„Honda CR-V“ pelnė vieno iš patikimiausių kompaktiškų visureigių rinkoje reputaciją.
Remiantis „iSeeCars“ atliktu ilgaamžiškumo tyrimu, CR-V savo klasėje išsiskiria kaip vienas iš automobilių, kurių rida greičiausiai viršys 400 000 km.
Kad ir kokie bebūtų CR-V patobulinimai, svarbiausi yra du ir niekas nedrįstų pasakyti kitaip: variklis ir pavarų dėžė.
Prieš du dešimtmečius „Honda“ garsėjo mažo darbinio tūrio, tačiau galingais motorais, kurių sūkiai galėdavo pasiekti begalybę - ne veltui to meto civicai įgavo žoliapjovių pravardes.
Šimto „arklių“ vienam litrui darbinio tūrio kartelė dar visai neseniai buvo nepasiekiama daugeliui benzininių variklių.
Prieš keletą metų prisimintos kitos technologijos - dvi (arba net trys - pvz. BMW 550d) turbinos vienam varikliui ar turbinos ir kompresoriaus derinys.
Naujasis į „Honda“ montuojamas variklis yra 1,6 l darbinio tūrio, turi dvi turbinas, 160 AG ir 350 Nm.
Patikimumo dilema čia atsiranda, bet nejaugi manote, kad šimtai aukščiausios klasės „Honda“ inžinierių apie tai negalvojo?
Kitas reikalas - pavarų dėžė.
Kol dauguma gamintojų flirtuoja su aštuonių ar septynių laipsnių transmisijomis, „Honda“ vieną pavarą prašoko ir sukūrė 9 laipsnių automatinę pavarų dėžę.
Kad ir kokiu greičiu bevažiuotum, CR-V su devynių laipsnių automatine transmisija variklio sūkiai bus labai maži.
Ji 9 pavarą naudoja tik greičiui nuo 120 km/val., o tada apsisukimai tesiekia apie 1600 aps./min.
Tai gali sukelti šiokių tokių nemalonumų - pavyzdžiui, staigiau numynus akceleratorių, pavarų dėžė kartais perjungia dviem ar net trimis pavaromis žemyn.
Laiko tai užtrunka minimaliai, tačiau pavarų dėžei tai - papildomas darbas.
Net ir nestipriai spustelėjus akceleratorių, pavara vis tiek yra mažinama, o tai - darbas.
Kas čia negerai?
Patikimumas.
Neabejoju, kad ši pavarų dėžė be intervencijos į jos vidų apsieis mažiausiai 300 tūkst. km - tiek laiko užteks tik keisti alyvą.
Nepaneigsi, kad dėl aktyvaus darbo jos detalės dyla sparčiau, o tai po kokių 150 tūkst. km gali pasireikšti problemomis.
Visais kitais aspektais tai - nerealus išradimas.
Tą įrodo ir degalų sąnaudos - tą patį variklį turinčiu CR-V tuo pačiu maršrutu teko pravažiuoti su mechanine 6 laipsnių ir naująja automatine 9 laipsnių pavarų dėžėmis.
Neskubant ir judant miesto sąlygomis, mechaninė yra kiek ekonomiškesnė, tačiau lietuviškomis sąlygomis „automato“ ekonomija nepalieka abejonių.
Geriausiai tą galima pastebėti važiuojant didesniu greičiu - važiuojant 120 km/val. „automatu“ aprūpintas CR-V pasitenkina vos daugiau nei šešiais litrais degalų šimtui kilometrų.
Istorija ir kartos
Pirmosios kartos CR-V (1995-2001)
Pirmosios kartos CR-V, kompaktinių krosoverių pradininkas, nustatė aukštus standartus.
Nors jis buvo primenamas nežymiai, kai kurios problemos buvo susijusios su alyvos nuotėkiu, sugedusiu alyvos siurbliu, silpnomis galvutės tarpinėmis ir radiatoriaus gedimais.
Jo B20 keturių cilindrų variklio ilgaamžiškumas daugiausia priklauso nuo tinkamos techninės priežiūros.
Antrosios kartos CR-V (2001-2006)
Europos rinkose pristatytas 2,2 litro i-CTDi dyzelinis variklis, pasižymintis didesniu degalų naudojimo efektyvumu ir patikimu darbu.
