Honda CA 125 Rebel - tai ne šiaip motociklas, o savotiškas iniciacijos ritualas. 1995-2001 m. gamintas šis nedidukas kruizeris įsitvirtino kaip vienas prieinamiausių pasirinkimų naujokams, taupiems miestiečiams ir visiems, kurie trokšta kruizerio stiliaus be milžiniško svorio tarp kojų. Nors jo ištakos siekia devintojo dešimtmečio Honda inžineriją, Rebel paprastumas ir patikimumas iki šiol išskiria jį dėvėtų motociklų rinkoje.
Savaitė su tvarkingai išlaikytu 2000 m. Rebel dizainas - tikra minimalistinio kruizerio stiliaus pamoka. Ašarą primenantis bakas, atgal patraukti vairai ir žemai nuleistas siluetas atkartoja didžiųjų V-dvynių kruizerių proporcijas, tik sumažintas iki 125 cm³ mastelio. 675 mm (26,6 col.) sėdynės aukštis - tikras išsigelbėjimas žemesniems motociklininkams: abiejomis kojomis tvirtai remiantis į asfaltą, pasitikėjimas auga akimirksniu. Chromuoti akcentai ant išmetimo, sparnų ir - vėlesniuose modeliuose - stipinuotų ratlankių suteikia tiek blizgesio, kiek reikia, neperlenkiant lazdos. Vairuotojo padėtis atsipalaidavusi: vidutinio aukščio paminos ir neutraliai pasiekiamas vairas leidžia keliauti be įtampos. Vis dėlto plonai paminkštinta sėdynė ir bazinė pakaba primena, kad tai - be papildomų pagražinimų sukurtas motociklas.
Rebel širdis - 124 cm³, oru aušinamas dviejų cilindrų variklis, perimtas iš devintojo dešimtmečio Hondos CB125. Jo 11 AG (8 kW) ties 9 500 aps./min. ir 9 Nm sukimo momentas ties 6 000 aps./min. reiškia, kad įsibėgėjimas neskubrus. Mieste variklis atsiskleidžia geriausiai: tolygus galios atidavimas ir 5 laipsnių pavarų dėžė leidžia lengvai suktis tarp šviesoforų. Važiuoti 70-80 km/val. greičiu visai patogu, bet bandant pasiekti apie 95 km/val. ribą prireiks kantrybės ir noro pakęsti vibracijas.
Ekonomiškumas - tikras šio variklio kozirius. Vidutinės 3,5 l/100 km sąnaudos leidžia su 10 l baku įveikti per 280 km, tad kasdienėms kelionėms į darbą tai idealus variantas.
Vos 137-147 kg sveriantis Rebel žema sparta atrodo itin vikrus. 1 460 mm ratų bazė ir siaurų padangų profilis palengvina manevravimą eismo kamščiuose ar apsisukimus vietoje. Vis dėlto taupi pakaba - 116 mm eiga priekyje ir 75 mm gale - sunkiai dorojasi su duobėtu asfaltu. Stabdymas pakankamas, bet neįkvepiantis. Priekyje esantis 240 mm diskas su dvipistoniu suportu kanda neblogai, tačiau galinis būgninis stabdys reikalauja ryžtingesnio spaudimo. Prie ABS pripratusiems motociklininkams teks pratintis prie ilgesnio stabdymo kelio.
Komforto atžvilgiu - dvi medalio pusės. Žemai sumontuota sėdynė stokoja paminkštinimo, tad po valandos kelyje galimi nutirpę sėdmenys. Iš kitos pusės, 1996 m. modelio savininkas pažymi, kad motociklas yra „Extremely reliable“ (itin patikimas), jam patiko jo išvaizda („Chrome and black, really nice scheme. Got some comments too when out and about“ - chromas ir juoda spalva, labai graži schema. Sulaukdavo komentarų ir keliaujant), jis yra „Nippy through towns“ (vikrus mieste) ir pasižymi „Insanely good handling for a cruiser“ (neįtikėtinai geras valdymas kruizeriui). Pabrėžiamas ir lengvas remontas („So easy to repair, the engine is so openly accessible“ - taip lengva taisyti, variklis taip lengvai pasiekiamas) bei lengvai gaunamos dalys („Parts are so easy to obtain, the 250 version is very popular in the USA, most parts fit the 125 as it's a 250 frame“ - dalys labai lengvai gaunamos, 250 kub. cm versija labai populiari JAV, dauguma dalių tinka 125 kub. cm, nes tai 250 kub. cm rėmas). Tai „Great learner bike for anybody considering a cruiser for a cheap price“ (puikus motociklas pradedantiesiems, svarstantiems apie kruizerį už pigią kainą).
