Motoroleris - tai ekononiška dviratė transporto priemonė, kuri nemažai daliai žmonių yra neatsiejama jų gyvenimo dalis. Visi nusipirko mylimą elektrinį paspirtuką ir tikėjosi, kad jis visada bus visiškai naujas, tačiau kai kurie žmonės nežino, kaip tinkamai prižiūrėti elektrinį paspirtuką, kad elektriniam paspirtukui netrukus teks taisyti ir pakeisti dalis, ir skaudėti širdį. bus prarasta. Daugiau liūdna, nes tai sukelia netinkama priežiūra. Motoroleris - puikus būdas keliauti mieste ir ne tik. Jie ypač naudingi šiltuoju sezono metu išvykstant iš miesto tyrinėti naujų vietų.
Motoroleriai paprastai yra kompaktiškesni ir praktiškesni nei kitos transporto priemonės, todėl nenaudojamus juos lengviau laikyti, kadangi neužima daug vietos. Užtenka turėti AM kategorijos teises ( ar tiesiog B kat. ), tr.priemonės draudimą ir techninės apžiūros dokumentą. Motoroleris yra prieinama transporto priemonė: dauguma modelių, aišku ne pačių naujausių metų, tačiau maksimaliai atliekančių savo darba, kaina svyruoja nuo 500 iki 1000 eurų. Šios dviratės transporto priemonės degalų sąnaudos yra žymiai mažesnės lyginant su automobiliu. Taip pat tai yra daug ekologiškesnis sprendimas lyginant su kitomis transporto priemonėmis. Važiuojant automobiliu, ypač didmiesčiuose, dažnai susiduriame su ne itin malonia problema- nėra kur prisiparkuoti. Su motoroleriu šios problemos tikrai nepajusite. Šios transporto priemonės plotis dažniausiai yra nuo 50 iki 80 cm, tad vietos kur prisiparkuoti tikrai rasite. Šiltuoju sezono metu dauguma renkasi motorolerį ne vien dėl pramogos, bet ir dėl laiko sumetimų. Gyvenantys didmiesčiuose sutiks, jog kamščiuose kartais tenka praleisti valandą ir daugiau. Vasara kai lauke + 30, stovėti kamštyje gali būti tikras pragaras. Tam, kad to išvengti į pagalbą ateina motoroleris. Kaip jau supratote, motoroleris gali būti neatsiejama gyvenimo dalis tiek transporto, tiek pramogos atžvilgiu. Lyginant su užsienio valstybėmis, Lietuvoje dar nėra didelio motorolerių kulto, tačiau pastebima tendencija jog su laiku atsiranda vis daugiau šios transporto priemonės vairuotojų ir nuomotojų. Taip yra todėl jog žmonėms vis labiau rūpi gamta, jos taršos sumažinimas, todėl pasirenkamos mažiau taršios aplinkai transporto alternatyvos.
Pirmoji tokio tipo transporto priemonė atsirado 1914 metais. Palyginti su dabartiniais motoroleriais jie atrodė labai primityviai. Tobulėjant pasauliui, tobulėja ir pramonė, todėl šiai dienai galime džiaugtis sportiškais, manevringais ir aišku gražiais mopedais.
Šiltuoju metu laiku, važiuojant dviratėmis transporto priemonėmis, nuo įvairių vabalų, šalmo stiklas tampa nešvarus. Juos nuvalyti ne visada paprasta.
Lyginant su užsienio valstybėmis, Lietuvoje dar nėra didelio motorolerių kulto, tačiau pastebima tendencija jog su laiku atsiranda vis daugiau šios transporto priemonės vairuotojų ir nuomotojų. Taip yra todėl jog žmonėms vis labiau rūpi gamta, jos taršos sumažinimas, todėl pasirenkamos mažiau taršios aplinkai transporto alternatyvos.
Populiarus retro stilius. Norėdamas važinėti ramiai, be baimės įkliūti policininkams, nusprendžiau pirkti mopedams priskiriamą motorolerį, kurio variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 50 kub. cm. Tokia transporto priemone važiuoti nereikalingas motociklininko pažymėjimas - užtenka turėti B kategorijos.
Motociklus vairuojantys draugai įtikinėjo pirkti galingesnį, bent 125 kub. cm darbinio tūrio variklį turintį motorolerį, esą policininkai vis vien retai stabdo, o jeigu jau ir įkliūčiau, bet kokiu atveju pavyktų susitarti. Vis dėlto yra ir priešingų pavyzdžių. Vienam „britvos“ vairuotojui itin nepasisekė. Už tai, kad važiavo 600 kub. cm galingumo motociklu be reikiamo pažymėjimo, jis nubaustas 1000 litų bauda, o kol vyks teismas, plieninis žirgas konfiskuotas ir bus saugomas policijos aikštelėje. Tokia priverstinė paslauga motociklo šeimininkui atsieis dar maždaug 300-400 litų.
