Kai kuriems automobiliams tiesiog nėra lemta tapti žinomu ir geidžiamu visame pasaulyje. Kaip bebūtų gaila, tačiau šis prakeiksmas lydi daugelį itališkų automobilių. Nuo puikiai atrodančių „Alfa Romeo“ iki ne visiems įtinkančių „Lancia“ markės mašinų. „Lancia Thema“ galėtume drąsiai įtraukti į automobilių sąrašą, kurie metams bėgant nukeliauja užmarštin.
Tai buvo ilgas, erdvus sedanas, kurį italai sukūrė bendradarbiaujant su „Fiat“, „Alfa Romeo“ bei „Saab“ inžinieriais. Visi šie automobiliai dalinosi ta pačia platforma, tam tikrais pakabos komponentais, varikliais. „Alfa Romeo“ ir „Lancia“ modeliai netgi buvo komplektuojami su 6 cilindrų varikliais, tačiau ne viena modifikacija neprilygo 1987 metais debiutavusiai „Thema 8.32“.
„Lancia Thema 8.32“ buvo šio modelio flagmanas, kelrodė žvaigždė ir įvaizdžio dalis. Priekinėje automobilio dalyje tūnojo 3 litrų, 8 cilindrų benzininis variklis, atkeliavęs ne iš milžiniško „Fiat“ koncerno sandėlio, o iš „Ferrari 308“ automobilio. Į „Lancia“ montuotas motoras išvystė 215 arklio galių ir 285 Nm sukimo momentą. Šio variklio pagalbos dėka, itališkas sedanas iki 100 km/val. įsibėgėdavo per 6,8 sekundės ir pasiekdavo 240 km/val.
Unikalios savybės ir ribotas tiražas
„Lancia Thema 8.32“ išskirtinumas slypėjo ne tik po variklio dangčiu. Tai buvo pirmasis automobilis pasaulyje, kuris turėjo automatiškai išlendantį spoilerį. Mygtuko paspaudimu jis pasislėpdavo bagažinės dangtyje.
Dėl savo išskirtinio charakterio ir labai aukštos kainos, itališkas sedanas sulaukė šiek tiek daugiau nei 3900 užsakymų. Žvelgiant iš gamintojo pusės - tai yra absoliutus fiasko, tačiau žvelgiant iš automobilių entuziastų pusės - tai yra vienas įdomiausių ir rečiausių automobilių pasaulyje, kurio vertė artimiausioje ateityje augs, augs ir dar kartą augs.
Universalo versijos paslaptis
Įdomu yra tai, jog didžioji dauguma modelių, išriedėjusių iš „Lancia“ gamyklos buvo su sedano kėbulu. Didžioji dauguma? Taip, didžioji dauguma, nes labai mažą dalį pagamintų automobilių turėjo universalo kėbulą. Vis dėlto, atsiradus pirmajam egzemplioriui, vėliau gamykla sulaukdavo ir daugiau papildomų užsakymų, jog sukurtų „Thema 8.32“ universalą.
Gamintojo duomenimis, dienos šviesą išvydo vos keturi „Thema 8.32“ universalai, kurie iki šiol važinėja Europos keliais. Automobilių entuziastai pamatę „Thema 8.32“ universalo koncepciją, labai greitai pradėjo kurti savo interpretacijas, kurios niekuo nenusileisdavo „Thema 8.32“ universalo originalui. Projekto autoriui prireikė net keturių skirtingų donorų, jog galėtų sukonstruoti autentišką, nepriekaištingą „Thema 8.32“ universalą, kurio ratus suka „Ferrari“ variklis.
Benzino oktaninis skaičius: 95 ar 98?
Benzinas gaunamas naftos rafinavimo (distiliavimo) būdu. Tai apibrėžto svorio ir lakumo angliavandenilių mišinys. Prieš tiekiant degalinėms jis išvalomas ir papildomas funkciniais priedais. Šie priedai suformuoja cheminius parametrus. Vienas svarbiausių jų benzininiams vidaus degimo varikliams yra oktaninis skaičius. Būtent šis skaičius nurodomas ant degalų pilstymo įrangos degalinėse. Standartinis 95 markės benzinas turi oktaninį skaičių 95.
