Elektriniai paspirtukai - vieni moderniausių ir praktiškiausių miesto transporto priemonių! Kompleksiškumas ir greito judėjimo derinys suteikia šiai transporto priemonei neįtikėtiną populiarumą.
Pagrindinė elektrinio paspirtuko paskirtis - tai judėjimas nereikalaujant fizinių pastangų. Energijos rezervas - tai įkraunama baterija, kuri pakraunama iš įprasto maitinimo lizdo. Su dauguma elektrinių paspirtukų važiuoti reikia stovint, su galimybe pasispirti koja. Taip pat yra modelių su sėdynėmis, kai kuriais modeliais galima važiuoti net dviese!
Šiuolaikinių elektrinių paspirtukų baterijos, priklausomai nuo modelio, gali skirtis pagal dydį. Atitinkamai kaina, svoris ir rida yra skirtingi. Iš šio parametro priklauso tiek maksimalus elektrinio paspirtuko greitis, tiek jo pajėgumas. Visų pirma, nuo šio faktoriaus priklauso svoris ir leistinos apkrovos. Ieškodami tinkamo elektrinio paspirtuko suaugusiems, patikrinkite galimybę reguliuoti rankenos aukštį ir koks bus elektrinio paspirtuko svoris palyginti su naudotojo svoriu. Dauguma suaugusiems skirtų paspirtukų gaminami žmonėms, kurių ūgis yra 1,8 m, o svoris neviršija 100 kg. Geriausia pasirinkti teleskopinį vairą.
Rinkdamiesi elektrinį miesto paspirtuką, atkreipkite dėmesį į keletą elementų. Svarbiausia iš jų yra medžiaga, iš kurios gaminamas paspirtuko rėmas. Atkreipkite dėmesį į papildomas parinktis. Taigi prieš pirkdami elektrinį paspirtuką, turite įsitikinti, kas ir kaip juo naudosis, kur ir kaip dažnai važiuosite, kokią variklio galią rinktis, koks turėtų būti paspirtuko rėmas ir t.t.
Kaip pagreitinti elektrinį paspirtuką
Pastaraisiais metais elektriniai paspirtukai tapo populiaria transporto priemone viso pasaulio miestuose. Jie ne tik yra tvari ir aplinką tausojanti alternatyva tradicinėms transporto rūšims, bet ir yra patogūs, prieinami ir lengvai naudojami. Tačiau vienas iš elektrinių paspirtukų minusų yra tas, kad jie gali būti ne tokie greiti, kaip norėtų kai kurie motociklininkai. Laimei, yra keletas patarimų ir gudrybių, kurie gali padėti padidinti elektrinio paspirtuko greitį.
Motoroleris neleis pagreitinti greičio. Be to, ši transporto priemonė netinka važiuoti labai ilgais atstumais. Bet kodėl tada reikia motorolerių? Ir viskas yra labai paprasta. Jie idealiai tinka valdyti labai jauname amžiuje. Be motorolerio, jūs galite lengvai važiuoti iš vieno miesto galo į kitą, nepaisant transporto kamščių. Ir vis dėlto lengva prižiūrėti tokią transporto priemonę, galų gale tai šiek tiek sunkiau nei dviratis. Motoroleris nėra pats sudėtingiausias dalykas. Tai liudija tai, kad net kai kurie dviračių gamintojai su jais užsiėmę. Visame pasaulyje yra daug tokių transporto priemonių gamintojų. Be to, tokie produktai gali skleisti daug triukšmo, kuris taip pat yra ne visiems. Trumpai tariant, geriau pažvelgti į žinomų kompanijų pagamintos technologijos kryptį. Jie paprastai stengiasi išvengti stulpų.
