Opel Meriva yra mini vienatūris gaminamas ant mažojo Opel Corsa bazės. Automobilis buvo gaminamas su eile benzininių ir turbodyzelinių variklių, kurių darbinis tūris varijuoja nuo 1.3 iki 1.8 L, o galia nuo 70 AG iki 125 AG. Kaip ir didesnis Zafira, Meriva turi lankstų interjerą vadinamą FlexSpace, tačiau šis automobilis turi tik dvi sėdynių eiles. Antra sėdynių eilė gali būti stumdoma skersai ir išilgai - paliekant daugiau erdvės keleiviams arba bagažui. Jos taip pat gali būti sulankstomos į grindis gaunant lygų paviršių. Taip Meriva iš penkiaviečio galima lengvai paversti į keturių, trijų, dviejų ar net vienos sėdimosios vietos automobilį neišimant sėdynių.
Antrosios kartos Opel Meriva (B) yra praktiškas, patikimas ir šeimoms skirtas vienatūris, kuris tarp naudotų automobilių rinkos pirkėjų vertinamas už universalumą ir ekonomiškus dyzelinius variklius. Opel Meriva B, gamintas nuo 2010 iki 2017 metų, yra antrosios kartos kompaktiškas vienatūris, pasižymintis inovatyviomis funkcijomis, padidintu komfortu ir lankstumu. Opel Meriva B konkuruoja su Ford B-Max, Renault Modus ir Nissan Note. Meriva B išsiskiria dėl savo inovatyvių „FlexDoors“ durų ir aukšto patogumo lygio. Opel Meriva B yra puikus pasirinkimas šeimoms, ieškančioms kompaktiško, bet erdvaus ir praktiško vienatūrio.
Viena iš pagrindinių Meriva savybių yra jos kompaktiškumas ir manevringumas, todėl automobilis puikiai tinka važiuoti mieste ir lengvai parkuotis. Ilgis siekia apie 4 metrus, o klirensas - apie 160 mm. Aukštesnė sėdėjimo pozicija užtikrina gerą matomumą į visas puses. Šis modelis paveldėjo Corsa C techninę bazę. Jo ilgis 4,05 m, tad jis 26,5 cm trumpesnis už Zafira A. Tačiau didelis atstumas tarp ratų (tik 6,4 cm trumpesnis nei Zafira modelio) ir „Flex Space“ sėdynės mažylį paverčia erdvės milžinu.
Salono erdvė ir funkcionalumas
Salonas yra erdvus, su aukštomis lubomis, suteikiantis komforto jausmą. Priekinės sėdynės turi daug reguliavimų, be to, jos gali būti šildomos. Galinės sėdynės yra reguliuojamos, važiuoja į priekį ir atgal, suteikdamos galimybę pritaikyti erdvę pagal poreikius. Vidurinę galinę sėdynę galima įleisti į dugną, o tuomet abi šonines pavyks pastumti 7,5 cm arčiau viena kitos. Kai visas galinių sėdynių blokas pastumiamas atgal, Meriva tampa patogiu automobiliu keliauti keturiems asmenims. Tačiau bagažinė tuomet sumažėja iki 330 litrų talpos. Pastūmus galines sėdynes maksimaliai į priekį, bagažinės talpa padidėja iki 533 litrų. Jei automobilis transformuojamas į penkiavietį, bagažinė bus 491 litro talpos, o nulenkus galines sėdynes ir krovinių skyriui pailgėjus iki 1,7 metro - net 1308 litrų. Jei tokio dydžio negana, galima dar nulenkti priekinio keleivio sėdynę ir tuomet bagažinės talpa sieks net 2000 litrų!
Viena iš inovatyviausių Meriva B savybių yra „FlexDoors“ durys. Galinės durys atsidaro į priešingą pusę nei įprastai, o tai palengvina patekimą ant galinių sėdynių, ypač ankštose stovėjimo aikštelėse ir palengvina vaikų sodinimą į kėdutes. Salone randame puikios kokybės ir dizaino panelę, vairaratis, chrominiai apvadai, valdymo prietaisai nusižiūrėti nuo solidesnio Insignia. Kita sistema - „FlexSpace“ leis lengvai keisti galinių sėdynių padėtį, padidint erdvę kojoms arba bagažui.
