ir 26,8-26,9° priekio išvirtimo kampo CRF450R ore yra labai manevringas, o važiuojant tiesiai - stabilus. Aliumininiai ratai (21 col. priekyje, 19 col. gale) suteikia papildomo stabilumo.
Trasose CRF450R lengvai „pjauna“ posūkius su sutvirtintais pylimais. 109-111 mm (4,3-4,4 col.) išnešimas užtikrina greitą vairavimą be vibracijos.
Dizainas ir ergonomika
CRF450R dizainas - maksimaliai funkcionalus. 955 mm (37,6 col.) sėdynės aukštis palankus aukštesniems vairuotojams, tačiau žemesni gali nusegti sėdynės paminkštinimą ar pakoreguoti galinę rėmo dalį. Atsistojus ant pakojų, kūno padėtis labai patogi dėl ramesnės vairuotojo geometrijos.
Konkurencija ir palyginimas
2000-aisiais CRF450R turėjo rimtų varžovų. 5 laipsnių pavarų dėžę turintis YZ variklis yra panašios galios, tačiau tolygiau išskirsto jėgą. Plieninis rėmas posūkiuose atrodo kiek sunkesnis, tačiau pakaba patogi ir švelni. Platesnis KX galios diapazonas patogus pradedantiesiems, bet pakabos reguliavimo galimybės ribotos. Be to, ankstesni modeliai turėjo patikimumo problemų, kas suteikė pranašumą Hondai. 4 laipsnių pavarų dėžė riboja universalumą, nors posūkiuose RM-Z450 yra itin vikrus.
Priežiūra ir eksploatacija
CRF450R - patikimas, bet reikalauja nuoseklios priežiūros. Naudokite SAE 10W-30 alyvą kas 10-15 valandų. Po kiekvieno važiavimo išvalykite oro filtrą. Amortizatorių rekomenduojama atnaujinti kartą per metus. 520 tipo grandinė ir 13/48 žvaigždės greitai dėvisi. Kas mėnesį valykite purkštukus, kad išvengtumėte užsikimšimo.
Honda CRF450X: Enduro variantas
Kai „Honda“ 2005-aisiais pristatė CRF450X, tai nebuvo tiesiog dar vienas krosinis motociklas - tai buvo tikra deklaracija rimtiems bekelės entuziastams. Sukurtas taip, kad sujungtų motokroso vikrumą ir ištvermei reikalingą patikimumą, šis 450 cm³ enduro modelis per 12 gamybos metų sulaukė itin mažai pokyčių, o tai tik parodo, koks artimas tobulybei buvo jo pirminis konceptas.
CRF450X širdyje slypi skysčiu aušinamas 449 cm³ vieno cilindro variklis, tarsi specialiai sukurtas patikimumui įkūnyti. 96 mm cilindro skersmuo ir 62 mm stūmoklio eiga užtikrina 44,5 AG (33 kW) prie 7 500 aps./min, o sukimo momentas siekia 41,3 Nm (30,5 lb-ft) prie 7 000 aps./min. Tačiau vien skaičiais variklio esmės neatskleisi - staigiai atsuki rankeną, o Keihin 40 mm plokščio stūmoklio karbiuratorius (su TPS) taip tiksliai dozuoja galią, kad visa tai prilygsta šveicariškam traukinių tvarkaraščiui.
Nors dauguma šiuolaikinių modelių renkasi kuro įpurškimą, CRF karbiuratorius siūlo itin patogią derinimo galimybę. Net sunkiai perkandamuose kalnų pakilimuose skysčių aušinimo sistema palaiko stabilią variklio temperatūrą, ypač apie 1,2 l radiatoriaus talpa. Ir čia dar ne viskas: dviguba užvedimo sistema (elektrinis + kojinis starteris) veikia tarsi atsarginis parašiutas tuomet, kai variklis išsijungia pačioje nepatogiausioje vietoje.
Atsisėdus ant CRF450X, kurios sėdynės aukštis siekia 963 mm (37,9"), pasijunti taip, lyg būtum patekęs į individualiai tau pasiūtą kostiumą - pusiau dvigubos aliumininės rėmo konstrukcijos standumas ir lankstumas idealiai subalansuoti. 315 mm (12,4") priekinės „Showa USD“ šakės eiga ir 312 mm (12,3") galinė „Pro-Link“ pakaba leidžia motociklui tarsi sklęsti virš akmenų.
Galinio amortizatoriaus atskiras lėto (13 padėčių) ir greito (3,5 apsukos) suspaudimo reguliavimas labai pravers, kai reikia keisti sąlygas nuo siaurų vienvėžių miško takų iki atvirų žvyrkelių. 1481 mm (58,3") ratų bazė ir 27,1° šakės kampas suteikia pakankamai vikrumo tankiuose miško ruožuose ir stabilumą net triženkliu greičiu dykumoje. Kitaip tariant, tai tarsi kalnų ožys su reaktyvinėmis pačiūžomis.
