Variklio kompresija atspindi sėkmingą degimo proceso vykdymą vidaus degimo varikliuose, o tai yra esminis aspektas, garantuojantis variklio efektyvumą ir galią. Šis procesas apima oro ir degalų mišinio suspaudimą cilindruose, leisdamas jiems tapti aukštesnės temperatūros ir slėgio, todėl degimas tampa efektyvesnis. Kompresijos laipsnis, arba variklio kompresijos santykis, teigia, kiek kartų, palyginti su pradiniu tūriu, sankaupa sumažinama prieš užsidegant. Pagrindiniai faktoriai, lemiantys variklio kompresiją, yra cilindro dydis, stūmoklio forma, sandarumas ir degimo kameros konstrukcija.
Kai variklio kompresija yra maža, reiškia suspaudimo metu slėgis prateka pro stūmoklio žiedus arba kitas dalis. Šie simptomai labai priklauso nuo situacijos. Variklio kompresijos matavimas yra laikomas vienu geriausių variklio būklės įvertinimo būdų.
Dažniausios motorolerio užvedimo ir kompresijos problemos
Manau, visi esame susidūrę, kai mūsų transporto priemonė paveda. Motorolerių varikliai ir esminės problemos yra gan paprastos, tad čia bus lengvas vadovėlis nuo ko žiūrėti, ko pradėti norint tinkamai atrasti bėdą, ar sutvarkyti jūsų mopedą. Jeigu mopedas nesikuria, reikėtų pradėti žiūrėti nuosekliai nuo šių dalykų:
1. Kibirkšties patikrinimas
Ar yra kibirkštis? Atsukite uždegimo žvakę, ją nuvalykite, atremkite į metalą, įjunkite mopedui degimą, ir prasukite variklį, jeigu žvakė skelia kibirkštį, bus galima žengti prie kito punkto.
Jeigu kibirkšties nėra, reikia žengti prie kitų dalykų:
- Uždegimo žvakė: Pasikeičiam elementariausią daiktą, tai būtų uždegimo žvakė, atkreipkite dėmesį, ir nusipirkite tokią pačią kaip pas jus (motoroleriuose dedasi trumpo sriegio (pvz: BR8HS) arba ilgo sriegio (BR8ES) žvakės). Originalios ,,pypkės” (žvakių degimo antgaliai) turi specialų tvirtinimą, tad gali būti, jog ant žvakės galiuko esantį antgaliuką teks nusukti, jog jums tiktų.
- Žvaklaidys (pyplaidis): Jeigu pakeitus žvakę kibirkšties nėra, galime pasižiūrėti pyplaidį - žvakės laidą, jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį, ir į vadinamą ,,babiną” - uždegimo ritę. Jeigu jis tikrai puikiai pritvirtintas, lekiame toliau.
- Uždegimo ritė (babina): Labai retais atvejais kibirkščiai turi įtaką blogai pritvirtinta ,,babina”. Ji turi būti pritvirtinta prie rėmo, ir su įsuktu pyplaidžiu - degimo laidu, bei pajungtu pliusinio tipo laidu, kuris ateina iš komutatoriaus. Tačiau būna, jog babinos sudega ir nuo per didelių sūkių, blogo kontakto, ar nuo bendro nusidėvėjimo, todėl neprošal pasižiūrėti ir pasibandyti kitą degimo ritę.
- CDI - valdymo blokas: Taipogi panašų darbą atlieka ir CDI - valdymo blokas. Tai kaip motorolerio smegenys, kurios atsako už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. CDI ir Degimo ritę galima tikrinti tada, kai esame užtikrinti, jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės.