Jei buvo pakeistos oro pagalvės ir automobilis turi gerą techninės priežiūros istoriją, antrosios kartos CR-V vis dar gali būti geras pasirinkimas.
Ypač 2006 m. modeliai.
Trečiosios kartos CR-V (2006-2011)
Honda CR-V III, gaminta 2006-2010 metais, yra SUV, sukurtas šeimoms ir aktyviems žmonėms, vertinantiems tiek erdvumą, tiek kelionės komfortą.
Penkių durelių konstrukcija siūlo vietos penkiems keleiviams, todėl ji yra praktiškas pasirinkimas kasdieniams reikalams ir ilgoms kelionėms.
Išskirtinis dizainas sujungia funkcionalumą su moderniu stiliumi, traukiantis žmones, ieškančius universalaus automobilio įvairioms progoms.
CR-V III buvo siūloma su įvairiomis variklio parinktimis, apimančiomis tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius.
Galia buvo pritaikyta plačiam vairuotojų pageidavimų spektrui, nuo 140 iki 166 AG, su pasirinkimais, tokiais kaip 2.2 i-CDTi (140 AG) arba 2.4 i-VTEC (166 AG) su automatinėmis pavarų dėžėmis.
Kalbant apie važiavimo savybes, CR-V III yra aprūpinta visų ratų pavara (4x4), užtikrinančia puikų sukibimą ir stabilumą įvairiomis kelio dangomis.
Automobilis puikiai jaučiasi tiek miesto sumaištyje, siūlydamas gerą manevringumą, tiek ilgesnėse kelionėse, kur vertinamas kelionės komfortas.
Modernios technologijos, pagalbinančios vairuotoją, tokios kaip elektroninė stabilumo kontrolė ir ABS, palaiko saugų ir sklandų važiavimą.
Nepaisant daugybės privalumų, Honda CR-V III nėra be trūkumų.
Reikėtų atkreipti dėmesį į galimas problemas su elektronika, ypač turint omenyje jų sistemas, kurios gali reikalauti papildomos techninės priežiūros.
Kai kurie modeliai gali taip pat patirti greitesnį variklio transmisijos ir pakabos komponentų nusidėvėjimą, todėl reguliarus patikrinimas ir priežiūra yra būtina, norint išlaikyti automobilį geros būklės.
Pagrindinės Honda CR-V III privalumai yra jos erdvumas, komfortas ir universali naudojimo galimybė, traukiantys plačią pirkėjų auditoriją.
Dėl modernaus dizaino, tvirtų variklio sprendimų ir saugumą užtikrinančios technologijos, šis modelis išsiskiria kaip patraukli galimybė SUV segmente.
Automobilis žinoma šeimai, ne lenktynėms.
Kuro sąnaudos 12-15l/100km.
Trūksta 6 bėgio.
Ilgesnėms kelionėms mažokas kuro bakas viso 58, operuojamas kiekis 50 L.
Mano crv su 2.2 dyzeliuku, 110kw, automatinė pavarų dėžė.
Pats automobilis tikrai erdvus, vietos pakankamai daug ir priekyje ir gale, bagažinė taip pat didelė.
Erdvės pojūtis yra, pakankamai vietos ir virš galvos nors ir yra panoraminis stogas.
Salono kokybė geresnė už buvusį crv 2010 m., panelės dalis minkšta, bet tik dalis.. durų vadinamos abloškės irgi turi paminkštinimo tad čia viskas ok.
Patiko paminkštinimai ir kelieniams atremti, čia išskirtinis pliusas crv.
Pats išdėstymas mygtukų aiškus, patogus.
Trūkumai kurie nuvilia: lėtoka multimedija, labai nervina tai kad kaskart užvedus variklį reikia palaukti kelias sekundes kol parodžius visas saugumo instrukcijas galėtai paspausti ekrane OK tuomet automatiškai persijungia navigacijos žemėlapį tad vėl turi spausti mygtuką kad galėtai matyti mediją, pvz radiją.
Žinoma, ji groja, viskas veikia iš karto bet tas spaudinėjimas pastoviai užknisa juodai... kam to reikia?
Taip pat nors tai šeimos parketinukas bet pasidėti daigtams nėra kur... pvz piniginei, telefonui.
