Automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis (APD) jau seniai nebėra prabanga ir tapo įprasta transporto priemonės dalimi. Kalbant apie naujus automobilius, „automatika“ jau plačiai paplitusi net ir miesto modeliuose, o daugelyje populiarių segmentų ji netgi yra standartinė įranga. Automatinės pavarų dėžės taip pat įsitvirtino antrinėje rinkoje. Šio straipsnio rašymo metu beveik pusė visų naudotų, avarijų nepatyrusių automobilių turėjo šio tipo pavarų dėžę. Šios tendencijos nereikia vertinti neigiamai. Naujesnės automatinės pavarų dėžės, kurios taip pat gaminamos jau kelerius metus, turi kur kas daugiau privalumų nei senesniuose automobiliuose sumontuotos pavarų dėžės. Pirmiausia jos neerzina vangiu pavarų perjungimu ir nedaro didelės įtakos degalų sąnaudoms - nebent kalbame apie vadinamąsias automatines pavarų dėžes, t. y. mechanines pavarų dėžes su pavarų perjungimo elektronika. Daug degalų galima sutaupyti naudojant bepakopes pavarų dėžes, kurios ne veltui naudojamos hibridiniuose automobiliuose. Tačiau didesnes degalų sąnaudas kompensuoja gerokai didesnis automobilių su šiuolaikinėmis „automatinėmis“ pavarų dėžėmis našumas (šiuo požiūriu pirmauja dinamiškai perjungiamos dvigubos sankabos pavarų dėžės). Automobilis su automatine pavarų dėže - tai neabejotinai didesnis kasdienio vairavimo komfortas, nes nereikia spausti sankabos pedalo (jo paprasčiausiai nėra) ir „vėduoti“ pavarų perjungimo svirties, todėl automatinė pavarų dėžė tampa tikru išsigelbėjimu spūstyse.
Automatinės pavarų dėžės selektoriaus padėtys ir jų reikšmė
Automatinės pavarų dėžės selektoriaus svirtis dažniausiai yra sumontuota automobilio grindyse ir turi keletą pagrindinių padėčių, kurių kiekviena atlieka specifinę funkciją. Šalia automatinės pavarų dėžės svirties rasite nemažai ženklų (raidės, skaičiai ar kiti simboliai).
Pagrindinės selektoriaus padėtys:
- P (Park) - stovėjimo režimas: Ši padėtis mechaniškai užrakina transmisiją, laikydama automobilį stovint. Variklis gali veikti laisva eiga. Jei automobilis paliekamas nuokalnėje ar įkalnėje, rekomenduojama pirmiausia užtraukti stovėjimo stabdį, o tik tada įjungti P padėtį, taip apsaugant AP dėžės blokavimo mechanizmą. Parkavimo režimas mechaniškai užrakina transmisiją ir taip apsaugo automobilį nuo riedėjimo stovėjimo metu. Transmisija užrakina tik automobilio varomuosius ratus, todėl priekiniais ratais varomiems automobiliams yra rekomenduojama papildomai užtraukti rankinį stabdį (kuris dažniausiai blokuoja galinius automobilio ratus).
- R (Reverse) - atbulinės eigos pavara: Ši pavara įjungiama tik automobiliui visiškai sustojus. Norint įjungti šią pavarą yra būtina visiškai sustabdyti automobilį, pilnai nesustabdžius automobilio galima pažeisti transmisiją. Atbulinės eigos režimas, įjungiama automobilio atbulinė pavara.
- N (Neutral) - neutrali padėtis: Variklio sukimo momentas neperduodamas varantiems ratams, automobilis gali laisvai riedėti. Šioje padėtyje galima užvesti variklį. Nerekomenduojama įjungti N padėties, jei automobilis rieda. Neutralus režimas, transmisija atjungiama nuo varomųjų ratų, taip leidžiant automobiliui laisvai judėti savo svoriu. Nėra jokio jėgos perdavimo tarp variklio ir galinio tilto. Atleidus stabdį automobilis gali laisvai riedėti (stumiant arba velkant).
- D (Drive) - važiavimo režimas: Tai pagrindinė padėtis važiuojant pirmyn. Pavaros perjungiamos automatiškai, atsižvelgiant į automobilio apkrovimą, kelio tipą ir vairavimo stilių. Automobilis gali pradėti judėti net nenaudojant akceleratoriaus pedalo, o tai patogu stovėjimo aikštelėse. Dažniausiai naudojama pavara normaliam važiavimui į priekį. Pavarų perjungimas aukštyn ir žemyn automatiškai valdomas automobilio transmisijos. Važiavimo režimas, leidžiantis automobiliui variklio pagalba judėti pirmyn. Šis režimas automatiškai keičia pavaras. Pavarų skaičius priklauso nuo transmisijos, kurios dažniausiai būna 3 arba 4 pavarų, tačiau būna ir 5, 6, 7, bei 8 pavarų transmisijas turinčių lengvųjų automobilių.