Varikliai ir eksploatacinės savybės
Opel Meriva siūlo įvairius benzininius ir dyzelinius variklius. Vienas populiariausių yra 1.7 CDTI dyzelinis variklis. Šis variklis pasižymi tvirta konstrukcija, geru sukimo momentu žemų apsukų diapazone ir gebėjimu dirbti tolygiai net prie didesnių ridų. Šis variklis turi ilgą istoriją, nes jo bazė kilo iš Isuzu sukurtų dyzelinių motorų, kurie garsėjo tvirtumu ir ilga tarnavimo trukme. 1.7 CDTI yra keturių cilindrų, 16 vožtuvų, common rail įpurškimo tipo variklis su turbokompresoriumi. Šis motoras naudoja paskirstymo grandinę vietoje diržo - tai reiškia, kad tinkamai prižiūrimas jis gali dirbti dešimtmečius be kapitalinio remonto. Toks derinys - grandinės pavara, ekonomiškas degalų naudojimas ir solidus sukimo momentas - padarė 1.7 CDTI vienu iš labiausiai vairuotojų vertinamų Opel dyzelių. Kasdienėje eksploatacijoje 1.7 CDTI įrodo savo tvirtumą ir gebėjimą atlaikyti intensyvų naudojimą. Važiuojant užmiestyje, Meriva su 1.7 CDTI pasižymi stabilumu ir geru degalų ekonomiškumu - realios sąnaudos svyruoja nuo 4,7 iki 5,3 l/100 km, o važiuojant ramiai galima pasiekti net mažiau.
Visgi, kai kurie vartotojai pastebi ir trūkumų. Vidutinės kuro sąnaudos mieste gali siekti 9-10 L/100km, o kartais net ir daugiau. Variklis gali lėtai sušilti. Kai kurių modelių pakaba yra kietesnė, todėl žvyrkeliams ji nelabai tinka. Taip pat pastebima, kad salone gali būti triukšmingiau nei kituose modeliuose, ypač gale. Interjero medžiagų kokybė gali būti ne pati geriausia, o kai kurių apdailos detalių surinkimas neįspūdingas. Daiktadėžė gali būti labai maža.
OPEL MERIVA 1.7 CDTI 101ps (2005) REVIEW MK!!!
Jeigu ketinate automobiliu dažnai gabenti sunkius krovinius, turėtumėte rinktis galingesnį nei 100 AG variklį. Labiausiai nervina 75 AG 1.3 CDTI motoras, kuriam būdinga didelė turboduobė. Kiti du varikliai - 100 ir 125 AG 1.7 CDTI - daug dinamiškesni.
Galimos problemos ir priežiūra
Kaip ir bet kuris dyzelinis motoras, 1.7 CDTI turi savo silpnąsias vietas. Visgi, dauguma šių problemų yra prognozuojamos ir nesudėtingai išsprendžiamos, jei laiku atliekama priežiūra. Tinkamai eksploatuojamas šis variklis gali pasiekti net 400-450 tūkst. km. Dažnai minimi EGR sistemos užsikimšimas ir DPF filtro regeneracijos problemos, ypač važinėjant trumpais atstumais. Rekomenduojama laiku keisti tepalus, nes pavėlavus gali pradėti skleisti garsą grandinė. Nepatariama pirkti automobilio su automatizuota mechanine pavarų dėže „Easytronic“, kuri dažnai nervina dėl netikslaus pavarų perjungimo. Sumažėjus įtampai gali neveikti elektrinis vairo stiprintuvas.
Rūdys yra viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų. Jau po trejų ar ketverių metų daugelio Meriva durelių apatiniai kraštai pasidengia rūdimis. Taip pat gali tekti keisti vairo traukės antgalius, stabdžių lynus ir duslintuvo antgalį. Po septynerių metų 10 proc. visų Meriva nepereina patikros, nes vairo traukės antgaliai išklibę. Stabdžių lynai po devynerių metų gali turėti rūdžių. Stabdžių žarnelės paprastai išlieka kaip naujos.
