„Hyundai Trajet“ yra didelis septynvietis vienatūris, gaminamas su benzininiais ir dyzeliniais varikliais, siūlantis praktiškumą ir erdvę šeimai. Šis automobilis rinkoje pasirodė 2000 m. ir buvo laikomas patraukliu pasirinkimu, ypač dėmesio vertas dėl savo kainos ir įrangos lygio, lyginant su konkurentais.
Istorija ir modeliai
„Trajet“ modelio istorija trumpa, bet sėkminga. Iš pradžių buvo siūlomi 2.0 litrų 133 AG keturių cilindrų arba 2.7 litrų V6 168 AG varikliai. 2001 m. pasirodė 2.0 litrų 111 AG turbodizelinis variantas, galintis pasiekti vidutiniškai 37 mpg (apie 7.7 l/100 km). 2004 m. vasarą automobilis sulaukė nedidelio atnaujinimo - pakeista priekinė grotelė ir priekiniai žibintai. Tuo pačiu metu 2.0 litrų benzininis variklis buvo pakeistas CVVT agregatu, turinčiu didesnę galią ir mažesnes emisijas. „Trajet“ gamyba buvo nutraukta 2008 m. viduryje.
Rinkoje buvo siūlomi 2.0 litrų benzininiai ir 2.0 litrų CRTD dyzeliniai varikliai. Dyzelinis variklis išvystė 111 AG, o benzininis - 139 AG. Vis dėlto, dyzelinis variklis kasdieninėje eismo aplinkoje jautėsi stipresnis dėl didesnio sukimo momento.
Galima rinktis iš dviejų komplektacijų. Net ir bazinėje GSI versijoje buvo oro kondicionierius, CD grotuvas, šildomi ir elektra reguliuojami veidrodėliai bei keturios oro pagalvės.
Erdvė ir praktiškumas
„Trajet“ yra didesnis nei daugelis jo konkurentų, todėl gali patogiai sutalpinti septynis suaugusius žmones. Tiek vietos kojoms, tiek galvai yra pakankamai, o bagažinė yra didelė net ir naudojant visas sėdimas vietas. Penki galiniai sėdynių komplektai gali būti išimti, kai reikia maksimalios krovinių erdvės, tačiau jie yra sunkūs.
Automobilio salonas yra talpus, lengvai valdomas ir gana judrus. Nors salonas yra 10 cm siauresnis nei „Chrysler Voyager“, vietos tikrai pakanka. Atstumas nuo rankinio stabdžio iki bagažinės dangčio yra 202 cm. Bagažinės dangčio amortizatoriai yra tvirti ir gerai laiko net važiuojant su atidarytu dangčiu. Automobilio vairavimas yra visiškai normalus, o apsisukimas gatvėse nėra didelė problema. Vairą galima sukti vienu pirštu.
Priekinės sėdynės gali būti pasuktos 180 laipsnių kampu, o galinės sėdynės gali būti paverstos staliukais.
Važiuoklė ir valdymas
„Trajet“ važiavimo savybės nusileidžia geriausiems Europos ir Japonijos MPV automobiliams. Važiuoklė mieste yra per kieta, o važiuojant didesniu greičiu tampa nevaldoma. Vairo mechanizmas yra lengvas, bet nepakankamai informatyvus, o posūkiuose jaučiamas didelis kėbulo svyravimas.
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad pavarų dėžė jungiasi sunkiai, todėl reikia jausti, kad nesugadintumėte dėžės. Buvo atvejų, kai reikėjo remontuoti dėžę, pavyzdžiui, neįsijungiant 4-ajai pavarai. Remontas su išėmimu kainavo apie 700 litų. Dalys yra prieinamos, blogiausiu atveju - naujos. Kai kuriems teko keisti sinchronizatorių ir sankabą (komplektas kainavo 390 litų).
Važiuoklė yra gera ir paprasta. Buvo keičiamos tik stabilizatoriaus traukutės. Vienas savininkas po 1.5 metų nerado rūdžių.
Varikliai ir degalų sąnaudos
Dyzelinis variklis vidutiniškai naudoja 39.2 mpg (apie 7.2 l/100 km), o benzininis - 32.5 mpg (apie 8.7 l/100 km).
Mieste dyzelinis variklis vidutiniškai naudoja 9-10 l/100 km. Žiemą važiuojant trumpais atstumais variklis nespėja prišilti. Vasarą situacija geresnė, nes yra du oro kondicionieriai - priekyje ir gale.
Benzininis variklis reikalauja daugiau pastangų, kad automobilis pasiektų ir išlaikytų norimą greitį, tuo tarpu dyzelinis siūlo tinkamą pagreitį vidutinėmis apsukomis ir yra tylesnis.
Eksploatacijos išlaidos
„Trajet“ buvo vienas pigiausių didelių MPV automobilių naujas, o jo silpnos likvidumo vertės reiškia, kad naudotų automobilių pirkėjai gali įsigyti puikų pirkinį. Remonto išlaidos yra nedidelės, o dauguma eksploatacijos išlaidų yra konkurencingos. Abu automobiliai patenka į gana žemą 10-os draudimo grupę.
Vienintelis galimas rūpestis taupantiems gali būti techninė priežiūra. „Trajet“ yra santykinai brangus prižiūrėti, per trejų metų eksploatavimo laikotarpį savininkams kainuojantis kelis šimtus svarų daugiau nei dauguma konkurentų.
Hyundai siūlė penkerių metų garantiją su neribota rida, o konkurentai paprastai turėjo tik trejų metų garantiją. Papildomi garantijos metai yra didelis privalumas, jei ieškote vos kelerių metų senumo didelio MPV.
Ką verta žinoti perkant
„Trajet“ yra tvirtai pastatytas ir retai ką nors sugadina. Tačiau verta apžiūrėti stabdžių diskus, kaladėles ir amortizatorius, nes jie galėjo patirti didelį krūvį, ypač didelės ridos 2.7 V6 modeliuose. Beveik dviejų tonų svoris (be keleivių) gali sukelti didelį krūvį sankabai arba automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitikliui, net ir naudojant „normaliai“.
Rekomendacijos
Nors benzininis variklis kainavo 1000 svarų pigiau nei 2.0 CRTD, naudoto automobilio kaina sutaupys panašią sumą. Benzininis variklis yra pakankamai ekonomiškas, nors ir neprilygsta dyzeliniam.
Hyundai Trajet Exterior & Interior
Techninės apžiūros ir variklio priežiūra
Automobilis technines apžiūras praėjo iš karto. Variklis yra tikrai geras - nedirba garsiai, neteka tepalais. Vienam savininkui teko keisti kuro slėgio daviklį, kurį pavyko įsigyti nuo „Mercedes Benz 2.7 cdi“, tereikėjo pakeisti jungtį (kaina 80 litų). Kuro sistema yra „Bosch“.
Apibendrinimas
Jei ieškote beveik naujo didelio MPV automobilio ir nenorite išleisti daug pinigų, rinkitės tarp „Kia Sedona“ ir „Hyundai Trajet“. „Sedona“ siūlo daugiau erdvės ir yra pigesnis, o „Trajet“ yra sudėtingesnis ir stilingesnis.