Prie rankinio stabdžio yra puodeliams dėtuvė bet maža ir nepatogi, lieka po porankiu bet irgi ne kas nes telefoną, piniginę norisi turėti po ranka.
Pats skydelis gražus, pritamsinimo naktį galimybės geros, taip pat ir multimedijai.
Sėdynės patogios, daug reguliavimų, šildomos, įšyla gana greitai, yra dvi padė tis.
Labai patinka veliūro salonas, šiltas, mielas nesulyginsi su oda kurios niekada nevertinau.
Visa kita elektronika patinka, el. bagažinė, automatinės ilgosios šviesos, posūkio apšvietimas sukant, beraktė sistema ir t.t. tikrai labai faina, veikia puikiai.
Variklis 2.2 110kw, šiek tiek pačipavau, dabar smagiau važiuoja nors nėra labai guvus.
Dėžė 5 pavarų automatinė hidrostatas, sena gera, patikima bet morališkai senstelėjus.
Bėgius mėto gražiai bet žinoma juntamai, nors jie ilgoki ir apsukos tikrai nėra aukštos bet norisi 6 begio.
Kas dėl kuro sąnaudų REALIAI- žiemą daugiausia mieste važinėjant 10-11 už miesto, geru keliu pasileidus rodo ir 6,5 l.100 km.
Na dar iš minusų tai prošvaisa- ji mažesnė už buvusio CRV tad dugnas arčiau žemės o tai jaučiasi nuvažiavus nuo kelio.
Ypač tai kad didelė dalis dugno apdėta plastmase.
Ant kelio stovi gerai, važiuoklė kažkaip kitokia nei buvusio crv kuri labai perduodavo smūgius į kėbulą.
Ši per gulinčius kalnelius važiuoja geriau bet dėl R18 ratų pati pakaba kietesnė ir man tai nepatinka.
Senesnis crv buvo su R17 gal dėl to taip yra.
Šiaip kietumą laikyčiau didžiausiu šio auto minusu.
Ar siūlyčiau šį auto? Tikrai taip, tiek senesnį modelį tiek šį.
Žinoma kaina nėra jų maža, sunku rasti padorų, bet ir po kelių metų hondą crv parduosi be problemų ir be didelio nuvertėjimo.
Žinant kur eina vis naujesni modeliai šis dar yra tos geros patikimos konstrukcijos.
Siūlau jūsų dėmesiui trumpą apžvalgą apie Honda, kuri su manimi jau nuo 2013 m.
Šios istorijos tikslas - padėti apsispręsti tiems, kurie dabar beviltiškai bando išsirinkti automobilį iš dešimčių variantų.
Bandomojo važiavimo metu iš karto supratau, kad automobilis važiuoja būtent taip, kaip man reikia ir patinka, kad pakaba tokio kietumo kokio reikia, kad automobilis gerai važiuotų, o ne per duobes kratytų, taip kad širdis kulnuose atsirastų.
Iš pradžių ieškojau automobilio ilgoms kelionėms po Europą, kiek įmanoma su didesniu pravažumu ir patogaus parketinio visureigio.
Dabar, praėjus daugiau nei penkeriems metams, galiu pasakyti, kad automobilis visiškai pateisino mano lūkesčius.
Automobilis yra erdvus - be to, kad aš daug keliauju, aš dar turiu, namą, sodybą su vasarnamiu ir šiaip visokių buitinių reikalų.
Taigi, bagažinėje lengvai telpa du po150 litrų vandens bakai, arba, pavyzdžiui, aštuoni šveleriai 2,5 metro ilgio, remiasi į priekinę panelę, bet vis tiek telpa.
Viskas ko reikia, bet kokiam gyvenimo atvejui, yra automobilyje ir nesijaučiu sėdėdamas viduje, kad bučiau apkrautas: tai labai geras šiuolaikinis automobilis.
Galinio vaizdo kamera puikiai rodo vaizdą ekrane, sėdėti viduje yra labai patogu, centrinis porankis yra reguliuojamas, sėdynės minkštos, aptrauktos veliūru, lengvai ir patogiai reguliuojamos.
Garso izoliacija - labai gera, LED'ai žibintuose, manau, kad tai labai naudinga dalykėlis, o ir atrodo kietai.
