Šiuolaikiniuose automobiliuose degalų sistema yra sudėtingas mechaninių ir elektroninių komponentų darinys, kuris užtikrina efektyvų kuro tiekimą ir variklio darbą. Elektrinė degalų sistemos dalis - kuro siurblys, purkštukai ir degalų slėgio reguliatorius - yra itin svarbūs, tačiau jie taip pat gali sugesti, sukeldami įvairių problemų.
Bendroji degalų sistemos diagnostika
Viena iš esminių dyzelinio variklio dalių yra būtent kuro siurblys. Sugedęs kuro siurblys gali sukelti rimtų problemų varikliui ir bendram automobilio veikimui. Dyzelinių variklių degalų padavimo sistema tiekia reikiamą dyzelino kiekį tiksliu slėgiu. Be tokio proceso transporto priemonė tiesiog tinkamai neveiktų.
Degalų sistemos elektrinės dalies gedimai gali sukelti rimtų variklio veikimo problemų, o laiku nepastebėtos problemos dažnai lemia didesnius remonto kaštus. Atpažinus pagrindinius simptomus ir žinant galimas gedimų priežastis, galite laiku kreiptis į specialistus ir užtikrinti sklandų automobilio darbą.
Kuro sistemos remontas reikalauja itin aukšto tikslumo. Nekokybiškai atlikti šios sistemos remonto darbai ne tik neišspręs esamos problemos, tačiau gali neigiamai paveikti ir kitas automobilio dalis. Kuro sistemos diagnostikai ir remonto darbams atlikti DIZRIDA automobilių servise naudojame modernią BOSCH įrangą.
Simptomai ir galimi gedimai
Kuro siurblio gedimai
Anksčiausią dyzelinio kuro siurblio problemą išpranašauja motoro “trukčiojimai”, pvz. esant didesniam greičiui. Dažniausiai tai nutinka greitkeliuose, kai vidutinis greitis šiek tiek didesnis nei įprastai važinėjant mieste. Automobilis gali puikiai nuvažiuoti trakim kokį 50km didesniu greičiu, tačiau mažinant greitį gali pradėti trukčioti “springti”, arba atvirkščiai staiga didinant greitį iš palaikomo gali pasijausti uždlesimas, “pridusimas” ar trukčiojimas. Šis simptomas gali reikšti ir kitus dalykus, bet vienas iš pagrindinių būtent kuro siurblys.
Kai šią bėdą sukelia kuro siurblys, dažniausiai tai susiję su nuolatinio slėgio trūkumu. Kuro siurblys negali visą laiką palaikyti reikiamo slėgio, todėl akimirksniu gali pasikeisti taip sugadinant įprastą kuro tiekimą.
Kita galima kuro siurblio gedimo priežastis pasitaiko tam tikrose situacijose. Kuro siurblys (net ir senas) gali veikti taip, kaip turėtų normaliomis, mažo ir vidutinio apkrovimo sąlygomis. Tačiau kai kurios transporto priemonės gali kartais viršyti šiuos aprkovimų lygius. Pvz. sunkvežimiai, pikapai ir transporto priemonės, kurioms paprastai reikia gabenti ar vilkti svorį, degalų siurblys kartais gali patirti didesnę apkrovą nei įprasta, todėl silpniausios jo dalys gali neatlaikyti. Tai taip pat gali būti ir tokie momentai kaip pvz. važiuojanti į statesnius kalnus arba daryti ką nors, dėl ko automobilis patiria didesnį ”stresą”. Ir dažniausiai tais momentais pastebimas galios praradimas, jis ypač aiškiai juntamas.
Dėl senumo arba susidėvėjimo degalų siurblio varikliuko pasipriešinimas gali būti netolygus. Dar vienas požymis, jei degalų siurblys pažeistas - jis gali skleisti garsų "zirziantį", ūžiantį garsą. Siurblys taip pat gali skleisti tokį triukšmą, jei trūksta degalų arba bake esantys degalai yra užteršti. Įprastas siurblio skleidžiamas triukšmas yra vos girdimas "dūzgimas".
