Gran Turismo (GT) - tai terminas, kilęs iš italų ar ispanų kalbos, dar vartojamas kaip „Grand touring“ arba „Grand tourisme“. Gran Turismo klasei priskiriami greiti, prabangūs ir komfortiški automobiliai, sukurti ilgoms kelionėms. Dažniausiai būna gaminami dviejų durų kupė su dviem arba keturiom sėdynėmis. GT santrumpos naudojimas labai paplitęs automobilių pramonėje. Štai keletas pavyzdžių - Ford GT, Bentley Continental GT, Nissan GT-R, Ferrari 599 GTB Fiorano, Maserati GranTurismo.
Iš pradžių GT apibrėžimas buvo gana aiškus: jame buvo nurodytas automobilio rūšis, kuri buvo kažkur tarp sportinio automobilio ir prabangaus automobilio. Reikėjo ne tik būti greitam ir puikiai tvarkyti, pavyzdžiui, sportinį automobilį, bet ir suteikti prabangaus automobilio patogumą. Ar tai nėra tobulas automobilio tipas? Todėl, kai atsirado GT koncepcija, įvairūs automobilių gamintojai greitai pasekė pavyzdžiu, pavyzdžiui, garsioji „Lancia Aurelia B20 GT“.
Tačiau vis daugiau automobilių gamintojų laikui bėgant sekė pavyzdžiu, GT apibrėžimas pamažu pasikeitė iki taško, kuriame net pikapai ilgainiui turėjo GT versijas. Taigi, jei jūs paklausite manęs apie tikrąją GT prasmę, aš galiu jums suprasti tik mano supratimą pagal jo pradinį apibrėžimą, kuris yra „aukšto našumo prabangus automobilis“. Nors šis apibrėžimas netaikomas visoms GT versijoms, aš vis tiek tikiu, kad tai turėtų būti GT.
Istoriniai GT automobiliai ir jų evoliucija
Terminas GT pirmą kartą pasirodė 1930 m. „Alfa Romeo 6c 1750 Gran Turismo“. Nuo to laiko GT klasė nuolat keitėsi ir tobulėjo.
Prieš kurį laiką, stebėdamas „Tengshi Z9GT“ paleidimą, kolega pasakė, kaip šis „Z9GT“ yra dviejų dėžučių AH ... ar ne GT visada yra trijų dėžučių? Aš pasakiau: „Kodėl taip manote? Jis sakė, kad jo senasis „Enron“ GT reiškia tris automobilius, „Xt“ reiškia du automobilius. Kai vėliau pasižiūrėjau, taip iš tikrųjų buvo pažymėtas „Enron“. Buick Excelle GT Tačiau akivaizdu, kad sakymas GT reiškia, kad sedanas nėra tikslus.
BMW ir Gran Turismo
Aštuntoji serija po labai ilgos pertraukos sugrįžta į „BMW“ kompanijos gretas. Kol „BMW“ inžinieriai pluša prie naujos kartos modelio, mes nusprendėme prisiminti visus „Gran Turismo“ tipo automobilius, kuriuos kada nors sukūrė daugelio mylimas gamintojas.
1989 metais Frankfurto automobilių parodoje debiutavęs iš „BMW“ modelių gamos išstūmė 6 serijos kupė. Pati geidžiamiausia 8-uko versija turėjo V formos, 12 cilindrų benzininį variklį. „BMW“ šią problemą išsprendė pristačiusi „BMW 850 CSi“, kuri buvo aprūpinta 380 arklio galių išvystančiu motoru. Šis modelis taip pat turėjo standesnes spyruokles, amortizatorius, patobulintą vairo mechanizmą, naują išmetimo sistemą ir keturių vairuojančiųjų ratų sistemą. 8 serija puikiai reprezentavo „BMW“ markės formuojamą įvaizdį. Puikus to įrodymas - net 10 metų trukusi 8-uko gamyba.
Kaip ir „E31“, taip ir „E24“ buvo sukurtas vadovaujantis pagal „Gran Turismo“ automobiliams skirtą formulę. Iki „E24“ pasirodymo „BMW“ niekados neturėjo automobilio, kuris galėtų sutalpinti keturis suaugusius žmones, jų mantą ir be didelių problemų pasiekti 200 km/val. greitį. Anuomet šiomis savybėmis pasižymėdavo tik „Ferrari“, „Aston Martin“, „Maserati“ ar „Porsche“. „BMW“ kurdama šį modelį norėjo iš dviejų automobilių padaryti vieną.
