Ford Fusion yra populiarus automobilis, ypač tarp tų, kurie vertina universalumą ir patikimumą. Nors jis ir nėra pats populiariausias segmente, „Fusion“ turi daugybę privalumų, dėl kurių jis tampa patraukliu pasirinkimu įvairiems vairuotojams.
Šis automobilis siūlo platų modelių pasirinkimą - nuo ekonomiško „S“ iki prabangaus „Platinum“. Galima rinktis priekinę arba visų ratų pavarą, taip pat hibridines ir „Energi“ versijas, skirtas ekologiškai mąstantiems vairuotojams. Atnaujintas 2017 metų modelis atnešė reikšmingų pokyčių: atsisakyta „MyFord Touch“ informacinės pramogų sistemos, atnaujintas eksterjeras ir interjeras, o naujasis sukamasis pavarų perjungimo svirtis tapo vienu iš akcentų.
„Ford Fusion“ dizainas išsiskiria iš minios. Kur daugelis vidutinio dydžio sedanų pasižymi nuobodžiomis, neapibrėžtomis formomis, „Fusion“ drąsiai demonstruoja tiesias linijas ir aštrius kampus. Atnaujintas priekis ir dailesnė galinė dalis daro jį vienu patraukliausių dizaino atžvilgiu sedanų savo klasėje. Be to, jis nebepanašus į „Aston Martin“ iš priekio.
Vidutinio dydžio sedanų segmente, kur dauguma automobilių yra gana nuobodūs, „Fusion“ vairuojasi išskirtinai gerai. Kelio ir vėjo triukšmas salone minimalus net važiuojant 130 km/val greičiu, o pakaba efektyviai sugeria kelio nelygumus. 2.0 litro turbininis variklis yra tiesiog puikus, o jo 275 svarų pėdų sukimo momentas greitai užvaldo. Visų ratų pavaros pasirinkimas yra didelis privalumas šiame segmente; kiti vidutinio dydžio sedanai su visų ratų pavara yra tik „Subaru Legacy“ ir netrukus bus nutrauktas gaminti „Chrysler 200“. „Fusion“ visų ratų pavara galima su 2.0T varikliu SE, Platinum ir Titanium modeliuose, o galingajame Sport modelyje ji yra standartinė.
Nepaisant daugelio privalumų, „Fusion“ gale sėdintiems keleiviams gali būti ne itin patogu. Nors objektyviai galinės sėdynės kojų ir galvos erdvė yra beveik tokia pati kaip segmente, daugeliui keleivių kojos jaučiasi suspaustos ir nepatogiai. Tai daugiausia lemia pasvirusi sėdynės pagalvėlė, kuri verčia keleivius sėdėti su keliais aukštai.
Fordui pavyksta sukurti funkcionalius interjerus, kur visi valdikliai yra ten, kur jų tikitės ir reikia. Tačiau „Fusion Titanium“ modelyje, nepaisant gausios komplektacijos, trūksta dizaino įvairovės. Prietaisų skydelis ir centrinė konsolė pagaminti iš didelių plastikinių plokščių, be jokių išlinkimų ar spalvinių akcentų, kurie patrauktų akį.
Pasirinkus visų ratų pavarą, „Fusion“ patiria nemažą degalų sąnaudų baudą. Važiuojant užmiestyje vidutiniškai pavyko pasiekti 27 mylias už galoną (šiek tiek mažiau nei 29 mpg pagal EPA įvertinimą), o mieste sąnaudos artėja prie 20 mpg pagal EPA įvertinimą. Šie skaičiai yra konkurencingi su šešių cilindrų „Subaru Legacy“ (kuris su 2.0T AWD „Fusion“ siekia 20/29/23 mpg), tačiau verta tai turėti omenyje, jei ieškote taupaus vidutinio dydžio sedano. Mažiau galingi, priekiniais ratais varomi konkurentai lengvai pasiekia daugiau nei 30 mpg užmiestyje.
Kai kurie savininkai dalijasi ilgamete patirtimi su „Ford Fusion“, pabrėždami jo patvarumą ir mažus gedimus. Vienas vairuotojas, automobiliu važinėjantis 5 metus, teigia, kad rimtų gedimų nebuvo, tik įprastų susidėvėjusių dalių keitimas. Kuro sąnaudos laikomos normaliomis, o automobilis apibūdinamas kaip patvarus ir pravažus, tinkamas važiuoti įvairiais keliais, net ir prastesniais. Kai kurie jį netgi vadina „mini visureigiu“ dėl jo gebėjimo pravažiuoti ten, kur standartiniai automobiliai negalėtų.
Kiti pabrėžia automobilio „nemirtingumą“, tvirtą važiuoklę ir atsparumą korozijai net po daugelio metų eksploatacijos. Vienintelis didesnis remontas, paminėtas vieno savininko, buvo sankabos komplekto keitimas, kainavęs apie 700 eurų, tačiau tai laikoma ilgalaike investicija. Elektronika, pasak savininkų, retai kada genda, nes automobilis neturi nereikalingų funkcijų, tik būtinas, kurios veikia nepriekaištingai. Originali garso sistema sulaukia pagyrų už sodrų ir švarų garsą.