Kuro siurblys neveikia - variklis neužsiveda arba užsiveda su didelėmis pastangomis, girdimas neįprastas tylus arba jokio kuro siurblio darbo garsas. Kuro siurblio gedimas - elektros variklio perkaitimas, susidėvėję arba užsikimšę siurblio elementai, perdegę kaitinimo ritės arba elektros grandinės sutrikimai.
Norėdami pailginti kuro siurblio tarnavimo laiką, niekada neleiskite automobilio degalų lygiui nukristi žemiau ketvirtadalio bako. Bake esantys degalai aušina siurblį, tačiau kai kuro lygis per mažas siurblys gali perkaisti. Kuro filtro keitimas taip pat padės išsaugoti kuro siurblį. Stenkitės pilti kokybišką kurą. Naudokite profesionalius kuro priedus kurie padeda valyti, tepti ir prižiūrėti bendrai kuro sistemą.
Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja - vienintelis kelias kreiptis į profesionalus kurie tiksliai identifikuos ar tai siurblio gedimas. Dyzelinių kuro siurblių testavimui turi būti naudojama speciali profesionali įranga ir įrankiai kurių pagalba galima tiksliai nustatyti gedimą.
Purkštukų gedimai
Staigus galios kitimas taip pat yra purkštuko gedimo simptomas.
Purkštukų elektriniai gedimai - variklio trūkčiojimas, nelygus darbą, sumažėjęs galingumas, padidėjusios kuro sąnaudos, uždegimo lemputės užsidegimas ant prietaisų skydelio. Purkštukų elektriniai gedimai - sugedusios purkštukų elektrinės dalys, perdegę arba nutrūkę laidai, korozija kontaktuose, užsikimšę purkštukai dėl nekokybiško kuro.
Vienas dažniausių kuro sistemos gedimų yra užsikimšę kuro purkštukai. Dėl šios priežasties, vos pajutę, jog sunkiai užsiveda automobilis, pastebėję variklio galios ar darbo pakitimus, ženklų kuro sąnaudų padidėjimą, degalų kvapą salone ar išvydę įsižiebusią check engine lemputę, skubėkite atlikti purkštukų patikrą.
Automobilis sunkiai užsiveda, sumažėjo jo trauka, o prietaisų skydelyje išvydote įsižiebusią check engine lemputę? Dėl kone identiškų signalų, dažnai sulaukiame klausimo - kaip žinoti, su kuriuo gedimu susiduriu? Deja, plika akimi suprasti, kokia problema ištiko jūsų transporto priemonę - nepavyks. Dėl šios priežasties visuomet pirmiau rekomenduojame patikrinti dažniau gendančius kuro purkštukus.
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne kuro sistemoje.
Kitas tyrimų etapas yra kuro perdavimo purkštukų matavimas. Ant jungties kaiščių uždedami specialūs laidai ir indas su žymėjimais arba menzūrėle. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, būtinai reikalingi grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko kaiščio. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jei kuro srautas iš purkštuko nėra didelis prie žemo slėgio, dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tuo atveju daroma išvada, kad geri purkštukai yra greiti.
Keičiant purkštukus, visada išplaukite grįžtamąsias linijas ir bėgelį (rail).
Degalų slėgio reguliatoriaus gedimai
Degalų slėgio reguliatoriaus klaidos - variklio veikimo nestabilumas, nepastovus variklio sūkis, kuro sąnaudų padidėjimas, galimi variklio „uždusimai“ ar per didelis dūmingumas. Degalų slėgio reguliatoriaus problemos - gedimai valdymo vožtuve, vakuumo nutekėjimas, elektroninių komponentų sutrikimai arba reguliatoriaus blokavimo mechanizmas.
Kuro slėgio reguliatoriai dažnai kainuoja vos keliolika ar keliasdešimt eurų. Aukščiausias degalų slėgis yra laikomas aukšto slėgio kuro trasoje, kuri dažniausiai būna metalinė. Reguliatoriaus veikimo principas dažniausiai yra visiškai mechaninis ir paprastas. Jis prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus, aukšto slėgio kuro trasos ir grįžtamojo vamzdelio. Reguliatoriaus viduje yra spyruoklė ir membrana. Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs.
