Vairuojant automobilį su mechanine pavarų dėže, užtikrinamas tiesioginis ryšys tarp žmogaus ir mašinos. Ši mechaninė simfonija, kai variklio galia sklandžiai perduodama varantiesiems ratams, įmanoma tik dėl vieno iš svarbiausių ir sunkiausiai dirbančių automobilio komponentų - sankabos sistemos. Nors sankabos diskas dažnai minimas kalbant apie sankabos susidėvėjimą, tikrasis sistemos „raumuo“ ir energijos šaltinis yra komponentas, vadinamas sankabos prispaudimo plokšte arba sankabos dangteliu. Šiame labai išsamiame ir techniškai orientuotame straipsnyje mikroskopiniu lygmeniu išanalizuosime automobilio sankabos krepšelio anatomiją. Išnagrinėsime, iš kokių medžiagų ir dalių jis pagamintas, kokios fizinės jėgos jame veikia ir kaip nustatyti, kada šis gyvybiškai svarbus komponentas netrukus baigsis savo tarnavimo laiką. Didelis dėmesys bus skiriamas skirtingiems automobilių modeliams ir jų specifiniams sankabos krepšelio gedimams.
Sankabos krepšelio sandara ir veikimo principas
Sankabos krepšelis yra masyvus ir sunkus metalinis komponentas, tiesiogiai pritvirtintas prie automobilio variklio smagračio. Jo viduje laisvai sukasi trinties medžiaga padengtas sankabos diskas, kurio centras grioveliais sujungtas su pagrindiniu pavarų dėžės velenu. Vienintelė ir svarbiausia sankabos krepšelio funkcija - spausti sankabos diską prie smagračio didžiule jėga (kai sankabos pedalas pakeltas), užfiksuojant šiuos tris komponentus vienoje besisukančioje masėje.
Pagrindiniai sankabos krepšelio komponentai yra:
- Plieninis štampuotas korpusas (dangtis): tai išorinis apvalkalas, dengiantis visą mechanizmą ir prisukamas prie smagračio.
- Diafragminė spyruoklė: tai sankabos krepšelio širdis. Vizualiai ji primena plokštelę su centre išpjautais plyšiais (spyruoklės „pirštai“). Ji pagaminta iš specialaus grūdinto spyruoklinio plieno. Atleidus pedalą, ši spyruoklė veikia kaip svirtis, kuri spaudžia prispaudimo plokštę prie smagračio.
- Prispaudimo plokštė / trinties žiedas: sunkus žiedas, dažniausiai pagamintas iš ketaus, kuris tiesiogiai liečiasi su sankabos disko trinties medžiaga. Ketaus pasirinktas dėl puikios šilumos talpos ir trinties savybių.
- Tangentinės spyruoklės: Mažos, bet gyvybiškai svarbios spyruoklės, jungiančios ketaus prispaudimo plokštę su plieniniu korpusu. Jų funkcija - atleidus diafragminės spyruoklės slėgį, atitraukti prispaudimo plokštę nuo sankabos disko, užtikrinant greitą ir švarų sankabos atjungimą.
Štai kaip atrodo sankabos krepšelio sandara:
Sankabos sistemos gedimų diagnostika
Sankabos sistemos gedimo diagnostika reikalauja daug patirties. Sankabos krepšelio gedimai dažnai painiojami su susidėvėjusiu sankabos disku arba sugedusia pavarų dėže.
Dažniausi sankabos krepšelio gedimai ir jų požymiai:
- Sunkus sankabos pedalo paspaudimas: Tai yra pats klasiškiausias sankabos krepšelio susidėvėjimo požymis. Jei jūsų automobilio sankabos pedalą spausti reikia vis daugiau fizinės jėgos (jaučiamas jausmas, lyg spaustumėte koją į akmenį), problema yra ne sankabos hidraulikoje ar trose, o diafragminėje spyruoklėje sankabos krepšyje. Sankabos diskui dylant, jis tampa plonesnis. Dėl to prispaudimo plokštė turi priartėti prie smagračio, o tai savo ruožtu keičia diafragminės spyruoklės geometriją ir kampą. Spyruoklės „pirštai“ kyla aukštyn link išspaudimo guolio. Spyruoklės suspaudimas tokiu kampu reikalauja daug kartų daugiau jėgos nei su nauja sankaba.