Peržiūrint skelbimus, paprasti motoroleriai, dažniausiai vadinami „skuteriais“, ne itin žavėjo. Labiausiai patiko didesniais ratais itališki „Aprilia Scarabeo“ arba „Piaggio Liberty“, paprastai vadinami retro stiliaus motoroleriais. Ryškiausias tokio stiliaus pavyzdys - „Piaggio Vespa“. Šio modelio motorolerių gerbėjai Lietuvoje turi du klubus, o tokiomis transporto priemonėmis važinėja ir Linas Karalius-Ezopas, Alanas Chošnau, Edmundas Jakilaitis, kiti žinomi žmones.
Baterija
Teisingai įkraukite
Naudokite originalų įkroviklį ir įkraukite pagal instrukcijoje nurodytą įkrovimo laiką ir metodą, kad išvengtumėte per didelio įkrovimo ir iškrovimo. Paprastai tariant, įkraukite, kai likęs energijos kiekis yra 20 % - 30%, o įkroviklį atjunkite laiku, kai jis pilnas.
Įkrovimo aplinka turi būti gerai vėdinama, sausoje ir tinkamos temperatūros. Venkite įkrauti aukštos temperatūros (pvz., tiesioginių saulės spindulių) arba žemos temperatūros aplinkoje. Aukšta temperatūra gali perkaisti akumuliatorių, o žema temperatūra paveiks įkrovimo efektyvumą ir akumuliatoriaus veikimą.
Akumuliatorius yra elektrinio motorolerio šerdis, o elektrinių automobilių aksesuarų kainos santykis yra gana didelis ne tik todėl, kad jis yra galios centras, bet ir dėl jo neatsiejamo ryšio su automobilio akumuliatoriaus tarnavimo laiku. Įsigyti automobilį tikrai reikia kelionėms. Patogiau, svarbiausia yra automobilio ištvermė, tada kaip prižiūrėti akumuliatorių?
Baterijų saugykla
Kai elektrinis motociklas nenaudojamas ilgą laiką, akumuliatorių reikia visiškai įkrauti, išimti ir laikyti atskirai bei įkrauti kas 1-2 mėnesius, kad akumuliatorius liktų aktyvus.
Pastaba: akumuliatoriaus negalima laikyti saulėje ir ilgą laiką negalima laikyti drėgnoje vietoje. Todėl, jei norite sustoti, turite sustoti stovėjimo vietoje, kur tinkama džiovinimo temperatūra, arba požeminiame automobilių stovėjimo aikštelėje. Išorėje rekomenduojama jį įdėti į šešėlį.
„Arlang“ elektrinis paspirtukas yra ličio baterija, skirta aplinkos apsaugai ir energijos taupymui. Būtina atkreipti dėmesį į savalaikį įkrovimą. Jei jis nebus naudojamas ilgą laiką, akumuliatoriaus veikimui palaikyti rekomenduojama krauti kartą per mėnesį.
Forumo informacija » X etapas. X etapas. Kol kas akumuliatorius surinktas iš 20 vnt. prizmatinių A123 gamybos LiFePO4 celių. - Atlaikomų ciklų skaičius: >100'000 iki 90% talpos (linkas, žr. Apie BMS (Battery Management System). - Važiuojant, bent vienos celės įtampai nukritus žemiau 2V yra išjungiamas variklis. - Kraunant, bent vienos celės įtampai viršijus 3,65V yra išjungiamas įkroviklis. - Kraunant celės yra balansuojamos (viso krovimo metu): celei, kurios įtampa yra didesnė nei visų celių vidurkio, yra įjungiamas šuntas, sumažinantis celės krovimo srovę ir taip sulėtinantis jos krovimą kitų celių atžvilgiu.
Mechaninės dalys
Valymas ir tepimas
Reguliariai valykite korpusą, įskaitant rėmą, vairą, pedalus ir kitas dalis, ir nuvalykite dulkes bei nešvarumus drėgna šluoste. Grandinę (jei yra), nuvalykite ją grandinės valikliu, patepkite atitinkamu kiekiu grandinės tepalo ir paprastai sutepkite kas 100-200 km.
Patikrinkite stabdžių liniją, droselio liniją ir tt Jei užstringa arba nėra tolygiai, galite lašinti nedidelį kiekį tepalinės alyvos sutepimui.
Reguliariai valydami automobilį, automobilio dažus, automobilio dažus, kad nustatytumėte naują ir seną automobilio išvaizdą, atkreipkite dėmesį į automobilio stovėjimą, nedėkite į saulę, iš esmės galite priversti automobilio dažus pasiekti maksimalų aptarnavimo laiką.
Aukščiau yra nedidelė asmeninė kasdienio elektrinių paspirtukų priežiūros patirtis, tikiuosi padės žmonėms, kurie myli automobilį.
