Honda Prelude - tai sportinis kupė automobilis, kurio buvo išleista net penkios kartos, palikusios ryškų pėdsaką automobilių istorijoje. Šis modelis išsiskiria išskirtiniu dizainu, puikia dinamika ir vairavimo malonumu, dėl kurių išliko populiarus tarp automobilių entuziastų iki šių dienų.
Prelude ilgamečiai konkurentai buvo 4 cilindrų Toyota Celica, Nissan Silvia, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Eclipse, Ford Probe ir Mazda MX-6 modeliai. Iš visų šitų amžininkų tik Eclipse yra visais dar gaminamas.
Istorija ir evoliucija
Pirmoji „Prelude“ pasaulį išvydo 1978 metais. „Prelude“ modelis buvo gaminamas iki 2000 metų.
Trečios kartos Prelude buvo labai panaši į antrą kartą, tačiau tai buvo visai naujas modelis, kurio galingiausias motoras buvo 2.0 L DOHC 150 AG (110 kW) galios variklis. Šis modelis dar vadinamas “mažuoju NSX” dėl panašios stogo linijos, žemo priekinio variklio gaubto, ištisinių galinių žibintų ir puikaus valdymo.
1987 metų žurnale “Road & Track“ buvo publikuojamas straipsnis, kuriame 1988 2.0 Si 4WS Honda Prelude slalomo rungtyje įveikė visus to meto automobilius, įskaitant visus Lamborghini, Ferrari ir Porsche!
Ketvirtos kartos Prelude dalijasi kai kuriais pakabos komponentais su penktos (1994-1997 metų) kartos Honda Accord. Išorėje neliko išlendančių priekinių žibintų, užpakalinė dalis buvo suapvalinta ir gan aukštai pakelta. Stiklinis stoglangis pakeistas metaliniu ir šįkart jis nesulenda į kėbulą, o išlenda į lauką taip atlikdamas ir spoilerio funkciją, ko pasekoje sumažėjo oro keliamas triukšmas. Viduje - įspūdingas prietaisų skydelis tolygiai einantis per visą automobilio plotį ir turintis elektroninius prietaisų indikatorius skydelio centre. Automobilis turi svorio pasiskirstymą santykiu 58% priekiui ir 42% galui. Tai vienas iš keleto automobilių pasaulyje turintis keturių vairuojamų ratų sistemą (4WS), tik šioje kartoje ji pakeista į elektroninę. Galingiausia versija turi atmosferinį aukštų sūkių 2.2 L DOHC VTEC H22a1 variklį su įspūdinga 190 AG (143 kW) prie 6800 rpm galia.
Honda Prelude 5-oji karta, gaminta nuo 1996 iki 2001 metų, buvo paskutinė Honda Prelude serija, kuri žymiai pagerino sportinio kupė klasę. Ši karta pasižymėjo dar geresnėmis važiavimo savybėmis, tobulinta variklių technologija, moderniu dizainu ir aukščiausio lygio komfortu. Honda, įgyvendindama naujas technologijas, išlaikė sportinį automobilio charakterį, bet kartu suteikė ir daugiau kasdienio naudojimo patogumo. 5-oji karta tapo mėgstama dėl savo nepriekaištingo vairavimo ir patikimumo, tačiau kartu pateikė ir naujų iššūkių, ypač dėl kai kurių mechaninių ir elektroninių komponentų.
Dizainas ir inovacijos
Prelude tapo trumpesnis, platesnis ir žemesnis. Išorėje neliko išlendančių priekinių žibintų, užpakalinė dalis buvo suapvalinta ir gan aukštai pakelta. Stiklinis stoglangis pakeistas metaliniu ir šįkart jis nesulenda į kėbulą, o išlenda į lauką taip atlikdamas ir spoilerio funkciją, ko pasekoje sumažėjo oro keliamas triukšmas.
Trečios kartos Prelude turėjo keletą dėmesio vertų naujovių: pirmiausia tai buvo pirmas serijinis automobilis pasaulyje turintis 4WS visų keturių vairuojamų ratų sistemą. Iki šiol 3 kartos Prelude išlieka vienintelis automobilis su mechanine 4WS sistema (kitos buvo elektroninės). Ši Prelude taip pat turėjo patį žemiausią variklio gaubtą iš visų priekyje variklį turinčių automobilių pasaulyje. Todėl automobilis turėjo puikią matomumo zoną, didesnę ekonomiją, mažesnį vėjo keliamą triukšmą ir gerą oro pasipriešinimo koeficientą 0.34.