1. Atnaujinkite bateriją
Vienas iš paprasčiausių ir efektyviausių būdų pagreitinti elektrinį paspirtuką yra akumuliatoriaus atnaujinimas. Baterija maitina paspirtuko variklį, todėl didesnė, galingesnė baterija suteiks jūsų paspirtukui daugiau energijos, o tai padidins jūsų greitį. Norėdami gauti geriausius rezultatus, atnaujindami pasirinkite akumuliatorių, kurio įtampa ir srovė yra didesnė.
2. Keisti padangas
Elektrinio paspirtuko padangų tipas taip pat gali turėti įtakos jo greičiui. Rato profilis nustato sukibimo ir elektrinio paspirtuko elgesį skirtingu greičiu. Plokščias - dėl didelio paviršiaus kontakto užtikrina stabilumą ir gerą sukibimą. Siauras - šiuo atveju tik nedidelė rato dalis liečia paviršių. Tai reiškia mažesnį pasipriešinimą ir gebėjimą išvystyti didelį greitį. Tuo pačiu metu elektrinis paspirtukas išlaiko pakankamą stabilumą ir stiprų sukibimą. Apvalus - suteikia gerai laikančius ratukus posūkiuose ir leidžia jums sukurti didelį greitį. Jei jūsų paspirtukas turi mažas, siauras padangas, jis gali nepasiekti tokio paties greičio kaip paspirtukas su didesnėmis, platesnėmis padangomis. Apsvarstykite galimybę pereiti prie platesnių, lygesnių padangų, kad užtikrintumėte geresnį sukibimą ir padėtų pasiekti didesnį greitį.
3. Nuimkite ribotuvą
Daugelyje elektrinių paspirtukų yra įmontuoti ribotuvai, kurie neleidžia jiems važiuoti greičiau nei tam tikras greitis. Jei jūsų paspirtukas turi ribotuvą, galite jį nuimti, kad išnaudotumėte visas jo galimybes. Tačiau svarbu pažymėti, kad ribotuvo nuėmimas gali būti pavojingas, nes dėl to paspirtukas gali važiuoti greičiau, nei galite saugiai valdyti.
4. Sumontuokite galingesnį variklį
Kitas variantas, kaip pagreitinti elektrinį paspirtuką, yra sumontuoti galingesnį variklį. Jei šiuo metu jūsų paspirtukas turi žemesnio vardinio variklio variklį, patobulinus jį į aukštesnio vardo variklį, jūsų paspirtukas gali gauti daugiau galios ir greičio. Tačiau tai gali būti brangus atnaujinimas ir gali prireikti profesionalaus įdiegimo.
5. Sumažinkite svorį
Kuo daugiau svorio neša jūsų paspirtukas, tuo jis bus lėtesnis. Jei norite padidinti paspirtuko greitį, apsvarstykite galimybę sumažinti svorį išimdami visus nereikalingus priedus ar bagažą. Taip pat galite eksperimentuoti su lengvesnėmis medžiagomis, kai pritaikysite savo paspirtuką, pavyzdžiui, anglies pluošto plokštes ar aliuminio komponentus.
6. Sureguliuokite stabdžių ir droselio nustatymus
Galiausiai, paspirtuko stabdžių ir akceleratoriaus nustatymų reguliavimas taip pat gali turėti įtakos jo greičiui. Jei jūsų paspirtukas įsibėgėja lėtai, galite reguliuoti droselio nustatymą, kad greičiau paleistumėte. Kita vertus, jei jūsų paspirtuko stabdžiai yra per jautrūs, jie gali jus per daug sulėtinti. Stabdžių nustatymų reguliavimas gali išlaisvinti didesnį greitį ir leisti važiuoti greičiau.
Apibendrinant, yra keletas būdų, kaip pagreitinti elektrinį paspirtuką. Nuo akumuliatoriaus ir variklio atnaujinimo iki stabdžių ir akceleratoriaus reguliavimo - šie patarimai ir gudrybės gali padėti pasiekti didesnį greitį ir geresnį našumą. Tačiau svarbu atsiminti, kad saugumas visada yra pirmoje vietoje. Prieš atlikdami bet kokius motorolerio pakeitimus, visada atlikite tyrimus ir pasikonsultuokite su profesionalu, kad įsitikintumėte, jog modifikacijos yra saugios ir teisėtos.