- Apvijos ir magnetas: Kaip gi patikrinti apvijas? Jas galima patikrinti tikrinant varžas su specialiu ,,testeriu”. Motorolerio servizo knygutėje turi būti nurodyta, kokios varžos turi būti atiduodamos iš kiekvieno apvijų kontakto (omais), jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turi būti geros, bet vis gi, tada svarbu vizualiai apsižiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių. Pravartu atkreipti dėmesį ir į holodaviklį, kuris priklauso prie apvijų, jo atstumas turi būti labai plonas skardinio butelio lakštas, kad nesiliestų kartu su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Realu, jog blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali blogai nurodyti mopedui, kada skelti kibirkštį. Magnetas privalo nebūti išsidėvėjęs, jis ant savęs turi paviršutinius iškilimus, jie turi būti nenulūžę ir lygūs, jog holodaviklis duotų kontaktą skelti kibirkščiai. Iš vidaus magnetas turi savyje specialią medžiagą, ji neturi būti ištrupėjusi.
- Degimo šplintas: Ant alkūninio veleno prie apvijų dedasi ,,šponkė” (jungiamoji dalis), kuri atsakinga sukti magnetą aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulužęs, arba sutrintas į gabaliukus, ir jums kuriant varikliu magnetas nesukasi, ir automatiškai neskeliama kibirkštis. Pasitikrinkite.
- Minusinis laidas: Itin retais atvejais, būna motoroleris neužsiveda, arba užsiveda atbulai, tai gali būti dėl blogo minuso nuo variklio ant rėmo. Tad papildomai atveskite bet kokį laidą, nuo variklio skyriaus ir pritvirtinkite prie rėmo. Tai gali sutaupyti jums laiko 🙂
Vis gi, jeigu kibirkštis yra, tenka ieškoti priežasties kitur. Motoroleris, labai paprasta transporto priemonė, tenka tikrinti, ar tai susiję su kuro problema.
2. Kuro sistemos patikrinimas
Lengviausias metodas patikrinti, ar tai yra karbiuratoriaus bėda, yra: pasiimti švirkštą, įtraukti benzino, atsisukti žvakę, ir įpilti jo į cilindrą. Užsukite žvakę ir spirtelkite porą kartų iš kojelės. Motoroleris turi suburbti, arba užsivesti trumpam laikui. Jeigu taip nutiko, jūs turite kuro bėdą. Pažiūrime paeiliui, kame tai galėtų būti bėda:
- Kranelis: Jeigu motoroleris užsikuria įpurškus kuro į cilindrą, reiškia turime bėda, kuri neleidžia mums paduoti motoroleriui tinkamo kuro ir oro kiekio. Pirma žiūrėkime kranelį, stovintį bake. Ji patikrinti yra be proto lengva. Dažniausiai kuro kraneliai turi du išėjimus, vienas iš jų kurui, kitas vakuumui (dažniausiai vakuumo būna apatinis). Jeigu jūs patrauktumėte (į save) už vakuumo šlangutės, per kitą šlangutę turi bėgti kuras, jeigu taip nevyksta, matomai turite sugadinta kuro kranelį.
- Kuro siurblys: Realu, jog pas jus stovi ir kuro kranelis, ir kuro pompa, kuri leidžia kurui pakilti nuo bako (esančio žemiau) iki pačio karbiuratoriaus, tad realu, jeigu kuras neatvyksta iki karbiuratoriaus, kad turite defektuotą kuro siurblį.
- Karbiuratorius: Jeigu vis gi kuras ateina iki karbiuratoriaus, tačiau nieko nevyksta, kas tada? Visų pirma išimkite ir išvalykite karbiuratorių. Jums reiktų gero oro kompresoriaus, ir mažos adatos ar dratinio šepečio vielos. Vizualiai išvalę ir praputę karbiuratorių per visas angas, atsukite apatinį indelį (pavaizduotą nuotraukoje raudonai) ir atsukite žiklerius. Tai yra laisvos eigos ir pagrindiniai žikleriai, kurie atsakingi kurui patekti iš apatinio indelio (kuris gauna kurą iš jūsų kranelio) tiesiai į karbiuratorių, ir tada įsiurbimo sistemą. Jeigu jie užsikišę, matomai jūsų mopedas negauna kuro.
- Pariebintojas (starteris): Jeigu mopedas šiltas kuriasi, tačiau šaltas blogai, tai gali būti karbiuratoriaus pariebintojo ,,pacoso” problema, jog jis nesuveikia. Jį reiktų keisti, arba dėti mechaninį, kad galėtumėte pats reguliuoti ir užkurti mopedą šaltai.