Techniškai, automobilis yra identiškas „BMW M5“ sedanui, kuris anuomet būdavo komplektuojamas su 4,4 litro darbinio tūrio V8 motoru, galinčiu išvystyti 560 arklio galių. „E63“ kartos 6 serija buvo gaminama su dviem kėbulo tipais - kupė ir kabrioleto. Anuomet „BMW M6“ nebuvo tik dar vienas greitas automobilis. „M6“ galėdavo laisvai grumtis su aukštesnio lygio superautomobiliais, kurie kainuodavo kelis kartus daugiau.
Daugelis klasikinių automobilių specialistų pripažįsta, jog „E9“ visuomet lieka užmirštas dėl vienos ir paprastos priežasties - tuo laikotarpiu buvo gaminama aibė įdomesnių, išskirtinesnių, techniškai pažangesnių modelių, kurie užgožė labai vykusį „Gran Turismo“ tipo automobilį.
Dar vienas „BMW“ modelis, kurį prisimena tik šios markės istoriją išstudijavęs automanas. „BMW 503“ iš gamyklos išriedėdavo turėdamas 3,2 litro darbinio tūrio, 8 cilindrų benzininį variklį, gebantį pasiekti 140 arklio galių ir 185 km/val. Pati įdomiausia šio modelio savybė - elektra sulankstomas kabrioleto stogas! Tad kodėl „BMW 503“ netapo gamintojo bestseleriu kaip kad „Mercedes Benz SL“? Visų pirma - jis buvo beprotiškai brangus arba maždaug dvigubai brangesnis už savo konkurentus, todėl nenuostabu, jog nuo 1956 iki 1959 metų pagamino tik 413 modelio vienetus.
Anksčiau „Gran Turismo“ klasę reprezentavo modeliai, kurie turėjo dvi sėdimas vietas, rankomis sulankstomą stogą ir pakankamai daug charizmos, jog niūrų sekmadienio rytą norėtumėte išvažiuoti pasivažinėti. „BMW 507“ buvo įdomus, puikus modelis, tačiau vokiečiai pradėję „507“ gamybą padarė vieną klaidą. Jie tuo pačiu metu pirkėjams siūlė pasirinkti vieną iš dviejų labai brangių automobilių: „503“ ir „507“.
„BMW Z8“ buvo sukurtas ekscentriško, iš bet kokių rėmų bandančio išlipti dizainerio, todėl nenuostabu, jog „Z8“ anuomet atrodė pritrenkiančiai. Ironiška, tačiau sportiškai atrodantis automobilio eksterjeras ne iš tolo nepriminė grynakraujo atleto, kuris mėgtų trumpus, bet smagius pasivažinėjimus užmiestyje. Tai buvo pilnavertis „GT“ klasės atstovas, galintis „valgyti“ kilometrus ir patogiai Jus nuvežti iš Vilniaus į Berlyną.
Šiuolaikiniai Gran Turismo automobiliai ir jų savybės
„Gran Turismo“ turi palikti dūmuose bet kurį karštąjį hečbeką, o po to ramiai ir užtikrintai plaukti asfaltu ilgus kilometrus. Į Stelvijaus perėją GT įkops su kalnu adrenalino, o Vilniaus Vokiečių gatvėje vasaros vakarais slinkdamas ir tyliai urgzdamas vilios gražiausias Lietuvos merginas.
Tokių automobilių nedaug, bet 2017 m. kelios gamintojos mus nustebino, todėl į „TopGear Lietuva“ apdovanojimų „Gran Turismo“ kategorijos geriausių trijulę pakvietėme 6 serijos BMW GT, „Kią Stinger“ ir „Lexus LC500“. Prie bet kurio šių automobilių vairo kiekvienas leistųsi į savo gyvenimo kelionę net nemirktelėjęs, bet mums rūpėjo sužinoti, ar visi jie atitinka „Gran Turismo“ dvasią, todėl pasikvietėme greitų automobilių fanatikus - fotografą Gediminą Žilinską ir „Tikkurilos“ pardavimų vadovą Pijų Genevičių. Radome greitkelį, gražių vingių ir įsitikinome, kas yra kas.