Kaip gera visus lenkti (sutrumpinta versija)
Motorolerių apžvalga ir modifikacijos
Apžvelkime keletą konkrečių motorolerių modelių ir galimybes juos modifikuoti siekiant didesnio greičio.
Irbis LX 50
Jei nenorite eiti kur nors už miesto ribų, rekomenduojame atkreipti dėmesį į „Irbis LX 50“. Šis motoroleris atrodo gražus, o jo talpa pasiekia įspūdingą 150 kg. Jis taip pat gali prašyti aliarmo, didelių priekinių žibintų ir nuotolinio variklio paleidimo. Ir visa tai už gana mažą pinigų. „Irbis LX 50“ yra įrengti dideli priekiniai žibintai, puikiai apšviesti kelią vakare. Jis gali paspartinti iki 90 km / h. Produktas yra su padangomis R12, kurios teoriškai turėtų padėti judėti šalies keliuose. Motoroleris patenka į 4,78 kW karbiuratoriaus dviejų taktų variklį ir elektroninę uždegimo sistemą. Sustiprinta pakaba taip pat turėtų būti naudinga pirkėjui - dar viena priežastis patikrinti „Irbis“ sukūrimą ant purvo kelio. Kitos motorolerio ypatybės yra nuotolinis variklio paleidimas, tachometras, signalizacija, aliuminio ratai ir priekiniai diskiniai stabdžiai.
HONDA DIO AF68
„HONDA DIO AF68“ priklauso penktajai žinomų japonų 50cc motorolerių serijai. Šis modelis turi priekinę teleskopinę šakutę ir ekonomišką variklį. Visiškai užpildytas bakas yra pakankamas bent 300 kilometrų atstumui. Japonijos kompanija „HONDA“ yra viena sėkmingiausių motociklų technologijų gamintojų. Jos motoroleriai yra brangūs. Bet tada jūs gaunate produktą su idealiu varikliu, kuris gali greitai paspartinti maksimalų greitį. Kitas svarbus bruožas yra ilgas tarnavimo laikas. Visi šie gaminiai pasižymi HONDA DIO AF68. Šis motoroleris turi labai tvirtą rėmą, kurio dėka jis gali likti nepažeistas net avarijos metu. Šios transporto priemonės dizainas negali būti vadinamas sportiniu ar agresyviu. Tačiau tai visiškai pamiršta, kai sužinosite apie ekonomišką degalų suvartojimą. Daugiau kaip 100 km motoroleris sunaudoja tik 1,25 litrų benzino! Pasirodo, kad pilname bake (4,6 l) galima važiuoti apie 330-370 km! Tai leidžia jums eiti kažkur į kaimyninį regioną, nebent jūs nesupainiotumėte tokios kelionės trukmės.
Stels Skif 50
Griežčiausių santaupų atveju reikės įsigyti „Stels Skif 50.“. Šis motoroleris jums neteks dešimtmečius. Tačiau pirmuosius porą metų neabejotinai susidursite su pernelyg rimtomis problemomis. Daugelis mūsų skaitytojų yra susipažinę su „Stels“ dviračiais. Dažnai jie yra daug pigesni nei analogai iš visų tokių įrenginių užsienio gamintojų. Gamina Rusijos įmonę ir motorolerius. „Skif 50“ taip pat turi labai mažą kainą. Truputį galingo kompiuterio įsigijimas - ir tai kainuos daugiau! Ko tikėtis iš tokio pigaus motorolerio? Keista, kad jo turėjimas nesukelia daug problemų. Žinoma, jo gamyboje buvo naudojamas pigus dažymas, kuris galiausiai pradeda nulupti. Susirinkimo kokybė taip pat kelia klausimų - pavyzdžiui, galinio stabdžių žibinto pritvirtinimas gali pareikalauti nedelsiant pakeisti. Tačiau kitaip produktas nesukelia rimtų skundų. Motoroleris juda su stūmimo varikliu su priverstiniu oro aušinimu. Uždegimo sistema yra elektroninė, nesukelia problemų ir kintamos pavaros. Ant priekinio rato yra hidraulinis diskinis stabdys. Galinis ratas yra paprastesnis, jis turi mechaninį būgninį stabdį.