- Kolektorius ir lapeliniai vožtuvai: Jeigu nei viena iš šitų bėdų nepadeda, žygiuojame prie sekančios dalies - kolektoriaus. Tai dalis, į kurią dedasi karbiuratorius. Jeigu jis nesandariai pritvirtintas, arba yra įtrūkęs, per jį traukia orą, ir todėl mopedas nesikuria. Tas pats ir galioja lapeliniams vožtuvams esantiems po kolektoriumi, jie taipogi sandariai turi būti pritvirtinti, ir neturi matytis jokių tarpelių tarp jų metalinių lapelių. Jeigu tarpelis yra - turime nesandarumą ir mopedas tinkamai nevažiuos.
- Variklio riebokšliai: Paskutinis šiaudas - variklio riebokšliai, esantys prie alkūninio veleno. Tai jau sunkioji dalis, kurią reikia pakeisti, nes per ten gali traukti jums orą ir dėl to motoroleris nesikuria.
3. Kompresijos matavimas ir problemos
Niekas nepadeda? Tada gali būti sugedusi variklio ,,širdutė”. Jeigu užkūrimo kojelė prasisuka lengvai, arba neprasisuka iš vis, galimai bus sugadintas variklio cilindras. Tai detalė, kuri atsakinga už pagrindinę kompresiją, ir jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio, jog vyktų sklandus variklio darbas. Jums reiktų nusiimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas darosi viduje. Ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir laikosi viskas sandariai.
Variklio kompresija atspindi sėkmingą degimo proceso vykdymą vidaus degimo varikliuose, o tai yra esminis aspektas, garantuojantis variklio efektyvumą ir galią. Kai variklio kompresijos lygis sumažėja, tai gali reikšti, kad variklyje atsirado nuotėkiai ar dėvėjimasis, o tai gali sukelti įvairias problemas.
Matavimo metodika ir interpretacija
Jeigu kompresija gera, tai kodėl stumolis paanglijas? Yra foto ankstesniose postuose. Čia yra nurodytas suspaudimo laipsnis. Kompresija turėtų būti nurodyta slėgio vienetais (BAR, MPA, kgf, kg/cm). Dėl daug priežasčių, pavyzdžiui riebus mišinys, blogai uždegamas mišinys...
Kaip matuoti kompresiją?
- Norint variklio kompresiją pamatuot reikia variklį tikrinti šaltą ir tik padarant 3 alkūninio veleno apsisukimus.
- Žvakę išsukite, įpilkite į cilindrą šiek tiek tepalo ir tada be žvakės prasukite variklį, kad tas tepalas tolygiai pasiskirstytų cilindre ir padengtų cilindro sieneles.
- Tada dėkite kompresomatį ir matuokite kompresiją.
Jeigu pakils, tai ji išeina pro žiedus. Jeigu kompresija 7 bar darbinės temperatūros, po 10 greitų kick startų ir su pilnai atsuktu gazu, tai yra mažai.
Šaltam varikliui rodys mažiausią kompresiją. Kyla klausimas, kodėl? Stūmokliniai žiedai ir pats stūmoklis. Bus didesnė. Šaltam varikliui yra efektyviausia matuoti kompresiją, nes tada sužinai, kokia yra minimali motociklo kompresija.
Dažniausios kompresijos problemų priežastys
Variklio kompresijos problema yra viena iš svarbiausių mechaninių defektų, galinčių paveikti variklio veikimą bei ilgaamžiškumą. Pagrindinės kompresijos problemos susijusios su nulaužtais cilindrais, praleidžiančiomis tarpinėmis ir sugadintais vožtuvais, gali sukelti rimtų pasekmių transporto priemonės funkcionalumui.
- Nulaužtas cilindras: Tai viena iš labiausiai paplitusių variklio kompresijos problemų.
- Praleidžiančios tarpinės: Tarpinės yra esminiai komponentai, užtikrinantys sandarumą tarp įvairių variklio dalių. Jei tarpinės yra pažeistos, oro arba degimo dujos gali prasiskverbti, sumažindamos bendrą variklio kompresiją.