- Sankabos slydimas: Jei važiuojant greitkeliu staigiai paspaudžiate akceleratorių, variklio apsukos staigiai padidėja (tachometro rodyklė kyla į viršų), tačiau automobilio greitis nedidėja proporcingai, vadinasi, sankaba slysta. Nors dažnai priežastis būna tiesiog susidėvėjęs sankabos diskas, kaltininkas gali būti ir sankabos krepšelis. Jei diafragminė spyruoklė dėl perkaitimo (slydimo kartu su sankaba) prarado elastingumą, ji nebegali užtikrinti pakankamos prispaudimo jėgos.
- Drebulys ir trūkčiojimas pajudant iš vietos: Jei jūsų automobilis neįprastai dreba ir trūkčioja pajudant iš vietos pirmąja pavara arba važiuojant atbuline eiga, sankabos prispaudimo plokštė gali būti deformuota arba netolygiai susidėvėjusi.
- Mėlyni karšti taškai ir mikroįtrūkimai: Dėl stipraus perkaitimo (pvz., velkant sunkią priekabą arba įklimpus purve) ant ketaus prispaudimo plokštės gali atsirasti mėlynų karštų taškų ir net mikroįtrūkimų.
- Metalinio žvangėjimo garsas paspaudus sankabos pedalą: Jei paspaudus sankabos pedalą girdite metalinį žvangėjimą, gali būti sulūžę sankabos krepšio diafragminės spyruoklės pirštai arba tangentinės spyruoklės. Jei sulūžęs bent vienas diafragmos pirštas, išleidimo guolis nebespaus spyruoklės tolygiai. Sankabos krepšys pakils įstrižai ir nevisiškai atleis sankabos diską.
Štai kaip atrodo perkaitimo požymiai ant sankabos prispaudimo plokštės:
Specifiniai sankabos krepšelių gedimai įvairiuose automobilių modeliuose
Skirtingi automobilių modeliai ir jų specifinės konstrukcijos gali lemti skirtingus sankabos krepšelių gedimus.
- Sankabos vibracija ir SAC problemos (pvz., Volkswagen Golf 5 2.0 TDI): Šie modeliai beveik išimtinai naudoja savaime reguliuojamus sankabos (SAC) sankabos krepšelius. Kadangi 2.0 TDI sukuria didelį sukimo momentą, krepšelio apkrova yra didelė. Dažnai nutinka taip, kad kai dvigubos masės smagratis pradeda nuovargiuoti ir pernelyg vibruoti, ši vibracija „apgauna“ SAC mechanizmą sankabos krepšelyje.
- Diafragminės spyruoklių susidėvėjimas (pvz., senesniuose 1.9 TDI varikliuose): Išlydžio guoliai linkę į gilius griovelius tiesiai į diafragmos spyruoklių pirštus sankabos krepšyje.
- Sankabos krepšelio perkaitimas dėl sankabos pedalo trūkumo (CDV): CDV yra nedidelis hidraulinis ribotuvas, kuris sulėtina stabdžių skysčio tekėjimą atleidus sankabos pedalą. Jį sumontuoja gamykla, kad nepatyrę vairuotojai per staigiai neatleistų sankabos ir nesugadintų transmisijos. Tačiau vairuojant agresyviau (pavyzdžiui, greitėjant), tai reiškia, kad sankaba po kiekvieno pavaros perjungimo sekundės daliai slysta.
- Kietas pedalas E46 ir E90 modeliuose (BMW): BMW taip pat naudoja „SAC“ tipo sankabos krepšelius. Agresyvus važiavimas mieste per anksti įsitempia „SAC“ mechanizmą, todėl BMW sankabos pedalas dažnai jaučiasi kaip akmuo.
- Tangentinės spyruoklės ir prispaudimo plokštės lūžis (pvz., Subaru WRX, Forester XT, dyzeliniai varikliai): Ypač turbo modeliuose ir „Boxer“ dyzeliniuose varikliuose sankabos krepšys patiria didžiulį mechaninį įtempį. Staigaus stabdymo metu ratai negali slysti, todėl sankaba priima visą smūgį. Labai dažnai sankabos krepšio tangentinės spyruoklės plyšta perpus, po to sankaba atsisako visiškai atsijungti.
