Automobilių pavarų dėžė yra atsakinga už galios perdavimą iš variklio į ratus. Tai yra seniausias ir labiausiai paplitęs automobiliuose naudojamų pavarų dėžių tipas. Mechaninė pavarų dėžė greičiausiai yra vienintelis komponentas, kuris per daugiau kaip šimtą metų pasikeitė mažiausiai. Tačiau ar žinote kaip ji veikia? Jeigu nenorite skaityti knygų, tada šis mokomasis ir labai trumpas vaizdo reportažas jums padės.
Mechaninė pavarų dėžė veikia naudodama pavarų ir sankabos sistemą, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti norimą pavarų santykį, kad variklio galia būtų perduodama ratams.
Mechaninės pavarų dėžės sandara ir veikimas
Mechaninę pavarų dėžę sudaro kelios skirtingų dydžių krumpliaračių poros, sumontuotos ant skirtingų velenų. Vienas velenas sujungtas su varikliu ir perduoda jo galią į pavarų dėžę. Jungiant skirtingas pavaras, variklio galia perduodama per skirtingo dydžio krumpliaračius.
Pavarų dėžė suteikia įvairių pavarų pasirinkimą įvairioms važiavimo sąlygoms: startui stovint, kopiant į kalną ar važiuojant lygiu paviršiumi. Pavarų dėžė yra antrasis transmisijos sistemos etapas po sankabos. Krumpliaratis laisvai sukasi ant įvorės, sukasi jungiamąja pavara ant klojimo veleno. Šakė perkelia sinchronizaciją pasirinktos pavaros link. Pavarų svirtis, kurią valdo vairuotojas, yra prijungta prie selekcijos strypų, esančių pavarų dėžės viršuje arba šone.
Populiariausias dizainas yra pastovaus tinklelio pavarų dėžė. Variklis varo įvesties veleną, kuris varo klojimo veleną. Tvirtinimo žiedas, sinchronizavimo vėlinimo įtaisas, yra paskutinis šiuolaikinės pavarų dėžės patobulinimas. Kai kuriuose automobiliuose yra sumontuota papildoma pavara, vadinama „overdrive“. Pavaros parenkamos pagal pavarų svirties valdomų strypų ir svirčių sistemą.
Aukštesnei pavarai naudojamas didesnio diametro tarpinio veleno krumpliaratis ir mažesnio diametro krumpliaratis ant diferencialo veleno. Jungiant pavaras mechaniškai, nebūtina laikytis nuoseklumo.
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Kontrolė: Vienas iš pagrindinių mechaninės pavarų dėžės privalumų yra tas, kad jos leidžia geriau kontroliuoti automobilio greitį ir galią. Vairuotojas gali perjungti pavaras savo nuožiūra, todėl gali pasirinkti optimalią pavarą konkrečioje situacijoje, pavyzdžiui, važiuodamas į kalną ar lenkdamas. Daugelis „benzingalvių“ mielai rinksis mechaninę pavarų dėžę, vien dėl jausmo, kad automobilį visiškai valdai pats.
- Saugumas: Mechaninė pavarų dėžė reikalauja papildomos koncentracijos.
- Kuro sąnaudos: Tai tikrai mažesnės degalų sąnaudos. Tiesa, ne tokie skirtumai, kaip devyniasdešimtaisiais, tačiau tai vis dar egzistuojantis skirtumas.
Trūkumai:
- Valdymas: Nepatyrusiems vairuotojams gali būti sunku jas valdyti, ypač esant intensyviam eismui arba važiuojant stačiomis įkalnėmis, kai vairuotojas turi balansuoti tarp sankabos ir akceleratoriaus pedalų. Svarbu priminti, mažai patyrę vairuotojai, dažnai neišmina sankabos pedalą perjungiant pavarą, tačiau taip daryti nepatartina.
- Sąnariai: Sankabos minkymas iš tikrųjų veikia jūsų kojos sąnarius ir tai yra neigiamas poveikis sveikatai.
- Priežiūra: Mechaninės pavarų dėžės reikia reguliariai prižiūrėti, įskaitant sankabos ir pavarų dėžės alyvos lygio tikrinimą, periodišką sankabos plokštelių ir kitų komponentų keitimą. Machaninėje pavarų dėžėje gali tekti periodiškai keisti sankabos plokštelę ir reguliariai tikrinti pavarų dėžės alyvos lygį.