- Sugedę vožtuvai: Vožtuvai kontroliuoja oro ir kuro mišinio srautą į cilindrus, todėl, jei jie nefunkcionuoja tinkamai, gali sumažėti kompresija ir bendras variklio efektyvumas. Vožtuvų sutrikimai gali būti dėl nusidėvėjimo, užsikimšimo ar net blogo techninio aptarnavimo.
- Variklio riebokšliai: Jie yra prie alkūninio veleno ir gali praleisti orą.
4. Variklio kapitalinis remontas ir dalių parinkimas
Jeigu užkūrimo kojelė prasisuka lengvai, arba neprasisuka iš vis, galimai bus sugadintas variklio cilindras. Tai detalė, kuri atsakinga už pagrindinę kompresiją, ir jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio, jog vyktų sklandus variklio darbas. Jums reiktų nusiimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas darosi viduje. Ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir laikosi viskas sandariai.
Kai kurių dalių pasirinkimas gali turėti įtakos variklio veikimui:
- Stūmoklis ir žiedai: Jei kompresija sumažėjusi, greičiausiai bus susidėvėjęs variklio stūmoklis su žiedais arba ir cilindras - juos reikia keisti. Paprastai apie tai byloja mėlynos spalvos dūmai, nuolat arba dažnai išmetami iš duslintuvo. Jei išmetami juodos spalvos dūmai, tai reiškia, kad išmetama dalis nesudegusio kuro. Tai gali būti dėl užsinešusio oro filtro, pridarytos oro sklendės, blogai veikiančios žvakės ar karbiuratoriaus užsiteršimo.
- Cilindras: Jeigu cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir laikosi viskas sandariai.
- Tarpinės: Tarp cilindro ir bloko tarpine būna iš paprasčiausio tarpinių popieriaus, kurio galima įsigyti bet kurioje autodetalių parduotuvėje. Tarpines jokiu būdu negalima keisti hermetiku. Dangtelių tarpines, tarpine po cilindru ir pan. po "galva" teks pirkti.
Ką galite patarti?
Jeigu kompresija 7 bar darbines temperatūros, po 10 greitų kick startų ir su pilnai atsuktu gazu, tai yra mažai. Tarpinės jokiu būdu negalima keisti hermetiku. Dangtelių tarpines, tarpine po cilindru ir pan. po "galva" teks pirkti. Vien žiedus galima nusipirkti "prox" firmos, tikrai gamina. Tik žiedų, ar vistiek reikia viso stūmoklio? Bet stūmoklis ne karvė kainuoja. Jau viską išardžiau. Žiedo keitimas negalimas? Kai pirkau buvo žvake masininė NGK BP6es, dabar pagal manual NGK PR9EG. Kaip ta skilutė atsirado? Nebuvo nukritę ant stūmoklio, mišinys geras. Susidarau Athena stūmoklis už 430Lt. Ar verta pirkti? Gal ką patarti galit?
Tai jau apie žiedus net kalbos negali būti. Stūmoklis pradega dažniausiai dėl lieso mišinio. Su tokia žvake keista, kaip jis išvis važiavo. 125 2t stūmoklis už 430lt mano galva yra brangu, galima rasti žymiai pigiau. Plius, kaip kolega ir minėjo, reikia tau pasimatuoti cilindrą, kad žinotum, kokį stūmoklį pirkti, kelinto remonto.
5. Alyvos ir tepimo svarba
Mūsų patarimas - keiskite variklio tepalus eksploatavimo instrukcijose nurodytais intervalais ir paskutiniais patarimais Jums naudotis nereiks ilgai. Jei variklį eksploatuojate ekstremaliai, keiskite tepalus ir dažniau. Taip pat palaikykite švarų oro filtrą.
Atkreipkite dėmesį, kad apie stūmoklio susidėvėjimą byloja būtent mėlynos ar šviesiai mėlynos spalvos dūmai. Šią spalvą suteikia degantis tepalas, kurio jau stūmoklio žiedai nebenuvalo nuo cilindro sienelių.