Kia Stinger, Lexus LC500, BMW 335D came to the race
Bandyti automobiliai:
- „Kia Stinger“: variklis - 3342 cm3, benzininis, 370 AG, 510 Nm; 0-100 km/val. per 4,9 s; masė - 1834 kg; automatinė 8 pavarų dėžė, galiniai varantieji ratai; vidutinės degalų sąnaudos - 10,6 l; bandyto modelio kaina - 49 990 eurų.
- „BMW 630d xDrive Gran Turismo“: variklis - 2993 cm3, turbininis dyzelinis, 265 AG, 620 Nm; 0-100 km/val. per 6 s; masė - 1955 kg; automatinė pavarų dėžė; visi varantieji ratai; vidutinės degalų sąnaudos - 5,5 l; bandyto modelio kaina - 91 574 eurai.
- „Lexus LC500“: variklis - 5.0 l V8, benzininis, 477 AG, 540 Nm; 0-100 km/val. per 4,7 s; masė - 1960 kg; automatinė 10 pavarų dėžė; galiniai varantieji ratai; vidutinės degalų sąnaudos - 11,5 l; bandyto modelio kaina - 119 000 eurų.
Apžvalgos
„Lexus LC500“ yra visavertis GT klasės atstovas, atitinkantis GT sąvoką tiek teoriškai, tiek praktiškai. LC500 - greitas, prabangus ir komfortiškas dviduris automobilis, kurį vairuojant neprailgs šimtai kilometrų. Išbaigta kiekviena jo detalė. Juo negėda parkuotis net prie jo didenybės „Rolls-Royce Phantom“. „Lexus“ traukte traukia praeivius tiek išvaizda, tiek riaumojimu, sklindančiu iš didelės 5 litrų V8 širdies, kuri puikai atlieka savo darbą kartu su 10 pavarų dėže. Šie agregatai puikai prisitaiko prie vairuotojo įgūdžių, patirties. Jaučiamas labai ryškus važiavimo režimų - „Eco“, „Normal“, „Sport“ ir „Sport+“ - skirtumas: nuo visiškai saugaus „Eco“ iki supratimo bei vairavimo įgūdžių (nederėtų pamiršti, kad šis žvėris varomas galiniais ratais) reikalaujančio „Sport+“. Leisiu sau pajuokauti, bet garso sistema šiam automobiliui nereikalinga. Gražiausia simfonija sklinda iš jo duslintuvo. „Lexus“ brutalus ir kartu komfortiškas automobilis. Čia pakankamai vietos net ir gale - mano sūnus Kajus puikiai jautėsi sėdėdamas vaikiškoje kėdutėje ant galinės sėdynės.
„Kia Stinger“ „The power to surprise“ veikė lygiai 20 minučių, bet išjudėjus į autostradą ir atsipalaidavus akis užkliuvo už gana „plastmasiškai“ atrodančių kai kurių apdailos detalių. Turiu pripažinti, kad variklis stengėsi nustebinti, ir jam tai pavyko. Viskas būtų puiku, bet tai, ką girdi vairuotojas, gerokai skiriasi nuo to, ką girdi praeivis. Sakyčiau, sintetinio variklio garso viduje per daug, o tikro išorėje - per mažai. Beje, jei kalbėtume apie GT kategoriją, „Kia“ čia nuoširdi, ir automobilis atitinka visus GT reikalavimus: svarbiausias jų - greitai ir patogiai įveikti bet kokius atstumus. Nors dar gerai pagalvočiau, ar tikrai noriu atiduoti 50 tūkst. eurų. Gal tai tik mano problema, tačiau žiūrint į „Stinger“ neapima jausmas, kad tai unikalus „Kios“ modelis - jame įžvelgiu šiek tiek „Kios“, šiek tiek „Maserati“. Įlipus į vidų sklinda šioks toks vokiškas dvelksmas iš „Audi“ ir „Mercedes“. Dvejoju ir nuolat bandau sau įrodyti, kad tai puiki GT klasės naujiena. Verdiktas - gal šiek tiek per brangus, galbūt nerandu tikslios „Kios Stinger“ vietos tarp kitų modelių, bet tai ryšku - „Stinger“ yra bandymas įšokti į kitas roges, ir gal tai yra ilgametė koncerno strategija. Pagyvensim - pamatysim.
6 serijos BMW GT yra puikus šeimos automobilis, bet kur dingo sportiškumas? Viskas liko tik GT ženklelyje? Susitikęs BMW sprendimų priėmėjus tikrai paklausčiau, kokio velnio šį prabangų, puikų šeimos automobilį jie pavadino GT ir dar priskyrė tokiai romantiškai kategorijai? Čia viskas gerai - dizainas, technologijos, medžiagos, kokybė nekelia jokių dvejonių. Tai „premium“ kategorija, bet juk GT reikia ir šiek tiek jausmo, romantikos.