Salonas labai patogiai transformuojasi - patrauki rankenėlę ir atlošas pats nusileidžia, nereikia įdėti jokių didesnių pastangų.
Automobilyje galiu miegoti išsitiesęs visu ūgiu, šiek tiek įstrižai, tačiau vis tiek išsitiesęs.
Standartiškai sumontuota gera garso aparatūra - ilgose kelionėje pradedi vertinti tokius dalykus.
Yra AUX įėjimas, galima klausyti muziką iš bet kurios laikmenos.
Nepatogiai išdėliotos durelių rankenos, dėl to, norint, atidaryti dureles, tenka nepatogiai sulenkti riešus.
Neaiškus automatinio apšvietimo algoritmas.
Aš bandžiau išsiaiškinti kaip naudotis, bet nepavyko, spjoviau į tai ir dabar važinėju senamadiškai.
Lietaus metu šalia kairiojo statramsčio susiformuoja didelė aklioji zona - valytuvas nepasiekia.
Trasoje tai nėra taip pastebima, nes vandenį nupučia vėjas, bet mieste tai yra minusas.
Priekiniai žibintai silpnoki.
Jei trumpos šviesos dar pusėtinos, tai tolimos šviesos - tikra nelaimė.
Galinės sėdynių atlošas nesireguliuoja.
Man, kaip vairuotojui, tai nesvarbu, bet keleiviai skundžiasi.
Sąnaudos.
Vidutinės 9,5 litro 100 km. rezultatas pravažiavus 9500 km.
Geras matomumas.
Puikūs stabdžiai.
Valdymas, šiek tiek sumanus, bet į posūkius važiuoja gerai.
Klimato kontrolė yra puiki - nustatau "auto" ir viskas, jokių problemų, jokio prakaitavimo, visiems patogu.
Automatinė pavarų dėžė labai žiauriai gera.
Absoliučiai tai, ko man reikia.
Dėl šviesų išsisprendžiau problemą, pakeičiau lemputes.
Dabar važinėti - vienas malonumas.
Tai mano pirmas Honda automobilis.
Nupirktas visiškai ekspromtu nes skubiai reikėjo automobilio.
Nesu jokios konkrečios markės gerbėjas bet pirmenybę teikiu japonams , antrieji bus korėjiečiai , o iš bėdos aptingusiems europiečių gamintojams.
Bagažinė 589 l.
Važiuoklė dirba sklandžiai ir pakankamai tyliai.
Dėl patikimumo pamatysim kai nuvažiuosim 100 tūkst.
Prieš tai eksploatuota Toyota nuvažiavo pirmus 100 tūkst.
Kuro sąnaudos.
Įvertinus kad tai SUV su savo nemenku svoriu ir AWD kuri aktyvuojasi žiemą manau pakankamai dažnai nes nė karto nepajutau kad prasisuktų ratai (rašau kad manau nes nėra jokios indikacijos kada ji įsijungia , ir nėra jokio mygtuko įjungti , viskas tik automatiškai) , kuro sąnaudos toleruotinos.
Mieste 9-10 l , užmiestyje važiuojant 120 km/h greičiu 6,5-7,0 l.
Be abejonės su mechanine dėže sąnaudos būtų mažesnės.
Parkavimosi sistema erzina kai sninga , pradeda pypsėti reikia nereikia.
Labiausiai erzinantis dalykas vairuotojo sėdynė.
Ji "pasodinta" žemai kaip lengvojo automobilio , surasti patogia pozicija man sekasi pakankamai sunkiai.
Keistas gamintojo sprendimas nes tokio tipo automobiliuose norisi "džipiškos" sėdėsenos , o dabar sėdisi kaip sedane.
Nors tik tai guodžia kad ir valdosi kaip sedanas , nėra jokio jausmo kad tai nemažas automobilis , atrodo kad Skoda Fabia vairą sukiotum.
Variklis dyzelis 2,2 110kw.
Prieš tai važinėjau su dyzeliu 2,2 100 kw.
Tik kaip supratau iš įvairių testų Rusijoje , kuriuos radau apie CR-V Youtube , benzininis 2,0 l motoras tandeme su automatu visiškas lavonas.
Aš tos klaidos pirkdamas nedariau nors ir už motorą primokėjau 16 tūkst. litų viršaus.