Per pirmus metus eksploatacijos problemų neturėjau, tik nusipirkus pasikeičiau tepalą ir tiek. Automobilis buvo pirktas, nes Corsa tapo per mažas, kai šeimoje gimė naujas šeimos narys. Po kai kurio laiko, pažiūrėjęs daug įvairių automobilių panašios klasės aš radau savo variantą. 2007 metų Meriva, robotizuota dėžė, du ratų komplektai. Ant skydelio degė variklio klaidą, bet čia jau mano ne pirmas Opelis ir pagalvojau, kad tai smulkmena. Po pirkimo dar radau, kad neveikė lango valiklio purkštukas. Tada kaip ir visada buvo pakeisti tepalai, filtrai. Padaryta komp. diagnostika, kompiuteris parodė žema katalizatoriaus efektyvumą, neveikė liambda zondas. Katalizatoriaus kaina apie 500eu, liambda nuo 80eu. Nors forumuose rašė, kad galima išvengti keitimo ir pabandyti apgauti kompiuterį, bet aš norėjau kad viskas butu padaryta kokybiškai. Po keitimo kuro sąnaudos iškart nukrito nuo baisių 16L mieste iki 9-10L/100km.
Per „Auto Bild“ atliktą ilgalaikį testą neišryškėjo jokių rimtų Meriva 1.7 CDTI bėdų. Visus testuotojus erzino tik vienintelis dalykas - dėl veikiančios pramogų sistemos išsikraudavo akumuliatorius. Nauja programinė įranga padėjo šį trūkumą pašalinti. Stabdžių diskai ir trinkelės buvo pakeistos ilgalaikiam 100 000 km testui artėjant į pabaigą - tai geras rezultatas. Variklis ir pavarų dėžė buvo nepriekaištingos būklės, uždaros kėbulo ertmės - taip pat, nes buvo gerai apsaugotos vašku. O štai apie automobilio durelių apačią ir kai kurias dugno detales to, deja, pasakyti negalime - jau po ketverių eksploatacijos metų šios daugelio Meriva vienatūrių vietos būna pažeistos rūdžių.
Palyginimas su kitais modeliais
Palyginsiu su Astra G, kuria turėjau prieš tai. Meriva pakaba žymiai kietesnė už Astros, ir salonas triukšmingesnis. Merivos salonas erdvesnis, bet ergonomika Astroj buvo geresnė. Labai maža daiktadėžė, nėra kur sudėti popierius. Pėčiūkas Meriva daug geresnis, mano komplektacijoje yra kojų pašildymo funkcija, labai patogu. Garso aparatūra labai silpna, Astroje buvo daug kokybiškesnė. Stabdžiai labai aštrūs, sankaba labai minkšta. Akceleratoriaus pedalas labai trumpas, reikia priprasti. Vairas patogesnis, labiau informatyvus. Pavarų dėžės tarp šių automobilių labai skiriasi. Astra ant 4 pavaros 60km/val 2200aps/min, Meriva tik 1800aps/min. Ant šių apsukų variklis traukia, bet silpnokai. Trumpai sakant, norint geresne dinamikos reikia sukti variklį ant aukštųjų apsukų. Ant šalto variklio labai sunkiai jungiasi pirmą pavarą, įjungti galima tik sustojus.
Antrosios kartos Opel Meriva (B) yra praktiškas, patikimas ir šeimoms skirtas vienatūris, kuris tarp naudotų automobilių rinkos pirkėjų vertinamas už universalumą ir ekonomiškus dyzelinius variklius. Šis variklis pasižymi tvirta konstrukcija, geru sukimo momentu žemų apsukų diapazone ir gebėjimu dirbti tolygiai net prie didesnių ridų.
Išvados
Opel Meriva yra nebrangus, patogus ir jeigu gerai prižiūrėti patikimas automobilis. Geras kainos ir kokybės santykis, mažas, labai lengva rasti parkavimo vietą. Tai puikus pasirinkimas šeimoms, ieškančioms kompaktiško, bet erdvaus ir praktiško vienatūrio. Inovatyvios „FlexDoors“ durys, erdvus salonas ir patogios sėdynės padaro šį automobilį labai patraukliu pasirinkimu. Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į galimas problemas, tokias kaip rūdys, ir užtikrinti tinkamą priežiūrą, ypač varikliui ir kėbului. Patarimas: nepirkite modelio su „Easytronic“ automatizuota mechanine pavarų dėže, atkreipkite didesnį dėmesį į durelių kraštus.
