EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas atlieka išmetamųjų dujų recirkuliaciją ir taip sumažina azoto oksidų išmetimą į aplinką, sumažina deguonies kiekį kuro ir oro mišinyje. EGR vožtuvas užtikrina, kad tam tikra dalis išmetamųjų dujų bus nukreipta priešinga kryptimi (į įsiurbimo kolektorių). EGR vožtuvas nepagerina variklio darbo, jis skirtas tik išmetamųjų dujų toksiškumui sumažinti.
Problemos su EGR vožtuvu dažnai pasireiškia sumažėjusia trauka, automobilio trukčiojimu, ypač važiuojant pastoviu greičiu, ir juodų dūmų debesėliais, stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą. Tai gali sukelti klaidos signalus, kurie automatiškai perjungia variklį į avarinį režimą, todėl sumažėja variklio galia ir padidėja kuro sąnaudos.
EGR vožtuvo konstrukcija ir veikimas
Konstrukcijos pagrindiniu elementu yra EGR vožtuvas, kuris reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamųjų dujų kiekį. EGR konstrukcija priklauso nuo būdo, kuriuo valdomas vožtuvas. Vožtuvas atidaromas, remiantis daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje bei masės srauto indikatoriaus parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją.
EGR vožtuvo veikimas tiesiogiai priklauso nuo automobilio variklio tipo. Automobiliuose su benzininiu varikliu EGR vožtuvas nebus įjungiamas, kai pasiekiamos maksimalios sukimo momento apsukos ir kai variklis dirba tuščiąja eiga. Automobiliuose su dyzeliniais varikliais EGR vožtuvas atidaromas, esant tuščiai eigai, ir palaipsniui uždaromas, didėjant apkrovai.
EGR vožtuvas valdo išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Tai reiškia, kad ši sistema dalį atidirbusių dujų gražina į įleidimo kolektorių. Pagrindinė sistemos paskirtis - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant ir staigiai kylant alkūninio veleno apsukimams, kuomet variklis dirba riebesniu deguonių mišiniu nei įprasta.
Pagrindinė problemų priežastis - ribotas EGR vožtuvo resursas ir gan didelė naujo mazgo kaina. EGR vožtuvas reikiamu momentu praleidžia dalį išmetamųjų dujų atgal į įleidimo kolektorių. EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose yra elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis, naudojama sistemose, kuriose vožtuvo pavara pneumatinė. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau pasekmėje tik užsidegusi gedimo lemputė, sistema (pneumatinė) funkcionuoja kaip įprasta, elektrinė pavara gali sutrikti.
Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) - degimo mišinio pariebinimas sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje dėl nesandaraus EGR vožtuvo. Varikliuose naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu - pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Simptomų tarpusavio priklausomybės gan sudėtingos ir skirtingiems automobiliams gali pasireikšti skirtingai. Variklio valdymo blokas stengiasi stabilizuoti tuščios eigos apsisukimus, keisdamas kitus parametrus - praleidžiamo oro srautą, purkštukų darbą ir t.t.
Pradinėje stadijoje variklio dinamika tampa nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant. Tačiau toliau eksploatuojant automobilį atsiras papildomų problemų. Papildomas problemas sukels įkaitusių dujų, kurios į įleidimo kolektorių patenka per nesandarų EGR, ir variklio alyvos garų, kurie į kolektorių patenka per karterio ventiliaciją, sąveika. Anksčiau ar vėliau variklis pasiprašys rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Kaip išvalyti EGR vožtuvą
Jei jūsų Peugeot 407 SW automobilio EGR vožtuvas pradėjo kelti problemų, galite pabandyti jį išvalyti. Štai žingsnis po žingsnio instrukcija:
- Nuimkite vakuuminį laidą: Atsargiai nuimkite guminį vakuuminį laidą, pritvirtintą prie EGR vožtuvo. Jei jis taps trapus, nutrūks ar nusidėvės, įsigykite naują.
- Atjunkite elektros jungtį (jei yra): Jei jūsų EGR vožtuvas turi elektros jungtį, atsargiai ją išardykite.
- Nuimkite EGR vožtuvą: Atsukite prie EGR vožtuvo pritvirtintus varžtus. Jei sunku atsukti varžtą, švelniai patapšnokite jį nedideliu mediniu blokeliu arba plaktuku.
- Nuimkite tarpiklį: Jei jūsų tarpiklis atrodo gerai (nesuplyšęs, nesutrupėjęs ar nepažeistas), galite jį naudoti toliau. Jei jis sugedęs, įdėkite naują.
- Pamerkite EGR vožtuvą: EGR vožtuvo valymas trunka tik vieną ar du žingsnius. Pirmiausia įdėkite EGR vožtuvą į dubenį su karbiuratoriaus valymo skysčiu. Jei galite, palikite mirkti per naktį. Praleiskite šį veiksmą, jei neturite laiko.
Pastaba: Jei jūsų EGR vožtuvas turi elektros jungtį, nemirkykite tos dalies valymo tirpale.
- Rankiniu būdu išvalykite EGR vožtuvą: Jei per naktį mirkėte EGR vožtuvą, nedideliu šepetėliu nuvalykite jo vamzdžius, angas, paviršius ir t.t. Švariu šepečiu galite išvalyti visas EGR vožtuvo dalis.
Pastaba: Valydami rankomis mūvėkite apsaugines pirštines ir naudokite akinius. Karbiuratoriaus valymo skystis yra pavojingas.