Priveržkite varžtus
Reguliariai tikrinkite, ar neatsipalaidavę rėmo, variklio, stabdžių sistemos, pedalų ir kt. varžtai, ypač automobiliui tam tikrą laiką važiavus arba pravažiavus nelygiais keliais. Atsilaisvinusiems varžtams priveržkite tinkamus įrankius.
Perka nenaujus mopedus. Motociklų ir motorolerių pardavėjai tvirtina, kad lietuviai vis drąsiau šiltuoju metų laiku atsisako automobilio. „Iki gegužės pradžios, kol oficialiai dar nebuvo atidarytas vasaros sezonas, pardavėme per 80 motorolerių. Pagal pirmą planą įvairių atsarginių dalių buvome užsakę tiek, kad jų turėjo užtekti bent iki vidurvasario, tačiau lentynos tuštėja daug greičiau“, - „Ratams“ sakė motoroleriais, jų dalimis ir aksesuarais prekiaujančios bendrovės „Motoidėja“ vadybininkas Sigitas Mincė. Jis pripažino, kad motociklų pardavinėjimas yra sezoninis darbas ir per vasarą reikia užsidirbti žiemai, kad galėtų išlaikyti patalpas, sumokėti algas darbuotojams. Klientų amžius labai svyruoja: ant dviratės transporto priemonės noriai sėda ir jauni, ir vidutinio amžiaus vairuotojai. Pašnekovas teigė, kad dauguma renkasi iki 50 kub. cm galingumo motorolerius, kuriems nereikia motociklininko pažymėjimo. „Daugiausia perka naudotus. Turime ir naujų, tačiau stengiamės neįšaldyti pinigų, t. y. parduotuvėje turime tokių motorolerių, kurie per porą savaičių randa šeimininkus. Nėra prasmės ilgai pardavinėti naują ir brangų daiktą“, - kalbėjo vadybininkas.
Nors perkant motociklą ar motorolerį daugumai svarbiausia dviratės transporto priemonės techninė charakteristika ir dizainas, nereiktų pamiršti ir saugos priemonių. Būtina dėvėti šalmą, rekomenduojama įsigyti ir liemenę, specialias kelnes, batus.
Stabdžių sistema
Apžiūra ir reguliavimas
Dažnai tikrinkite stabdžių jautrumą, įskaitant stabdžių rankenos eigą ir stabdžių stabdymo jėgą. Jei stabdžių rankenos eiga per ilga arba stabdymo jėga nepakankama, reikia sureguliuoti stabdžių linijos sandarumą arba pakeisti stabdžių trinkeles (patikrinti stabdžių disko ir stabdžių apkabos nusidėvėjimą, ar nėra diskinių stabdžių).
Paprastai stabdžių dalių nusidėvėjimą tikrinkite kas 3-6 mėn. Kai stabdžių trinkelės yra susidėvėjusios iki tam tikro lygio (pvz., mažiau nei 2-3 mm storio) arba labai susidėvėję stabdžių diskai, jas reikia laiku pakeisti.
Paprastai patikrinkite padangos ar maišytuvo dalis, stabdžių sandarumą, prieš važiuodami galite patikrinti, ar nepažeistos padangos ir aplinkiniai priedai, laikykite stabdžius, kad patikrintumėte, ar jie naudojami normaliai, tada pasukite maišytuvą į pažiūrėkite, ar reikia taisymo.
Padanga
Patikrinkite oro slėgį ir susidėvėjimą
Reguliariai naudokite padangų slėgio matuoklį, kad patikrintumėte padangų slėgį. Įvairių modelių elektrinių motociklų padangų slėgio standartai yra skirtingi, paprastai tarp 2.0-3.0 bar. Įsitikinkite, kad oro slėgis atitinka reikalavimus. Oro slėgį tikrinkite bent kartą per savaitę, taip pat laiku, kai labai kinta temperatūra.
Patikrinkite padangų susidėvėjimą. Kai padangos protektoriaus gylis yra mažesnis nei 1,6 mm, padangas reikia laiku pakeisti. Tuo pat metu atkreipkite dėmesį į tai, ar padangose nėra neįprastų sąlygų, tokių kaip išsipūtimai ir įtrūkimai. Jei tokių yra, juos reikia nedelsiant pakeisti.
Antra, pakeiskite vidines ir išorines padangas ir eikite ramiau. Elektriniai paspirtukai vaikšto dviem ratais, ilgai vaikšto, būtinai turi padangų nusidėvėjimą. Bet jei jums tai nerūpi, tai paveiks įprastą elektrinio paspirtuko vaikščiojimą. Todėl pastebėję, kad elektrinio paspirtuko vidinės ir išorinės padangos yra pažeistos ir jas reikia taisyti bei pakeisti, atidarykite šoninį dangtį be indikatoriaus lemputės. Atlikdami šį procesą atkreipkite dėmesį, kad būtų išjungtas maitinimas, ir naudokite „Phillips“ atsuktuvą, kad pašalintumėte žiedo pusės varžtus. Atlikdami šį procesą, netraukite jungiamųjų diržų į šoninį dangtelį.