Oktaninis skaičius - tai rodiklis, apibrėžiantis degalų atsparumą savaiminiam užsidegimui, sukeltam temperatūros augimo dėl didėjančio slėgio. Jis nustatomas lyginant su bandomuoju mišiniu. Mišinį sudaro izooktanas (oktaninis skaičius 100) ir n-heptanas (oktaninis skaičius 0). Testuojamais degalais maitinamas vieno cilindro variklis su kintamu suslėgimo lygiu ir pastoviais sūkiais (Europos rinkoje naudojamų degalų atveju šis rodiklis - 600 aps./min) ir registruojami „smūgiai“, t. y. detonacijos, esant vis aukštesniam slėgiui degimo kameroje.
Variklyje su kibirkštiniu uždegimu degalai turi užsidegti tik nuo elektrinio impulso, atsirandančio tarp žvakės elektrodų. Tai turi įvykti tiksliai apibrėžtu momentu, o dėl kibirkšties iniciacijos degalai sudega santykinai mažu greičiu (iki 60 m/s) ir perduoda energiją stūmoklio galvutei tolygiu būdu. Todėl ir variklis veikia tolygiai, o jo elementus veikiančios žemos dinamikos apkrovos turi teigiamą įtaką jų patvarumui.
Jei degimo kameroje slėgis bus per aukštas arba dėl kitos priežasties degalų temperatūra viršys lygį, kurį pasiekus įvyksta savaiminis užsiliepsnojimas (pvz., dėl įkaitusių degėsių arba dėl per ankstyvo degimo), įvyksta nekontroliuojamas sprogimas, t. y. smūginis degimas (detonacija). Jo greitis viršija net 1000 m/s. Tai sukuria staigias smūgines apkrovas ir generuoja aukštą temperatūrą, kuri gali turėti įtakos smūginio degimo palaikymui tolesniuose darbo cikluose. Dėl jo poveikio gali būti mechaniškai pažeista alkūninio veleno ir stūmoklių sistema, taip pat tai gali sukelti milžinišką terminę apkrovą, kuri gali pažeisti alyvos plėvelę ir sukelti variklio užsikirtimą, stūmoklio galvutės išdeginimą, cilindrų galvutės ir vožtuvų pažeidimą bei daugybę kitų problemų.
95 ar 98 markės benzinas: ką pasirinkti?
Didesnėse degalinėse paprastai prieinamos dvi benzino rūšys. Brangesnis yra 98 markės benzinas - jo litro kaina dažniausiai yra keliais centais aukštesnė. Kai kas mano, kad didesnis oktaninis skaičius suteikia varikliui daugiau galios. Tai nėra tiesa. Benzinas, kurio oktaninis skaičius yra aukštas, leidžia padidinti slėgį cilindre, todėl įmanoma pasiekti didesnę galią, tačiau tam būtina modifikuoti variklį, pavyzdžiui, įrengti turboįpūtimą arba sumažinti degimo kamerą.
98 markės benzinas nuo 95 skiriasi sudėtimi ir priedais. Brangesnė rūšis turi geresnes plaunamąsias savybes, todėl, jei norite atsikratyti degėsių, galite retkarčiais įsipilti 98 markės benzino. Dauguma serijinių variklių yra pritaikyti tam, kad juose būtų naudojamas 95 markės benzinas arba net kiek žemesnio oktaninio skaičiaus (tai taikytina senesniems varikliams).
Vidutinis automobilis yra projektuojamas tam, kad galėtų vežti žmones arba prekes iš taško A į tašką B. Svarbu, kad jį būtų paprasta ir pigu eksploatuoti. Tačiau automobilių pramonė - tai ne tik paprasti, bet ir prabangūs, ir sportiniai automobiliai. Inžinieriai, projektuodami specialiąsias automobilių versijas arba nestandartinio pritaikymo modelius, dažnai pasirenka variklius, turinčius didesnę galią, kuri gaunama padidinus suslėgimo lygį. Slėgio padidinimas cilindre gali sukelti smūginį degimą, todėl tokiuose automobiliuose gamintojai rekomenduoja naudoti 98 markės benziną.