Irbis Nirvana
Jei norite važiuoti su vėju, tuomet pasiimkite „Irbis Nirvana“. Tai yra motoroleris su 150cc varikliu. Vienintelis rimtas trūkumas yra padidėjęs kuro suvartojimas. Tačiau, kita vertus, ši transporto priemonė beveik akimirksniu pagreitėja iki 90 km / h. „Irbis“ stengiasi užtikrinti, kad jos motoroleriai atrodytų sportiški. Tai Nirvana ir sako jo išvaizda: „Nuplėškite mane iki galo!“. Priešingai nei pasirinktinai su 50 cm3 varikliu, tai ne tik dizainas, bet ir techninė įranga. Motoroleris gavo didelių ratų su visureigėmis ir 14 colių ratais. Sklandus važiavimas užtikrina hidraulinę pakabą. Čia sumontuotos variklio galia padidinta iki 9,4 AG. Lengvas manevravimas čia prisideda prie priekinės teleskopinės šakės. Motoroleris gali būti vadinamas labai patikimu, nes jis yra pastatytas remiantis tvirtu rėmu. Į pagrindinį paketą įeina pavojaus signalas, įspūdinga ir efektyvi optika (galinė ir priekinė), taip pat nuotolinis variklio paleidimas. Kaip tikėtasi, pirkėjas gali pasirinkti motorolerio spalvą.
HONDA PCX150
Noriu paskambinti tobulu motoroleriu. Jo kryptimi turėtų atrodyti, jei turite didelę pinigų sumą. Šis transportas beveik nesiskiria nuo motociklo - jis siūlo didelį greitį ir puikų manevravimą bei judėjimą purvo keliuose. Japonų automobilių ir motociklų gamintojo motoroleris sulaužo visus savo klasės konkurentus.Net jo išvaizda rodo, kad motoroleris gali paspartinti labai didelį greitį. Iš tiesų, keturių taktų variklis užtikrina greitą greitėjimą iki 125 km / h. 14-jų stipri variklis yra išsaugotas nuo perkaitimo skystu aušinimu. Jei sportiniai motociklai vairuoja baisiai, baugina daugelis vairuotojų ir pėsčiųjų, tada HONDA PCX150 negali to pasakyti. Čia variklis pradeda veikti tyliai, o aktyvaus darbo metu nesukelia pernelyg didelio triukšmo. Tačiau tai labai ekonomiška. Užtenka tik vienam litrui degalų, kad užtektų 44,6 km.
Yamaha TMAX ABS
Geriausias motoroleris yra Yamaha TMAX ABS. Ši transporto priemonė leidžia patogiai važiuoti bet kuriuo keliu. Kas yra labiausiai žinomas motociklų gamintojas? Dauguma žmonių sakys, kad Yamaha. Iš tiesų, ši Japonijos kompanija žino savo verslą. Pagaminta jos ir motorolerių. Tačiau jie dažnai kainuoja daug pinigų. Ir visi, nes jie turi variklį, kurį daugelis motociklų pavydės. Visų pirma į Yamaha TMAX ABS buvo pristatytas 530 kubinių metrų DOHC variklis. jį sudaro du cilindrai ir aštuoni vožtuvai. Jo galia pasiekia įspūdingą 46,5 AG. Kad motoroleris ir kiti komponentai būtų naudojami. Pavyzdžiui, aliuminio rėmas pasirodė ne tik patvarus, bet ir šviesus. Pakaba, kuri lengvai susiduria su bet kokiu keliu, turėtų patarti pirkėjui. Motoroleris juda ratais su 15 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir aukštos kokybės padangomis. Greitas sustabdymas suteiks dvigubo disko hidraulinius stabdžius, kurie taip pat papildyti ABS sistema. Čia netgi galite reguliuoti priekinio stiklo aukštį!