Patikrinkite, ar nepažeistos padangos ir aplinkiniai priedai, laikykite stabdžius, kad patikrintumėte, ar jie naudojami normaliai, tada pasukite maišytuvą į pažiūrėkite, ar reikia taisymo.
Jei išgirdote keistą garsą ar važiavimas tapo kitoks nei įprastai, rekomenduojame ilgai nelaukti ir ieškoti problemos šaknų. Jei Jūsų mieste nėra didelės motorolerių dalių parduotuvės, patariame užsisakyti labiausiai gendančias dalis iš anksto. Rekomenduojame į kelionę visada pasiimti keletą reikalingiausių raktelių ir atsuktuvą. Niekada negali žinoti kas gali atsitikti.
Karbiuratorius
Karbiuratorius tai mechanizmo dalis, kurioje susimaišo oras, kuras ir tepalai. Prieš išvykstant į ilgesnę kelionę, rekomenduojame pasitikrinti ar kuro plūdė nėra sugedusi ir teisingai rodo kuro kiekį bake.
Niekas nepadeda? Tada gali būti sugedusi variklio ,,širdutė”. Jeigu užkūrimo kojelė prasisuka lengvai, arba neprasisuka iš vis, galimai bus sugadintas variklio cilindras. Tai detalė kuri atsakinga už pagrindinę kompresiją, ir jeigu jos nėra, variklis negali sudaryti pakankamai slėgio jog vyktų sklandus variklio darbas. Jums reiktų nusiimti cilindrą ir pasižiūrėti, kas darosi viduje. Ar cilindras nėra suraižytas, ar stūmoklio žiedai nėra prilipę prie sienelių, ar cilindro tarpinės nėra suplyšusios ir laikosi viskas sandariai.
Jeigu motoroleris užsikuria įpurškus kuro į cilindrą, reiškia turime bėda, kuri neleidžia mums paduoti motoroleriui tinkamo kuro ir oro kiekio. Pirma žiūrėkime kranelį, stovintį bake. Ji patikrinti yra be proto lengva. Dažniausiai kuro kraneliai turi du išėjimus, vienas iš jų kurui, kitas vakuumui (dažniausiai vakuumo būna apatinis). Jeigu jūs patrauktumėte (į save) už vakuumo šlangutės, per kitą šlangutę turi bėgti kuras, jeigu taip nevyksta, matomai turite sugadinta kuro kranelį. Realu jog pas jus stovi ir kuro kranelis, ir kuro pompa, kuri leidžia kurui pakilti nuo bako (esančio žemiau) iki pačio karbiuratoriaus, tad realu, jeigu kuras neatvyksta iki karbiuratoriaus, kad turite defektuotą kuro siurblį.
Jeigu vis gi kuras ateina iki karbiuratoriaus, tačiau nieko nevyksta, kas tada? Visų pirma išimkite ir išvalykite karbiuratorių. Jums reiktų gero oro kompresoriaus, ir mažos adatos ar dratinio šepečio vielos. Vizualiai išvalę ir praputę karbiuratorių per visas angas atsukite apatinį indelį (pavaizduotą nuotraukoje raudonai) ir atsukite žiklerius pavaizduotus čia:Tai yra laisvos eigos ir pagrindiniai žikleriai kurie atsakingi kurui patekti iš apatinio indelio (kuris gauna kurą iš jūsų kranelio) tiesiai į karbiuratorių, ir tada įsiurbimo sistemą. Jeigu jie užsikišę, matomai jūsų mopedas negauna kuro.
Vis gi, jeigu mopedas šiltas kuriasi, tačiau šaltas blogai, tai gali būti karbiuratoriaus pariebintojo ,,pacoso” problema, jog jis nesuveikia. Jį reiktų keisti, arba dėti mechaninį, kad galėtumėte pats reguliuoti ir užkurti mopedą šaltai.
Jeigu nei viena iš šitų bėdų nepadeda, žygiuojame prie sekančios dalies - kolektoriaus. Tai dalis į kurią dedasi karbiuratorius. Jeigu jis nesandariai pritvirtintas, arba yra įtrūkęs, per jį traukia orą, ir todėl mopedas nesikuria. Tas pats ir galioja lapeliniams vožtuvams esantiems po kolektoriumi, jie taipogi sandariai turi būti pritvirtinti, ir neturi matytis jokių tarpelių tarp jų metalinių lapelių. Jeigu tarpelis yra - turime nesandarumą ir mopedas tinkamai nevažiuos.
Paskutinis šiaudas - variklio riebokšliai, esantys prie alkūninio veleno. Tai jau sunkioji dalis kurią reikia pakeisti, nes per ten gali traukti jums orą ir dėl to motoroleris nesikuria.
Vis gi, jeigu kibirkštis yra, tenka ieškoti priežasties kitur. Motoroleris, labai paprasta transporto priemonė, tenka tikrinti ar tai susiję su kuru problema.