- Greitas diafragminės spyruoklės nuovargis ir trosų nutrūkimas (mažesniuose benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose): Dažnai naudojami sankabos krepšeliai, kurių diafragminė spyruoklė labai greitai praranda savo elastingumą (jau nuvažiavus 100 000 km). Pedalas tampa sunkus. Kadangi daugelyje šių modelių naudojamas mechaninis sankabos trosas, standus sankabos krepšelis pradeda laužyti sankabos trosus ir plastikinį pedalo rėmą po prietaisų skydeliu.
- Ilgesnis tarnavimo laikas, bet išmetimo guolio susidėvėjimo požymiai (pvz., Toyota Corolla, Avensis, Honda Civic): Sankabos krepšeliai dažnai nuvažiuoja 200 000-300 000 kilometrų. Dažniausias jų gedimas yra tas, kad trinties diskas galiausiai susidėvi iki geležinės dalies, tačiau pats krepšelis vizualiai lieka nepažeistas. Tačiau japoniškuose automobiliuose dažnai kyla problemų dėl išmetimo guolio švilpimo.
Savaime reguliuojantys sankabos krepšeliai (SAC)
Jei planuojate keisti sankabos krepšelį šiuolaikiniame automobilyje (ypač BMW, VAG grupės, Mercedes, Volvo), greičiausiai susidursite su terminu SAC. Klasikiniame sankabos krepšelyje diafragminės spyruoklės kampas kinta diskui dylant, todėl pedalas tampa sunkus. Tačiau SAC sankabos krepšelyje yra laiptuotas pleišto formos plastikinis arba metalinis reguliavimo žiedas ir mažytės spyruoklės jo viduje, skiriančios slėgio plokštę ir korpusą. Kai sankabos diskas susidėvi ploniau ir diafragminės spyruoklės eiga padidėja, SAC sistemos mechanizmas pajunta šį pokytį. Reguliavimo žiedas automatiškai pasisuka vienu žingsniu per sekundės dalį, kompensuodamas susidėvėjimą.
Pavojai montuojant SAC sankabos krepšelį:
Sankabos krepšelis iš gamyklos pristatomas iš anksto įtemptas. Jei pradėsite montuoti naują sankabos krepšelį ant smagračio ir tiesiog priveršite varžtus ratu (kaip buvo daroma su senais zigzagais ir golfais), diafragminė spyruoklė bus suspausta netolygiai. Sankabos mechanizmas „išsigąs“ ir pamanys, kad sankabos diskas labai susidėvėjęs, o reguliavimo žiedas iš karto įšoks į galutinę padėtį. Rezultatas? Jūs ką tik sugadinote naują sankabos krepšelį, kuris kainavo šimtus eurų. Sankaba niekada tinkamai neatsijungs po montavimo, pavaros neįsijungs arba sankaba iš karto praslys. Sankabos krepšelį reikia montuoti tik naudojant specialų „Sac“ montavimo įrankį.
Štai kaip atrodo SAC sankabos krepšelio montavimo įrankis:
Sankabos mazgo keitimo procesas
Sankabos krepšelio (ir viso sankabos mazgo) keitimas yra vienas iš daugiausiai darbo reikalaujančių ir fiziškai sudėtingų automobilių remonto darbų. Automobilis užkeliamas profesionaliu automobilių keltuvu. Nuimami priekiniai ratai. Variklio skyriuje išimamas akumuliatorius, akumuliatoriaus dėklas, oro filtro korpusas, oro ortakis ir dažnai starteris, kad būtų galima pasiekti viršutinius pavarų dėžės tvirtinimo varžtus. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose nuo ratų stebulių ir pavarų dėžės reikia nuimti kardaninius velenus (pusašis). Tam dažnai reikia atlaisvinti jungtis ir vairo mechanizmo sukimo momentus. Variklis iš apačios laikomas specialiu variklio laikikliu arba iš viršaus pakabinamas grandine, nes nuimamos pavarų dėžės kaladėlės. Tada nuimami varžtai, jungiantys pavarų dėžę su variklio bloku.
