Kai ieškote patikimo ir praktiško automobilio, svarbu atsižvelgti į įvairius jo aspektus, įskaitant variklio veikimą, kėbulo būklę ir bendrą eksploataciją. Šiame straipsnyje gilinsimės į „Honda Jazz“ variklių informaciją, remdamiesi išsamia ilgalaikio testo ataskaita, kuri padės suprasti šio modelio privalumus ir trūkumus.
„Honda Jazz 1.3i-DSI VTEC IMA Elegance“: Ilgalaikio Testo Rezultatai
2011 m. gamybos „Honda Jazz 1.3i-DSI VTEC IMA Elegance“ atliko 100 000 km ilgio testą, kurio metu buvo kruopščiai įvertintos visos jo detalės. „Dekra“ specialistų ataskaita atskleidė, kad automobilis pasižymi patvaria technika, tačiau kėbulas turi tam tikrų trūkumų, ypač kalbant apie apsaugą nuo rūdžių.
Įveikus 100 000 km atstumą, hibridinis „Honda Jazz“ veikė nepriekaištingai, tarsi gerai sureguliuotas laikrodis. Šis rezultatas jį iškėlė į ilgalaikių testų suvestinės viršūnę. Tačiau verta paminėti ir ne tokius džiuginančius aspektus: gamintojas sutaupė antikorozinės apsaugos sąskaita, o degalų sąnaudos nebuvo tokios mažos, kokios buvo tikėtasi.
Nepaisant nedidelio dydžio, „Jazz“ automobilis nustebino savo transportavimo galimybėmis. Redaktoriai dažnai rinkdavosi jį, kai reikėdavo nugabenti didesnį krovinį, nors iš pirmo žvilgsnio tai atrodė neįmanoma. Šis automobilis, priskiriamas prie B klasės, yra trumpesnis už kompaktinį hečbeką, tačiau jo bagažinės talpa siekia 303-1323 litrus, o forma yra labai praktiška. Galinių sėdynių atlošų sistema leidžia vežti aukštus daiktus vertikaliai, o sėdynės sulankstomos vienu rankos judesiu.
Visi šie vidaus funkcionalumo privalumai padarė didelį įspūdį testuotojams, todėl automobilio mišri pavaros sistema iš pradžių liko beveik nepastebėta, nes per visą testą ji nekėlė jokių rūpesčių.
Mieste ir užmiestyje: Hibridinės Pavaros Privalumai ir Trūkumai
Hibridinis „Honda Jazz“ modelis geriausiai pateisina save važiuojant mieste, kur jo privalumai yra labiausiai pastebimi. Siauros gatvelės - įprasta „Jazz“ aplinka, kur jis nardo tyliai ir vikriai. Spūstyse automatinė pavarų dėžė be padėčių veikė raminamai, nors pajudant iš vietos kartais pasitaikydavo nemalonus trūkčiojimas.
Tačiau užmiestyje hibridinio „Honda“ pavara nebuvo tokia efektyvi. Greičiau įsibėgėjant varikliai pradėdavo „staugti“, o važiuojant ilgais atstumais greitkeliu 98 AG „širdžiai“ tekdavo išties sunkiai padirbėti. Tokiomis sąlygomis apie jokį taupumą negalėjo būti nė kalbos, o 40 litrų degalų bako užtekdavo nuvažiuoti vos 400 kilometrų.
Didžiausią nusivylimą kėlė degalų sąnaudos. „Jazz“ nemažai degalų naudojo net mieste, net ir tada, kai benzininis variklis galėjo naudotis 14 AG elektrinio variklio pagalba. „Honda“ hibridų elektriniai varikliai atlieka tik pagalbinę funkciją, o akumuliatoriai yra maži ir įkraunami tik stabdant (rekuperacija). Nors gamintojas mieste žada 4,6 l/100 km, realiomis sąlygomis priartėti prie šio rodiklio nepavyko. „Dekros“ bandymų stendo rezultatas buvo 4,86 l/100 km, tačiau viso testo metu vidutinės benzino sąnaudos siekė 7,2 l/100 km - akivaizdžiai per daug.
Kainos skirtumas tarp benzininės ir hibridinės versijos sudarė apie 2,8 tūkst. eurų (2011 m. duomenimis), ir kai kurie testuotojai padarė išvadą, kad „Jazz“ su įprasta pavara sunaudojo nedaug daugiau nei hibridinis automobilis. Be to, kai kurie testuotojai pastebėjo ir kokybės trūkumų, pavyzdžiui, netvarkingai suderintą daiktadėžės dangtelį keleivio pusėje ir „skardinį“ garsą uždarant dureles.
Kėbulo Būklė ir Korozija
Žiemą daugelis testuotojų atkreipė dėmesį į prastai veikiančią šildymo sistemą. Tačiau didesnį susirūpinimą kėlė korozijos požymiai. Po automobilio išmontavimo paaiškėjo, kad daugelyje vietų ant plono dažų sluoksnio matyti rūdys, taip pat ant pakabos elementų ir masės laido tvirtinimo vietos. Rudų dėmelių taip pat rasta ant vyrių ir po bagažinės dangčio tarpinėmis.
Pamatavus dažų sluoksnio storį, paaiškėjo, kad daugumoje vietų jis tesudarė 65 µm ir mažiau, o vietomis siekė 80 ir 110 µm. Toks plonas dažų sluoksnis ir prasta antikorozinė apsauga kelia abejonių dėl ilgaamžiškumo, ypač po trejų ar ketverių metų eksploatacijos.
Techniniai Duomenys ir Gedimai
Štai pagrindiniai „Honda Jazz 1.3i-DSI VTEC IMA Elegance“ techniniai duomenys:
| Variklis | Benzininis, L4 |
| Variklio darbinis tūris (cm3) | 1339 |
| Galia kW (AG) esant aps./min. | 65 (88)/5800 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 121/4500 |
| Elektrinio variklio galia (kW/AG) | 10 (14) |
| Maks. greitis (km/h) | 175 |
| Pavarų dėžė | CVT automatinė |
| Varantieji ratai | Priekiniai |
| Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h | 12,1 |
| Degalų bako talpa (l) | 40 |
| Bagažinės talpa (l) | 303-1323 |
| Tuščio automobilio svoris/kraulumas (kg) | 1232/368 |
| Degalų sąnaudos (l/100 km)* | 4,6/4,4/4,5 (mieste/užmiestyje/vidutinės; gamintojo duomenys) |
Per ilgalaikį testą buvo užfiksuoti šie gedimai:
- 56375 km - Dėl montavimo klaidos galinė sėdynė erzino nuolatiniu bildesiu. Problema buvo sėkmingai pašalinta pagal garantiją.
- 79222 km - Pakeistos priekinės stabdžių trinkelės. Remontas atliktas oficialiame „Honda“ atstovybės servise, kainavęs 147 Eur.
Kaip veikia hibridiniai elektriniai automobiliai?
Istorija linkusi kartotis. Kai 2006 m. ankstesnės kartos „Jazz“ įveikė 100 tūkst. km testą, priekaištai buvo išsakyti tik dėl prastos antikorozinės apsaugos. Po aštuonerių metų, hibridiniam „Jazz“, situacija pasikartojo - ir vėl rūdys. Nepaisant nedidelio nusivylimo degalų sąnaudomis, eksploatacines savybes ir bendrą modelio patvarumą vertiname labai gerai. Rūdžių taškeliai reiškia, kad ateityje „Jazz“ laukia vizitas pas kėbulo specialistą, tačiau tai yra vienintelė šio mažo, bet iš esmės didelio automobilio dėmelė nepriekaištingame įvaizdyje.