Susipažinus su „Kia Stinger“ susidaro įspūdis, tarsi šeimos automobilis bandytas paversti piktu sportiniu žvėriuku. Mašina galinga, tačiau jaučiamas jos nemažas svoris atima daugumą sportinių savybių. Variklis, esant aukštiems sūkiams, rėkia, tarsi kentėtų nuo skausmo, o posūkiuose visas automobilis yra vangokas. Išorės dizainas gražiai derina sportinę agresiją ir prabangaus šeimos automobilio eleganciją.
6 serijos BMW - komfortiškas ir dinamiškas automobilis ilgoms kelionėms. BMW dyzeliai pasižymi geru sukimo momentu ir dinamika. Nors jam svorio irgi netrūksta, bet automobilis vairuojamas lengvai ir klusniai. Gaila, kad 6 serijos GT dizainas nepatobulėjo nauja kryptimi ar įspūdingesniais elementais. Dabar tai tarsi apšlifuota senojo modelio ar X6 versija.
„Lexus LC500“ salono dizainas ir kokybė - kosminio gerumo. O ir iš išorės automobilis nepalieka abejingų gatvėse. Jis tarsi iš ateities, primena fantastinių filmų kosminius laivus. Tobulas riaumojančio žvėries garsas spaudžiant akceleratorių, dinamiškas ir labai tikslus vairo mechanizmas, sportiška pakaba, puikiai laikanti automobilį ant kelio - visa tai suteikia nepakartojamų įspūdžių. Neįtikėtina, bet „Lexus“ inžinieriai sugebėjo suderinti pakabą taip, kad sportiškas jos standumas visiškai nemažina komforto važiuojant nelygiais mūsų keliais.
„Renault Megane GT“ ir „4Control“ sistema
Naujasis „Megane“ sieks paklausos itin konkurencingame segmente. „GT“ versija gavo sportiškesnį priekinį bamperį. Galinę „GT“ dalį pabrėžia difuzorius, kuriame įkomponuoti du chromuoti duslintuvo antgaliai, atkartojantys priekines oro įsiurbimo angas. Galinė dalis, sparnai ir priekis taip pat papuošti „Renault Sport“ emblemomis. „Megane GT“ nudažytas „Iron Blue“ spalva, kuri suderinta su „Dark Metal“. Pagrindinis „Megane GT“ skirtumas nuo standartinių naujų „Megane“ modelių - tai galingesnis variklis. „GT“ komplektuojamas su 1,6 litro tūrio benzininiu varikliu su turbokompresoriumi. Generuojama galia yra 205 AG ir 280 Nm. Kartu su naujuoju „Renault Megane“, 2016 metų vasario mėnesio pabaigoje, „GT“ versija buvo užsukusi į Vilnių. Gyvai automobilis atrodo iš ties įspūdingai, norisi jį nužiūrinėti.
Ratai vienas po kito šioje trasoje buvo sukami tam, kad pajausti „4Control“ sistemą, kuri yra naudojama „GT“ versijoje. „4Control“ - visų keturių vairuojamų ratų sistema pirmą kartą naudojama šiame segmente. Tai „Renault“ įkvėpta inovacija - veikia valdydama galinius ratus. Įdiegus sistemą „4Control“, naujojo „Megane GT“ vairuotojai gali mėgautis tikslesniu valdymu neaukodami patogumo. Sistema „4Control“ suteikia daugiau dinamiškumo ir tikslumo važiuojant siaurais vingiuotais keliais. Automobilio valdymas atrodo aštresnis, tikslesnis ir stabilesnis. Kilus avarinei situacijai, momentinė visų ratų valdymo sistemos reakcija greitai padės vairuotojui įveikti stresą. Be to, ši sistema padeda labai stabiliai atlikti posūkius važiuojant dideliu greičiu ir lengvai manevruoti mažu greičiu.