Svarbūs montavimo etapai:
- Prieš atsukdami varžtus, svarbu atkreipti dėmesį į sankabos krepšelio padėtį smagračio atžvilgiu (nebent smagratis keičiamas), nors dauguma naujų krepšelių jau yra atskirai subalansuoti gamykloje.
- Sankabos krepšelio tvirtinimo varžtai (paprastai 6 vnt.) atsunami palaipsniui ir įstrižai (žvaigždės forma), kad senasis krepšelis nesulinktų veikiant įtampai.
- Vizualinė apžiūra: Tai labai svarbus momentas. Reikia atidžiai apžiūrėti senos sankabos prispaudimo plokštės paviršių. Jei plokštė yra giliai įdubusi, pilna mėlynų dėmių, atsiradusių dėl karščio, arba turi plonų mikroįtrūkimų, tai yra rimto perkaitimo požymis.
- Sankabos krepšelis remiasi į smagratį. Jei automobilyje sumontuotas standartinis vienmasės smagratis, jo paviršių reikia lengvai pašlifuoti švitriniu popieriumi, o sankabos dulkes ir stiklinį sluoksnį pašalinti. Jei automobilyje sumontuotas dviejų masių smagratis (DMF), jo laisvąjį ir išilginį laisvumą reikia patikrinti specialiu įrankiu. Jei smagratis yra pasibaigęs (per daug barška ir vibruoja), jį taip pat reikia pakeisti. Naujo sankabos krepšelio montavimo ant susidėvėjusio smagračio garantuoja greitą naujos sankabos sunaikinimą.
- Ant išvalyto reduktoriaus įėjimo veleno griovelių užtepamas labai nedidelis kiekis specialaus, didelio apkrovimo ir karščiui atsparaus tepalo (pvz., originalaus „Sachs“ arba „Luk“ tepalo). Jokiomis aplinkybėmis negalima naudoti įprasto vario tepalo, nes jis suriša sankabos dulkes, sukietėja ir prilimpa prie sankabos disko veleno!
- Sankabos diskas dedamas prie smagračio, stebint teisingą kryptį (dažnai žymima „pavarų dėžės pusė“).
- Į disko centrą įkišamas specialus centravimo įrankis (sankabos lygiavimo įrankis), kuris išlaiko diską absoliučiai centre.
- Dabar naujas sankabos krepšys su fiksavimo kaiščiais uždedamas ant smagračio centravimo bokštelio. (Jei tai jau minėtas maišelis, pirmiausia įstatomas maišelio įrankis ir krepšys prispaudžiamas).
- Įstatomi nauji tvirtinimo varžtai, dažnai su sriegių sandarikliu. Varžtus reikia priveržti žvaigždės tvarka, etapais ir griežtai sukimo momento raktu, laikantis gamintojo nurodytos jėgos (paprastai 22-25 Nm diapazone).
- Pavarų dėžės viduje visada keičiamas išmetimo guolis (ir jo įvorė, jei ji susidėvėjusi). Jei pavarų dėžės viduje sumontuotas hidraulinis išmetimo guolis (koncentrinis darbinis cilindras - CSC), jis keičiamas visas.
- Tada pavarų dėžė atsargiai keliama atgal ant variklio galo, užtikrinant, kad įėjimo velenas sklandžiai įslystų į sankabos disko griovelius, bet per jėgą nepriveržiant tarpo tarp variklio ir pavarų dėžės varžtais (tai gali sulūžti sankabos diskas).
Štai schema, iliustruojanti sankabos mazgo keitimo procesą:
Optimizuoti remonto išlaidas: kodėl verta keisti visą sankabos komplektą?
