Sankaba yra vienas iš svarbiausių automobilio komponentų, užtikrinantis sklandų variklio galios perdavimą į ratus. Nors automatinės pavarų dėžės vis labiau populiarėja, mechaninės pavarų dėžės vis dar plačiai naudojamos, ypač mažesniuose miesto automobiliuose ir kai kurių modelių bazinėse komplektacijose. Todėl svarbu žinoti, kaip tinkamai naudoti ir prižiūrėti sankabą, kad ji tarnautų kuo ilgiau.
Egzistuoja keletas mitų apie tai, kaip tinkamai naudoti sankabą, ir jie labai populiarūs tarp vairuotojų. Sankaba, kaip ir kitos mechaninės automobilio dalys, per pastaruosius kelerius metus gerokai pasikeitė. Tai padėjo pagerinti vairavimo komfortą, tačiau neigiamai paveikė biudžetą - viso sankabos remonto komplekto kaina išaugo nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, o neretai ji gali viršyti net 10 tūkstančių eurų. Taip pat padidėjo ir darbo sąnaudos, kurios priklauso nuo sankabos ir jos pakeitimo sudėtingumo. Visgi, anksčiau ar vėliau, ją pakeisti tikriausiai teks.
Sankabos veikimo principai
Jei vairuotojas neliečia sankabos pedalo, t.y. kuomet jis atleistas, variklis ir varantieji ratai lieka sujungti su transmisija. Vairuotojui spaudžiant sankabos pedalą tam tikru momentu variklis atjungiamas nuo transmisijos, o sukimo momentas varantiesiems nėra perduodama. Automobilio sankabos paskirtis labai paprasta - perduoti sukimo jėgą į automobilio varomuosius ratus. Ji yra tarpinis elementas tarp variklio ir pavarų dėžės. Spausdami sankabos pedalą, laikinai tarsi atjungiame variklį nuo ratų ir tada automobilis pradeda riedėti laisva eiga. Jeigu automobilis turi vidaus degimo variklį, vargu ar jis galėtų pajudėti iš vietos neturėdamas sankabos. Mašinos variklis sukasi nuolatos, o ratai - ne. Kad automobilis sustotų, o variklis neužgestų, ratus reikia kaip nors „išjungti“. Sankabos mechanizmą sudaro: smagratis, disko ir mynimo mechanizmas, diskatorius.
Kai automobilis turi mechaninę pavarų dėžę, norint pajudėti iš vietos, privalote įspausti sankabos pedalą, įjungti reikiamą bėgį ir po truputėlį vienu metu spausti akceleratorių ir po truputėlį atleidinėti sankabos pedalą. Nuspaudus sankabos pedalą, traukė pasuka šakutę, kuri stumia movą, o ši spaudžia svertus.
Variklio sukimo momentas pavarų dėžei perduodamas per sankabos disko trinties paviršių. Neliečiant sankabos pedalo prispaudimo diskas užtikrina pakankamai didelę jėgą ir sukimo momentas perduodamas nepertraukiamai. Atitinkamai, iki galo nuspaudus sankabos pedalą diafraginė spyruoklė visiškai atitraukia sankabos diską nuo smagračio.
Kaip tinkamai naudoti sankabą
Vairavimo instruktoriai ypatingai pabrėžia gebėjimą lėtinti automobilį varikliu. Artėdami prie sankryžos, eismo kamščio ar kelių mokesčių surinkimo punkto, nejunkite neutralios pavaros. Dauguma vairuotojų mano, kad taip jie sutaupys degalų, tačiau iš tiesų kur kas geriau stabdyti varikliu. Automobiliu leidžiantis nuokalne (arba prieš posūkį), reikėtų daugiausia pasikliauti variklio stabdymo jėga, o stabdžius naudoti tik tada, jeigu reikia dar labiau pristabdyti. Kartais artėdami prieš šviesoforo vairuotojai nuspaudžia sankabos pedalą ir taip nuvažiuoja paskutinius keliasdešimt ar net kelis šimtus metrų. Visgi važiuoti neutralia pavara arba važiuoti nuspaudus sankabos pedalą - tai vienas ir tas pats.
Taip pat reikėtų atsikratyti įpročio laikyti kairę koją ant sankabos pedalo. Dar blogesnis ir sankabai žalingas įprotis - dalinis pedalo nuspaudimas vietoje žemesnės pavaros perjungimo, kuomet padidėjus apkrovai (pavyzdžiui, važiuojant įkalne) varantiesiems ratams nėra perduodamas pakankamas sukimo momentas. Tai leidžia išvengti atvejų, kuomet dėl pernelyg didelės apkrovos variklis tiesiog užgęsta. Laikydamas dalinai nuspaustą sankabos pedalą vairuotojas dar gali spustelėti akceleratorių ir tokiu būdu įveikti sudėtingesnę atkarpą neperjungęs žemesnės pavaros.