Kėbulo pasvirimas sumažinamas naudojant specialų vamzdinį skersinį stabilizatorių, tad automobilis iš tiesų „prikimba prie kelio“. Kad užtikrintų optimalų stabilumą, sistema „4Control“ apskaičiuoja ir koreguoja galinių ratų pasukimo kampą 100 kartų per sekundę. Naudojant „4Control“ ir važiuojant mažesniu nei 80 km/val. greičiu režimu „Sport“ arba mažesniu nei 60 km/val. greičiu kitais režimais, galiniai ratai pasisuka priešinga kryptimi nei priekiniai. Tai suteikia automobiliui tikslumo ir dinamiškumo, būdingo transporto priemonėms su trumpesniu tarpuračiu. Šios sistemos veikimas puikiai jautėsi anksčiau paminėtoje aštuoneto formos slalomo trasoje. Pradžioje ji buvo įveikta su standartiniu „Megane“ modeliu, o po to iškart su „Megane GT“. Skirtingas automobilio elgesys pasijautė akimirksniu. Darant staigų posūkį jausmas toks, lyg galas elastingai šiek tiek slystų, nors realiai jokio slydimo ir nėra.
Režimu „Sport“ išryškėja geriausios sportinės naujojo „Megane GT“ savybės; šis režimas akimirksniu suaktyvinamas mygtuku „R.S. Drive“. Pasirinkus režimą „Sport“, technologijos „4Control“ jautrumas pasiekia savo viršūnę. Vairą reikia pasukti 40 % mažiau (5 % skirtumas lyginant su kitais režimais) nei tokiame pačiame automobilyje be „4Control“, o tai puikiai tinka dinamiškam ir saugiam važiavimui vingiuotais keliais. Be to, naujajame „Megane GT“ sumontuotos specialios naujos lingės, amortizatoriai, skersiniai stabilizatoriai ir vairavimo sistema. „Renault Megane GT“ aprūpintas ir „Launch Control“ sistema, kuri leidžia staigiau pajudėti iš vietos. „GT“ startuojant gali pajudėti švariau ir efektyviau, 100 km/h greitį pasiekiant per 7,1 sek. Šios sistemos valdymas labai paprastas: vairuotojui padėjus kairę pėdą ant stabdžio pedalo, funkcija „Launch Control“ suaktyvinama vienu metu patraukiant ir palaikant dvi ant vairo sumontuotas pavarų perjungimo svirteles; suaktyvinimą patvirtina prietaisų skydo ekrane atsiradęs pranešimas „Launch Control On“.
GT versijos ir jų populiarumas skirtingose rinkose
Anot I.Robertsono, 3 ir 5 serijų universalai yra labai svarbūs Europos rinkoje, net 40 proc. jų realizuojama Vokietijoje, 11 proc. Didžiojoje Britanijoje ir 9 proc. - Italijoje. Tuo tarpu už Europos ribų didesnio populiarumo sulaukia GT versijos. GT modelių versijos yra skirtos klientams, norintiems praktiškesnio automobilio už sedaną, tačiau nenorintiems pirkti universalo. GT versijas galima laikyti hečbekais, tad priėjimas prie bagažo skyriaus čia patogesnis nei sedane, be to, GT pasižymi aukštesne vairuotojo sėdėsena.
Pasak I.Robertsono, 78 proc. GT versijų parduodama ne Europoje, o universalų atveju padėtis visiškai priešinga - net 60 proc. jų realizuojama Senajame žemyne. JAV rinkoje 3 serijos universalas ir GT turi tokią pat bazinę kainą - versija „328i xDrive“ kainuoja nuo 41 450 dolerių (105 710 Lt) - tuo tarpu Europoje GT versija kainuoja daugiau už universalą. 5 serijos universalas JAV išvis nesiūlomas, ten galima rinktis tik sedaną arba GT.