Automobilio kėbulas visiškai neatsparus korozijai, net ir esant sudėtingoms oro sąlygoms. Važiuoklė apibūdinama kaip gana kieta, tačiau tai suprantama, atsižvelgiant į automobilio aukštį. Salone vietos netrūksta, keturi suaugę žmonės gali sėdėti patogiai, o sėdynės yra patogios. Tačiau aukštesniems vairuotojams gali būti nepatogu, nes sėdynės maksimaliai atlošus atgal reikia tiestis link vairo, kuris reguliuojasi tik aukštyn/žemyn.
Vienas ilgamečių „Fusion“ vairuotojų, su automobiliu nuvažiavęs virš 300 000 km, giria jo patvarumą ir puikią variklio trauką. Rimtesnis važiuoklės remontas buvo reikalingas tik nuvažiavus per 220 000 km. Rūdžių nėra, tačiau akmenukai nuo priekinių ratų gali pažeisti priekinių durelių dažus. Garso izoliacija nėra stiprioji pusė - girdisi padangų ūžesys, tačiau variklio triukšmas nėra didelis. Ilgose kelionėse vairuotojas nepavargsta dėl patogių sėdynių ir aukštos sėdėsenos.
Vokietijoje pagamintas ir surinktas „Fusion“ pasižymi aukšta surinkimo kokybe. Net ir po 10 metų eksploatacijos užsienyje ir 5 metus Lietuvoje, automobilis neturi korozijos. Interjeras pagamintas iš kieto, bet kokybiško plastiko. Kai kuriose komplektacijose nėra oro kondicionieriaus, tačiau gali būti ir priekinio stiklo elektrinis šildymas. Automobilis pasižymi geru pravažumu dėl tinkamos ratų bazės geometrijos ir gana didelės prošvaisos (16-18 cm), todėl nesunkiai įveikia įvairias bekelės sąlygas, įskaitant nenukastą sniegą.
Elektronika veikia be priekaištų, o lemputes galima lengvai pasikeisti patiems. Automobilis yra labai ekonomiškas, ypač dyzeliniai variantai (1.4 ir 1.6), vidutiniškai sunaudojantys apie 5 litrus kuro. Benzininiai variantai - 1.6 rekomenduojamas, nors 1.4 užtektų važinėjant mieste. 1.2 variklis nėra rekomenduojamas dėl silpnumo ir ne itin mažų sąnaudų. Vienas didžiausių trūkumų yra tai, kad automobilis nebėra gaminamas nuo 2012 m., o retesnių detalių kainos nėra žemos.
Apskritai, „Ford Fusion“ yra automobilis, sukurtas ilgam laikui, vertas dėmesio ir objektyvaus įvertinimo, nors Lietuvoje ir Europoje jis nėra labai populiarus. Tai universalus automobilis, tinkantis tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems vairuotojams.
5 didžiausios „Ford Fusion“ sedano (2013–2020 m.) antros kartos problemos
Nors kai kurie atsiliepimai mini elektronikos gedimus ir drėgmės patekimą į saloną, dauguma savininkų vertina „Ford Fusion Titanium“ už jo patikimumą, ekonomiškumą ir puikias važiavimo savybes.
Elektrinių transporto priemonių ateitis jau čia, o 2020 m. „Ford Fusion Plug-In Hybrid Titanium“ (taip pat žinomas kaip „Ford Fusion Energi“) leidžia pajusti ateities vairavimo patirtį. Šis hibridas siūlo elektrines galimybes, gerą degalų ekonomiką, kartu išlaikydamas patogų ir stilingą dizainą.
2020 m. „Ford Fusion Plug-In Hybrid Titanium“ sujungia standartinio benzininio variklio degalų ekonomiką su elektrine energija, keičiančia vairavimo būdą. „Ford Fusion Energi“ turi 2.0L Atkinson Cycle I-4 Plug-In Hybrid variklį, kurio galia siekia 141 arklio galią ir 129 svarų pėdų sukimo momentą. Be to, jame yra 88 kW nuolatinio magneto AC sinchroninis variklis, kurio elektrinis nuotolis yra 26 mylios, o didžiausias greitis - 85 MPH. Naudojant benzininį variklį, transporto priemonės degalų ekonomija išlieka efektyvi: „Ford Fusion Energi“ pasiekia EPA įvertinimą 43 mieste / 41 užmiestyje MPG.
„Ford Fusion Plug-In Hybrid Titanium“ salone užtikrinamas keleivių komfortas ir pakankamai vietos viskam, ko reikia kelionėms. Automobilis turi 102,8 kubinių pėdų keleivių tūrio. Galinėms sėdynėms suteikiama 37,8 colio galvos erdvės ir 38,3 colio kojų erdvės optimaliam komfortui. Penkių vietų salonas suteikia pakankamai erdvės šeimai ir draugams. Be to, „Ford Fusion Energi“ bagažinėje yra 8,2 kubinių pėdų, todėl galite vežtis viską, ko reikia.
Transporto priemonės technologijos apima „Auto High Beam Headlamps“, „Lane-Keeping System“, kuri padeda išlaikyti automobilį juostoje ir įspėja apie galimą nukrypimą, bei „Pre-Collision Assist with Automatic Emergency Braking“, padedančią išvengti priekinių susidūrimų ir sustabdyti transporto priemonę. „SmartGauge® with EcoGuide“ leidžia konfigūruoti prietaisų skydelį pagal poreikius, kad būtų galima matyti variklio galios ir elektrinio variklio skirtumus.
tags: #iaai #ford #fusion #titanijusm