Išimti laikomas pajudėjimas iš vietos, tačiau ir šiuo atveju vairuotojas turėtų būti dėmesingas. Pavyzdžiui, reikėtų vengti staigių pagreitėjimų, kadangi tokiu atveju sunku išvengti sankabos disko prasisukimo. Ypatingai tai aktualu vairuojantiems galingesnius automobilius. Taip pat atidiems reikėtų būti ir pajudant iš vietos įkalnėje. Neatsižvelgiant į aukščiau pateikta rekomendacijas ir laikant iš dalies nuspaustą sankabos pedalą arba kitu būdu įvykus prasisukimui apie galimą perteklinį dilimą, visų pirma, praneš charakteringas kvapas.
Laukdami prie šviesoforų, ilgai nelaikykite nuspausto sankabos pedalo - tai perkrauna ir sankabos krepšelio prispaudimo guolį, ir diafragminę spyruoklę, be reikalo vargindami metalą. Pajudėdami iš vietos, stenkitės sinchronizuoti akceleratoriaus pedalą ir sankabą taip, kad sankabos slydimo laikas būtų kuo trumpesnis. Venkite nereikalingo „žaidimo su sankaba“ šlaituose, kad automobilis laikytųsi vietoje, tam naudokite rankinį stabdį.
Jeigu reikia pastatyti automobilį ant šlaito, jis turi būti patikimai užfiksuotas, kad nenuriedėtų į pakalnę. Laukiant, kol pasikeis šviesoforo signalas, arba trumpam sustojus ir neišjungus variklio (sustojus ilgesniam laikui variklį rekomenduojama išjungti), turėtų būti įjungta neutrali automobilio pavara.
Simptomai, rodantys sankabos problemas
Kaip ir kiekvienas automobilio komponentas, taip ir sankaba per tam tikrą laiką susidėvi. Pirmasis simptomas -„varymas“ pasireiškia, kai sankaba visiškai neišsijungia ar iškyla problemų perjungiant pavaras. Gali būti, jog atsilaisvino varomojo disko laikikliai. Vyksta, kai sankaba buksuoja? Atkreipkite dėmesį kaip lėtai automobilis įsibėgėja, ypač jeigu bandote įveikti įkalnę.
Apie sudilusią sankabą gali pranešti ir kiti įspėjamieji signalai. Lengviausiai pastebimi gresiantį keitimą išduodantys simptomai - sunkesnis pajudėjimas iš vietos arba sparčiai įsibėgėjant pastebimas neatitikimas tarp variklio sūkių ir automobilio pagreitėjimo. Taip pat atskirais atvejais gali pastebimai padidėti sankabos pedalo eiga.
Kitas simptomas, galintis signalizuoti apie sankabos problemą, yra aukštas sankabos "kabinimo" taškas, kietokas pedalas, sunku pajudėti nesitampant. Jei sankaba neslysta, nesmirdi, bet pasirodo šie simptomai, tai gali reikšti sankabos sistemos komponentų susidėvėjimą.
Jei važiuojant greitkeliu staigiai paspaudžiate akceleratorių, variklio apsukos staigiai padidėja (tachometro rodyklė kyla į viršų), tačiau automobilio greitis nedidėja proporcingai, vadinasi, sankaba slysta. Nors dažnai priežastis būna tiesiog susidėvėjęs sankabos diskas, kaltininkas gali būti ir sankabos krepšelis.
Jei sankaba praslysta, atrodo logiška pakeisti tik susidėvėjusį sankabos diską ir palikti seną sankabos krepšelį bei guolį. Tačiau tai gali lemti didesnes problemas ateityje, nes šie komponentai taip pat dėvisi.
Sankabos priežiūra ir remontas
Sankabos sistemos gedimo diagnostika reikalauja daug patirties. Sankabos krepšelio gedimai dažnai painiojami su susidėvėjusiu sankabos disku arba sugedusia pavarų dėže. Jei jūsų automobilio sankabos pedalą spausti reikia vis daugiau fizinės jėgos (jaučiamas jausmas, lyg spaustumėte koją į akmenį), problema yra ne sankabos hidraulikoje ar trose, o diafragminėje spyruoklėje sankabos krepšyje.
Sankabos diskui dylant, jis tampa plonesnis. Dėl to prispaudimo plokštė turi priartėti prie smagračio, o tai savo ruožtu keičia diafragminės spyruoklės geometriją ir kampą. Spyruoklės „pirštai“ kyla aukštyn link išspaudimo guolio. Spyruoklės suspaudimas tokiu kampu reikalauja daug kartų daugiau jėgos nei su nauja sankaba.
Jei jūsų automobilis neįprastai dreba ir trūkčioja pajudant iš vietos pirmąja pavara arba važiuojant atbuline eiga, sankabos prispaudimo plokštė gali būti deformuota arba netolygiai susidėvėjusi. Dėl stipraus perkaitimo (pvz., velkant sunkią priekabą arba įklimpus purve) ant ketaus prispaudimo plokštės gali atsirasti mėlynų karštų taškų ir net mikroįtrūkimų.