Variklio modifikacijos ir dalys
Kiekvienas motociklininkas nori važiuoti greičiau ir jei savo turimame dviratyje galite rasti daugiau galios ar didžiausio greičio; kas gi to nenorėtų, neišleisdamas daug pinigų? Didesnės galios ar didžiausio greičio sprendimas yra grandinės / žvaigždutės komplektas. Tai taip paprasta. Jokių spėlionių. Rinkoje yra daug pasirinkimų, pradedant antrinės rinkos ECU (motociklams su degalų įpurškimu), didesniais karbiuratoriais ir baigiant oro filtrais ir dar daugiau. Visi *teigiama*, kad suteikia daug daugiau galios be jokių nuobaudų dėl degalų taupymo ar kitų nuobaudų. Šiandien norime pažvelgti į vieną tokį modą, kuris suteiks tai, ko norite. Jokių spėlionių, kiek gausite. Pirmiausia išsiaiškinkime, kas yra žvaigždutės. Žvaigždė yra dantytas ratas, kurio dantys susijungia su grandinės grandimis. Bet kuris motociklas su grandinės pavaros sistema turi dvi žvaigždutes ir grandinę, jungiančią abi žvaigždutes. Transmisijos išėjimo velenas yra tas, kuris jungiasi prie priekinės žvaigždutės (variklio) ir priverčia jį suktis. Priekinė žvaigždutė perduoda galią galiniam ratui per grandinę ir galinę žvaigždutę. Dvi žvaigždutės suteikia nuostabią galimybę pagerinti pagreitį arba padidinti maksimalų greitį. Motociklo pavaros santykio keitimas modifikuojant žvaigždutę yra žinomas kaip „Srocketing“.
Motorolerių pagrindinės dalys skirstomos į klases - LOW END, MID RACE, HIGH END, tai klasės kurios nurodo kokiai kategorijai motoroleris priskiriamas, taip žymimas jo galingumas ir paskirtis. LOW END - tai dalių komplektas, kai norima iš motorolerio išspausti pakankamai nemažai (iki 10AG) tačiau išlaikyti visas patikimumo specifikacijas, todėl su tokiu ganėtinai galingu motoroleriu galėsite važinėti ir kiekvieną dieną. MID-RACE kita vertus jau yra galinga klasė, kuri leidžia su tam tikromis detalėmis iš motorolerio išspausti iki 18AG, tačiau jau šiuose motoroleriuose naudojami lepesni cilindro komplektai kurių tarnavimo(prižiūrėjimo) laikas yra trigubai trumpesnis, tačiau su jais vis tiek galima mėgautis važiavimu mieste, nebijoti apsilenkti kokią kitą transporto priemonę, nes 18AG mopedui yra sąlyginai daug, su tokiomis detalėmis galima išspausti net 130+ km/h greitį! HIGH END yra lenktynėms skirta klasė, kuri nebeturi krovimo elektros sistemoms, jų tvarkymo laikas yra itin dažnas, o potencialas beribis, su tam tikromis detalėmis galima išgauti virš 30AG, tik žinoma finansai kenčia gerokai stipriau negu kitose klasėse.
