„Mercedes-Benz“ 2026-uosius pasitinka minėdama 140 metų nuo automobilio gimimo. Jubiliejiniai metai vienodai aktyvo vienodai akcentuoja istorinį paveldą, technologinę pažangą ir vieną ambicingiausių produktų programų šiuolaikinėje įmonės istorijoje. Gamintojas aiškiai deklaruoja tikslą - sukauptą patirtį derinti su inovacijomis, nukreiptomis į ateitį.
Nors konkreti data, kada planuojama išleisti naują „Mercedes-Benz R klasės“ automobilį, dar nepaskelbta, gamintojo ambicingi planai ir nuolatinis inovacijų siekis leidžia daryti prielaidas apie ateities modelius. „Mercedes-Benz“ formavo šiuolaikinį automobilį su tokiais sprendimais kaip saugos ląstelė, ABS ir ESP sistemų diegimas bei nuolatinė sėkmė „Formulėje 1“. Įmonė įsitikinusi, kad didžiausias jos turtas - sukauptos žinios. Tai leidžia „Mercedes-Benz“ derinti tradiciją su pažangiausiomis technologijomis ir kurti asmeninio mobilumo viziją, kuri gerbia praeitį, bet ja nesuvaržyta.
Viskas prasidėjo 1886 metų sausio 29 dieną, kai Carlas Benzas užpatentavo motorinę transporto priemonę. Netrukus po to Gottliebas Daimleris pristatė savo varomą karietą. Jubiliejiniai metai startavo 2026-ųjų sausio 29-ąją pasauline atnaujintos „S-klasės“ premjera. Per artimiausius dvejus metus „Mercedes-Benz“ planuoja pristatyti daugiau nei 40 naujų modelių visame pasaulyje, apimančių visas pagrindines rinkos kategorijas. Mažai kas gali pasigirti tokia ilga inovacijų virtine.
R klasės istorija ir koncepcija
„Mercedes-Benz R klasė“ (gamybos metai 2005-2017, kodas W251) - tai automobilis, kuris savo laiku sukėlė nemažai diskusijų ir ginčų. Jis dažnai apibūdinamas kaip vienatūris, universalas ir visureigis viename, bandantis sujungti skirtingų segmentų privalumus. R klasės koncepcija buvo sukurta kaip prabangus šeimyninis automobilis, skirtas pirkėjams, ieškantiems erdvės, komforto ir aukšto lygio įrangos. Mercedes-Benz siekė sukurti automobilį, kuris būtų patogus ilgoms kelionėms su šeima, bet tuo pačiu metu išlaikytų prabangaus automobilio įvaizdį. Automobilio dizainas yra gana savitas ir ne visų mėgstamas, tačiau jis neabejotinai išsiskiria iš kitų automobilių. R klasė, būdama hibridas, bando patenkinti skirtingus poreikius, tačiau būtent dėl to ji kartais kritikuojama už tai, kad nėra pakankamai gera nei viename iš segmentų.
Modelis buvo pristatytas 2005 metais. Iš pradžių ji buvo gaminama JAV, o vėliau - ir Europoje. Per savo gamybos laikotarpį R klasė patyrė keletą atnaujinimų. Svarbiausias jų - 2010 metais atliktas facelift'as, kurio metu buvo pakeistas automobilio priekis ir galas, taip pat atnaujintas interjeras. R klasė buvo siūloma su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais, taip pat su galinių arba visų varančiųjų ratų pavara (4MATIC). Buvo gaminamos ir ilgesnės bazės versijos, suteikiančios dar daugiau vietos gale sėdintiems keleiviams.
Pagrindiniai etapai modelio istorijoje:
- 2005 m.: Modelio debiutas.
- 2007 m.: Pasipildė variklių gama.
- 2010 m.: Facelift'as, atnaujintas dizainas ir interjeras.
- 2013 m.: Nutraukta gamyba daugelyje rinkų.
- 2017 m.: Galutinis gamybos nutraukimas.
Technologinės naujovės ir ateities vizija
Gamintojas teigia, kad pokyčiai tokie svarbūs, jog beveik pusė automobilio dalių yra visiškai naujos arba patobulintos, o po variklio dangčiu slepiasi staigmena, paneigianti visuotines variklių mažinimo tendencijas. Šviesų žaismas ir sugrįžę mygtukai - išoriškai atnaujintą limuziną atpažinti bus nesunku, ypač sutemus. Dizaineriai gerokai padidino priekines groteles, kurios pirmą kartą papuoštos šviečiančių žvaigždžių motyvu. Tam tikrose rinkose švytės net ir ant variklio dangčio iškilusi tradicinė trikampė žvaigždė. Šviesos diodų technologijos leido žvaigždžių simboliką integruoti ir į priekinius bei galinius žibintus.