Pagrindinė paspirtuko priežiūra – paspirtuko alyvos keitimas
Kitos svarbios variklio dalys ir jų įtaka
Sklandų variklio darbą užtikrina elektros, kuro tiekimo, oro padavimo, tepimo, aušinimo sistemos. Jei visdėlto kyla problemos - didesnioji jų dalis būna elektros ir kuro tiekimo sistemose.
Elektrinė sistema
Kas nutinka “elektros” sistemoje “įjungus" raktelį ir paspaudus “Start” mygtuką? Įtampa iš akumuliatoriaus paduodama į starterio rėlės valdymo ritę. Starterio rėlės valdymo ritė uždaro darbinius rėlės kontaktus, per kuriuos įtampa paduodama į starterį. Starteris pradeda suktis. Mechaninis mazgas vadinamas “starterio sankaba” sugriebia variklio alkūninį veleną ir jį pasuka. Ant variklio veleno yra pritvirtintas generatoriaus rotorius. Jame įmontuotas paprastas magnetas. Magnetas įtaisytas taip, kad stūmokliui būnant aukščiausiame taške jis praeina pro daviklį, kuriame sukuriamas elektrinis signalas. Šis signalas paduodamas į elektroninį uždegimo prietaisą dažnai vadinamą CDI (capacitor discharge ignition). Elektrinis signalas iš CDI paduodamas į aukštos įtampos ritę, iš jos į uždegimo žvakę, kurioje atsiranda kibirkštis. Kibirkštis uždega kurą ir variklis pradeda dirbti.
Kuro sistema
Kuras iš bako savaiminiu tekėjimu patenka į karbiuratorių. Karbiuratoriuje įtaisyta nedidelė talpa - “plūdės kamera”, kurioje tiesiog plaukioja lengva hermetiška detalė vadinama „ plūde“ (balta detalė paveikslėlio dešinėje). Virš plūdės įtaisyta nedidelė dalis, kuri pritekėjus daugiau kuro, yra plūdės pakeliama ir kuro pritekėjimas uždaromas. Taip nuolat automatiškai palaikomas reikiamas kuro lygis.
Variklio dalys ir jų klasifikacija
Motoroleriai, kaip ir visa technika, atveria mums galimybes tobulinti motorolerį pagal savo norus, požiūrį, finansus. Potencialas yra beribis, tiek išvaizdoje, tiek variklio detalių sferoje.
Variklių pagrindinės dalys skirstomos į klases - LOW END, MID RACE, HIGH END, tai klasės, kurios nurodo, kokiai kategorijai motoroleris priskiriamas, taip žymimas jo galingumas ir paskirtis.
- LOW END - tai dalių komplektas, kai norima iš motorolerio išspausti pakankamai nemažai (iki 10AG), tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas, todėl su tokiu ganėtinai galingu motoroleriu galėsite važinėti ir kiekvieną dieną.
- MID-RACE - kita vertus, jau yra galinga klasė, kuri leidžia su tam tikromis detalėmis iš motorolerio išspausti iki 18AG, tačiau jau šiuose motoroleriuose naudojami lepesni cilindro komplektai, kurių tarnavimo (prižiūrėjimo) laikas yra trigubai trumpesnis, tačiau su jais vis tiek galima mėgautis važiavimu mieste, nebijoti apsilenkti kokią kitą transporto priemonę, nes 18AG mopedui yra sąlyginai daug, su tokiomis detalėmis galima išspausti net 130+ km/h greitį!
- HIGH END - yra lenktynėms skirta klasė, kuri nebeturi krovimo elektros sistemoms, jų tvarkymo laikas yra itin dažnas, o potencialas beribis, su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30AG, tik žinoma finansai kenčia gerokai stipriau negu kitose klasėse.
LOW END klasės elementai
Šiame straipsnyje aptarsime tik LOW END klasės elementus, kokios dalys atitinka LOW END klasę, kokias dalis reiktų sukomponuoti kartu, kad gautume didžiausią ir galingiausią efektą motoroleryje. Aptarsime tiek bėginių motorolerių, tiek variatorinių sferą, tad būsite kupini žinių!