Cilindrų tipai
LOW END klasės skirstomos pagal cilindrus. Ir jų yra gausybė, taigi, kaip atskirti, kokios klasės yra mano cilindras? Visi šios klasės cilindrai yra skirti važinėti kas dienai, tad naudojami dvižiedžiai stūmokliai, jog išlaikyti originalius patikimumo parametrus, visi iš jų - ketaus metalo principo (špyžiniai). Šiems cililndrams reikia gan didelio apdirbimo (straipsnį apie “APKATKĘ” rasite tarp mūsų kitų straipsnių), tačiau jų įmanomas potencialas siekia iki 10AG. Šnekant apie variatorinių motorolerių, visi kiniški cilindro komplektai priklauso LOW END klasei, tarp jų - Malossi Sport, Polini Sport, DR Evolution, MVT Iron Max, Stage6 StreetRace.
Alkūninis velenas
Renkantis veleną nėra aktualu kokios klasės jį dėsite, kadangi jis neįtakoja galios. Alkūninis velenas yra ganėtinai svarbi dalis, kadangi ji yra atsakinga už jūsų motorolerio patikimumą, tad pataupyti būtų neverta šioje vietoje. Tarp mopedų Top Performancesa yra dėti ,,storo blyno” alkūninius velenus, kurie turi storesnes sieneles, bei pasidomėti kokius sūkius jis atlaiko. Žinoma, jūs nevažinėsite ties tokiais sūkiais kokius nurodo produkto parametrai, bet tai įtakoja kiek švaistiklio įvorė sugeba atlaikyti krūvio. Vieni iš Top Performancesų ir populiariausių velenų LOW-End rinkiniams būtų arba Jasil EVO NG (neturi kaltinio švaistiklio), Jasil High Tech (kaltinis švaistiklis), Stage6 Pro Replica (arba jeigu biudžetas leidžia HPC (mid race / high end klasės Alkūninis velenas). Žinoma yra ir ne tokių žinomų brand’ų kaip MVT S-Race, Metrakit Pro Race, Athena Racing, Barikit Competition alkūniniai velenai, kurie niekuo nenusileidžia šiems gamintojams, tačiau jų pristatymas dažnais atvėjais gali būti kėblus, tad patariame kreiptis į mus dėl pristatymo informacijos. Patariame nedėti Top Perfomances arba Carenzi alkūninių velenų, kadangi jie nėra skirti aukštiems sūkiams ir jūsų variklio rinkinio gali nepalaikyti.
Įsiurbimas ir karbiuratorius
Įsiurbimas tai antra vieta nuo kurios priklauso visa potenciali galia jūsų mopedui. Kuo geresnės oro-tekėjimo sąlygos jūsų mopedui, tuo jis bus aštresnis ir galingesnis. Naudojant aukštasukį cilindro komplektą patariame naudoti V-FORCE gamintojo lapelinius vožtūvus, jeigu ne, jums puikiai tiks MVT, Malossi VL, Stage6 NBR ir kitų gamintojų lapeliniai vožtūvai kurie turi didesnę įsiurbimo angą ir padeda jums padidinti galią. Prie lapelinių vožtūvų būtina pasidomėti ir įsigyti kolektorių, kuris turi labai panašaus dydžio angą į jūsų lapelinių vožtūvų, kad nebūtų jokių trikdžių orui tekėti tiesiai į variklio skyrių. Karbiuratorius ir oro filtras yra pačio pirkėjo pasirinkimas, faktas tas, kad standartinis turi permažą oro ir sklendės angą, todėl reiktų susirūpinti su 19-21mm karbiuratoriumi, nesvarbu, ar tai būtų PHBG tipo karbiuratorius ( apie tai straipsnį taip pat rasite ) ar POLINI CP, tai yra jūsų biudžeto reikalas. PWK karbiuratoriai yra perdideli šiems dvižiedžiams cilindro komplektams, tad papildomos galios nuo POLINI CP nepajusite, o sureguliuoti bus daug kartų sunkiau.