Dažniausiai daromos klaidos
Yra keletas klaidų, kurias dažnai daro vairuotojai, vairuodami automobilį su mechanine greičių dėže. Norint vairuoti automobilį su mechanine greičių dėže efektyviai ir saugiai, svarbu vengti šių klaidų.
- Laikymas rankos ant pavarų perjungimo svirties: Važiuodami automobiliu, kartais vairuotojai laiko ranką ant pavarų perjungimo svirties. Tai gali būti patogu, tačiau nerekomenduojama. Be to, tai gali sukelti vibraciją ir greičiau padaryti įtaką pavarų perjungimo mechanizmui.
- Neteisingas sankabos pedalo naudojimas: Vairuojant automobilį su mechanine greičių dėže, svarbu teisingai naudoti sankabos pedalą. Sankabos pedalą reikia spausti tik tuo metu, kai jungiame pavarą, o po to jį iškart atleisti. Tačiau tai yra žalinga sankabai, nes įspaustas sankabos pedalas ir išminamasis guolis dirba be reikalo, dėl ko jie greičiau dyla. Net jei važiuojant tenka dažnai perjunginėti pavaras, nevertėtų koja nuolat liesti sankabos pedalo. Laikant koją ant sankabos pedalo, jos diskai gali būti ne pilnai susilietę, o bet koks tarpelis šiame sudėtingame mazge reiškia nereikalingą trintį ir trumpėjantį eksploatacijos laikotarpį.
- Perjungimas pavarų be sankabos: Tai skamba gana keistai, tačiau yra vairuotojų, kurie tai daro. Paprastai tai pasitaiko pradedantiesiems vairuotojams arba tiems, kurie vairavo automobilį su automatine pavarų dėže. Jie perjungia pavaras nespausdami sankabos pedalo. Pavaras perjungiant be sankabos, pavarų dėžė patiria didžiulę apkrovą, o dažnai kartojant šį „pratimą“, jis tiesiog nepavyksta. Tai dažnai atsitinka, jei svyruoklė yra laisva ir pavarų svirtyje yra didelis laisvumas. Važiuojant ketvirta pavara automobilio ratai sukasi daug greičiau, nei leidžia maksimalus apsisukimų skaičius, kai įjungiama pirmoji pavara. Neteisingai perjunginėjant pavaras, sugenda svarbūs mašinos komponentai.
- Stovėjimas su įjungta pavara: Kita dažna vairuotojų daroma klaida yra stovėjimas su įjungta pavara. Tai reiškia, kad tuo metu yra nuspausta sankaba ir dažnai paliekama įjungta pirma pavara. Geriausia yra sustojus įjungti laisvą pavarą ir stovėti tik nuspaudus stabdžio pedalą. Šiuo veiksmu daroma žala suprantama daugumai vairuotojų, tačiau vis dar yra tokių, kurie nevengia taip elgtis. Racionalesnis sprendimas tokiu atveju yra laikyti nuspaustą stabdžių pedalą. Jei sustojote stačioje įkalnėje, o gale įsitaisė kitas automobilis, geriau pasinaudoti stovėjimo stabdžiu.
- Per didelis greitis su aukšta pavara: Jei įjungęs šeštą pavarą važiuojate 70 km/val. greičiu, ne pati geriausia mintis yra spausti akceleratorių iki dugno. Tokiais atvejais patartina nepatingėti ir įjungti žemesnę pavarą. Esant poreikiui galite jungti į antrą pavarą, o vėliau aukškindami - kai kurias praleisti.
Kaip tinkamai sustoti su mechanine pavarų dėže?
Geriausia praktika stovint su mechanine greičių dėže yra jungti laisvą (neutralią) pavarą ir nuspausti stabdžio pedalą. Stovint su įjungta pavara (pvz., pirma arba bet kuria kita pavara), kartu būna nuspausta ir sankaba, tai sukelia papildomą apkrovą sankabos sistemai. Stovint su laisva pavara ir nuspaudus stabdžio pedalą, automobilis bus stabilus ir saugus.
Kada perjungti pavaras automobilyje su mechanine pavarų dėže – išsamus vadovas – greičio, apsukų, garso, įkalnių ir degalų sąnaudų paaiškinimas