Sverdamas 122 kg (269 lbs), CRF450X gudriai paslepia savo masę. Stovintys vairuotojai įvertins siaurą variklio erdvę (dėl sausos karterio konstrukcijos), o 345 mm (13,6") prošvaisa akmeningame reljefe atrodo tiesiog juokingai didelė. Tačiau ryškiausiai žiba idealus pakojų, sėdynės ir vairo trikampis, leidžiantis lengvai keisti poziciją nuo atakos iki poilsinės, lyg darant jogą.
Palyginimas su kitais modeliais
Yamaha: „Yamaha“ 5 vožtuvų variklis geriau traukia aukštose apsukose, bet jam trūksta CRF žemesnių sūkių „smūgio“. Svoris: 126 kg (278 lbs) leidžia jaustis kiek gremėzdiškai techniškuose ruožuose. Pranašumas: CRF pakaba labiau sugroja staigius smūgius.
KTM: „KTM“ PDS galinė pakaba yra minkštesnė, bet mažiau reguliuojama. Patikimumas: „Honda“ vožtuvų reguliavimo intervalai (kas 30 val.) yra ilgesni nei KTM (kas 15 val.). Silpnoji vieta: 5 laipsnių CRF pavarų dėžė nusileidžia KTM 6 laipsnių dėžei itin siaurose trasose. Komfortas: Minkštesnė sėdynė ilgesniems pasivažinėjimams. Galia: 43 „arkliai“ negali prilygti aštriam CRF akceleravimui.
Verdiktas: CRF450X gal ir nėra lengviausias ar galingiausias, tačiau jo patikimumo, reguliavimo lankstumo ir „Honda“ kokybės derinys daro jį idealų variantą motociklininkams, kurie pritaria minčiai „važiuok šiandien, tvarkyk rytoj“.
20 metų senumo „Honda CRF450X“ bandomasis važiavimas
Priežiūra ir modifikacijos
Profesionalo patarimas: Jei tavo ūgis didesnis nei 180 cm, pakeisk standartinį vairą 10 mm aukštesniu - taip apsaugosi apatinę nugaros dalį ilgų pasivažinėjimų metu.
Alyvos keitimas: 700 ml (23,7 oz) su filtru (SAE 10W-30), keičiama kas 15 variklio valandų. Aušinimo skystis: Naudok etilenglikolio mišinį - 1,2 l sistema gana jautri elektrolizei. Stabdžių skystis: DOT 4 keisk kas 2 metus, kad svirtis išliktų tinkamai „kieta“. 520 grandinė su 14/40 dantų žvaigždėmis greičiau dėvisi smėlingose sąlygose.
MOTOPARTS Rekomendacija: X-ring grandinė + grūdinto plieno žvaigždžių komplektas (pratęsia tarnavimą maždaug dvigubai).
Variklis turi veikti ties ~1700±100 aps./min laisvąja eiga. Staigiai atidarai akceleratorių - jei motociklas tarsi springsta, pamažu praturtink mišinį, pusėje ketvirčio apsukos žingsnių. Jei norisi pakylėti CRF patirtį į naujas aukštumas, MOTOPARTS.store rasite viską - nuo našesnių oro filtrų iki pakabos atnaujinimo rinkinių. Juk net legendai kartais reikia šiek tiek atnaujinimų.
2021 m. Honda CRF450R atnaujinimai
Konstruojant 2021 m. laidos CRF450R, buvo atnaujinta kiekviena detalė, išskyrus ratus ir variklį. Visapusiški pakeitimai atlikti tiesiogiai pritaikant praktines žinias, įgytas kuriant HRC CRF450RW modelį, 2019 m. čempionate atnešusį pergalę Timui Gajseriui. Naujas rėmas ir švytuoklė, taip pat geometrijos ir pakabos pakeitimai leido sumažinti motociklo svorį ir ženkliai pagerinti važiavimo charakteristikas atliekant posūkius.
Modernizuota variklio įleidimo ir išleidimo sistema, pritaikyta nauja dekompresijos sistema ir išmetimo sistema su vienu duslintuvu valdymui žemų bei vidutinių sūkių diapazone pagerinti. Didesnė hidraulinė sankaba užtikrina geresnį valdymą lengviau spaudžiant svirtelę.
2021 m. laidos CRF450R patobulinimas ir atnaujinimas daugelyje sričių. Šios modernizacijos tema - „Tikslus posūkių atlikimas“. Patobulinus rėmą ir porėmį, motociklas visų pirma tapo 2 kg lengvesnis. Dėl pakoreguoto rėmo ir švytuoklės standumo balanso, patobulintos važiuoklės geometrijos, aukštesnės prošvaisos bei pakabos pakeitimų optimizuotos važiavimo charakteristikos atliekant posūkius.
Variklis taip pat patobulintas panaudojant HRC praktines žinias ir pagrindinį dėmesį skiriant sukimo momentui žemų bei vidutinių sūkių diapazone. Į kitą vietą perkeltas dekompresorius, padidinta oro kameros talpa, atnaujintas droselinės sklendės korpusas ir pakeista išleidimo kanalų forma.
tags: #honda #crf #450 #atsiliepimai