- Iš naujo įdiekite EGR vožtuvą: Dabar galite iš naujo sumontuoti švarų EGR vožtuvą.
Ar verta atjungti EGR vožtuvą?
Kai kurie vairuotojai teigia, kad EGR vožtuvo pašalinimas padidina variklio galią. Tačiau atlikti tyrimai parodė, jog tai yra klaidingas įsitikinimas. EGR vožtuvo atjungimas sukelia šiuos efektus: sumažėja į variklį patenkančių teršalų kiekis, automobilis labiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą.
Atjungti EGR vožtuvo konstrukciją yra prasmė, jeigu sugedo vožtuvas arba automobilio rida viršija 100 tūkstančių km. Tai susiję su įsiurbimo kolektoriaus ir variklio vožtuvų užteršimu. Degimo produktai, kuriuos EGR vožtuvas dalinai sugrąžina į įsiurbimo kolektorių, turi įvairių priemaišų ir teršalų. Kai šis mišinys susimaišo su karterio dujomis, susidaro derva, storu sluoksniu padengianti EGR vožtuvą ir variklio vožtuvus. Dėl tos priežasties sumažėja įsiurbimo kolektoriaus pralaidumo skersmuo, o tai sumažina variklio galią.
Galima, tačiau teks susirasti rimtą specialistą, kuris sugebės tinkamai tai padaryti, juolab kad atjungus sistemą valdymo blokas turėtų būti „apgautas”, kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija - sumažinti degimo temperatūrą iki to lygio, kad NOx dujos neatsirastų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, ko pasekoje alyva degraduoja, NOx trumpina alyvos tarnavimo laiką, naikina plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, cirkuliacija prastėja, labiau kaista variklio galvutė, velenai. Tai trumpina paties variklio resursą.
EGR’o panaikinimas turi pliusų: šioks toks galios padidėjimas, ekonomiškumas (sąlyginis), nebuvimas problemų su priedegom kolektoriuose. Tačiau svarbu suprasti, kad EGR vožtuvas yra brangi detalė, be kurios transporto priemonė gali visiškai apsieiti. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų ne keičia sugedusį vožtuvą, o atjungia EGR vožtuvą. Reikia pažymėti, jog nepakanka fiziškai atjungti vožtuvą, tam kad būtų pasiektas norimas efektas. Reikės atlikti valdymo bloko, koordinuojančio šios sistemos darbą, programavimą. To neatlikus, ECU blokas signalizuos apie EGR klaidą ar net bandys perjungti variklį į darbą avariniu režimu. Dažniausiai, programiškai atjungus EGR vožtuvą, fiziškai atjungti nereikia, tačiau kai kuriuose automobilių modeliuose reikia EGR vožtuvą atjungti ir programiškai, ir fiziškai.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Alternatyvus problemos sprendimas
Praėjusiais metais turėjau problemą dėl užsidegančios "engine" lemputės prietaisų skydelyje ir metamos klaidos "depullution system faulty". Mašina pradėjo trukčioti, jausmas buvo toks, lyg pavarų dėžėje dantračiai nesueina. Taigi, pradėjau domėtis remonto kainomis, nes važiavimas tapo nebe panašus į važiavimą. Vien EGR vožtuvo kaina pribloškė, plius FAP filtro keitimas, plius darbas, nebeturėjau žodžių. Taigi, iš klubiečių sužinojau, kad galimas EGR vožtuvo išprogramavimas bei FAP filtro pašalinimas, kad išspręsti šią problemą. Taigi, kreipiausi pas klubietį LAIMONA šiuo klausimu. Pradžioje dvejojau, bijojau, ar nebus blogai, nes informacijos šiuo klausimu turėjau labai mažai. Bet galiausiai ryžausi. Procedūrą Laimonas atliko ir atliktų darbų likau labai patenkintas. Dingo lemputės mirksėjimas, nebėra klaidos, dingo mašinos trukčiojimai, dabar visai kitas automobilis, pastebėtas ir didesnis jautrumas, jausmas lyg gyvesnė mašina tapo.
Iš rastų aprašymų galiu padaryti išvadą, kad pas mane irgi bus EGR vožtuvas: važiuojant pastoviu greičiu mašina trūkčioja, bet esmė tame, kai mašina trūkčioja ir pastoviai juodo dūmo kamuoliai eina važiuojant tarkim pastoviu 100km/h greičiu. Bet vėlgi, jei būtų blogai FAP išprogramuotas dėl regeneracijos, ar nesokinetų apsukos?
Pas mane 2004, 307 SW 2.0 HDI 79kw. Važiuojant dinginėja trauka. Išeini ant lenkimo ir pyst mašina nebegreitėja arba labai lėtai greitėja. Pergazuoji ant sankabos - vėl atsiranda trauka. Čia gali būti EGR problemos? Klaidos jokios nemeta. Gal kas apsiimtumėt padaryti diagnostiką ir rasti bėdą? Kažkada pas Ramus buvau, tai sakė vienas purkštukas lyg ir blogas, bet dar nekritiškai. Gali dėl purkštukų būti?
Auto - Peugeot 407 2.0hdi. Įtariu, nusibaiginėja mano EGR vožtuvas. Dinginėja trauka, patrukčioja, atsirado juodi debesėliai stipriau paspaudus gazo pedalą. Gal galit patarti, pas ką kreiptis Vilniuje dėl EGR konsultacijos ir remonto?