5-oji karta pasižymėjo moderniu dizainu, kurį apibūdina griežtesnės linijos ir geriau aerodinamiškai suformuotas kūnas, ši karta buvo žymiai komfortiškesnė ir patogesnė, nei ankstesnės. Be to, ši karta turėjo pažangią 4WD (visi varomi ratai) technologiją, kuri suteikė dar geresnį sukibimą su kelio danga ir važiavimo stabilumą.
Varikliai ir našumas
Galingiausia versija turi atmosferinį aukštų sūkių 2.2 L DOHC VTEC H22a1 variklį su įspūdinga 190 AG (143 kW) prie 6800 rpm galia.
5-oji karta buvo aprūpinta galingu 2.2L DOHC VTEC varikliu, kuris pasižymėjo puikiu našumu ir kuro ekonomija. Naujasis 2.2L DOHC VTEC variklis buvo labai efektyvus ir užtikrino puikų našumą.
| Variklis | Galia (AG) | Sukimo momentas (Nm) | Kuro sąnaudos (mišrios, l/100 km) |
|---|---|---|---|
| 2.2L I4 VTEC | 190 | 205 | 9-10 |
Valdymas ir pakaba
Pakaboje naudojama garsioji Honda dviejų skersinių svirčių sistema puikiai tinkanti sportiškam važiavimui.
Prelude turėjo keturių vairuojamų ratų sistemą (4WS), kuri pakeista į elektroninę. Tai vienas iš keleto automobilių pasaulyje turintis keturių vairuojamų ratų sistemą.
Pakaba buvo puikiai subalansuota, tačiau po ilgesnio laiko kai kurie komponentai galėjo susidėvėti, ypač jei automobilis buvo naudojamas agresyviam važiavimui.
4WS sistema (vairuojasi visi keturi ratai). Labai priklauso kaip buvo prižiūrėta mašina, bet iš principo 5gen preludams dar vis galioja visų hondų liga - korozija. Su varikliu visiškai jokių bėdų, nes visdėlto Honda. Traukia labai smagiai, o kai prie 5.5k rpm įsijungia VTECas, prasideda tikri smagumynai, kurie baigiasi netoli 8k rpm. Antru bėgiu ~110km/h.. i'm just sayin. Kaip ir dauguma hondų, ši pradeda "važiuoti" tik nuo 3-4k rpm, tad iki tol, mašina būna kiek buka. 4WS. a.k.a Dieviškas išmislas.. Pirmą kart pavažiavus su 4ws nesupratau kas darosi, mašina tiesiog "apsižergia" posūkį ir atrodo, kad sukasi vietoje. Žiauriai didelis pliusas lyginant su paprastomis, tik priekiu vairuojamomis, mašinomis.
Komfortas ir interjeras
Viduje - įspūdingas prietaisų skydelis tolygiai einantis per visą automobilio plotį ir turintis elektroninius prietaisų indikatorius skydelio centre.
Salono apdaila maloni akiai, netgi liesti maloni, nepanaši į kažkokį plastmasės gabalą kaip kaikuriuose naujesniuose automobiliuose, lengvai valoma. Valant teisingom priemonėm ir dulkės mažai kimba. Sėdynės labai patogios, sakytum kaip fotelis, bet rekaras puikiai dirba posūkiuose. Aišku, kaip ir didžiojoje dalyje senesnių arba specifinių Hondų sėdėjimas labiau gulint ir žemai ir aukštiem žmonėm jau sunkiau tilpti, jei nemėgsta gulimoj padėty vairuot. Jei priekyje daug vietos, t.y. vairuotojas ir keleivis daug neužima, tai gale taip pat galima susitalpinti porai žmonių. Bagažinė taip pat gerokai didesnė nei HP5. Galinės sėdynės atsilenkia. Platesnė "burna" tiek dedant daiktus į bagažinę, tiek per bagažinę į saloną, todėl lengviau viską dėti ir talpinti.