Informacija apie rekomenduojamą degalų rūšį dažniausiai nurodoma ant lipduko, esančio šalia degalų įpylimo angos (dažniausiai ant vidinės degalų įpylimo angos dangčio pusės arba virš degalų įpylimo kamščio). Šis benzinas dažnai naudojamas japonų markių sportiniuose modeliuose, tokiuose kaip „Honda Civic Type R“, „Toyota GT-86“, „Subaru Impreza WRX STI“ ar „Mitsubishi Lancer Evo“.
Europietiški gamintojai dažniausiai pasirenka pritaikyti variklius 95 markės benzinui netgi galingesnių versijų atvejais. Variklio modifikavimo metu dažnai naudojama viena iš dviejų procedūrų, kurios gali padidinti suslėgimo lygį. Pirmoji - tai įpūtimo montavimas (kompresoriaus arba turbokompresoriaus). Šie įrenginiai suteikia galimybę įpūsti į cilindrą daugiau degalų ir oro mišinio, o tai padidina slėgį. Varikliuose be turboįpūtimo taip pat galima gauti papildomų arklio galių. Dažniausiai tai yra pasiekiama apdorojant cilindrų galvutes arba keičiant stūmoklius.
Šiuolaikiški varikliai dažniausiai turi smūginio degimo jutiklius. Todėl diagnostiniais testeriais galima lengvai patikrinti, ar naudojant 95 markės benziną degimo kameroje įvyksta nekontroliuojamos detonacijos. Dažniausiai tokiais atvejais salono kompiuterio atmintyje įrašomas atitinkamas klaidos kodas.
Jei gamintojas nerekomenduoja naudoti benzino su aukštesniu oktaniniu skaičiumi, degalų pakeitimas nieko neduos. Yra tik vienas skirtumas, kuris, be abejo, bus jaučiamas, jei jūsų automobilio bake atsidurs 98 markės benzinas, o ne standartinis (95), - tai kaina. Daugumai vidaus degimo benzininių variklių Europoje rekomenduojama naudoti 95 markės benziną.
Stovėdami degalinėje neretai svarstote: „95 ar 98? Kurio benzino įsipilti į savo automobilį?“ Atsakymas yra paprastas. Pasirinkite degalus, kuriuos rekomenduoja transporto priemonės gamintojas.
Kokį kurą turėtumėte naudoti savo automobilyje? Kuro oktaninio skaičiaus paaiškinimas | Drive.com.au
Alternatyvos benzinui: sintetinis kuras
Kartas nuo karto pasigirsta pasvarstymų, ar žmonija gali visiškai išnaudoti savo naftos resursus. Na, Žemė nėra begalinio dydžio planeta ir kas ten žino, kiek juodojo aukso liko jos gelmėse. Baigsis nafta, baigsis benzinas ir… Pala, benzinas neprivalo baigtis. Benzinas seniai gaminamas visiškai be naftos.
Įprastas benzinas ir dyzelinas yra gaminami perdirbant naftą. Tačiau žaliavinė nafta nėra kažkoks magiškas skystis, visos mūsų civilizacijos pagrindas ir nepakeičiama Žemės dovana žmonijai. Degalai yra tik angliavandenilių mišiniai, o angliavandenilius mes mokame gaminti ir kitaip. Ir jau seniai. Vokiečių chemikas, Nobelio premijos laureatas, Friedrichas Bergiusas dar 1913 metais sukūrė procesą, leidžiantį iš akmens anglies gaminti sintetinius degalus. Vėliau kiek kitokį procesą sukūrė kiti du vokiečių chemikai Franzas Fischeris ir Hansas Tropschas. Šie du degalų gamybos iš anglies metodai Vokietijoje buvo naudojami gana plačiai, ypač Antrojo pasaulinio karo metu.
Sintetinių degalų gamyba vyko ne tik Vokietijoje ir jos kontroliuojamose teritorijose, tačiau ši pramonė pasaulyje dar labiau išsiplėtė po Antrojo pasaulinio karo. Jei reikia skystų degalų, o turi tik akmens anglies, logiška gaminti ir naudoti sintetinius degalus. Taigi, jei ką nors atsiminsite iš šio straipsnio, tai įsidėmėkite, kad sintetiniai degalai nėra ateities technologija - žmonija juos gamina ir naudoja jau daugiau nei šimtą metų.