Transmisija ir sankaba
Transmisija šioje vietoje irgi klasių neturi, tad nesvarbu, ar įsidėsite Malossi paprastą variatorių, ar įsidėsite visą OVERRANGE sistemą ( tai variatoriaus sistema, kuri variatoriaus diržą užkelia gerokai daugiau ir leidžia mopedui pasiekti 110-130 km/h greitį). Tai labiau skonio reikalas, ar pasirinksite Malossi Multivar sistemą, ar Polini Hi-Speed, ar Athena Speedmatic ir t.t., visi šie variatoriai standartiškai yra labiau išgaubti, didesni, su savo komplektacijomis. Labai svarbu, jeigu dedate pvz. Malossi variatoriaus sistemą, kad naudotumėte Malossi diržą ( tas pats galioja su Polini variatoriumi, naudoti Polini diržą), kadangi kiekvienas variatorius ir jo specifikos yra matuojamos pagal to gamintojo diržą, todėl įsidėjus kitokį galite prarasti arba greičio, arba pagreičio momentą. Sankaba - kliento pasirinkimo ir vaizduotės reikalas, žinoma, patariame nepataupyti ir įsigyti reguliuojamą sankabą, kuri leis jums pasireguliuoti važiavimo iš vietos aštrumą (vietoj spyruoklių keitimo) ir sutaupys jums daug laiko. Jeigu įsidėsite nereguliuojamą sankabą skirtumo nepajausite, tačiau susireguliuoti bus šiek tiek sunkiau. O sankabos būgnas turi būti kuo lengvesnis, tai gali būti Stage6 Wing Cooler kuris yra vienas iš lengviausių, arba CNC (nekaistančio metalo) sankabos būgnas kuris yra maksimaliai išlengvintas.
Bėginiams motoroleriams nieko panašaus nereikia daryti, tačiau patartina naudoti 5-diskų sankabos komplektą (standartiškai stovi 4’ių) jog ateityje sankaba neprabūksuotų.
Degimas
Apie degimus turime straipsnį, tačiau dėti degimą būtų patartina tik tada, kai turite minčių ateityje žengti į MID-RACE klasę. Sportinis degimas padarys jūsų motorolerį aštresnį, grubesnį ir padidins pagreičio momentą, tačiau tą patį gali padaryti ir ankstintas šplintas.
Motoroleris turi magnetą, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių, kuris generuoja kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms, o kitas tikslas yra suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui. Iš esmės tai reiškia, kad ant besisukančio alkūninio veleno pritvirtinus „sunkųjį“ magnetą, besisukantis magnetas norės toliau suktis dėl savo sukimosi momento, o bet kokios jėgos, dėl kurių švaistiklis sulėtėja, dėl šios papildomos sukimosi masės jūsų mopedas tampa bukesnis ir lėtesnis. Įsivaizduokite, kad sukate žaidimų aikštelės karuselę - iš pradžių sukti yra gana sunku, bet kai jau ji sukasi labai greitai, gana sunku greitai sustoti. Tas pats vyksta ir su motoroleriu, įsukti magnetą yra ganėtinai sunku, nes jis yra sunkus, todėl motoroleris nėra toks aštrus išvažiuojant iš vietos, kai magnetas jau sukasi greitai, mes važiuojame, didelio skirtumo nejaučiame, ar magnetas būtų lengvas ar sunkus, kadangi įcentrinė energija mums padeda įsibėgėti greičiau.
Pagrindinis vidinio rotoriaus rinkinio tikslas yra sumažinti pradinio smagračio inercinę masę ir tai daroma paprasčiausiai būdamas daug lengvesnis ir koncentruodamas savo masę daug arčiau alkūninio veleno sukimosi centro (statoriaus ričių viduje), o ne ant jo. didelio skersmens smagračio išorėje (už statoriaus ričių ribų). Sunkaus magneto trūkumas yra tas, kad nors ta sunki besisukanti masė reikalauja (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją sulėtintų, pirmuoju atveju taip pat reikia (santykinai) žymiai didesnės jėgos, kad ją suktų aukštyn (paspartintų). Tai reiškia, kad lengvesnis smagratis ant kitaip neapkrauto variklio leis varikliui iš pradžių suktis daug greičiau. Kitaip tariant, jei apsukate kažką panašaus į krosinį motociklą, kuriame standartiškai naudojami lengvi magnetai, žaisdami su droseliu beveik akimirksniu apsisuksite aukštyn ir žemyn neutralioje padėtyje. Lenktynių variklio pranašumai yra aiškūs, o lengvesnio magneto trūkumai yra jog šiek tiek sumažėja variklio tarnavimo laikas.