Papildomos selektoriaus padėtys:
- S (Sport) - sportinis režimas: Pagrindinis skirtumas tarp D ir S yra tas, kad S naudoja skirtingas pamainų programas. Galite bet kada perjungti D ir S, nedarant neigiamo poveikio transmisijai. Perjungus pavarų svirtį į S padėtį, įjungiamas transmisijos sportinis režimas, t. y. režimas, skirtas geriausioms įmanomoms eksploatacinėms savybėms pasiekti. Įjungus S režimą, transmisija išlaiko žemesnes pavaras, o stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą greičiau perjungia pavaras.
- L (Low) - žemas režimas: Važiuojant nuokalne, perjungimas į Low padeda sumažinti poreikį dažnai stabdyti. Įprastai šis nustatymas naudojamas norint išlaikyti aukštą variklio sūkių dažnį, kad padidėtų jo efektyvumas, pvz., važiuojant į kalną. Jis taip pat naudingas padedant stabdyti varikliu. Kai kuriuose automobiliuose L režimas užblokuoja tam tikrus pavarų perdavimo skaičius arba įjungia tam tikrus važiavimo režimus. Žemas režimas, įsijungia tik pirma ir antra pavaros. Naudojama važiuojant sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, kalnuose, ir leidžia efektyviau stabdyti varikliu.
- M (Manual) - rankinis režimas: Rankinis režimas būdingas transporto priemonėms su pusiau automatine pavarų dėže ir leidžia vairuotojui rankiniu būdu perjungti pavaras. Tai nustatymas, leidžiantis pavaras perjungti rankiniu būdu. Tai galima padaryti keliais būdais - judinant svirtį arba spaudžiant už vairo esančias svirtis, arba abiem būdais. Naudojant mentes, pavarų dėžė dažnai pati pereina į rankinį režimą ir kai kuriais atvejais savaime grįžta į automatinį (D) režimą, nors kartais tai tenka „priversti“, grįžtant į D režimą.
- 3, 2: Šie skaičiai nurodo, kad pavaros perjungiamos tik iki trečios arba antros pavaros. Tai naudinga važiuojant į įkalnes arba nuokalnes, kai reikalingas papildomas variklio stabdymas.
- O/D (Overdrive): Ši padėtis leidžia įjungti aukščiausią pavarą, kuri paprastai taupo degalus važiuojant didesniu greičiu.
- W (Winter) - žiemos režimas: Šis režimas skirtas važiuoti slidžiomis sąlygomis, pavyzdžiui, ant sniego ar ledo. Paprastai automobilis startuoja antroje pavaroje, kad būtų išvengta ratų praslydimo.
- B (Brake) - stabdymo režimas: Šis režimas dažniausiai randamas hibridiniuose ir elektriniuose automobiliuose. Jis padidina regeneracinį stabdymą atleidus akceleratoriaus pedalą, taip padedant papildyti bateriją.
Kai kuriuose automobiliuose pavaras galima perjungti ir rankiniu būdu naudojant svirteles ant vairo arba pačios pavarų svirties.
Tinkama automatinių pavarų dėžių eksploatacija ir priežiūra
Norint užtikrinti ilgalaikį AP dėžės tarnavimą, svarbu laikytis tam tikrų rekomendacijų:
- Šaltas variklis: Žiemą, esant šaltam orui, pavarų dėžės alyva būna sušalusi, todėl didelės apkrovos jai nėra naudingos. Rekomenduojama leisti varikliui šiek tiek sušilti (keliolika minučių), kol selektoriaus svirtis yra N padėtyje, prieš pradedant važiuoti.
- Pavarų režimų keitimas: Nereikėtų piktnaudžiauti staigiai perjunginėjant pavarų dėžės režimus (pvz., iš D į R ir atvirkščiai). Visi perjungimai pirmyn-atgal turėtų būti atliekami tik per neutralią poziciją ir tik automobiliui visiškai sustojus.
- Tempimas: Automobilio su APD tempimas, kai neveikia variklis, yra rizikingas. Pavarų dėžės tepimo mechanizmas nedirba, todėl gali sugesti pavaros. Jei tempimas neišvengiamas, tai reikėtų daryti nedideliu greičiu ir trumpą atstumą, arba naudoti specialią platformą, užkėlus varančius ratus. Automobilių su „automatu“ vairuotojai dažnai klausia, ar tokį automobilį prireikus galima užvesti stumiant. Deja, bet kokie bandymai tai padaryti pažeis ar net visiškai sugadins pavarų dėžę.