Lengviausias metodas patikrinti ar tai yra karbiuratoriaus bėda yra : pasiimti švirkštą, įtraukti benzino, atsisukti žvakę, ir įpilti jo į cilindrą. Užsukite žvakę ir spirtelkite porą kartų iš kojelės. Motoroleris turi suburbti, arba užsivesti trumpam laikui. Jeigu taip nutiko, jūs turite kuro bėdą. Pažiūrime paeiliui kame tai galėtų būti bėda:
ITIN retais atvėjais, būna motoroleris neužsiveda, arba užsiveda atbulai, tai gali būti dėl blogo minuso nuo variklio ant rėmo. Tad papildomai atveskite bet kokį laidą, nuo variklio skyriaus ir pritvirtinkite prie rėmo. Tai gali sutaupyti jums laiko :)
Kaip gi patikrinti apvijas? Jas galima patikrinti tikrinant varžas su specialiu ,,testeriu”. Motorolerio servizo knygutėje turi būti nurodyta, kokios varžos turi būti atiduodamos iš kiekvieno apvijų kontakto omais, jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turi būti geros, bet vis gi, tada svarbu vizualiai apsižiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių. Pravartu atkreipti dėmesį ir į holodaviklį kuris priklauso prie apvijų, jo atstumas turi būti labai plonas skardinio butelio lakštas, kad nesiliestų kartu su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Realu, jog blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali blogai nurodyti mopedui kada skelti kibirkštį.
Magnetas privalo nebūti išsidėvėjęs, jis ant savęs turi paviršutinius iškylimus, jie turi būti nenulūžę ir lygūs, jog holodaviklis duotų kontaktą skelti kibirkščiai. Iš vidaus magnetas turi savyje specialią medžiagą, ji neturi būti ištrupėjusi.
Degimo šplintas. Ant alkūninio veleno prie apvijų dedasi ,,šponkė” kuri atsakinga sukti magnetą aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulužęs, arba sutrintas į gabaliukus, ir jums kuriant varikliu magnetas nesisuka, ir automatiškai neskeliama kibirkštis. Pasitikrinkite.
Labai retais atvejais kibirkščiai turi įtaką blogai pritvirtinta ,,babina” tarmiškai vadinamas Uždegimo ritė (babina) žargonas. Ji turi būti pritvirtinta prie rėmo, ir su įsuktu pyplaidžiu - degimo laidu, bei pajungtu pliusinio tipo laidu, kuris ateina iš komutatoriaus. Tačiau būna jog babinos sudega ir nuo per didelių sūkių, blogo kontakto, ar nuo bendro nusidėvėjimo, todėl neprošal pasižiūrėti ir pasibandyti kitą degimo ritę.
Taipogi panašų darbą atlieka ir CDI - valdymo blokas. Tai kaip motorolerio smegenys, kurios atsako už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. CDI ir Degimo ritę galima tikrinti tada, kai esame užtikrinti jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės.
Vis gi, jeigu kibirkšties nėra, reiktų nuosekliai pasižiūrėti visus dalykus paeiliui, pirmas iš jų, pasikeičiam elementariausia daiktą, tai būtų uždegimo žvakė, atkreipkite dėmesį, ir nusipirkite tokią pačią kaip pas jus (motoroleriuose dedasi trumpo sriegio (pvz: BR8HS) arba ilgo sriegio (BR8ES) žvakės. Originalios ,,pypkės”(žvakių degimo antgaliai) turi specialų tvirtinimą, tad gali būti jog ant žvakės galiuko esantį antgaliuką teks nusukti jog jums tiktų.
Vis gi, jeigu pakeitus žvakę kibirkšties nėra, galime pasižiūrėti pyplaidį - žvakės laidą, jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį, ir į vadinama ,,babiną” - uždegimo ritę. Jeigu jis tikrai puikiai pritvirtintas, lekiame toliau :
Ar yra kibirkštis? Atsukite uždegimo žvakę, ją nuvalykite, atremkite į metalą, įjunkite mopedui degimą, ir prasukite variklį, jeigu žvakė skelia kibirkštį, bus galima žengti prie kito punkto
Manau visi esame susidūrę, kai mūsų transporto priemonė paveda. Motorolerių varikliai ir esminės problemos yra gan paprastos, tad čia bus lengvas vadovėlis nuo ko žiūrėti, ko pradėti norint tinkamai atrasti bėda, ar sutvarkyti jūsų mopedą.Pradėkime nuo svarbiausio, jeigu mopedas nesikuria, reikėtų pradėti žiūrėti nuosekliai nuo šių dalykų:
Kuro sistema
Labai svarbu prižiūrėti tepalų lygį bakelyje. Kai kuriuose motoroleriuose būna atjungtas tepalo padavimas į kurą, todėl tepalai pilasi rankiniu būdų į baką. Labai svarbu neužmiršti jų įpilti. Visada prieš pradedant važiuoti rekomenduojama palaukti kol transporto priemonė pašils.