Nepaisant paplitusios klaidingos nuomonės, priešingai, vidinio rotoriaus komplektas arba lengvesnis magneto mazgas negali duoti pastebimo pokyčio. Tai galime pademonstruoti naudodami dinamometrinius grafikus iš PEDPARTS blog’o, visos nuotraukos yra jų. Žemiau esančioje diagramoje parodytos motorolerio galios kreivės su įmontuotu standartiniu smagračiu / statoriumi, o po to - Artek vidinio rotoriaus komplektu. Dyno važiavimai buvo atlikti beveik identiškomis sąlygomis, o dinamometras buvo užprogramuotas taip, kad tiksliai atkartotų faktines kelio sąlygas ir apkrovą. Grafikai yra identiški bet kokiems skirtumams, atsirandantiems dėl neišvengiamų ribinių neatitikimų tarp bet kurių dviejų paleidimų. Artek vidinio rotoriaus komplekto uždegimo laiko pakeitimų nebuvo. Tiek Artek, tiek standartiniai uždegimai veikia lygiai 23 laipsniais BTDC nejudančiu statiniu visame sūkių diapazone, kai viršija tuščiąja eiga.
Taigi, kas vyksta? Magnetas vis tiek turi duoti naudos galios atžvilgiu? Motoroleryje standartiniam magnetui pagreitinti reikia labai mažai galios, jam tiesiog nepakanka inercinės masės, o besisukanti pastoviu greičiu besisukanti masė sunaudoja labai mažai energijos. Nepamirškite, kad gerai sukonfigūruotame motoroleryje variklio sūkiai visą laiką nesikeičia, todėl, kol motoroleris įsibėgėja, magnetas sukasi tuo pačiu greičiu ir nenaudoja jokios pastebimos energijos. Standartiniam motorolerio magnetui reikia mažiau nei 0,1 AG, kad jis suktųsi 8000 aps./min. Trumpai šnekant - norint atgauti 0,1AG kurią prarandame išsukant magnetą, reiktu jo visiškai atsisakyti, jog pajustume galios skirtumą. Tačiau svarbu paminėti, jog dedant sportinį degimą, mes visad paankstiname degimą, ir čia įvyksta stebuklas. Motoroleris tampa aštresnis iš vietos, pradeda greitai rinkti sūkius ir pastebimai važiuoti greičiau iš vietos. Tą patį dalyką galima atlikti ir su ankstintu šplintu, tačiau svarbu žinoti, jog sportinis degimas išvažiavus iš vietos laiko ankstesnį degimą (pvz 35 prieš TDC), tačiau įsibegėjus ir pasiekus tam tikrą greitį pradeda vėlinti, jog nebūtų problemų su perkaitimu ar užspaudimu stūmokliui. Tuo tarpu, dedant ankstintą šplintą, mes patys jį paankstiname 3 laipsniais, tačiau net jeigu ir standartinis CDI ir degimas vėlina visą uždegimą, mes visą degimo kreivę paankstiname 3-jais laipsniais ir taip pridarome savo mopedui iššūkių nesugesti.
Motoroleriai, kaip ir visa technika, atveria mums galimybes tobulinti motorolerį pagal savo norus, požiūrį, finansus. Potencialas yra beribis, tiek išvaizdoje, tiek variklio detalių sferoje, todėl šiandien apie tai ir pakalbėsime.
tags: #kaip #pagreitinti #motoroleri