Kaip ir bet kuris motociklas, Rebel turi ir savų trūkumų. Vienas iš jų - chromas, kuris „has a habit of rusting over and going nasty. Needs lots of TLC“ (turi polinkį rūdyti ir tapti baisus. Reikia daug priežiūros). Taip pat ne pati geriausia pozicija aukštesniems žmonėms: „I found I got back ache after long journeys, constantly slightly kinked back, Im 6ft.“ (radau, kad po ilgų kelionių skauda nugarą, nuolat šiek tiek susikūprinusi, esu 1.83 m). Nors degalų sąnaudos yra „ok“, tačiau „it's not as good as some 125's“ (ne tokios geros kaip kai kurių kitų 125 kub. cm motociklų). Taip pat paminima, kad „It's not as fast as some other 125's. Might of just been mine though, maybe low compression due to it's millage etc.“ (ne toks greitas kaip kai kurių kitų 125 kub. cm motociklų. Galbūt tik mano, galbūt žema kompresija dėl ridos ir pan.).
The WORST loan bike ever! Honda Rebel 125
Palyginimui, Yamaha Virago pasižymi švelniau veikiančiu 125 cm³ V-dvynių varikliu ir šiek tiek prabangesne apdaila. Visgi ji sunkesnė (158 kg) ir retesnė naudotų motociklų rinkoje. Lengvesnis Rebel rėmas ir žemesnė sėdynė suteikia pranašumą manevruojant mieste. GN125 atsisako kruizerio linijų ir renkasi klasikinį standartinį (UJM) dizainą. Vieno cilindro variklį prižiūrėti paprasčiau, tačiau trūksta Rebel dviejų cilindrų charakterio. Užtat Suzuki pakaba šiek tiek geriau tvarkosi su nelygiais keliais. Pačios Hondos Shadow pranoksta Rebel aštresniu 125 cm³ V-dvynių varikliu, geresne dinamika ir patogesne sėdyne. Vis dėlto naudotos Shadow kainuoja gerokai brangiau, tad Rebel išlieka biudžetiškas pasirinkimas.
Priežiūra ir Patarimai
Oru aušinamas variklis ir paprasta važiuoklė paverčia Rebel tikru „pasidaryk pats“ entuziastų džiaugsmu.
- Alyvos keitimas: naudokite SAE 10W-40; 1,3 l kartu su filtru kas 4 000 km.
- Vožtuvų tarpai: tikrinkite kas 4 000 km - tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvams šaltam varikliui reikia 0,06-0,10 mm tarpo.
- Grandinės priežiūra: reguliariai plaukite ir tepkit 112 narelių grandinę. Nudilusios žvaigždutės (13T priekyje / 39T gale) turi būti laiku pakeistos, kad pavarų perdavimas neišsitampytų.
- Padangų slėgis: tiek priekyje, tiek gale palaikykite 2,0 bar (29 psi) - optimaliai traukai ir dėvėjimuisi.
- Uždegimo žvakės: NGK CR6HSA (standartinės) arba CR6HIX (iridinės) su 0,7 mm elektrodų tarpu užtikrina sklandų užvedimą.
Vienas forumo dalyvis dalinasi problema: „uzgesta. Dar uzeina kad gaza duodi bet netrauke imeti kita pavara tik apsukas ir greitis nukrenta. patikrinu abu veikia normaliai ir poto bandau pavaziuoti vel eina kaip naujas.“ Jis svarsto, ar karbiuratorius gali būti kaltas, ar tai elektrinis pacosas. Klausia, ar motociklas gęsta tik po nakties ar ir po kelių valandų pertraukos. Patarimai apima karbiuratorių valymą, oro filtro patikrinimą ir žvakių būklės įvertinimą.
Kitas vartotojas atsakė, kad jo motocikle oro filtro nėra, vietoje jo įdėtas „paralono gabalas“, o žvakės naujos. Kyla diskusija apie netinkamą oro filtrą: „Sitas "filtras" sudaro per dideli neigiama slegi isiurbime, de ko per karba patenka daugiau benzino negu reikia. nusveisk visa juoda sh nuo ju, isimk ta paralona. Dirbs kaip naujas.“ Siūloma nuvalyti filtrą ir išimti paralono gabalą, tikintis, kad motociklas vėl dirbs kaip naujas.
Taip pat svarbu patikrinti vožtuvų tarpus, ypač jei motociklas yra keturtaktis. Nors vienas vartotojas patvirtino, kad vožtuvų tarpai tvarkoje.
Kitas patarimas, siekiant pagerinti stabdymo efektyvumą, yra „Pakeiskite stabdžių žarneles į plieniniu tinklu armuotas - stabdžių svirties pojūtis taps tikslesnis.“
Honda CA 125 Rebel nėra greičio ar prabangos simbolis - tai motociklas, kuriame svarbiausia prieinamumas. Atlaidus charakteris, nesenstantis dizainas ir kulkos nepramušamas Honda patikimumas paverčia jį idealiu pirmuoju motociklu ar miesto kasdieniu bėgiku. Šalia modernių 125-ukų Rebel parodo savo amžių, tačiau tikrasis jo žavesys slypi paprastume. Priėmusiems jo ribas ši mažylė dovanoja plačias šypsenas už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą. Pasiryžę suasmeninti savo Rebel?
tags: #honda #rebel #125 #atsiliepimai