Jei sankaba praslysta, atrodo logiška pakeisti tik susidėvėjusį sankabos diską ir palikti seną sankabos krepšelį bei guolį, nes „jie vizualiai vis dar veikia“. Kaip matėme ankstesniame skyriuje, transmisijos išėmimas ir sumontavimas yra itin daug darbo reikalaujantis procesas, kurio darbo valandos kainuoja daug kartų daugiau nei pačios dalys. Jei paliksite seną sankabos krepšį, prie šimtus tūkstančių kilometrų įkaitusios prispaudimo plokštės, kurios paviršius susidėvėjęs netolygiai (dažnai įgaudamas plokštės formą), o diafragminė spyruoklė praradusi elastingumą, dedate naują, storesnį sankabos diską. Tas pats pasakytina ir apie išmetimo guolį. Senas išmetimo guolis apsisuko milijonus apsisukimų. Jei po mėnesio jis subyrės arba hidraulinis guolis pradės leisti vandenį (stabdžių skystis teka tiesiai ant naujo sankabos krepšio, pažeisdamas trinties paviršių), už visus šiuos didžiulius griovimo darbus teks sumokėti dar kartą.
Populiarių gamintojų sankabos krepšeliai ir rekomendacijos
Kadangi sankabos krepšelis turi atlaikyti didžiulę fizinę jėgą, neverta eksperimentuoti su pigiomis ir nežinomomis Azijos kilmės kopijomis atsarginių dalių rinkoje. Pigaus sankabos krepšelio metalo kietumas gali būti nepakankamas, diafragminė spyruoklė greitai pavargs, krepšelis deformuosis karštyje ir vairuoti automobilį taps košmaru.
Rekomenduojami gamintojai:
- LUK („Schaeffler Group“): Vokietijos automobilių gigantė, dviejų masių smagračio (DMF) ir savaime reguliuojančio sankabos krepšelio (SAC) išradėja. VAG grupės, BMW, „Ford“ ir daugelio kitų automobilių atveju gamykloje montuojamą sankabą gamina LUK.
- Sachs (ZF Friedrichshafen AG): Dar vienas Vokietijos gigantas, kuris dalijasi originalios įrangos gamintojų rinka su LUK. „Sachs“ sankabos krepšeliai dažnai žinomi dėl savo šiek tiek sportiškesnio ir stipresnio charakterio.
- Valeo: prancūzų gamintojas, gaminantis komponentus, kurie yra standartiniai „Peugeot“, „Citroën“ ir „Renault“ automobiliuose, bet taip pat gamina originalias dalis korėjietiškiems ir japoniškiems automobiliams.
- Aisin ir Exedy: jei turite japonišką automobilį („Toyota“, „Honda“, „Nissan“, „Subaru“), šie du prekių ženklai yra absoliutus gamyklinis standartas. „Exedy“ visame pasaulyje garsėja itin patvariomis originaliomis ir lenktyninėmis sankabomis („Daikin Clutch“).
- Blue Print („BilsteinGroup“): Gera alternatyva, jei ieškote dalių specialiai Azijos transporto priemonėms.
Kaip prailginti sankabos tarnavimo laiką?
Sankabos krepšelis yra mechaninės pavarų dėžės automobilio patvarumo ir vairavimo komforto pagrindas. Pedalo standumas, neaiškūs įjungimo taškai, vibracija ir barškantys krumpliaračiai - visa tai signalai, kuriuos sankabos krepšelis siunčia vairuotojui apie savo nuovargį. Norėdami maksimaliai pailginti savo naujojo „Luk“, „Sachs“ ar „Valeo“ sankabos krepšelio tarnavimo laiką, automobilio savininkas gali daug ką padaryti pats.
Rekomendacijos:
- Laukdami prie šviesoforų, ilgai nelaikykite nuspausto sankabos pedalo - tai perkrauna ir sankabos krepšelio prispaudimo guolį, ir diafragminę spyruoklę, be reikalo vargindami metalą.
- Pajudėdami iš vietos, stenkitės sinchronizuoti akceleratoriaus pedalą ir sankabą taip, kad sankabos slydimo laikas būtų kuo trumpesnis.
- Venkite nereikalingo „žaidimo su sankaba“ šlaituose, kad automobilis laikytųsi vietoje, tam naudokite rankinį stabdį.
Tinkama sankabos priežiūra yra svarbi automobilio ilgaamžiškumui.
Volkswagen Golf 5 TDI techninės priežiūros aspektai
Volkswagen koncernas gamina lengvuosius ir komercinius automobilius, yra vienas didžiausių pasaulyje. Volkswagen yra markių „Audi“, „Seat“, „Škoda“ ir „Porsche“ savininkas, jų gamybai naudojami bendri komponentai, sistemos ir konstrukcijų elementai. Šiuo metu populiariausi koncerno modeliai - tai „Golf“, „Polo“, „Passat“ bei komercinis „Transporter“.
