EGR vožtuvas (Exhaust Gas Recirculation valve - išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas) atlieka svarbų vaidmenį mažinant automobilių išmetamų teršalų kiekį. Suprasti, ką jis daro, kodėl gali sugesti ir kaip jį prižiūrėti, yra svarbu kiekvienam vairuotojui.
Kasmet didėjant aplinkosaugos reikalavimams ir spaudimui mažinti išmetamųjų teršalų kiekį, EGR vožtuvas vaidina tikrai svarbų vaidmenį. Jo paskirtis yra nukreipti dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Šis procesas automobilyje naudingas tuo, kad tokiu būdu sumažinamas kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose (nuodingų junginių koncentracija), bei padidėja kuro sudeginimo efektyvumas. Automobilio elektroninis kompiuterio blokas apdoroja informaciją, gaunamą iš temperatūros daviklių ir reikiamu momentu siunčia signalą, atidarantį EGR vožtuvą.
Beveik 80 procentų oro, kuriuo kvėpuojame, yra azotas. Tačiau susidūrus su itin aukšta temperatūra variklio degimo kameroje, kuri siekia 1370°C, paprastai inertinės dujos tampa reaktyvios, susidaro kenksmingi azoto arba NOx oksidai, kurie per išmetimo sistemą patenka į atmosferą. Kad tai sumažinti, EGR vožtuvas leidžia tiksliam išmetamųjų dujų kiekiui vėl patekti į įsiurbimo sistemą, efektyviai keičiant į variklį patenkančio oro cheminę sudėtį. EGR vožtuvas skirtas azoto oksidų kiekio mažinimui, tokiu būdu, kad primaišo išmetimo dujų ir sumazina degimo temperatūrą.
EGR vožtuvas turi du pagrindinius nustatymus: atidarytą ir uždarytą, nors padėtis gali skirtis. Užvedus variklį, EGR vožtuvas uždarytas. Tuščiosios eigos ir mažo greičio metu automobiliui reikia tik nedidelės galios, taigi ir nedidelio deguonies kiekio, todėl vožtuvas palaipsniui atsidaro - tuščiąja eiga jis gali būti atidarytas iki 90%.
Dyzeliniai aukšto slėgio EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš patekdamos į kietųjų dalelių filtrą. Nes suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir to pasekoje sudaryti nuosėdas/dumblą. Tuomet dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įleidimo kolektorių. Dyzeliniai žemo slėgio EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas po to, kai jos praeina per kietųjų dalelių filtrą - šios dujos turi mažesnį srautą, tačiau beveik visiškai švarios nuo suodžių. Benzino EGR vožtuvai nukreipia išmetamąsias dujas, panašiai kaip aukšto slėgio dyzelino ekvivalentas. Vakuuminiai EGR vožtuvai naudoja vakuuminį solenoidą, kad vakuumas atitiktų diafragmą ir savo ruožtu atidarytų ir uždarytų EGR. Skaitmeniniuose EGR vožtuvuose yra elektromagnetinis arba žingsninis variklis ir daugeliu atvejų grįžtamojo ryšio jutiklis.
EGR vožtuvai veikia agresyvioje aplinkoje, todėl laikui bėgant jie susidėvės. Tačiau vienintelė didžiausia gedimo priežastis yra anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų. Laikui bėgant tai užkimš vamzdžius, išmetamųjų dujų kanalus ir galiausiai vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl kurio jis gali užstrigti uždarytoje arba atidarytoje padėtyse.
Simptomai, susiję su EGR vožtuvo gedimu, yra panašūs į daugelio kitų variklio valdymo komponentų simptomus, todėl daugeliui technikų EGR gedimai ir toliau kelia galvos skausmą. Variklio veikimo problemos: jei vožtuvas užstringa, transporto priemonės oro ir degalų santykis bus netinkamas, o tai sukels variklio veikimo problemas, pvz., sumažėjusią galią, prastą greitėjimą ir netolygų veikimą tuščiąja eiga. Padidėjęs NOx išmetimas: kai EGR vožtuvas lieka (užstringa) uždarytas, dėl to aukšta temperatūra degimo kameroje palieka daug nesudegusio kuro išmetamosiose dujose, todėl padidėja NOx išmetimas ir sumažėja degalų naudojimo efektyvumas.
