Jaguar XF yra vidutinio dydžio prabangus sportinis sedanas, kuris pakeitė S-Type modelį. Šis modelis susilaukė daug dėmesio dėl savo dizaino, kuris atvėrė naujas duris Jaguar filosofijoje. Ankstesni Jaguar turėjo “retro” stiliaus dizainą įtakojamą 1960-ųjų Jaguarų. Nors XF turi ketverias duris, tačiau jo forma labiau primena kupė - jaučiamos dizaino tendencijos, kurias užbrėžė naujas Mercedes-Benz CLS.
To pasekoje šis Jaguar turi patį mažiausią oro pasipriešinimo koeficientą kokį tik kada nors turėjo Jaguar - 0.29. Koeficientas mažesnis nei kažkada gaminto itin reto superautomobilio Jaguar XJ220. Naujasis XF pasirodė pačiu laiku ketindamas pratęsti savo pirmtako sėkmę, o gal net ir išsikovoti didesnį pripažinimą tarpe vokiškų konkurentų. Visgi automobilis yra patrauklus, kupė stiliaus kėbulo oro pasipriešinimo koeficientas yra nepaprastai mažas - vos 0,26.
Galingiausia XFR versija turi 5.0 litrų AJ-V8 Gen III variklį su turbokompresorium su 510 AG (375 kW) galia. 2008 metais su specialiai ruošta Jaguar XFR versija (galia buvo padidinta iki 510 AG) buvo pasiektas maksimalus 363.189 km/h greitis ir tokiu būdu sumuštas Jaguar markės greičio rekordas.
Apdovanojimai ir Pripažinimas
2008 metais žurnalas „What Car?“ Jaguar XF išrinko metų automobiliu. 2009 metais žurnalas „What Diesel?“ Jaguar XF išrinko metų automobiliu.
Eksploatacijos Patirtis ir Techniniai Aspektai
Per savo 15 vairavimo metų, XF buvo ta mašina, kurios atsikratęs labiausiai džiaugiausi. Atrodytų automobilis nėra blogas. Ieškojau s212 E klasės universalo, bet visi buvo arba stipriai daužti arba atsuktomis ridomis arba tragiškos būklės. Tai pavyko įsigyti tiesiai iš olandijos su 250k rida visais aptarnavimais padarytais oficialiame Jaguar servise ir vieno savininko. Tai pirmiausiai patraukė dėmesį komplektacija, rida, serviso istorija ir kaina. Meridian audio, galinio vaizdo kamera, šildomos, šaldomos sėdynės.
Didžiausios problemos prasideda kai reikia automobilį remontuoti. Genda atrodo viskas. Nuo pakabos elementų iki elektronikos. Be aptarnavimų (tepalų, stabdžių diskų) - per 14 mėnesių automobilio remontui išleidau 4500 eurų, remontuojant tikrai ne atstovybėje. O gedo viskas, netgi galiniai parktronikai (nupuvo laidai), priekiniai amortizatoriai (nauji tik Bilstein po 600e / vnt, kurių nėra vietoje). Juokinga, kad pracuziška dalis - variklis nekėlė jokių problemų. Bet paskutinis lašas buvo patikimoji ZF8 pavarų dėžė, kuri pradėjo tampytis.
Automobilis kainavo 12000 eurų. Tuo metu tai buvo normali rinkos kaina. Per 14 mėnesių - 4500 eurų remontui. Pardavinėjant dėmesio nesulaukė už 10000 eurų, 9000 eurų, galų gale pavyko išmainyti ir panaudoti kaip užskaita viename salone įvertintą kaip 8000 eur. Nepopuliarūs ir niekam nereikalingi. Jeigu gali nepirkti - nepirk. Nežinau kaip reikia tą automobilį prižiūrėti. Kaip remontuoti. Pabijojau prikti Land Rover Range Rover, bet išlaikymo kaštais - tikrai galėjau pirkti LR RR.