Motoroleris nėra motociklas, todėl reikia nepamiršti, kad dviese gali važiuoti žymiai sunkiau nei sėdint vienam žmogui. Jų varikliai dažniausiai yra nuo 50 iki 150 cc (arba 3,1-9,2 kub. Colio) . Tokie varikliai būna žoliapjovėse.
Kiek išleista motorolerio perdirbimo medžiagoms, darbui? Darbas nieko nekainavo, nes dariau pats. O kitkam išleisti keli šimtai Lt (pagrinde veleno gamyba, akumuliatoriaus dėžės medžiagos, virinimas argonu), nes visi pagrindiniai mazgai buvo turėti iš anksčiau, likę nuo kitų projektų ir panašiai. Ir kai kurių komponentų (pvz.
Originalus variklis buvo 50cm³, rijo lygiai 4 l/100km (vis tik dvitaktis), plius dar litras tepalo į ~600 km (eidavo 85 km/h). Tai bus 17 Lt/100km + 7 Lt/100km. Tai sumoje ~24 Lt/100 km buvo. O dabar vartoja ~6 kWh/100km, kas yra ~2.7 Lt/100km.
O dar kur visokie tepalų, filtrų, dirželių keitimai... Elektromobilyje nėra nei vieno dirželio. O dar kur malonumas žiemą tik įlipus jausti šiltą elektrinio pečiuko pučiamą vėjelį...
Važiuoklės priežiūra
Jei Jūsų mieste nėra didelės motorolerių dalių parduotuvės, patariame užsisakyti labiausiai gendančias dalis iš anksto. Rekomenduojame į kelionę visada pasiimti keletą reikalingiausių raktelių ir atsuktuvą. Niekada negali žinoti kas gali atsitikti.
Prieš išriedant į gatvę dar reikėjo įsigyti šalmą. Pasimatavau keletą, kurie, pasak pardavėjo, tinka prie pasirinkto stiliaus motorolerio. Geresnės kokybės šalmas kainuoja 800-1000 litų, tačiau tokios sumos negalėjau skirti. Pradinė man tikusio šalmo kaina buvo 370 litų, tačiau gavau 20 litų nuolaidą ir rato užraktą dovanų, kuris šiaip kainuoja pusšimtį litų.
Kai buvo sutvarkyti visi formalumai ir išklausiau patarimų, kaip prižiūrėti motorolerį ir juo naudotis, buvau išlydėtas į kelią. Tik vėliau sumojau, kad po visų finansinių operacijų čekio taip ir negavau. Nors svajonių pirkinį jau buvau išbandęs prieš mokėdamas pinigus, keliaujant iš Naujamiesčio į Antakalnį teko padaryti keletą atradimų. Tarkim, kad prie vairo pritvirtinti veidrodėliai per maži, jog galėtum tinkamai orientuotis, kas vyksta už tavęs. Persirikiuodamas iš vienos eilės į kitą stengiausi kuo dažniau žvalgytis per petį.
Prieš sėsdamas ant dviratės transporto priemonės žinojau tik tiek, kad dviratininkai ir motociklininkai turi judėti tik pirma juosta kuo arčiau kelkraščio. Tačiau vos tik pradėjęs važiuoti supratau, kad bus gana keblu laikytis tokių rekomendacijų. Reikėjo nuolat galvoti, kaip nuvažiuoti nuo sankryžos iki sankryžos, numatyti, kur sukti už kito šviesoforo, kaip rikiuotis į kitą eilę. Itin daug klausimų kilo važiuojant žiedo link. Ką daryti, jeigu už žiedo man reikia judėti tiesiai, o iš pirmos juostos galima sukti tik į dešinę? Pasirinkimai du: arba rikiuotis į antrą juostą ir gadinti nervus už manęs važiuojantiems automobilių vairuotojams, arba nusižengti taisyklėms ir judėti tiesiai iš pirmos juostos. Atsižvelgdamas į tautiečių vairavimo ypatumus važiuojant žiedu, kai didžioji dauguma juda kaip tik sugalvoja, pasirinkau antrą variantą.