Dar anksti kažką teigti , nors pagal naujų aksesuarų kainas sprendžiant eksploatacija bus brangesnė nei Toyota.
Kiek žiūrėjau kainas CR-V antrinėje rinkoje tai nuvertėjimas nėra didelis.
Kaip suprantu geras derinys Honda+SUV+Dyzelis.
Žmonės tokius dalykus mėgsta.
Geriau negu Dacia + sedanas+motoras 1,4 benzinas.
Patarimas perkančiam nepirkti benzininio motoro.
Nebent mėgstat adrenaliną lenkiant užmiesčio keliais ...
Kai artės priešpriešais kitas automobilis o jūs niekaip negalėsit pabaigti manevro , prisiminsit mano patarimą.
Ketvirtosios kartos CR-V (2012-2016)
Jei ieškote ilgaamžio „Honda CR-V“, geriausia rinktis ketvirtosios kartos (2012-2016 m.) modelį.
Jis pasižymi moderniomis funkcijomis, dideliu patikimumu ir, palyginti su naujesniais ir senesniais modeliais, turi mažiau rimtų problemų.
Šis modelis turi tvirtą važiuoklę ir 2,4 l 4 cilindrų variklį, kurį galima įsigyti su mechanine ir automatine pavarų dėže.
Tačiau vien 2002 m. CR-V buvo atšauktas 16 kartų, daugiausia dėl „Takata“ oro pagalvių problemų.
Tam tikrose rinkose taip pat buvo galima įsigyti 1,6 litro i-DTEC dyzelinį variklį, pasižymintį puikiomis degalų sąnaudomis ir mažesne CO2 emisija.
Nepaisant šių nedidelių trūkumų, „JD Power“ 2013 m. CR-V kokybę įvertino 83/100 balais.
Nepaisant šių nedidelių trūkumų, „JD Power“ 2013 m. CR-V kokybę įvertino 83/100 balais.
Dyzelino mėgėjams Europos rinkose buvo siūlomas 1,6 l i-DTEC variklis, pasižymintis geromis degalų sąnaudomis.
Buvo siūlomas 2,2 litro i-CTDi dyzelinis variklis, žinomas dėl savo ilgaamžiškumo, bet ilgainiui turintis problemų su EGR vožtuvu ir turbokompresoriumi.
Šios kartos automobiliai yra žinomi dėl savo problemų, įskaitant nenumatytą greitėjimą stabdant, per dideles alyvos sąnaudas, vairavimo problemas ir galinės svirties atsiskyrimą dėl rėmo korozijos.
Penktosios kartos CR-V (2017-dabar)
Įrengtas 2,4 l 4 cilindrų variklis ir 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė, o vėlesniuose modeliuose įdiegtas tiesioginis įpurškimas ir CVT.
Ši karta giriama už sklandų važiavimą, geras degalų sąnaudas ir erdvų saloną.
Tam tikrose rinkose taip pat buvo galima įsigyti 1,6 litro i-DTEC dyzelinį variklį, pasižymintį puikiomis degalų sąnaudomis ir mažesne CO2 emisija.
Technologijos ir inovacijos
7 colių arba 17,5 cm skersmens ekrane, sumontuotame atnaujinto „Honda CR-V“ salone, galima rasti ne vieną naujovę.
Kita su 7 coliais susijusi naujovė - navigacija.
„Honda“ pripažino, kad automobilių kompanija nėra pati geriausia navigacijos kūrėja.
Kitas revoliucinis su navigacija susijęs sprendimas - „Honda“ 5 metus tieks nemokamus navigacijos atnaujinimus.
Atrodytų, dviračio čia nebeišrasi - tempomatas yra tempomatas.
Daug automobilių turi ne paprastus, aktyvius tempomatus - jie seka priekyje važiuojantį automobilį ir šiam staigiai stabdant, jūsų mašina taip pat pradeda lėtėti - taip išlaikomas saugus atstumas.
Elementarus pavyzdys: 120 km/val. greičiu judate antra eismo juosta.
Pirmoje 90 km/val. važiuoja vilkikas, jam iš paskos 105 km/val. - lengvasis automobilis.