- Stovėjimo stabdys: Naudojant stovėjimo stabdį, prailginamas AP dėžės eksploatacijos laikas. Automobiliui sustojus, rekomenduojama įjungti stovėjimo stabdį prieš perjungiant selektorių į P padėtį, ypač nuokalnėse.
- „Kick-down“ režimas: Rekomenduojama kuo rečiau naudotis šiuo režimu (kai akceleratoriaus pedalas spaudžiamas „iki dugno“), nes tai didina dėžės apkrovą.
- Alyvos keitimas: Automatinėms pavarų dėžėms kritiškai svarbi yra alyva. Ją reikia reguliariai keisti gamintojo nurodytais intervalais (dažniausiai kas 30-40 tūkst. km arba kas 2 metus). Alyvos lygio tikrinimas yra svarbus ritualas, atliekamas tam tikra tvarka, kad būtų gautas tikslus rezultatas. Alyvos kokybė ir lygis yra tiesiogiai susiję su pavarų dėžės veikimu. Netinkamas alyvos lygis gali sukelti įvairius gedimus. Transmisinis skystis turėtų būti skaidrus ir raudonos arba geltonos spalvos. Rudas atspalvis rodo eksploataciją sunkiomis sąlygomis, o neskaidrus, pajuodęs skystis - perkaitusias sankabas ir diskus. Specialistai tvirtina, kad klasikinėje pavarų dėžėje (su hidrotransformatoriumi) alyvą reikia keisti kas 60 tūkst. kilometrų, nebent gamintojas rekomenduotų kitaip. Alyvos keitimo intervalai priklauso nuo transmisijos konstrukcijos ir alyvos rūšies. Tai reiškia, kad sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinę reikėtų keisti dažniau. Kartu reikėtų pakeisti ir filtrą, nors tai padaryti kartais gali būti nelengva, nes senesniuose automobilių modeliuose jis paprastai montuojamas giliai pavarų dėžėje. Kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų. Visgi siūlome sumažinti šį intervalą per pusę ir į priežiūros dirbtuves užsukti kas 60 tūkst. kilometrų. Aplaidžiam naudojimui atspariausia pusiau automatinė pavarų dėžė, tačiau jei turite tokį automobilį, nepamiršite keisti alyvos sankabos valdymo hidraulinėje sistemoje. Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei, todėl geriau ją keisti anksčiau negu po 60 tūkst.
- Užrakinimo mygtukas: Šis mygtukas naudojamas įjungiant P (parkavimo) arba R (atbulinės eigos) ir paliekant P. Jis užrakina pavarą, kad būtų išvengta bet kokio atbulinės eigos smūgio į transmisiją.
Dažniausi gedimai ir jų požymiai
Pastebėjus tam tikrus požymius, vertėtų patikrinti pavarų dėžę:
- Sunkiai persijungiantys bėgiai: Tai vienas akivaizdžiausių gedimų, galintis signalizuoti apie problemas su pavarų dėže. Jei problema yra sumažėjęs tepalo lygis, jį papildžius situacija gali pagerėti.
- Variklio apsukų kitimas: Jei važiuojant pastoviu greičiu pastebimai kinta variklio apsukos (šoka į viršų arba smunka žemyn), vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
- Vėluojantis automobilio pajudėjimas: Užvedus automobilį ir perjungus parkavimo rėžimą į važiavimo padėtį, atleidus stabdį, automobilis pajuda ne iškart.
- Neįprasti garsai: Garsai, sklindantys iš pavarų dėžės, gali nurodyti gedimus.
- Degėsių kvapas: Šis kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros, kuri gali būti sukelta nekokybiško tepalo, jo trūkumo arba aušinimo sistemos problemų.
- Pranešimai prietaisų skydelyje: Įspėjamieji pranešimai, tokie kaip „Patikrinkite pavarų dėžę“, „Perkaito pavarų dėžė“ arba „Gali sugesti pavarų dėžė“, reikalauja nedelsiant kreiptis į specialistus.
Neteisinga eksploatacija, tokia kaip bandymas išsivaduoti įklimpus be įjungto pažeminto diapazono, gali sukelti rimtus AP dėžės gedimus. Rimtą remontą gali atlikti tik kvalifikuoti specialistai. Perkaitus transmisijos alyvai ar pačiai transmisijai, automobilyje su klasikine automatine pavarų dėže galima sugadinti tarpiklius ir frikcines plokšteles, taip pat - hidrokinetinę sankabą. Pusiau automatinėse pavarų dėžėse dažniausiai sugenda įranga, nes pavarų perjungimą valdo hidraulinės ir elektrinės pavaros. Belaipsnės pavarų dėžės nėra labai patvarios, be to, dažnai „iš rikiuotės išeina“ jų valdymo blokas, sankabos sistema, įsitempia arba nutrūksta grandinė arba sustreikuoja alyvos siurblys.