Su galimais reguliatoriaus gedimais jau susipažinote, bet kokie ženklai praneša apie šiuos gedimus? Deja, visi simptomai gali įspėti apie daug įvairių problemų, bet juos pastebėjus vis tiek apsimoka pradėti nuo paprasčiausiai patikrinamos ir pigiausios detalės, kuri dažnai yra kuro slėgio reguliatorius. Kadangi tai mechaninė detalė, jos patikrinti multimetru kaip įprasto daviklio nepavyks, tačiau procesas yra gana paprastas jeigu turite slėgio matuoklį.
Common Rail sistemos specifika
Common Rail kuro sistemos priežiūra - būtina, jei norite stabilios traukos, mažesnių sąnaudų ir mažiau prastovų. Šiuolaikinė aukšto slėgio degalų sistema dirba 1800-2500 bar slėgiu, todėl net menkiausias nešvarumas ar oro patekimas gali sukelti rimtų gedimų.
Kas yra Common Rail sistema? Common Rail - bendro kuro bėgelio („rail“) principu veikianti įpurškimo sistema. Siurblys palaiko pastovų aukštą slėgį, o elektronika tiksliai valdo purkštukų atsidarymo momentą ir trukmę pagal apkrovą bei sūkius. Tiksli kontrolė suteikia galią ir ekonomiškumą, tačiau sąlyga viena - nuosekli Common Rail kuro sistemos priežiūra.
Dažniausi Common Rail sistemos gedimų simptomai
- Sunkus užsivedimas šaltas - galimas slėgio kritimas dėl purkštukų grįžtamosios tėkmės ar silpno siurblio.
- Variklis gęsta apkrovos metu - dažnai kaltas užsikimšęs filtras arba siurblio našumo kritimas.
- Nelygus darbas, vibracijos - vienas purkštukas „išsibalansavo“, reikalinga balansų analizė.
- Padidėjęs dūmingumas - juodi dūmai rodo per didelį kuro kiekį, balti - slėgio trūkumą, mėlyni - alyvos patekimą.
- Degalų kvapas kabinoje ar nuotėkio žymės - tikrinkite sujungimus ir grįžtamas linijas.
Patarimas: jei galia dingo staiga - pirmiausia patikrinkite oro ir kuro žarnų sandarumą bei filtruose susikaupusį vandenį.
Dažniausios Common Rail sistemos klaidos (kodai ir aprašymai)
| Kodas | Aprašymas | Sprendimas |
|---|---|---|
| P0087 | Per mažas kuro slėgis „rail“ | Keisti/ tikrinti filtrą, atlikti grįžtamų srautų testą, vertinti siurblio našumą ir slėgio jutiklį. |
| P0093 | Didelis kuro nuotėkis sistemoje | Purkštukų „return“ testas, vizualinė žarnų bei sujungimų patikra. |
| P0191 | Kuro slėgio jutiklio netikslumas | Patikrinti jutiklio įtampas, jungtis, masę; prireikus - keitimas. |
| P0401 / P0402 | EGR srauto nukrypimai | EGR gali netiesiogiai „numušti“ slėgį: valymas, testas, atnaujinimas. |
Kaip patikrinti Common Rail sistemos būklę
- Vizualinė patikra - degalų žymės, „šlapios“ jungtys, supleišėjusios žarnos.
- Filtrų būklė - vandens gaudyklė, keitimo intervalas, slėgio kritimo požymiai.
- Balansų analizė - diagnostikoje peržiūrėkite purkštukų korekcijas (grįžtamų srautų testas).
- Slėgio kreivės - faktinį ir užduotą „rail“ slėgį skirtumas neturėtų viršyti ~10-15 %.
- Sandarumas po remonto - po bet kokių darbų visada nuorinkite sistemą.
3 kritinės priežastys, kodėl sugenda Common Rail
- Nekokybiški degalai ir vanduo bake - pažeidžia siurblio plunžerius ir purkštukų adatas.