Dažniausiai EGR vožtuvo gedimo priežastis yra prastos kokybės kuras, nes dalis išmetamųjų dujų per EGR vožtuvą patenka į įsiurbimo sistemą, o kartu su jomis - ir esantys nešvarumai. Tokiu būdu per užsikimšusį vožtuvą į įsiurbimo sistemą patenka nepakankamas kiekis dujų, kuris reikalingas degimo procesui. Tai, kad vožtuvas yra sugedęs, matosi iš ženkliai sumažėjusios variklio galios. Pavyzdžiui, 2.0 TDI varikliuose neretai nulūžta vožtuvo virbalas, todėl vožtuvas lieka praviras ir išmetamosiomis dujomis "seria" variklį. Ko pasekoje, automobilis gali sustoti kelyje. Tau pasiseks, jeigu pravirs tik truputį ir sugebėsi grįžti namo.
Jeigu turite pakankamai įgūdžių, galite bandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju rekomenduojame vežti į servisą patikrai, ko pasekoje bus tiksliai išsiaiškinta kokia EGR būklė, ar galima jį sutvarkyti ar reikia keisti. Taip pat profilaktiškai rekomenduotume naudoti kuro priedus, kurie padės tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
Dažniausi blogo EGR vožtuvo simptomai | EGR gedimo požymiai
Daugelis vairuotojų renkasi kelią - atjungti EGR. Nors toks sprendimas gali išspręsti laikiną galvos skausmą, tačiau jis nėra idealus. Jeigu atjungsite EGR, išspręsite tik tai, kad jis neva nekels galvos skausmo. Bet tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliuojamas, ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. O kaip jau supratome, EGR tikslas atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Taigi atjungus EGR temperatūra bus didesnė, o dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais kaip turėtų). Taigi siūlome gerai pagalvoti prieš sprendžiant panaikinti EGR.
Egzistuoja netiesioginis ryšys tarp turbinos gedimo ir EGR vožtuvo. Tai reiškia, kad automobilyje veikiančio EGR vožtuvo poveikis turbokompresoriui yra netiesioginis. Kuo blogiau sudega kuras degimo kameroje - tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Taigi, turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo - normali situacija. Reikia nuiminėti turbiną, valyti geometriją. O kartais reikia ir keisti visą geometrijos mechanizmą, kuris kainuoja dar papildomai. Išmetimo sistemoje yra ne tik katalizatorius, bet ir suodžių filtras (DPF/FAP). Didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje užkemša katalizatorius ir suodžių filtrus taip, kad net gerai "pavaikius" automobilį, jie nesugeba pasišalinti nuo sienelių. Suodžių filtrai dažniausiai kainuoja tris kartus brangiau nei katalizatorius. Visų šių išlaidų kaltininkas gali būti EGR vožtuvas.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į dyzelinių purkštukų remontą, kuris yra glaudžiai susijęs su EGR vožtuvų būkle. Purkštukų antgaliai ir taip nuolat kenčia nuo ne itin aukštos kokybės dyzelino. Degimo kameroje turime nekokį dyzeliną, orą jam susprogti ir dar išmetamųjų dujų su suodžiais, kurie sumažinę temperatūrą dar labiau pablogina kuro mišinio sudeginimą. Dėl šių priežasčių dyzelinių purkštukų remontas gali būti labai brangus.
Apibendrinant, nors EGR vožtuvo atjungimas gali atrodyti kaip lengvas sprendimas, ilgalaikėje perspektyvoje jis gali sukelti daugiau problemų ir išlaidų nei jo taisymas ar tinkama priežiūra. Tinkamai prižiūrimas ir veikiantis EGR vožtuvas padeda ne tik tausoti aplinką, bet ir apsaugo variklį bei jo komponentus nuo ankstyvo gedimo.