„Tiptronic“ ir kitos automatinės pavarų dėžės
Pati automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas mechaninis-hidraulinis mazgas, kurio veikimą reguliuoja elektronika. Jos konstrukcija skiriasi nuo mechaninės, tačiau pagrindinis principas išlieka tas pats - užtikrinti sklandų variklio darbą perjungiant pavaras. Bene populiariausias mitas apie AP dėžes - didesnės degalų sąnaudos. Senesniuose automobiliuose tai galėjo būti tiesa, tačiau šiuolaikinės AP dėžės, turinčios daugiau pavarų (6, 7, 8 ar net daugiau), dažnai lenkia mechanines degalų ekonomijos atžvilgiu. Be to, svarbu suprasti, kad pagrindinis veiksnys, lemiantis automobilio ekonomiją, yra vairuotojas. Kiti mitai, tokie kaip dažnesnis stabdžių trinkelių keitimas ar itin ribotas kilometražas, neturi jokio pagrindo. Stabdžių trinkelių dėvėjimasis priklauso nuo vairuotojo įpročių, o pavarų dėžės patikimumas - nuo jos eksploatacijos ir priežiūros.
Revoliuciją automatinių pavarų dėžių rinkoje sukėlė „Tiptronic“ transmisijos išradimas, suteikęs galimybę pavaras keisti rankiniu būdu. „Tiptronic“ automatinę pavarų dėžę sukūrė ir 1990 m. pirmą kartą užregistravo „Porsche“. Ši technologija vėliau buvo montuojama „Volkswagen Group“, kuriai „Porsche“ priklauso nuo 2012 m., gaminamiems automobiliams. Palaipsniui ir kiti gamintojai pradėjo kurti savo automatinių pavarų dėžių versijas su galimybe pavaras keisti rankiniu būdu. Sprendimas su klasikine viena sankaba ir galimybe nuosekliai keisti pavaras patinka tiek mechanikams, tiek vairuotojams. Tai gerai patikrinta sistema ir šiame etape labai gerai išvystyta. Tiek senos, tiek naujos „Tiptronic“ transmisijos laikomos labai patvariomis, tačiau reikia atsiminti, kad be reguliaraus alyvos keitimo jos toli nenuvažiuos. Tai labai svarbu. Suremontuoti jas daug pigiau nei „S-tronic“ ir „Multitronic“ transmisijas, o jų aptarnavimas daug paprastesnis. Kalbant apie „Volkswagen Group“ automobilius, tai bus pats priimtiniausias pasirinkimas.
Automatinė pavarų dėžė, kaip ji veikia?
Kalbant apie kitas automatinių pavarų dėžių technologijas, verta paminėti „Multitronic“ ir „S-tronic“. „Multitronic“ pavaras perjungia daug sklandžiau, net nepajausite momento, kai tai įvyks. Tai yra dėl to, kad tai yra planetinė perdava, dar žinoma kaip CVT pavarų dėžė. Didžiausi „Multitronic“ privalumai - sklandus veikimas ir didelis, beveik 90 % efektyvumas. Svarbus trūkumas - konstrukcija negali susidoroti su dideliu sukimo momentu. „S-tronic“ transmisija, kitaip žinoma kaip DCT transmisija, pagrįsta ne vienos, bet dviejų sankabų sistema. Viena jų valdo nelygines pavaras, kita - lygines. Tai reiškia, kad įjungus automobilį į D režimą, automobilis veikia pirma pavara, tačiau antra pavara jau yra iš anksto pasirinkta antroje sankaboje. Tai sumažina laiką, reikalingą pavaroms pakeisti, iki minimumo.
Nesvarbu, ar pasirinksite „Tiptronic“, „Multitronic“ ar bet kurią kitą automatinę pavarų dėžę, atminkite - labai svarbu, kad Jūsų automatinėje pavarų dėžėje būtų reguliariai keičiama alyva. Kiekviena konstrukcija atlaikys šimtus tūkstančių kilometrų, jei bus tinkamai prižiūrima. Didžiausią kainos dalį sudaro darbas ir būtent dėl jo galite sutaupyti (arba priešingai). Geriau suremontuoti jau turimą pavarų dėžę nei perkelti ją iš kito modelio. Tai gali sukelti daug klaidų kompiuteryje ir grynai mechanines problemas.
tags: #ka #reiskia #automatines #pavaru #dezes #selektoriaus