105 km/val. greičiu judantis lengvasis automobilis sumąsto apvažiuoti vilkiką ir užlenda tiesiai prieš jus, taip priversdamas aktyvų tempomatą staigiai stabdyti.
Tai ne pats maloniausias procesas vairuojant automobilį, tad „Honda“ sumąstė jį palengvinti - CR-V sumontuoti davikliai stebi ne tik toje pačioje eismo juostoje važiuojančių transporto priemonių greitį, bet ir judančias gretimose juostose.
Ar tokia funkcija veikia efektyviai, įsitikinti sunku - per kelias valandas bandomųjų važiavimų tokios eismo sąlygos nepasitaikė.
Techninė informacija
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją.
Visi Honda CR-V automobilių modeliai ir jų modifikacijos, svarbiausi rodikliai ir techniniai duomenys: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, padangos, kuro sąnaudos ir kt.
Viskas, ką reikia žinoti - struktūruota informacija apie Honda CR-V automobilių modifikacijas, techniniai automobilių parametrai: maksimalus greitis, įsibėgėjimas, sukimo momentas, kuro bako talpa, interjero ir eksterjero sprendimai.
Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją.
Visi Honda CR-V III 2.0 Comfort automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys.
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Detali informacija apie Honda CR-V III 2.0 Comfort: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Vid. Geras krosoveris, patikimas ir nepretenzingas, bet atsarginių dalių kaina kaip mersedeso :)
Bet gedimų nedaug, pilnavertis automatas ne variatorius kaip naujesniuose, prabangus patogus interjeras, didžiulė bagažinė.
Automobilio išvaizda solidi, bet multimedija senovinė, užtai nenulūžta.
Apskritai šis automobilis yra dar iš inžinierių ir dizainerių eros...
Visiems sėkmės renkantis automobilį ir atminkite, kad prieš perkant visada reikia pasitikrinti automobilį, nepasitikėti draugais ar pažįstamais...
Patogus ir erdvus viduje, šeimai geras pasirinkimas.
Geras aukštis įlipant ir išlipant.
Stogangis per visa stogą.
Pravažumas neblogas, gaila, kad diferencialas nesiblokuoja.
Sėdynių atmintukas kažkodėl grįžta visada į pirmą padėtį.
Multimedija lėtoka.
Trūksta 6 bėgio, dėl tolygesnio bėgių jungimo.
Rekomenduoju papildomai įsidėti garso izoliaciją.
Rekomenduoju papildomai įsidėti garso izoliaciją.
Erdvės pojūtis yra, pakankamai vietos ir virš galvos nors ir yra panoraminis stogas.
Salono kokybė geresnė už buvusį crv 2010 m., panelės dalis minkšta, bet tik dalis.. durų vadinamos abloškės irgi turi paminkštinimo tad čia viskas ok.
Patiko paminkštinimai ir kelieniams atremti, čia išskirtinis pliusas crv.
Pats išdėstymas mygtukų aiškus, patogus.
Trūkumai kurie nuvilia: lėtoka multimedija, labai nervina tai kad kaskart užvedus variklį reikia palaukti kelias sekundes kol parodžius visas saugumo instrukcijas galėtai paspausti ekrane OK tuomet automatiškai persijungia navigacijos žemėlapį tad vėl turi spausti mygtuką kad galėtai matyti mediją, pvz radiją.
Žonoma, ji groja, viskas veikia iš karto bet tas spaudinėjimas pastoviai užknisa juodai... kam to reikia?
Taip pat nors tai šeimos parketinukas bet pasidėti daigtams nėra kur... pvz piniginei, telefonui.
Prie rankinio stabdžio yra puodeliams dėtuvė bet maža ir nepatogi, lieka po porankiu bet irgi ne kas nes telefoną, piniginę norisi turėti po ranka.
Pats skydelis gražus, pritamsinimo naktį galimybės geros, taip pat ir multimedijai.
Sėdynės patogios, daug reguliavimų, šildomos, įšyla gana greitai, yra dvi padėtis.
Labai patinka veliūro salonas, šiltas, mielas nesulyginsi su oda kurios niekada nevertinau.
Visa kita elektronika patinka, el. bagažinė, automatinės ilgosios šviesos, posūkio apšvietimas sukant, beraktė sistema ir t.t. tikrai labai faina, veikia puikiai.