Gera garso izoliacija, patogios sėdynės ir erdvus salonas užtikrino malonų važiavimą tiek mieste, tiek užmiestyje.
Salono medžiagos kokybiškos, niekas negirgžda, nebarška, plastikas minkštas, kokybiškas ir malonus liesti. Daug kam Hondų trūkumas prasta salono garso izoliacija. Kolkas manęs tas trūkumas nevargina. Atvirksčiai būna, kad ir muziką pasitildau norėdamas išgirsti variklio ir išmetimo murkimą. Salono vienintelis minusas, kad labai mažai vietos. Automobilis dvivietis, gale tilps nebent ikimokyklinio amžiaus du vaikai. Bagažinėje bulvių maišų nevežiuoju, tad jos erdvės pakanka.
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Išskirtinis dizainas
- Puiki dinamika ir valdymas
- Patikimi varikliai
- Kompaktiškas ir manevringas
- Naujoviškos technologijos (pvz., 4WS)
Trūkumai:
- Erdvės trūkumas ant galinių mini sėdynių
- Nedilelis bagažo skyrius
- Kėbulo korozija (ypač galinės arkos)
- Kai kurios elektronikos ir mechaninės dalys gali kelti problemų
2026 Honda Prelude Detailed Review - New Sports Coupé!
Prelude savo populiarumu nusileido dinamiškesniems nors paprastesniems Civic ir Integra modeliams, o labiau prabangūs NSX ir vėliau pasirodęs S2000 vėlgi lenkė Prelude savo galia. Tačiau Prelude išsiskiria puikiu kompromisu derinančiu stilių, puikią kokybę ir dinamiką. Šis modelis yra itin populiarus tarp Honda gerbėjų mėgstančių perdarinėti ir tobulinti savo automobilį.
Prelude yra puikiai surinktas, kokybiškas, pakankamai ekonomiškas, greitas, itin smagus vairuoti ir toks patikimas, kad net ir po dešimtmečio kito jis puikiai važiuoja.
Trūkumai yra vos keli - erdvės trūkumas ant galinių mini sėdynių ir nedidelis bagažo skyrius.
Kaip ir ankstesni modeliai, kai kurie Prelude 5-os kartos modeliai turėjo problemų su rūdijimu, ypač aplink sparnus ir dugną. Kai kurie savininkai patyrė elektronikos problemas, įskaitant gedimus su elektriniais langais, klimato kontrolės sistema ir kituose elektroniniuose komponentuose. Pakaba buvo puikiai subalansuota, tačiau po ilgesnio laiko kai kurie komponentai galėjo susidėvėti, ypač jei automobilis buvo naudojamas agresyviam važiavimui. Kai kurie modeliai turėjo problemų su mechanine transmisija, dėl kurios gali pasireikšti trūkčiojimas arba sunkumai pereinant pavaras.
Tačiau Prelude išsiskiria puikiu kompromisu derinančiu stilių, puikią kokybę ir dinamiką.
„Honda Prelude“ atgimė kaip pilnai hibridinis grand tourer stiliaus sportiškas kupė. Jo tikslas - būti ne greičiausiu trasos sprinte, o pasiūlyti vairuotojui tikslų ir komfortišką valdymą užmiesčio keliuose bei džiuginti vairavimo malonumu ilgesnėse kelionėse. Naujasis „Prelude“ varomas hibridine 2 l vidaus degimo variklio ir dviejų elektrinių motorų pavara. Hibridinė jėgainė čia veikia tarsi turbina - ji leidžia akimirksniu greitėti vos paspaudus akceleratoriaus pedalą, lyg elektriniame automobilyje. „Prelude“ įdiegta adaptyvinė pakabos ir vairavimo režimų sistema, leisianti pasirinkti automobilio charakterį. Dar viena naujovė - „S+ Shift“ pavarų sistema, imituojanti sportinio automobilio pavarų perjungimą, priderindama variklio sūkius ir garsą. Efektyvios hibridinės pavaros dėka, vidutinės „Prelude“ degalų sąnaudos siekia vos 5,2l /100 km.
Tai bus šeštoji „Honda Prelude“ modelio karta.
tags: #honda #prelude #atsiliepimai