Jei paspaudus sankabos pedalą girdite metalinį žvangėjimą, gali būti sulūžę sankabos krepšio diafragminės spyruoklės pirštai arba tangentinės spyruoklės. Jei sulūžęs bent vienas diafragmos pirštas, išleidimo guolis nebespaus spyruoklės tolygiai. Sankabos krepšys pakils įstrižai ir nevisiškai atleis sankabos diską.
Keičiant sankabos krepšelį šiuolaikiniame automobilyje (ypač BMW, VAG grupės, Mercedes, Volvo), greičiausiai susidursite su terminu SAC (Savaime reguliuojamas sankabos krepšelis). Klasikiniame sankabos krepšelyje diafragminės spyruoklės kampas kinta diskui dylant, todėl pedalas tampa sunkus. Tačiau SAC sankabos krepšelyje yra laiptuotas pleišto formos plastikinis arba metalinis reguliavimo žiedas ir mažytės spyruoklės jo viduje, skiriančios slėgio plokštę ir korpusą. Kai sankabos diskas susidėvi ploniau ir diafragminės spyruoklės eiga padidėja, SAC sistemos mechanizmas pajunta šį pokytį. Reguliavimo žiedas automatiškai pasisuka vienu žingsniu per sekundės dalį, kompensuodamas susidėvėjimą.
Sankabos krepšelio (ir viso sankabos mazgo) keitimas yra vienas iš daugiausiai darbo reikalaujančių ir fiziškai sudėtingų automobilių remonto darbų. Prieš atsukdami varžtus, svarbu atkreipti dėmesį į sankabos krepšelio padėtį smagračio atžvilgiu. Vizualinė apžiūra: Tai labai svarbus momentas. Reikia atidžiai apžiūrėti senos sankabos prispaudimo plokštės paviršių. Jei plokštė yra giliai įdubusi, pilna mėlynų dėmių, atsiradusių dėl karščio, arba turi plonų mikroįtrūkimų, tai yra rimto perkaitimo požymis.
Sankabos krepšelis remiasi į smagratį. Jei automobilyje sumontuotas standartinis vienmasės smagratis, jo paviršių reikia lengvai pašlifuoti švitriniu popieriumi, o sankabos dulkes ir stiklinį sluoksnį pašalinti. Jei automobilyje sumontuotas dviejų masių smagratis (DMF), jo laisvąjį ir išilginį laisvumą reikia patikrinti specialiu įrankiu. Jei smagratis yra pasibaigęs (per daug barška ir vibruoja), jį taip pat reikia pakeisti. Naujo sankabos krepšelio montavimas ant susidėvėjusio smagračio garantuoja greitą naujos sankabos sunaikinimą.
Ant išvalyto reduktoriaus įėjimo veleno griovelių užtepamas labai nedidelis kiekis specialaus, didelio apkrovimo ir karščiui atsparaus tepalo. Sankabos diskas dedamas prie smagračio, stebint teisingą kryptį (dažnai žymima „pavarų dėžės pusė“). Į disko centrą įkišamas specialus centravimo įrankis (sankabos lygiavimo įrankis), kuris išlaiko diską absoliučiai centre. Dabar naujas sankabos krepšys su fiksavimo kaiščiais uždedamas ant smagračio centravimo bokštelio. Įstatomi nauji tvirtinimo varžtai, dažnai su sriegių sandarikliu. Varžtus reikia priveržti žvaigždės tvarka, etapais ir griežtai sukimo momento raktu, laikantis gamintojo nurodytos jėgos.
Pavarų dėžės viduje visada keičiamas išmetimo guolis (ir jo įvorė, jei ji susidėvėjusi). Jei pavarų dėžės viduje sumontuotas hidraulinis išmetimo guolis (koncentrinis darbinis cilindras - CSC), jis keičiamas visas. Tada pavarų dėžė atsargiai keliama atgal ant variklio galo, užtikrinant, kad įėjimo velenas sklandžiai įslystų į sankabos disko griovelius.
Kaip prailginti sankabos tarnavimo laiką
Kadangi sankabos krepšelis turi atlaikyti didžiulę fizinę jėgą, neverta eksperimentuoti su pigiomis ir nežinomomis Azijos kilmės kopijomis atsarginių dalių rinkoje. LUK („Schaeffler Group“), „Sachs“ (ZF Friedrichshafen AG), „Valeo“, „Aisin“ ir „Exedy“ yra patikimi gamintojai, siūlantys kokybiškas sankabos dalis.
Norėdami maksimaliai pailginti savo naujojo sankabos krepšelio tarnavimo laiką, automobilio savininkas gali daug ką padaryti pats. Svarbiausia - vengti netinkamų naudojimo įpročių, kurie pagreitina sankabos dėvėjimąsi.
Kaip prailginti sankabos tarnavimo laiką neapkraunant transmisijos.