Variklis 2.2 110kw, šiek tiek pačipavau, dabar smagiau važiuoja nors nėra labai guvus.
Dėžė 5 pavarų automatinė hidrostatas, sena gera, patikima bet morališkai senstelėjus.
Bėgius mėto gražiai bet žinoma juntamai, nors jie ilgoki ir apsukos tikrai nėra aukštos bet norisi 6 begio.
Kas dėl kuro sąnaudų REALIAI- žiemą daugiausia mieste važinėjant 10-11 už miesto, geru keliu pasileidus rodo ir 6,5 l.100 km.
Na dar iš minusų tai prošvaisa- ji mažesnė už buvusio CRV tad dugnas arčiau žemės o tai jaučiasi nuvažiavus nuo kelio.
Ypač tai kad didelė dalis dugno apdėta plastmase.
Ant kelio stovi gerai, važiuoklė kažkaip kitokia nei buvusio crv kuri labai perduodavo smūgius į kėbulą.
Ši per gulinčius kalnelius važiuoja geriau bet dėl R18 ratų pati pakaba kietesnė ir man tai nepatinka.
Senesnis crv buvo su R17 gal dėl to taip yra.
Šiaip kietumą laikyčiau didžiausiu šio auto minusu.
Ar siūlyčiau šį auto? Tikrai taip, tiek senesnį modelį tiek šį.
Žinoma kaina nėra jų maža, sunku rasti padorų, bet ir po kelių metų hondą crv parduosi be problemų ir be didelio nuvertėjimo.
Žinant kur eina vis naujesni modeliai šis dar yra tos geros patikimos konstrukcijos.
Siūlau jūsų dėmesiui trumpą apžvalgą apie Honda, kuri su manimi jau nuo 2013 m.
Šios istorijos tikslas - padėti apsispręsti tiems, kurie dabar beviltiškai bando išsirinkti automobilį iš dešimčių variantų.
Bandomojo važiavimo metu iš karto supratau, kad automobilis važiuoja būtent taip, kaip man reikia ir patinka, kad pakaba tokio kietumo kokio reikia, kad automobilis gerai važiuotų, o ne per duobes kratytų, taip kad širdis kulnuose atsirastų.
Iš pradžių ieškojau automobilio ilgoms kelionėms po Europą, kiek įmanoma su didesniu pravažumu ir patogaus parketinio visureigio.
Dabar, praėjus daugiau nei penkeriems metams, galiu pasakyti, kad automobilis visiškai pateisino mano lūkesčius.
Automobilis yra erdvus - be to, kad aš daug keliauju, aš dar turiu, namą, sodybą su vasarnamiu ir šiaip visokių buitinių reikalų.
Taigi, bagažinėje lengvai telpa du po150 litrų vandens bakai, arba, pavyzdžiui, aštuoni šveleriai 2,5 metro ilgio, remiasi į priekinę panelę, bet vis tiek telpa.
Viskas ko reikia, bet kokiam gyvenimo atvejui, yra automobilyje ir nesijaučiu sėdėdamas viduje, kad bučiau apkrautas: tai labai geras šiuolaikinis automobilis.
Galinio vaizdo kamera puikiai rodo vaizdą ekrane, sėdėti viduje yra labai patogu, centrinis porankis yra reguliuojamas, sėdynės minkštos, aptrauktos veliūru, lengvai ir patogiai reguliuojamos.
Garso izoliacija - labai gera, LED'ai žibintuose, manau, kad tai labai naudinga dalykėlis, o ir atrodo kietai.
Salonas labai patogiai transformuojasi - patrauki rankenėlę ir atlošas pats nusileidžia, nereikia įdėti jokių didesnių pastangų.
Automobilyje galiu miegoti išsitiesęs visu ūgiu, šiek tiek įstrižai, tačiau vis tiek išsitiesęs.
Standartiškai sumontuota gera garso aparatūra - ilgose kelionėje pradedi vertinti tokius dalykus.
Yra AUX įėjimas, galima klausyti muziką iš bet kurios laikmenos.
Nepatogiai išdėliotos durelių rankenos, dėl to, norint, atidaryti dureles, tenka nepatogiai sulenkti riešus.
Neaiškus automatinio apšvietimo algoritmas.