Važiuojant tokia nedidele transporto priemone kaip motoroleris, kelininkų darbą norisi vertinti riebiais keiksmažodžiais. Laikydamas vairą turi dairytis ne tik į kitus eismo dalyvius, bet ir į staigmenas, atsiveriančias po ratais. Nors mano motorolerio ratai ir didesni nei įprasta šiai transporto priemonei, baisūs visi gatvių nelygumai ir asfalte susmegę kanalizacijos šulinių dangčiai. Dar viena staigmena - mūsų gat-vėse jau įprastu reiškiniu tampantis smėlis - aptemdė pirmos dienos pasivažinėjimą. Važiuodamas Antakalnio rajone nusprendžiau apsisukti. Greitis nebuvo didelis, tačiau neįvertinęs po ratais esančio smėlio sluoksnio storio akimirksniu atsidūriau ant žemės. Pirma mintis - ar neatlekia iš paskos automobilis, nes po tokio mano „manevro“ kitam stabdyti beveik nebūtų kada. Reikia pripažinti ir tai, kad sukdamas nespėjau ištiesti kojos (nuo šiodien šis refleksas veikia), ja būčiau pasirėmęs ir nevirtęs. Motoroleris neužgeso, o kritimą mačiusi bobutė net nesureagavusi nulingavo savais keliais. Pirmo pasivažinėjimo rezultatas: nubrozdinti delnai ir keliai, išnarintas kairysis petys, nulūžę kairės pusės priekiniai ir užpakaliniai posūkio žibintai. Supratau, kad užregistruoti motorolerį teks diena kita vėliau.
Vakaro nuotykiai tuo nesibaigė - pirkiniui reikėjo rasti pastogę. Gyvenu pirmame aukšte, tad planavau jį užstumti laiptais aukštyn ir, kol rasiu garažą, laikyti buto koridoriuje. Tačiau tokia misija pasirodė neįmanoma: motoroleris per sunkus, laiptai per statūs. Prie laiptinės durų sutiktas kaimynas, rodos, geranoriškai patarė motorolerį prirakinti rūsyje prie radiatoriaus. Vis dėlto toks pasiūlymas nesuviliojo ir saugesnė pasirodė mašinų stovėjimo aikštelė. Tiesa, iki aikštelės dar reikia paeiti bent 15 minučių, o mėnesį motorolerį saugoti čia kainuoja 80 litų.
Ir dar - perkant naudotą motorolerį neprošal būtų su savimi turėti atsuktuvą. Pirmą vakarą apžiūrėdamas jau kosmetinio remonto reikalaujantį motorolerį radau bent penkis neužsuktus varžtus.
X etapas. Hm, jei motorolerio atsiperkamumas 10 metu, tai kiek masinos gaunas? 3x tiek? Na ok, sakykim nusiperkam masina perdarymui kokiu na 5-8 metu senumo, prie sito pridedam dar atsipirkimo laikotarpi ir gaunam, kad masina sulaukia pilnametystes. Na ok, elektra - jega, bet kur logika vazinet gatvej su 20+ senumo masina ir braukyt sasiuvini dienas kada gi ji atsipirks? _________________Kam man daug žinoti? Neabejoju kad Laurynas anksčiau ar vėliau perskaitys kas čia vyksta, taigi iš karto prašau nepriimti to asmeniškai. 1. Akumuliatorius. Mano akumuliatorius tinkamas ilgalaikei iškrovai iki 40 kW. Variklio ilgalaikė galia ~7kW. Lauryno "Elinta E-force" akumuliatoriaus ilgalaikė leistina galia yra tik 3 kW (pagal gamintojo specifikacijas), o variklio (PERM132) galia ~7 kW (20kW max). Jis tą variklį prievartauja iki 30 kW ir daugiau. Jau ne kartą buvo tą variklį sudeginęs. 2. Variklio patikimumas. Maniškis trifazis, jo - DC (reikia prižiūrėti kolektorių ir šepečius. 3. Perdarymo paprastumas. Elintos motoroleryje yra pagaminta visa nauja galinė pakaba (beje, ne Lauryno, o atskiros įmonės darbas (projektavimas ir gamyba)). Mano atveju - tiesiog vietoje alkūninio veleno įkištas kitas velenas ir nuardytos nereikalingos dalys. 4. Pavaros patikimumas. Elintos/Lauryno motoroleryje dantytas diržas yra nuogas. 5. Variatorius. 6. Popierizmas. Dėl tokio sudėtingo perdarymo Elintos motoroleris jau metus laiko yra neregistruotas ir matyt niekada nebus registruojamas (paties Lauryno žodžiai). Ta pati situacija kaip ir su JonEliu. 7. Darbo kultūra. Tai apibendrinant... Lauryno motorolerio reali variklio galia yra 7kW. Maniškio taip pat 7 kW. Tik mano akumuliatorius tuos 7kW paimti leidžia ir su didele atsarga, o Lauryno - leidžia paimti tik 3kW, nesugadinant.
X etapas. Kartoju, labai klaidingai žiūrit į visą šitą reikalą. Geriau žiūrėk į tai kaip į tiesiog brangiau nusipirktą automobilį. Tarkime automobilis už 2'000 Lt vs. automobilis už 30'000 Lt. Juk perkant brangesnį automobilį jis tau niekada neatsipirks. Bet kažkodėl žmonės perka.
X etapas. Dar pvz atsiperkamumas galėtų būti tame, jog dar nėra mokesčio automobiliams. Jei ten politikai sugalvotų, kažką kaip pvz stovėjimas žaliosiose zonose nemokamas. O jei žiūrint iš ilgalaikės perspektyvos, tai žinoma rentabilumas negreitas.