LOW END klasės skirstomos pagal cilindrus. Ir jų yra gausybė, taigi, kaip atskirti, kokios klasės yra mano cilindras? Visi šios klasės cilindrai yra skirti važinėti kasdienai, tad naudojami dvižiedžiai stūmokliai, jog išlaikyti originalius patikimumo parametrus, visi iš jų - ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cilindrams reikia gan didelio apdirbimo, tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10AG. Šnekant apie variatorinių motorolerių, visi kiniški cilindro komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace. Žinoma, pasirinkimas didelis, kurį rinktis?
Vienas iš populiariausių komplektų yra DR Evolution, jis turi gan didelę ,,TOP-END” (aukštų sūkių diapozonas) galią, taigi pagal savo specifikacijas jis ant aukštų sūkių dirba labai panašiai kaip vienas iš galingiausių Malossi-Sport cilindro komplektų, tačiau bėda ta, kad jo ,,BOTTOM-END” (galia prie mažų sūkių) yra ganėtinai mažesnė negu Malossi. Nepaisant to, jis vienas iš pigiausių ir populiariausių žymėtų gamintojų komplektų, tad atitinkamai susireguliavus mopedo transmisiją, dirbti prie aukštų sūkių, jus turėsite panašų potencialą kaip Malossi.
Malossi Sport ir Stage6 pavyzdį galime matyti grafike. Jų kaina dabar yra labai panaši (kelių eurų skirtumas), tačiau jų paskirtis yra visiškai kitokia. Malossi Sport - storesnių žiedų ir platesnių kanalų cilindro komplektas, jis puikiai dirba su visais Giannelli, Yasuni Z, R duslintuvais, tačiau StreetRace - kas kita. Jo žiedai yra plonesni, todėl jis dirba prie aukštesnių sūkių ir jo galios diapozonas ganėtinai platus. Tai reiškia, jog norint išnaudoti šio aukštasukio cilindro komplekto potencialą, mums reikia duslintuvo, kuris sugeba su visomis šiomis aukštomis apsukomis susitvarkyti. Šiai daliai reikia minimum Giannelli Rekord arba SHOT duslintuvo, arba Stage6 Pro Replica, arba Yasuni C10-C16 norint jog jį tinkamai ,,užpūstų”, todėl Malossi Sport vis dar dažnai išlieka protingu ir populiariu komplektu, kadangi StreetRace reikia ir atitinkamų lapelinių vožtuvų ir kitų detalių jog išnaudoti jo potencialą. Tad apie duslintuvus nėra ką kalbėti, kadangi kaip ir minėjome, žemasūkiams cilindrams reiktų Yasuni R, C10, Giannelli Reverse, Rekord, Yasuni Cross, Leovince X-Fight duslintuvų, o aukštasūkiui StreetRace reiktų susimastyti apie CROSS HM, Yasuni C16, Giannelli Shot, Athena Racing ir kitų gamintojų duslintuvus.
Bėginių motorolerių LOW END dalys
Šnekant apie bėginius motorolerius, jų cilindro riba yra tie patys dvižiedžiai špyžiniai komplektai, tai būtų: Airsal Iron Sport, MVT Iron Max, lenkų gamybos cilindro komplektai, Metrakit Iron, Barikit Iron ir kiti. Jie yra itin patikimi komplektai važinėti kiekvieną dieną. Šnekant apie visus šiuos komplektus, dabartiniai pirkėjai vis dar bijo netokių populiarių brand’ų kaip Metrakit ar Barikit, nors jų surinkimo kokybė prilygsta tiek Airsal, tiek Stage6 ir kitiems brandams, o kaina dažnu atveju sąlyginai geresnė. Airsal vis dar išlieka vienu iš pigiausių ir populiariausių cilindro komplektų, su juo bėdų nėra - jis ir tinkamai išsklaido šilumą, bei turi pakankamai galios išjudinti mopedą, tačiau naujasis MVT Iron Max jau šį komplektą nustūmė į pavėsį. Naujasis MVT turi didesnę negu 75cc kubatūrą, ganėtinai didesnius įsiurbimo ir išmetimo kanalus, dvižiedį stūmoklį. Uždėjus pakankamai galingą sportinį duslintuvą jo potencialas yra ganėtinai didesnis negu variatorinių modelių, kadangi jūs pats galite pasirinkti apsukų diapozoną kuriuo važiuosite, tuo tarpu variatoriniams modeliams reiktų atitinkamai susireguliuoti transmisiją, o rezultatas retai būna toks pats kaip bėginių motorolerių.