Aš bandžiau išsiaiškinti kaip naudotis, bet nepavyko, spjoviau į tai ir dabar važinėju senamadiškai.
Lietaus metu šalia kairiojo statramsčio susiformuoja didelė aklioji zona - valytuvas nepasiekia.
Trasoje tai nėra taip pastebima, nes vandenį nupučia vėjas, bet mieste tai yra minusas.
Priekiniai žibintai silpnoki.
Jei trumpos šviesos dar pusėtinos, tai tolimos šviesos - tikra nelaimė.
Galinės sėdynių atlošas nesireguliuoja.
Man, kaip vairuotojui, tai nesvarbu, bet keleiviai skundžiasi.
Sąnaudos.
Vidutinės 9,5 litro 100 km. rezultatas pravažiavus 9500 km.
Geras matomumas.
Puikūs stabdžiai.
Valdymas, šiek tiek sumanus, bet į posūkius važiuoja gerai.
Klimato kontrolė yra puiki - nustatau "auto" ir viskas, jokių problemų, jokio prakaitavimo, visiems patogu.
Automatinė pavarų dėžė labai žiauriai gera.
Absoliučiai tai, ko man reikia.
Dėl šviesų išsisprendžiau problemą, pakeičiau lemputes.
Dabar važinėti - vienas malonumas.
Tai mano pirmas Honda automobilis.
Nupirktas visiškai ekspromtu nes skubiai reikėjo automobilio.
Nesu jokios konkrečios markės gerbėjas bet pirmenybę teikiu japonams , antrieji bus korėjiečiai , o iš bėdos aptingusiems europiečių gamintojams.
Bagažinė 589 l.
Važiuoklė dirba sklandžiai ir pakankamai tyliai.
Dėl patikimumo pamatysim kai nuvažiuosim 100 tūkst.
Prieš tai eksploatuota Toyota nuvažiavo pirmus 100 tūkst.
Kuro sąnaudos.
Įvertinus kad tai SUV su savo nemenku svoriu ir AWD kuri aktyvuojasi žiemą manau pakankamai dažnai nes nė karto nepajutau kad prasisuktų ratai (rašau kad manau nes nėra jokios indikacijos kada ji įsijungia , ir nėra jokio mygtuko įjungti , viskas tik automatiškai) , kuro sąnaudos toleruotinos.
Mieste 9-10 l , užmiestyje važiuojant 120 km/h greičiu 6,5-7,0 l.
Be abejonės su mechaninę dėže sąnaudos būtų mažesnės.
Parkavimosi sistema erzina kai sninga , pradeda pypsėti reikia nereikia.
Labiausiai erzinantis dalykas vairuotojo sėdynė.
Ji "pasodinta" žemai kaip lengvojo automobilio , surasti patogia pozicija man sekasi pakankamai sunkiai.
Keistas gamintojo sprendimas nes tokio tipo automobiliuose norisi "džipiškos" sėdėsenos , o dabar sėdisi kaip sedane.
Nors tik tai guodžia kad ir valdosi kaip sedanas , nėra jokio jausmo kad tai nemažas automobilis , atrodo kad Skoda Fabia vairą sukiotum.
Variklis dyzelis 2,2 110kw.
Prieš tai važinėjau su dyzeliu 2,2 100 kw.
Tik kaip supratau iš įvairių testų Rusijoje , kuriuos radau apie CR-V Youtube , benzininis 2,0 l motoras tandeme su automatu visiškas lavonas.
Aš tos klaidos pirkdamas nedariau nors ir už motorą primokėjau 16 tūkst. litų viršaus.
Dar anksti kažką teigti , nors pagal naujų aksesuarų kainas sprendžiant eksploatacija bus brangesnė nei Toyota.
Kiek žiūrėjau kainas CR-V antrinėje rinkoje tai nuvertėjimas nėra didelis.
Kaip suprantu geras derinys Honda+SUV+Dyzelis.
Žmonės tokius dalykus mėgsta.
Geriau negu Dacia + sedanas+motoras 1,4 benzinas.
Patarimas perkančiam nepirkti benzininio motoro.
Nebent mėgstat adrenaliną lenkiant užmiesčio keliais ...
Kai artės priešpriešais kitas automobilis o jūs niekaip negalėsit pabaigti manevro , prisiminsit mano patarimą.