Tikrasis perversmas įvyko salone, kur „Mercedes-Benz“ nusprendė nebetaupyti skaitmeninių sprendimų sąskaita. Visą priekinę panelę okupavo įspūdinga „MBUX Superscreen“ sistema, po vientisu stiklu apjungianti tris monitorius: skirtą vairuotojui, centrinį ir papildomą keleiviui. Šio skaitmeninio orkestro darbą koordinuoja pažangi „MB.OS“ operacinė sistema, o balso komandas suprasti padeda integruotas dirbtinis intelektas. Visgi svarbiausia naujiena daugeliui vairuotojų taps ne ekranai, o vairo evoliucija. Reaguodama į klientų kritiką dėl nepatogių jutiklinių paviršių, kompanija į naująjį vairą sugrąžino fizinius, spaudžiamus mygtukus. Tai rodo, kad net ir technologijų lyderiai kartais pripažįsta, jog laiko patikrinti sprendimai yra patogesni. Komforto lygį kelia ir tokios detalės kaip šildomi saugos diržai bei skaitmeniniu būdu valdomos ventiliacijos angos. Galinė automobilio dalis paversta mobiliu biuru ir poilsio zona. Keleiviams skirti nauji ekranai ant priekinių sėdynių atlošų, o integruota vaizdo kamera leidžia tiesiogiai dalyvauti „Microsoft Teams“ vaizdo konferencijose važiuojant greitkeliu. Norint atsipalaiduoti, pravers „Burmester 3D“ garso sistema ir specialus sėdynių režimas, leidžiantis užimti pusiau gulimą poziciją.
Kol konkurentai atsisako didelio darbinio tūrio variklių, „Mercedes-Benz“ eina prieš srovę. Atnaujintoje S-klasėje debiutuoja visiškai naujas 4,0 litrų darbinio tūrio V8 variklis su dviem turbinomis. Šis inžinerijos kūrinys, dirbantis kartu su švelniąja hibridine sistema, generuoja įspūdingą 537 arklio galių pajėgumą ir 750 Nm sukimo momentą. Be galingojo aštuonių cilindrų motoro, pirkėjams bus siūlomi ir laiko patikrinti šešių cilindrų benzininiai bei dyzeliniai agregatai. Įdomu tai, kad dyzelinės versijos pirmą kartą gavo elektra šildomus katalizatorius, padedančius dar efektyviau mažinti taršą. Tiems, kas ieško kompromiso tarp galios ir ekologijos, paruoštos iš tinklo įkraunamos hibridinės versijos. Galingiausia iš jų pasiūlys net 585 arklio galias - tai daugiau nei minėtasis V8 modelis. Be to, patobulintos baterijos leis vien tik elektra nuvažiuoti daugiau nei 100 kilometrų, tad kasdienės kelionės mieste gali būti visiškai netaršios.
Inžinieriai patobulino ir tai, kas nematoma plika akimi. Standartinėje įrangoje montuojama pneumatinė pakaba, o papildomai užsakoma „E-Active Body Control“ sistema geba keisti amortizatorių standumą realiuoju laiku, reaguodama į kitų automobilių perduodamus duomenis apie kelio duobes. Manevravimą ankštose aikštelėse palengvins patobulinta galinių vairuojamųjų ratų sistema. Dabar galiniai ratai gali pasisukti net 10 laipsnių kampu, o tai beveik dviem metrais sumažina apsisukimo spindulį, todėl milžiniškas sedanas tampa vikrus lyg kompaktinis hečbekas.
Naujoji „Mercedes-Benz CLA“ - žvilgsnis į ateitį
Vokietijos automobilių gamintojas užregistravo A 40, CLA 40, SLC 40, SLC 50 ir GLE 50 Kanadoje, taip pat CLA 50 Vokietijoje ir globaliai su Pasauline intelektinės nuosavybės organizacija. Tai palaiko neseniai pasirodžiusius gandus, kad „73” pavadinimas sugrįš AMG modeliams, kuriuose bus automobilių gamintojo nauja hibridinė jėgainė, kuri turėtų pasiekti iki 805 AG iš 4.0 litrų V8 ir elektrinio variklio.