Dyzelinio VW GOLF V - 1,9 TDI (90 AG/105 AG) aptarnavimas:
- Kas 15 tūkst. km ridos arba kartą per metus: variklio alyvos keitimas kartu su alyvos filtru.
- Kartą per metus: kondicionavimo sistemos patikra ir dezinfekcija (jei tokia sistema yra automobilyje).
- Kas 30 tūkst. km ridos arba kas 2 metus: paskirstymo diržo ir įtempiklio patikra; juostinio diržo būklės patikra ir, jei reikia, keitimas; stabdžių diskų ir trinkelių patikra; kaitinimo žvakių būklės patikra; akumuliatoriaus būklės patikra (testas didelei apkrovai); akumuliatoriaus gnybtų nuvalymas.
- Kas 30 tūkst. km ridos: variklio alyvos ir alyvos filtro keitimas, jei naudojama „Long Life“ alyva.
- Kas du metus: stabdžių skysčio keitimas; salono filtro keitimas; sausintuvo filtro keitimas (automobiliuose su kondicionavimo sistema); aušinimo skysčio keitimas, jei naudojamas universalus.
- Kas 60 tūkst. km ridos: transmisinės alyvos ir alyvos filtro keitimas DSG dėžėje; automobilio važiuoklės patikra dėl pažeidimų ir korozijos.
- Kas 90 tūkst. km ridos arba kas 4 metus: oro filtro keitimas; variklio, pavarų dėžės, pusašių patikra dėl alyvos prasisunkimo; degalų filtro keitimas; aušinimo sistemos patikra dėl prasisunkimo; priemonės nuo užšalimo koncentracijos patikra (jei naudojamas koncentratas); degalų sistemos patikra: žarnelių, vamzdelių ir elektrinių jungčių; pavarų dėžės alyvos lygio patikra, esant poreikiui, papildymas; stabdžių sistemos vamzdelių / žarnelių patikra dėl pažeidimų; vairo mechanizmo būklės patikra dėl eksploatacinio susidėvėjimo ir prasisunkimo.
- Kas 100 tūkst. km ridos: transmisinės alyvos keitimas 5 ir 6 pavarų mechaninėse dėžėse; kaitinimo žvakių keitimas (komplektas).
- Kas 4 metus: padangų keitimo priemonės patikra.
- Kas 120 tūkst. km ridos arba kas 4 metus: paskirstymo diržo ir aušinimo skysčio siurblio keitimas; kitų paskirstymo pavaros elementų patikra, esant poreikiui, keitimas; išmetimo sistemos patikra (sandarumas, tvirtinimas ir t. t.); spynų, vyrių ir ribotuvų patikra, jų sutepimas.
- Kas 150 tūkst. km ridos: kietųjų dalelių filtro DPF patikra, jei yra (nuo 2006 - BLS, nuo 2008 - BXJ).
- Kas 240 tūkst. km ridos: paskirstymo diržo įtempiklio skriemulio keitimas.
Alyvos ir eksploatacinių skysčių kiekis ir specifikacija:
- Variklio alyva - maks. 3,8 l - rekomenduojama VW 505 01, alternatyva SAE 5W-50, SAE 10W-50, SAE 10W-60;
- Variklio alyva „Long Life“ - maks. 3,8 l - rekomenduojama VW 507 00, alternatyva SAE OW-30;
- Transmisinė alyva - 5 pavarų mechaninė - 2,1 l, 6 pavarų mechaninė - 1,9 l, rekomenduojama - G 052 726 A2;
- Transmisinė alyva dėžei DSG - 7,2 l - tipas 02E - rekomenduojama VW G 052 182; tipas 09G - rekomenduojama VW G 052 025;
- Aušinimo skystis - 8 l - rekomenduojama koncentratas VW;
- Stabdžių skystis - rekomenduojama VW 501 14, alternatyva DOT 4.2.
Reguliari techninė priežiūra užtikrina optimalų variklio veikimą.