Beveik 2 metus pravažiuota su šituo automobiliu. Automobilis tikrai komfortiškas , malonu vairuoti. Bet iš kitos pusės- mašina labai problematiška. Pradedant nuo variklio , turėjau 3litrų dyzelį, 202kw ( XF S) . Variklis yra skirtas važinėti pensininkams. Kiekviena kart “paspaudus” jau galvok kas išlys, kas vėl negerai. Tai jeigu galvosit pirkt sį modelį tai tik benziną, nes visi dyzeliniai 2.7 ar 3.0 yra tas pats variklis (jei neklystu peugeot varikliai) . Ir jei jau pasirinkai šį automobilį , tai jis pinigus tikrai “valgys”.
Lengviau butu parasyti ko nera. Adaptacine kruizo kontrole-radaras, soninis aklu zonu skanavimas, sildomi-priekinis,galinis stiklas/veidrodziai, sedynes ir.. kava, saldomi-vairas, sedynes, touchsreeen navigacija, analogine ir skaitmenine televizija, 7.1 daugiakanalis garsas, galinio vaizdo kamera+parktronikai, 2 zonu klimato kontrole, pripuciamos sedynes ir visa tai isibegeja iki 100 per 5sekundes. Pries perkant Bandziau BMW M6, M5, Audi RS6 (tarka ant rat) , Mercedes CLS 63AMG (kaina..) V8 Supercharged, trauka nuo 1200RPM. Pigiau nei auskciaus isvardinti variantai. Islaikymo kastai nedideli, taciau vaziuojant taip kaip masina gali reiktu sankaba pasikeisti i exedy, nes originaliai dezei per dideles dideles apkrovos startuojant 1 pavara.
Naujojo Jaguar XF Dizainas ir Inovacijos
Naujojo Jaguar XF dizainas kiek nuvilia, nes yra be galo panašus į savo pirmtaką. Tiesą sakant priekinė dalis beveik nesiskiria nuo senesniojo, automobilio siluetas išliko toks pat, tik galinė dalis kiek kitokia, kuri iš esmės yra tokia pati kaip mažesniojo XE. Šią strategiją naudoja ne tik Jaguar, bet ir Audi, BMW, tad konkurencinėje kovoje Jaguar neturėtų pralaimėti. Nors naujasis XF tapo šiek tiek trumpesnis ir žemesnis, tačiau ratų bazė padidėjo, tad interjeras padidėjo, o erdvė ant galinių sėdynių yra pati didžiausia klasėje. Viduje vėlgi panelės dizainas išliko itin panašus į pirmtako - čia vyrauja horizontalios, „švarios“ linijos, vertikalūs paviršiai leidžiantys pasijausti sėdint žemai ir taip sukuriant sportiškumo, jaukumo ir saugumo jausmą. Naudojamos medžiagos yra išskirtinai tik puikiausios kokybės. Salonas sukurtas taip, kad maksimaliai eliminuotų pašalinius garsus.
Jaguar XF yra gaminamas ir su visų varomųjų ratų sistema, taip pat tai pirmas Jaguar turintis adaptyvius LED priekinius žibintus vietoje anksčiau buvusių Xenon žibintų. Automobilis lengvas, standus, svoris paskirstytas 50:50, tad nenuostabu, kad jo elgesys posūkiuose yra nepriekaištingas. Ir tai pasiekta neaukojant komforto. Lygiai tą patį galima pasakyti apie elektrinį vairo stiprintuvą - jis tikslus, intuityvus, tačiau kartu lengvas. Jaguar pasižymi puikiu šių priešingų sąvybių suderinimu, kas daro šią markę patrauklia alternatyva išpuoselėtiems vokiškams konkurentams.
Išsami 2018 m. „Jaguar XF“ sedano apžvalga | Mat Watson apžvalgos
tags: #jaguar #xf #techniniai #duomenys