Taip, buvau seime, kalbėjau su Uoka - yra ruošiamas nemokamas stovėjimas ir įvažiavimas į centrą (yra planai apmokestinti įvažiavimą). Kalba eina ne apie tai kaip ir kada konkretus automobilis atsipirks, nes to niekada ir nebus...Į ekonomiją - ne. Bet perka dėl komforto ir prestižo. Kalba eina apie tai kiek laiko reiktu, kad perdaryto automobilio kaina+kuras(elektra) bent susilygintu su sakykim dyzelinio auto kaina ir eksplotacija. Tokiu atveju bent butu argumentai, kodel verta rinktis elektra o ne koki dyzeliuka. Dar kartą kartoju. Aš perdaręs juk neakcentuoju ekonomijos ar atsiperkamumo. Ir niekur, jei savo puslapyje, nei pristatymo filmuke apie tai net neužsiminiau.Įsivaizduok mano perdarymą kaip pigaus motorolerio pardavimą ir brangesnio nusipirkimą. Tas pats kaip ir su automobiliu. Brangesnį žmonės perka TIK dėl komforto ir, labiausiai, prestižo. Bet realybėje kažkodėl visi galvoja apie atsipirkimą. Transporto priemonė NIEKADA neatsiperka.
X etapas. Ir vel dauguma mano tik pinigus...
X etapas. Ir vel dauguma mano tik pinigus... Kam pinigai, o kam galingumas terūpi.
Šiemet „motomanu“ tapau ir aš - paskutinėmis balandžio dienomis įsigijau motorolerį. Tiesa, ši dviratė transporto priemonė ne itin gerbiama tikrų baikerių draugijose, tačiau labai patogi automobilių perpildytame mieste. Kiek laiko užtrunka įsigyti šią transporto priemonę? Ką reikia žinoti prieš perkant? Kuo ypatingas pirmasis važiavimas? Atsakymai į šiuos klausimus turėtų būti įdomūs vis dar svarstantiems, ar verta persėsti ant dviejų ratų.
Geriausias iš blogiausių. Išmaišius visas sostinės prekyvietes, kurios skelbėsi prekiaujančios „Scarabeo“ ar „Liberty“ modeliais, teko nusivilti. Radau keletą variantų, tačiau tai buvo arba galingesni nei 50 kub. cm, arba praradę išvaizdą motoroleriai. O pirkti naujos dviratės transporto priemonės, kainuojančios apie 7 tūkst. litų, nesiryžau. Kartais tenka iš kelių blogybių rinktis mažiausią. Patikimiausiai atrodžiusios prekyvietės pardavėjas sugebėjo įtikinti, kad motorolerio gerosios ypatybės priklauso ne nuo gamybos metų ar prasuktų kilometrų (tik kiek vėliau supratau, kodėl tie metai buvo ilgai slepiami). Taip ieškodamas tinkamo kainos ir kokybės santykio susigundžiau įsigyti 15 tūkst. kilometrų pravažiavusį motorolerį „Aprilia Scarabeo“, kainuojantį trejetą tūkstančių litų. Pardavėjas pažadėjo, jei paliksiu 10 proc. motorolerio kainos užstatą, per kelias dienas ši iš saulėtosios Italijos atkeliavusi transporto priemonė bus paruošta naudoti: padažyta, pakeistos priekinės šakės, sėdynė.
Ilgos dokumentų paieškos. Atėjus džiaugsmo valandai, kai jau turėjau sėstis ant savo plastmasėmis kaustyto žirgelio, paaiškėjo, kad priekinės šakės vis dar netinkamos. Pardavėjas pasiūlė atvykti kitą dieną, kai bus įdėtos „šiek tiek geresnės“, mat tokio motorolerio dar nenorėjo atiduoti. Kadangi pinigus jau turėjau su savimi, nusprendžiau iškart ir sumokėti - kad ramiau gatvėmis vaikščiočiau. Pardavėjas gana ilgai užtruko šūsnyje ieškodamas mano išrinktojo dokumentų. Akimirką jau buvau patikėjęs, kad to reikiamo popieriuko apskritai nėra. Vis dėlto į paieškas įsijungus buhalterei, dokumentai atsirado. Išrašant sąskaitą netikėtai paaiškėjo „Scarabeo“ gamybos metai - 1997- ieji (tada ir supratau, kodėl tai buvo delsiama sakyti). Kitos dienos pavakarę galiausiai atvykau atsiimti pirkinio.
Kad jūsų elektrinis motociklas visada būtų geriausios būklės, nepamirškite reguliariai atlikti šių priežiūros darbų. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums saugiai ir sklandžiai mėgautis kiekvienu važiavimu. Jei norite sužinoti, kaip prižiūrėti ir prižiūrėti savo elektrinį motociklą arba reikia papildomos pagalbos, nedvejodami susisiekite su mumis.
tags: #kaip #priziureti #motoroleri