Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtina procedūra, kurią reikia atlikti gamintojo nurodytais intervalais. Labai svarbią funkciją dujų skirstymo mechanizme atlieka vožtuvai. Dylant atsiranda nuokrypiai nuo reikiamų dydžių. Dujų skirstymo mechanizme vožtuvams be automatinio tarpelio reguliavimo reikalinga periodinė priežiūra. Dujų skirstymo mechanizmo darbo sutrikimai atpažįstami iš didėjančio šio mechanizmo detalių triukšmo ir variklio galios mažėjimo.
Variklių gamintojai nurodo tarpelių reguliavimo periodiškumą, juos reikia reguliuoti. Šie požymiai atsiranda tuomet, kai sumažėja suspaudimo slėgis dėl degimo kameros nesandarumo. Dažniausiai vožtuvų tarpeliai tikrinami tarpmačiais.
Atliekant vožtuvų reguliavimo darbus būtina laikytis variklio gamintojo instrukcijų, kuriose nurodoma, kokios būsenos turi būti variklis, reguliuojant vožtuvų tarpelius: šaltas ar įšilęs iki darbinės temperatūros, neveikiantis ar veikiantis tuščiąja eiga.
Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtinas automobiliams, kurie turi variklius, kuriuose tarpeliai vožtuvų nėra automatiškai reguliuojami kompensatorių pagalba, todėl gamintojas yra numatęs vožtuvų reguliavimo procedūros intervalus ir pačią procedūrą bei vožtuvų tarpelius, kuriuos reikia padaryti reguliuojant vožtuvus prie tam tikrų temperatūrų.
Nėra vieningos sistemos ir būdo, susijusio su automobilių variklių konstrukcija ir naudojamais metodais. Tas pats galioja ir vožtuvams: vienų tarpeliai yra reguliuojami ranka, kiti susireguliuoja patys, naudodami tepalo slėgį.
Variklio vožtuvų tarpeliai privalo būti reguliuojami. Varikliai, kuriuose vožtuvų tarpeliai reguliuojasi rankiniu būdu, nurodo kilometražo intervalus, kas kiek laiko ir kas kiek kilometrų vožtuvų tarpeliai turi būti reguliuojami. Variklio vožtuvai, kurių nereikia reguliuoti rankiniu būdu, susireguliuoja dėka kompensatorių.
Kompensatorius tai metalinė kapsulė, kuri, panaudodama variklio tepalą ir slėgį, sudaro tokio storio tarpelį, kokio reikia, ir taip savaime susireguliuoja. Jei Jūsų automobilis pirktas ne naujas ir nereguliavote vožtuvų tarpelių - patariame tai padaryti.
Vožtuvų tarpelius reikia reguliuoti tada, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams ar artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi kompensatoriai naudoja tepalą ir tepalo slėgį.
Blogesnė bėda ir didesnė grėsmė yra ypatingai tylus variklio darbas - esant per mažiems vožtuvų tarpeliams. Taip vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti ir dalis sprogimo metu susidarančių dujų degimo kameroje prasiveržia pro vožtuvą, taip prarandama dalis jėgos ir taip pat sumažėja variklio trauka, bei yra didelė tikimybė, kad bus pradegintas vožtuvas ir nukentės variklio kompresija.
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau kruopštumo reikalaujantis darbas. Derėtų pažymėti ir suprasti keletą esminių dalykų reguliuojant vožtuvus. Įsiurbimo ir išmetimo kolektorius ir vožtuvas, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpeliai skiriasi. Prieš nuspręsdami reguliuoti vožtuvų tarpelius, susižinokite seką, kuria reikia reguliuoti vožtuvus, ir rėžius, kokie turėtų būti tarpeliai tarp kumštelių, įspaudžiančių vožtuvus, ir vožtuvų. Tokiu atveju patariame rinktis vidurkį ir reguliuoti vožtuvus, pasirenkant vidurines reikšmes.
Tam, kad sureguliuoti vožtuvų tarpelius, reikalingos vožtuvų tarpelių plokštelės, kurios pagal storį yra sunumeruojamos. Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokią jėga, kokią nurodo gamintojas. Daugelis, reguliuodami vožtuvus, viską suvaržo ranka ir “iš akies” - to daryti nepatariame, gamintojas ne veltui nurodo tikslias jėgas, kurias naudojant reikia užveržti vožtuvus.
Degimo kamera laikoma sandaria, jei Otto varikliuose slėgiai atskiruose cilindruose skiriasi ne daugiau 1-2 bar., o dyzeliniuose - 2-4 bar. išmatuotos didžiausios reikšmės ir nėra mažesni už mažiausią reikšmę. Jei nuokrypiai didesni, gali būti nesandarumai: tarp vožtuvo ir jo lizdo; tarp stūmoklio žiedų ir cilindro; cilindrų galvutės tarpiklyje.
Kad galima būtų tiksliau nustatyti nesandarumo vietą, į atitinkamą cilindrą įpurškiamas nedidelis kiekis variklinės alyvos. Sukant alkūninį veleną, alyva paskirstoma ant cilindro sienelių. Jei vėliau matuojant spaudimo slėgį rodomas jo padidėjimas, tai rodo, kad pažeisti stūmoklio žiedai arba cilindro sienelė. Jei slėgis nepakinta, vadinasi, pažeidimas yra vožtuvų arba cilindrų galvutės tarpiklio srityje.