Degalai iš naftos tiesiog yra pigesni, naftos netrūksta ir ji naudojama ne tik degalams gaminti, todėl sintetiniai degalai nepaplito ir netapo standartu. Teoriškai jie galėtų būti pigesni, bet tik pasiekus iš tikrųjų masinę gamybą. Ją pasiekti sunku, bet pastangos matomos. Formulė 1 jau 2026-ųjų sezonui perėjo prie sintetinio benzino, Porsche ir kai kurie kiti automobilių gamintojai gausiai investuoja į sintetinių degalų gamybą, o ir komercinė aviacija po truputį integruoja vis daugiau sintetinių degalų. Tai jau vyksta, tai yra dabartis, o ne ateitis.
Sintetiniai degalai yra chemikalai, gauti pramoniniu būdu apdirbant anglies monoksido ir vandenilio mišinius (sintezės dujas). Dabar naudojami įvairūs procesai ir iškastinė akmens anglis tam tikrai nėra būtina. Ją galima pakeisti, pavyzdžiui, biokuru - medienos drožlėse, maisto atliekose, dumbliuose ir mėšle yra visko, ko reiškia šiam procesui. Norint, anglį galima gaudyti tiesiai iš atmosferos. Šiuolaikinė chemija leidžia keisti sintetinių angliavandenilių struktūrą, sukuriant labai tikslų atitikmenį iš naftos pagamintam benzinui ar dyzelinui. Ar kitiems gaminiams, įprastai išgaunamiems naftos perdirbimo metu.
Ne, jis yra geresnis. Jame nėra sieros ir metalų pėdsakų, kurie aptinkami iš naftos pagamintuose degaluose. Kitaip tariant, sintetiniai degalai yra švaresni, nes juose nėra natūralioje naftoje esančių priemaišų. Sintetinis benzinas ir dyzelinas yra skaidrūs kaip vanduo. Sintetiniai degalai yra tokie švarūs, kad kai kurie šaltiniai juos apibūdina kaip biologiškai suyrančius - kaip tuos pirkinių maišelius, kurie subyra jūsų stalčiuose. Juose nėra tų azoto, sieros, metalų ir kitų priemaišų. Be to, sintetinių degalų molekulės yra vienodesnės. Apskritai, jei pasaulis naudotų tik sintetinį benziną, vidaus degimo varikliai galėtų būti pritaikyti prie jo tikslumo, dirbtų sklandžiau ir švariau.
Tiksliau, sintetiniai degalai jau dega švariau. Tyrimai rodo, kad sintetinius degalus naudojantis variklis išmetimo dujose turi mažiau žalingųjų medžiagų, bet tai neturėtų stebinti - patys degalai yra švaresni. Žinoma, tikrasis poveikis aplinkai labai priklauso nuo to, kaip sintetiniai degalai gaminami. Pats procesas sunaudoja nemažai energijos, kurią irgi reikia pagaminti. Bet jei naudojama žalioji energija ir biomasė, teoriškai sintetiniai degalai ir juos naudojantys automobiliai gali būti neutralūs anglies emisijų atžvilgiu.
Jei pasaulis staiga visiškai pereitų prie žaliojo transporto, baigtųsi nafta ar įvyktų kažkoks kitas kataklizmas, sintetinis benzinas gali padėti išsaugoti klasikinius automobilius keliuose. Kadangi sintetiniai degalai yra švaresni ar net neutralūs anglies taršos atžvilgiu, į juos nebūtina įterpti seniems automobiliams labai kenksmingo etanolio. Garsus automobilių žurnalistas ir kolekcionierius Harry Metcalfeas savo klasikinius automobilius, tarp kurių yra ir retų Lamborghini bei Ferrari modelių, jau pildo tik sintetiniu benzinu. Kai kurioms šalims sintetinių degalų gamyba taip pat gali padėti gerinti nepriklausomybę nuo naftos eksportuotojų.