Alkūninis velenas ir įsiurbimo sistema
Renkantis veleną nėra aktualu kokios klasės jį dėsite, kadangi jis neįtakoja galios. Alkūninis velenas yra ganėtinai svarbi dalis, kadangi ji yra atsakinga už jūsų motorolerio patikimumą, tad pataupyti būtų neverta šioje vietoje. Tarp mopedų Top Performancesa yra dėti ,,storo blyno” alkūninius velenus, kurie turi storesnes sieneles, bei pasidomėti kokius sūkius jis atlaiko. Žinoma, jūs nevažinėsite ties tokiais sūkiais, kokius nurodo produkto parametrai, bet tai įtakoja, kiek švaistiklio įvorė sugeba atlaikyti krūvio. Vieni iš Top Performancesų ir populiariausių velenų LOW-End rinkiniams būtų arba Jasil EVO NG (neturi kaltinio švaistiklio), Jasil High Tech (kaltinis švaistiklis), Stage6 Pro Replica (arba jeigu biudžetas leidžia HPC (mid race / high end klasės Alkūninis velenas). Žinoma, yra ir ne tokių žinomų brand’ų kaip MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition alkūniniai velenai, kurie niekuo nenusileidžia šiems gamintojams, tačiau jų pristatymas dažnais atvėjais gali būti kėblus, tad patariame kreiptis į mus dėl pristatymo informacijos. Patariame nedėti Top Perfomances arba Carenzi alkūninių velenų, kadangi jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir jūsų variklio rinkinio gali nepalaikyti.
Įsiurbimas tai antra vieta, nuo kurios priklauso visa potenciali galia jūsų mopedui. Kuo geresnės oro-tekėjimo sąlygos jūsų mopedui, tuo jis bus aštresnis ir galingesnis. Naudojant aukštasukį cilindro komplektą patariame naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtuvus, jeigu ne, jums puikiai tiks MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtūvai, kurie turi didesnę įsiurbimo angą ir padeda jums padidinti galią. Prie lapelinių vožtuvų būtina pasidomėti ir įsigyti kolektorių, kuris turi labai panašaus dydžio angą į jūsų lapelinių vožtuvų, kad nebūtų jokių trikdžių orui tekėti tiesiai į variklio skyrių. Karbiuratorius ir oro filtras yra paties pirkėjo pasirinkimas, faktas tas, kad standartinis turi permažą oro ir sklendės angą, todėl reiktų susirūpinti su 19-21mm karbiuratoriumi, nesvarbu, ar tai būtų PHBG tipo karbiuratorius, ar POLINI CP, tai yra jūsų biudžeto reikalas. PWK karbiuratoriai yra perdideli šiems dvižiedžiams cilindro komplektams, tad papildomos galios nuo POLINI CP nepajusite, o sureguliuoti bus daug kartų sunkiau.
Transmisija ir sankaba
Transmisija šioje vietoje irgi klasių neturi, tad nesvarbu, ar įsidėsite Malossi paprastą variatorių, ar įsidėsite visą OVERRANGE sistemą (tai variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą užkelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį). Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic ir t.t., visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis. Labai svarbu, jeigu dedate pvz. Malossi variatoriaus sistemą, kad naudotumėte Malossi diržą (tas pats galioja su Polini variatoriumi, naudoti Polini diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą, todėl įsidėjus kitokį galite prarasti arba greičio, arba pagreičio momentą.
Sankaba - kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas, žinoma, patariame nepataupyti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis jums pasireguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys jums daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą, skirtumo nepajausite, tačiau susireguliuoti bus šiek tiek sunkiau. O sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis, tai gali būti Stage6 Wing Cooler, kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas, kuris yra maksimaliai išlengvintas.