- Uždelsti filtrų keitimai - nešvarumai patenka į aukšto slėgio grandį.
- Netvarkinga grįžtamoji linija - per didelė grįžtama tėkmė numuša slėgį, blogina užsivedimą.
Gedimų prevencija ir priežiūra
Žemiau - konkretus sąrašas, padedantis išvengti didelių sąskaitų ir prastovų:
- Naudokite tik kokybiškus degalus; žiemą - su cetano priedais.
- Keiskite kuro filtrus kas 500-600 motovalandų (dulkėtose sąlygose - dažniau).
- Nevažinėkite su mažu degalų kiekiu - siurblys gali traukti orą ir nuosėdas.
- Periodiškai atlikite purkštukų balansų patikrą diagnostikoje.
- Po bet kokio remonto nuorinkite sistemą ir patikrinkite sandarumą.
- Stebėkite slėgio jutiklio duomenis - anomalijos dažnai išduoda ankstyvą gedimą.
- Keičiant purkštukus, visada išplaukite grįžtamas linijas ir bėgelį (rail).
- Palaikykite švarią kuro bako ventiliaciją - užsikimšimas sukelia vakuumą.
- Laikykitės gamintojo degalų ir tepalo specifikacijų.
Nuosekli Common Rail kuro sistemos priežiūra sumažina gedimų riziką ir užtikrina didesnį našumą. Dauguma problemų prasideda nuo filtrų, vandens bake ar nesandarumų - tai galima suvaldyti profilaktiškai.
Jei pastebėjote bet kurį iš aukščiau minėtų simptomų, verta nedelsti ir atlikti diagnostiką.
Kas yra „Common Rail“ degalų įpurškimas? 🔧
Remontas ir diagnostika
Jei manote, kad kuro siurblys streikuoja - vienintelis kelias kreiptis į profesionalus kurie tiksliai identifikuos ar tai siurblio gedimas. Dyzelinių kuro siurblių testavimui turi būti naudojama speciali profesionali įranga ir įrankiai kurių pagalba galima tiksliai nustatyti gedimą. Suremontuotiems siurbliams suteikiame garantiją. Po remonto siurbliai atitinka visus naujų siurblių parametrus.
Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus t.y slėgį ir srautą. Dauguma siurblių duoda 3,5Bar ir 2 l/min. Jeigu testai nėra geri, prieš keitimą reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo linijose, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo linijose automobilio apačioje. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir siurbliukų. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Be slėgio vakuumas turi būti arba minimalus 0,1 Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia filtro švarą. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270). Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant. Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats siurblys.
Už slėgio reguliavimą atsako solenoidai, reguliuojantys slėgį arba srautą. Abu solenoidiniai vožtuvai gali būti patalpinti ant aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja srautą. Tada solenoidinis slėgio reguliavimo vožtuvas yra ant aukšto slėgio kuro siurblio. Solenoidiniai srauto vožtuvai veikia dviem atvejais: atidaryti ir uždaryti. Solenoidinius vožtuvus galima patikrinti lyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Pakeisti vožtuvo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės.
Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s., testatoriuje galima pamatyti siurblio sudaromą slėgį. Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti siurblį. Galbūt siurblys nėra sugedęs, slėgis dingsta kažkur kitur.
Labai svarbu, kad po kiekvieno testavimo ir elemento pakeitimo, reikia pakartoti testavimą, įsitikinti, ar elemento pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko purškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui). Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys).
Iš plataus įrenginių spektro, kaip vieną inovatyviausių galime išskirti BOSCH EPS 815 stendą, skirtą kuro purkštukų apžiūrai ir remontui. Tai Lietuvoje dar retas įrenginys, kuris yra sujungtas su pagrindine BOSCH duomenų baze. Šis veiksnys lemia, jog remonto metu užtikrinamas 100 proc. darbų tikslumas ir eliminuojama bet kokia žmogiškosios klaidos tikimybė.
Kilus klausimų dėl Common Rail sistemos ar purkštukų būklės - susisiekite su mumis.