Tiksliam defekto nustatymui naudojame specialų prietaisą, nustatantį degimo kameros sandarumą. Tai matavimo prietaisas, vadinamas variklio galingumo nuostolių testeriu, kuris padeda patikrinti cilindrų, stūmoklio žiedų ir vožtuvų būklę. Šių prietaiso veikimo principas paremtas suspausto oro, paduodamo į tikrinamą cilindrą, nuotėkio matavimu. Suspaustas oras paduodamas į slėgio reduktorių, kuris yra sujungtas į vieną kompaktišką mazgą su manometru. Šis mazgas sudaro variklio galingumo nuostolių testerio pagrindą.
Manometro išėjimas sujungimo žarnos ir greito jungimo movos pagalba sujungiamas su tikrinamu cilindru. Sujungimui su cilindru naudojamas adapteris, kuris yra įsukamas vietoje žvakės (dyzeliniuose varikliuose - vietoje purkštuko arba pakaitinimo žvakės). Prietaisų manometro skalė yra sugraduota procentais (nuo 100% iki 0%). Naudojamo suspausto oro slėgis turi būti nuo 6 iki 12 barų.
Tam, kad patikrintumėte žiedų sandarumą, pašildytam varikliui stūmoklis pastatomas į viršutinį mirties tašką. Toliau, atsukus slėgio reduktoriaus vožtuvą, pasiekiama, kad manometro rodyklė atsistotų prie 0% padalos. Reduktoriaus vožtuvas uždaromas ir manometro išėjimas sujungiamas su, vietoje žvakės, įsuktu adapteriu.
Stebimi manometro parodymai. Jeigu slėgis krenta daugiau kaip 23%, tai rodo, kad cilindras turi ženklius nuostolius ir reikalingas remontas. Manometro parodymai tarp atskirų cilindrų gali skirtis ne daugiau kaip 4%. Jeigu stebimas slėgio kritimas viršija 23% ir girdėti specifinis garsas išmetimo arba įsiurbimo kolektoriuje, tai rodo, kad yra nesandarūs išmetimo arba įsiurbimo vožtuvai. Jeigu, atsukus tepalo įpilimo dangtelį, pro jo angą sklinda specifinis garsas - tai yra išdilę žiedai arba cilindras.
Šis matavimo principas yra tikslesnis ir informatyvesnis, negu kompresijos matavimas. Jis leidžia nustatyti mažus cilindro bei žiedų išdilimus ir patikrinti vožtuvų sandarumą. Tenka pastebėti, kad yra automobilių, kuriems kompresijos arba kompresijos nuostolių matavimas yra darbas, kuris reikalauja nemažų laiko sąnaudų, nes yra nepatogus priėjimas prie žvakių. Todėl, kartais reikiamą informaciją, apie variklio stovį galima gauti pamatavus susidarantį išretėjimą įsiurbimo kolektoriuje.
Kaip reguliuoti vožtuvų laisvumą „Honda CRV Accord RSX Civic TSX“
Gal kas žinote ar dar vis Honda ir Subaru reikia reguliuoti vožtuvus? Nes Forester atsisakiau vien dėl vožtuvų reguliavimo kainos... Matyt, reklaminis straipsnis, jog pirkti naujausios kartos. Jei Forester aš jau norėjau su Boxer, 2006 metų ir planavau dujas statyti. O su dujom pas japonus reikia daug dažniau vožtuvus reguliuoti, tai man pasakė, kad tai kainuos nemažai. Todėl rinkausi CR-V. Keista. Aš tuos 180000 km pravažiavau su dujomis ir vožtuvus reguliavo tik kartą. Na aišku, turbūt pareguliavo, kai galvučių tarpines keitė. O kas kiek km reikia vožtuvus reguliuoti? Aš taisau pas meistrą, kuris tik Subaru užsiima, tai jis visada pasako, ką reikia daryti, bet apie vožtuvus kalbos nebūna.
Pas mane H6 (3.0), tai irgi sako, kad reikia išsikelti motorą norint sureguliuoti. Nors kai žiūrėjau service manualą, tai nieko ten nereikia iškelinėti. Kai kurie forumiečiai irgi sako, kad įmanoma ir neiškėlus. Jeigu pvz. H4 motorui vožtuvų reguliavimas ~200, tai maniškiam ~1k (nelabai suprantu, iš kur tokia kaina, net ir keliant variklį). Viena iš priežasčių, kodėl nedėjau dujų.
Antrus metus važiuoju, įpratau ir dzin, kad mieste 12-15 l/100km. Eurų? Aš va Toyotą vairuoju, tai nei genda nei rūdija. Kuro ne per daug ėda. Kam ją keisti, negi kitas automobilis vandeniu važiuos? Gal čia visgi patikimumas svarbiausia savybė, kad tiek daug Toyotų tokios mylimos? Paskutinę technikinę pravaryti kainavo gal 160 eur, iš jų 80 eur įskilusio stiklo keitimas, kiti pinigai važiuoklės tvarkymas.
tags: #honda #crv #2007 #voztuvu #reguliavimas