Pristatydami naujieną vokiečiai pabrėžė, kad tai - itin svarbus žingsnis bendrovės elektrifikacijos strategijoje. CLA pasižymi technologiniu šuoliu ne tik elektrinės pavaros, bet ir ryšio, komforto, išmaniųjų pagalbinių sistemų bei saugumo srityse. Trečiosios kartos CLA - visiškai naujai sukurtas automobilis, iš pirmtako paveldėjęs tik pavadinimą. Jis gaminamas ant „Mercedes-Benz“ modulinės MMA platformos, suteikusios daugiau erdvės, komforto ir technologinių galimybių. Automobilio ilgis siekia 4,72 m, plotis - 1,85 m, o ratų bazė išaugo iki 2,79 m, todėl salone atsirado dar daugiau erdvės. Praktiškumas taip pat pagerėjo: galinėje dalyje - 405 litrų talpos bagažinė, priekyje - net 101 litro tūrio bagažo erdvė (angl. frunk). Tai pirmas kartas per 90 metų, kai „Mercedes-Benz“ keleiviniame automobilyje vėl pasiūlė priekinę bagažinę.
„CLA 250+„ su 200 kW (335 Nm) galios elektros motoru gali būti komplektuojamas su 85 kWh talpos baterija, leidžiančia viena įkrova nuvažiuoti iki 792 km pagal WLTP metodiką. Vėliau pirkėjams bus pasiūlytos ir versijos su 58 kWh baterija. Išmanioji energijos regeneracijos funkcija automatiškai reaguoja į transporto srautą: užfiksavusi priekyje esantį automobilį, sistema gali įjungti regeneracinį stabdymą be vairuotojo įsikišimo. Ji taip pat pristabdo automobilį artėjant prie žiedinės sankryžos ar staigesnio posūkio. Sparčiojo įkrovimo stotelėse CLA gali būti įkraunamas net iki 320 kW galia - vos per 10 minučių baterija pasipildo energijos, pakankamos 300 km kelionei. Atsižvelgiant į greitojo įkrovimo tinklo plėtrą Baltijos šalyse, tokio elektromobilio mobilumas tampa praktiškai neribojamas. Žiemą didelį našumą užtikrina pirmą kartą gamintojo pristatytas oras-oras principu veikiantis šilumos siurblys, sunaudojantis trečdaliu mažiau energijos nei įprastos sistemos. Nepriklausomų bandymų duomenimis, realiomis sąlygomis „CLA 250+„ energijos sąnaudos siekia vos apie 14 kWh/100 km, o tai leidžia itin aukštai užkelti kartelę visam segmentui.
Salone sumontuota MBUX trijų ekranų sistema po bendru stiklo paviršiumi, veikianti su „Unity“ grafikos varikliu. Technologijų mėgėjus turėtų sužavėti tai, kad naujoji MB.OS operacinė sistema integruoja tiek „Google“, tiek „Microsoft“ dirbtinio intelekto įrankius - tai pirmasis modelis, turintis du DI asistentus. CLA turi didelio našumo vandeniu aušinamą centrinį kompiuterį, prijungtą prie „Mercedes-Benz“ debesijos, kuris leidžia nuolat atnaujinti programinę įrangą belaidžiu būdu. Pirmą kartą tokiu būdu atnaujinamos ne tik informacijos ir pramogų, bet ir pagalbinės vairavimo sistemos. Tai reiškia, kad CLA išliks modernus daugybę metų - kaip išmanusis telefonas, reguliariai gaunantis programinės įrangos naujinius. Be daugybės aktyvių saugumo technologijų, šiame modelyje pirmą kartą segmente įdiegta centrinė oro pagalvė tarp vairuotojo ir keleivio - sprendimas, iki šiol naudotas tik S klasės „Mercedes-Benz“.
Gamintojas patvirtino, kad metų pabaigoje pasiūloje atsiras ir daugiau CLA versijų, tarp jų - su hibridine 48 voltų technologijos galios sistema, turėsiančia į transmisiją integruotą elektros motorą. Modulinė architektūra užtikrina maksimalų pavarų ir gamybos lankstumą, todėl bus siūloma trys hibridinių CLA galios lygiai. Hibridiniai automobiliai bus gaminami tiek su priekinių ratų pavara, tiek su visų varančiųjų ratų sistema 4MATIC. Elektrinė CLA versija bus siūloma su galinių arba visų varančiųjų ratų pavara. Taip pat bus siūlomas ir modelis universaliu kėbulu „Shooting Brake“.
Lietuvoje siūlomos specialios sąlygos užsisakyti galingesnę „CLA 250+„ versiją su 272 kW galios elektros motorais ir 85 kWh talpos baterija už 49 990 eurų. Mūsų šalyje įmonės, įsigyjančios elektrinę transporto priemonę, kurios kaina neviršija 50 000 eurų, gali pretenduoti į 4 000 eurų APVA subsidiją bei atskaityti PVM, o fiziniai asmenys - į 5000 Eur subsidiją. Taip įmonėms elektromobilio kaina sumažėja iki kiek daugiau nei 37 000 eurų, o tai jau artėja prie vidaus degimo varikliais varomų modelių kainų segmento.