Kiti Gran Turismo automobiliai ir jų ypatumai
Bentley Continental GT Speed - dinamiškiausias kūrinys visoje Bentley istorijoje. Praėjo daugiau nei šimtmetis nuo pirmojo Bentley modelio. Aistra kurti išskirtinius automobilius neblėsta, todėl pristatome greičiausią modelį istorijoje - Bentley Continental GT Speed. Tačiau naujasis Continental GT Speed išsiskiria ne tik savo unikalia galia, bet ir rafinuotu Bentley stiliumi kiekvienoje detalėje. Naujasis GT Speed modelis yra Bentley pavyzdys, kaip vienas automobilis gali būti itin dinamiškas ir kartu puoselėti Grand Tourer savybes. Čia sumontuotas šiek tiek patobulintas garsusis Bentley 6 litrų W12 TSI variklis. Jis išvysto 650 AG ir pasiekia didžiausią 900 Nm sukimo momentą. Continental GT Speed 100 km/val. greitį pasiekia per 3,6 sekundės ir taip važiuoja, kol pasiekia maksimalų 335 km/val. Kartu su šiuo varikliu montuojama pavarų dėžė buvo sukalibruota iš naujo, kad automobilis būtų gyvesnis ir manevringesnis. Tai labiausiai jaučiama sportiniu režimu, kai pavarų dėžė leidžia W12 varikliui pasiekti maksimalias apsūkas prieš perjungiant aukštesnę pavarą. Tai, kad Continental GT Speed yra dinamiškiausias gamintojo modelis įrodo unikalūs važiuoklės sprendimai. Čia sumontuotas elektra valdomas riboto slydimo diferencialas (eLSD). Tai yra pirmas kartas, kai Bentley naudoja tokio tipo komponentą. Diferencialo veikimas buvo kruopščiai derinamas su sukibimo kontrole ir pakabos sistemomis. Rezultatas - dar daugiau azartiško vairavimo posūkiuose. Kad papildytų pažangią Continental GT Speed pakabą, Bentley inžinieriai leido čia sumontuoti papildomai užsakomą anglies keramikos stabdžių sistemą. Ji pasižymi greitu veikimu ir yra atspari aukštai temperatūrai, kai stabdoma stipriai. Priekyje sumontuotos apkabos turi po 10, o gale po 4 stabdžių cilindriukus, kurie sukuria 10 megadžiaulių stabdymo jėgą. Pasirinkus anglies keramikos stabdžius, pavyko sutaupyti daugiau nei 33 kilogramus. Iš pažiūros tai atrodo nedaug, tačiau stabdžiai kaip ir ratai yra veikiami rotacinės masės, kuri su greičiu tampa nepageidaujamu reiškiniu automobilio dinamikoje. Raumeningas Continental GT kėbulas tapo dar įspūdingesnis su GT Speed versija. Unikalios modelio detalės leido sukurti atletišką stilių, kuris lengvai susipina su Bentley elegancija. Šioje versijoje naudojamos tamsios pagrindinės ir papildomos apačioje esančios grotelės. Dar viena unikali galingiausio modelio detalė - nauji ryškios sidabro spalvos 22 colių Speed ratai. Juos taip pat galima užsisakyti tamsintus arba visiškai juodus. Naujojo Continental GT Speed viduje aiškiai matyti Bentley gebėjimas kurti vienus rafinuočiausių interjerų automobilių pasaulyje. Rankomis kurtos medžiagos sklandžiai dera su unikaliomis apdailomis ir ženkliukais, kuriuos galima išvysti tik Speed versijoje. Tačiau interjerą galima pritaikyti prie kliento poreikių ir skonio. Galima rinktis iš 15 pagrindinių ir 11 papildomų spalvų. Tuo tarpu centrinė konsolė gali turėti naują tamsią aliuminio apdailą, kuri pasižymi tobulu paviršiumi ir unikaliu šlifuotu raštu. Naujasis Continental GT Speed praturtintas daugybe intuityvių išmaniųjų technologinių sprendimų, tarp kurių ir išskirtinis Bentley apsiverčiantis ekranas - unikalus technologijų ir rankų darbo meistrystės kūrinys.
GT, su kai kuriais patobulinimais, yra naudojami ir ilgų distancijų lenktynėse (tokiose kaip Le Mano 24 valandų, Mille Miglia, Targa Florio, Carrera Panamericana). Pagal FIA taisykles GT yra skirstomi į dvi klases - GT1 ir GT2. Pirmoji klasė yra galingesnė. Pirmasis prototipas turi 3,5 l darbinio tūrio V6 tipo variklį, išvystantį 400 AJ. Pasirinkus versiją su dviem turbinomis, galia siekia 500 AJ. 6 greičių mechaninė „Graziano" pavarų dėžė perduoda 758 Nm sukimo momentą. Norite didelio greičio ir kvapą gniaužiančio įsibėgėjimo? 100 km/h GT versija pasiekia per 3,2 s - tarp automobilių, turinčių V6 tipo variklius, tai vienas iš geriausių rezultatų pasaulyje. 160 km/h per 7,8 s, maksimalus greitis - 304 km/h. Pirmasis „Salica GT" bus pristatytas „Williams Automobilis Bristol" parodoje.
tags: #kas #yra #gt #automobilio #versija