Bėginiams motoroleriams nieko panašaus nereikia daryti, tačiau patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4’ių), jog ateityje sankaba neprabūksuotų.
Degimas ir apvijos
Apie degimus turime straipsnį, tačiau dėti degimą būtų patartina tik tada, kai turite minčių ateityje žengti į MID-RACE klasę. Sportinis degimas padarys jūsų motorolerį aštresnį, grubesnį ir padidins pagreičio momentą, tačiau tą patį gali padaryti ir ankstintas šplintas. Šiandienos blog’as yra skirtas aptarti degimo ir apvijų komplekto privalumus ir trūkumus kartu su tuo, ką jie daro, ko nedaro ir kaip jie paveikia mopedą.
Magneto svarba
Kodėl motoroleriams reikalingas magnetas? Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, kuris generuoja kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms, o kitas tikslas yra suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui. Iš esmės tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento, o bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis.
Įsivaizduokite, kad sukate žaidimų aikštelės karuselę - iš pradžių sukti yra gana sunku, bet kai jau ji sukasi labai greitai, gana sunku greitai sustoti. Tas pats vyksta ir su motoroleriu, įsukti magnetą yra ganėtinai sunku, nes jis yra sunkus, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos, kai magnetas jau sukasi greitai, mes važiuojame, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas ar sunkus, kadangi įcentrinė energija mums padeda įsibėgėti greičiau.
Vidinio rotoriaus (sportinio degimo) privalumai
Taigi, kuo skiriasi vidinio rotoriaus (sportinio degimo) komplektas? Pagrindinis vidinio rotoriaus rinkinio tikslas yra sumažinti pradinio smagračio inercinę masę ir tai daroma paprasčiausiai būdamas daug lengvesnis ir koncentruodamas savo masę daug arčiau alkūninio veleno sukimosi centro (statoriaus ričių viduje), o ne ant jo didelio skersmens smagračio išorėje (už statoriaus ričių ribų). Lengvesnio magneto trūkumas yra tas, kad nors ta sunki besisukanti masė reikalauja (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją sulėtintų, pirmuoju atveju taip pat reikia (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją suktų aukštyn (paspartintų). Tai reiškia, kad lengvesnis smagratis ant kitaip neapkrauto variklio leis varikliui iš pradžių suktis daug greičiau. Kitaip tariant, jei apsukate kažką panašaus į krosinį motociklą, kuriame standartiškai naudojami lengvi magnetai, žaisdami su droseliu beveik akimirksniu apsisuksite aukštyn ir žemyn neutralioje padėtyje. Lenktynių variklio pranašumai yra aiškūs, o lengvesnio magneto trūkumai yra jog šiek tiek sumažėja variklio tarnavimo laikas.
Kitas vidinio rotoriaus komplekto privalumas yra tas, kad kadangi jie taip pat pakeičia statorių / uždegimo sistemą, jie dažnai bus specialiai sukurti taip, kad veiktų patikimai ir labai tiksliai be apribojimų esant dideliems sūkiams, kai standartinis uždegimas gali pradėti trikdyti. Be to, kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai yra su pasirinktiniais arba programuojamais CDI, kurie suteikia galimybę lengvai modifikuoti ar keisti uždegimo laiką arba net užprogramuoti pasirinktinę laiko kreivę, nors iš tikrųjų tai nėra ypač naudinga 50-70 cm3 2 taktams. Tai naudojama dedant BIG BORE sistemą ar HIGH END klasės cilindro komplektus.
Kitas vidinio rotoriaus rinkinio trūkumas yra tas, kad paprastai nėra vietos įkrovimo sistemai (tačiau galima įsigyti MVT Digital Direct degimo sistemą), reikalingai mopedo akumuliatoriui įkrauti, nors kai kurie vidinio rotoriaus rinkiniai turi mažą kintamosios srovės išvestį, kuri gali veikti pagrindinį apšvietimą.
tags: #kaip #padidinti #motorolerio #variklio #kompresija